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发动机制动简介利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点： 一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性； 二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用； 三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。 编辑本段操作指导那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？ 、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。 、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。 3、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。 4、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。 编辑本段其他信息发动机制动就是拖档走，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了发动机，发动机对车有一个反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。 先说说车速的降低我们就要相应的降挡才能有效的发动机制动，这里新手特别要注意，就是换挡的时候容易发生事故。再说发动机制动刹车灯不会点亮对后车没有提示更易发生事故。 在说说发动机制动是不是保护发动机省油呢，发动机制动就是车轮克服发动机阻力的制动，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了。不过发动机制动倒是可以增加刹车片的寿命。 当然不能说发动机制动就没有用了，在长距离的下坡路段为了减速采用这种制动是最好的方式。不过这些都要建立在你能熟练的应用发动机制动的基础之上。 编辑本段发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性； 二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用； 三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。 发动机制动有三种方法： 1、预见性制动是针对已发现的情况或预见可能发生的复杂情况，在情况点提前有计划、有目的地放松加速踏板，利用行驶时的自然阻力滑行减速，并根据情况间歇、缓和地轻踩制动踏板，使车速进一步降低或停车。这是为了安全行驶最常用的一种制动方法。 2、紧急制动是遇到突然出现的危险情况时驾驶员迅速松开加速踏板，立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立刻停住。这是为了避免交通事故的发生而采取的紧急停车措施，这种制动对机件损伤较大，而且车辆易出现失控，只能在不得已的情况下使用。 3、发动机制动是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。 编辑本段我们该怎样合理利用发动机制动、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。 、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。 、 在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减速时出现的惯性力矩，这样会推迟车轮抱死的时间，降低制动效能。 、 利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。 、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时，不应熄火。否则，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中，在重新点火时会引起“放炮”现象。 编辑本段发动机制动技术的研究与展望现代汽车的功率越来越大,车速越来越高,车辆内部的摩擦损失越来越小,这就意味着车辆自身的减速能力降低;同时,由于车辆总质量的增加,仅仅依靠汽车自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求。为了保证其安全性能,必须增加辅助制动器,世界上许多国家（如德国、法国和瑞士等）的交通法规已将辅助制动装置作为商用车的必备系统。目前,用于汽车上比较成熟的辅助制动装置就是缓速器。 常见的缓速器有电涡流缓速器、永磁缓速器、液力缓速器及排气缓速器等。从安装位置及作用方式来看,大部分都是通过对中间传动系统施加反方向的制动力矩来达到减速制动的效果,且制动功率较大的缓速器（如电涡流缓速器、液力缓速器等）体积较大,并增加了传动系统的质量。这些缓速器工作时间较长时由于温升的影响,制动效果大幅降低,甚至降到冷态工作能力的30%左右。 发动机缓速器是通过汽车对发动机的倒拖,利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动效能,并改变倒拖时发动机的工作过程,从而增加汽车制动功率。发动机缓速器最初只是一种液压产品,但随着电气技术在发动机上的应用逐渐深入,发动机缓速器的电气控制技术也逐渐成熟,制动性能也逐步提高。使用发动机缓速器时,非增压发动机制动功率可达发动机标定功率的75%,增压发动机制动功率可达发动机标定功率的90%。与其他缓速器相比,发动机缓速器体积小,质量轻、结构紧凑、响应时间短、造价低,制动功率大且可以调整,长时间使用时发出的制动功率稳定,不会由于温升等因素影响制动性能等。 发动机电子防盗求助编辑百科名片发动机电子防盗系统。在您的每把钥匙内嵌有一个防盗转换器。当您将钥匙插入点火开关锁芯并将其旋转至“ON”位置时，电子防盗ECU与钥匙之间通过无线射频的方式进行通讯。如果钥匙被确认是合法的，则防盗ECU将与发动机ECU进行密码验证。如果密码验证正确，将允许发动机起动。目录操作方法注意事项保密信封编辑本段操作方法发动机电子防盗系统警告灯如下所述进行操作： 将钥匙插入点火开关锁芯并旋转至“ON”位置时如果密码验证成功，则警告灯处于熄灭状态，允许发动机起动：如果密码验证失败，则警告灯将保持2秒点亮1次的频率闪烁：当车辆处于无人锁门状态时，电子防盗系统处于睡眠模式，警告灯将保持5秒点亮1次的频率进行闪烁。 编辑本段注意事项(1)当您将钥匙插入点火开关锁芯并将其扭至“ON”位置时，请勿在点火开关锁芯附近放置具有强磁场的物品。 (2)请勿将钥匙置于特殊的高温或低温环境下。 (3)不要将钥匙随意跌落于地面上。 (4)不要用重物挤压钥匙。 当您无法起动发动机时，请您将钥匙扭至“ACC”位置，然后再将其扭至“ON”位置，此时请您检查： 1.您的钥匙是否是合法的钥匙。 2发动机电子防盗系统警告灯是否以2秒点亮1次的频率进行闪烁。同时检查发动机维修指示灯是否以一定频率闪烁。如果出现以上现象，则很可能是发动机电子防盗系统出现故障，请联系汽车特约服务站检修发动机电子防盗系统。 3钥匙内的防盗转换器是否完好无损。 4点火线圈是否完好无损。 如果非以上原因，则请联系最近的汽车特约服务站。 编辑本段保密信封1在随车用户手册中夹有发动机电子防盗系统PIN码保密信封。此保密信封中有发动机电子防盗系统的PIN码。 当出现钥匙丢失、防盗转换器总成损坏、防盗ECU总成损坏、发动机ECU总成损坏等情况并需要重新匹配发动机电子防盗系统时，您可以将此信封撕开，将防盗系统的PIN码取出并将其告知维修人员，以便维修人员对防盗系统进行维修。 2如果保密信封在您买到本车时已经撕开，则说明防盗系统的PIN码有可能被其它人员盗取，这样防盗系统有可能被不法人员破解。为了您车辆的安全，请立即与当地经销商联系。 3为了您车辆的安全，请妥善保管发动机电子防盗系统保密信封。请勿随意将其中的PIN码告知他人(防盗系统出现故障必须告知维修人员PIN码才能维修的情况除外)，如果保密信封丢失，则请与当地经销商联系。 (1)发动机电子防盗系统警告灯可根据发动机电子防盗系统警告灯的闪烁来判断防盗系统的状态。 注意 不得擅自更改发射频率、加大发射功率(包括额外加装射频功率放大器)，不得擅自外接天线或改用其它发射天线。使用时不得对各种合法的无线电通信业务产生有害干扰；一旦发现有干扰现象时，应立即停止使用，并采取措施消除干扰后方可继续使用。发动机转速求助编辑百科名片发动机转速为发动机曲轴每分钟的回转数，用n表示，单位为r/min。目录基本介绍转速测量转速大小编辑本段基本介绍发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 编辑本段转速测量通常在在采用转速传感器，与飞轮上面的信号齿相对应，测量发动机的转速。 编辑本段转速大小发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min。发动机压缩比求助编辑百科名片要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。目录压缩比压缩比定义 1. 可变压缩比压缩比与燃油利用率压缩比与汽油标号“国四车”高压缩比及涡轮增压汽车正确用油 1. 高压缩比自然吸气发动机正确用油2. 涡轮增压汽车正确用油3. 超高压缩比（要求98号汽油）汽车正确用油压缩比压缩比定义 1. 可变压缩比压缩比与燃油利用率压缩比与汽油标号“国四车”高压缩比及涡轮增压汽车正确用油 1. 高压缩比自然吸气发动机正确用油2. 涡轮增压汽车正确用油3. 超高压缩比（要求98号汽油）汽车正确用油展开编辑本段压缩比压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的往复式发动机，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。 编辑本段压缩比定义内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数（见图）。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为压缩容积，用Vc表示。内燃机的压缩比为 =Va/Vc 为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比0的概念。0指内燃机进、排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。柴油机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能。压缩比能使内燃机排气中有害成分（如NOX、烃类、CO等）的含量发生变化。现代柴油机的压缩比一般在1222之间，但超高增压柴油机的压缩比可低至8。几年以前，汽油发动机的压缩为610，但如今普遍都在912之间。 可变压缩比一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。萨博SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲号排放标准。现在的车辆都在标示着它有一个高压缩比的发动机，同时也明显的显示它是一部高性能的车子，能满足全方位驱动需要，然而这样的术语先不去探讨全方位究竟如何，单就这个常常被人冷落的压缩比而言，事实上它代表的是一种科技的成熟，是说明着有一连串相关技术的成就或理论的成功，但却被不少人所不熟知，就更需要我们去深深的开发与研究。压缩比呢？就理论上而言，是发动机不可缺少的数值，不少维修人员认为只不过是个数值而已，又不具有任何单位，从以上结果可以看出，对发动机的性能是多么紧密相关，对维修人员多么重要。 编辑本段压缩比与燃油利用率为了满足国四（欧四）排放标准对于碳排放（即耗油量）的要求，汽车生产厂家普遍都提高了发动机的压缩比至912之间，其中，910.5主要用于涡轮增压发动机，10.012则主要用于自然吸气发动机。 高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。为了满足国家要求自2011年开始，新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩比发动机，事实上，目前的自然吸气发动机压缩比普遍都在10.5以上，仅举几例如下表： 厂商广汽本田长安福特上海大众斯柯达通用雪佛兰车型名称雅阁2011款福克斯2011款明锐2010款科鲁兹2011款发动机型号R20A3CAF483Q0EA111LDE排量（升）2.01.81.61.6压缩比10.610.810.510.8燃油标号93号93号93号93号相比较之下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机有更大的升功率和更好的燃油利用率，在欧四排放标准的今天也得到了广泛的应用。 编辑本段压缩比与汽油标号发动机压缩比是决定选用汽油标号的最重要参数。 学术上，并无十分统一的标准规定什么压缩比用什么样标号的汽油，而且随着爆震传感器和点火提前角自动调整技术的广泛应用，高压缩比汽车也可以使用比较低标号的汽油。 目前，在国际汽车行业的实践中，广泛采用以下的用油标准： 90号汽油适用于发动机压缩比8.5以下的汽油汽车。 93号汽油适用于发动机压缩比在8.69.9之间的汽油汽车。 97号汽油适用于发动机压缩比在10.011.5之间的汽油汽车。 98号汽油适用于发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车。 值得注意的是，部分汽车4S店有一种误导，那就是鼓励车主尽量用高标号的汽油，这是错误的观念： 高标号的油，抗压性好，不易产生爆震，但燃烧速度相对较慢，这会影响到发动机的动力性和发动机机体的温度，燃烧速度慢会使发动机动力下降而温度升高，这对发动机是不好的情况。 低标号的油，燃烧速度较快，但抗压能力又不够，容易形成爆震。 因此，在有效消除爆震的前提下，用低标号的油，会比用高标号的油动力更好，更省油，对发动机的温度、润滑等都有好处。 因此，正确的做法是：什么样的油能使你的车动力最好，又最省油，就是你的车最适合的油。如果用对了油，不仅动力上升，又省油，发动机声音平顺平和，发动机温度适中，润滑良好。 编辑本段“国四车”高压缩比及涡轮增压汽车正确用油高压缩比自然吸气发动机正确用油目前“国四”标准的汽油发动机压缩比普遍都在10.5以上，部分汽车厂家出于销售策略考虑依然建议使用93号汽油，这无疑对国内的石油工业提出了苛刻的要求，要求生产出更高标准的93号汽油，可以预见，这在短期内是无法实现的。这些高压缩比汽车使用93号汽油，不少的汽车短期内就会表现出“没力”、耗油量大，行驶几千或者二三万公里之后，还会表现出发动机噪音严重（爆震）、排气怪味、严重费油等现象。 针对这样的现状，汽车消费者需要运用自己的判断力动脑筋解决好正确的用油标号，以充分发挥汽车的性能和取得较好的燃油经济性。 最方便的做法是直接选用97号油，这样对车有好处，实际结果比93号油更省钱。 然而，一味使用高标号汽油也有一些负面的影响，首先是高标号油较贵，其次也不得不考虑的一个实际因素：国内部分97号油中含有MMT或MTBE这两种添加剂，这类添加剂会导致发动机积锰，这对发动机是有害的，是造成部分高档汽车“积炭”、烧机油的主要原因。 对于自然吸气高压缩比“国四车”，更好的做法是：用高清洁度93号动力燃油。 高清洁度93号动力燃油：用市售普通93号汽油，自动动手添加高品质的动力燃油催化剂，推荐使用美国多路片（使用方便、品质和性能可靠），提高燃油的清洁等级，改变燃油的燃烧特性，提高93号汽油的抗爆震性能，产生超过97号汽油的燃烧能量，扩大汽车的经济油耗区域。这个方法可以从根本上解决很多高压缩比汽车、涡轮增压汽车的爆震、噪音大、排放怪味、油门太重、以及油耗高的问题，还可以延长三元催化装置和氧传感器的使用寿命。 涡轮增压汽车正确用油对于涡轮增压汽车，低速时候压缩比偏低，如果使用高标号汽油则必然出现低速时发动机没劲、过热、城市油耗高等现象，这些现象目前普遍存在。 因此，对于涡轮增压汽车，不推荐直接选用97号汽油，而推荐使用高清洁度93号动力燃油，这样既能够实现低速时候的大扭矩、降低低速噪音和消除低速抖动，又能够实现高速时候良好的抗爆性。 超高压缩比（要求98号汽油）汽车正确用油所谓超高压缩比汽车，是指装备了压缩比大于11.5的自然吸气发动机，或者装备了原始压缩比大于10.5的涡轮增压汽车。 超高压缩比汽车普遍要求使用98号汽油，然后这是很麻烦的事情，因为国内目前尚很难加到98号汽油。 对于这些汽车，使用高清洁度97号动力燃油几乎是目前能够找到的唯一较好的选择。 另外还有一个有趣的情况：添加多路片以后，可以直接判断出97号油是炼制出来的还是“勾兑”出来的。因为多路片的催化剂成分可以大幅度减少MTBE或MMT成份对于燃油速度的减缓作用，如果是“勾兑”的97号油，燃油速度就会过快，引起燃烧声音过大的现象，这个时候，车主就应该考虑换一个加油站加油了，以避免“勾兑”汽油给昂贵的汽车发动机带来损害，以及避免其对于昂贵的三元催化装置的损害。 当然，有兴趣的车主也可以试试高清洁度93号动力燃油，如果感觉驾驶平顺、噪音低、油耗低，就表明93号动力燃油适合你的高级车，那你就很幸运了。即使不适合，只要不要太高速度行驶，不会对汽车造成任何形式的损害。发动机型号发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。 装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。 发动机的型号由四部分组成。 首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。 中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。 后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。 尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔 车型: EQ,DFL代表的是东风 CA代表的是解放 BJ代表北汽福田 HFC代表江淮 JX代表江铃 NKR代表五十铃 国内就几家发动机厂家 CY代表朝柴 EQB代表康明斯动力 CA代表一汽无锡发动机厂 YC代表广西玉柴 气缸的结构特征符号： 用途特征符号： 无符号 水冷 无符号 通用型及固定动力 F 风冷 T 拖拉机 N 凝气冷却 M 摩托车 S 十字头式 C 工程机械 Z 增压 Q 汽车 ZL 增压中冷 J 铁路机车 DZ 可倒转 D 发电机组发动机护板目录简介发动机护板分类 1. 一、硬塑、树脂保护板2. 二、钢质保护板3. 三、铝合金保护板应用 1. 一、轿车类2. 二、微型车类3. 三、越野车简介发动机护板分类 1. 一、硬塑、树脂保护板2. 二、钢质保护板3. 三、铝合金保护板应用 1. 一、轿车类2. 二、微型车类3. 三、越野车展开编辑本段简介 发动机护板发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良 ，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。 编辑本段发动机护板分类一、硬塑、树脂保护板价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。 二、钢质保护板但是需要注意的是选择这种保护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。 三、铝合金保护板需要注意的是不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性。 编辑本段应用一、轿车类此类护板一般都是钢质护板，因为轿车底盘一般离地面都只有20厘米左右，首先需要考虑的是防止凹凸地面对发动机的拖挂和撞击。当然，也有很多“高级轿车”采用铝合金保护板。 二、微型车类微型车、面包车大厂家在出厂的时候安装的是硬塑、树脂保护板，这种护板一般都只能够对路面的泥土有一定的防护作用。 三、越野车越野车一般都用于非正常道路行驶，所以发动机护板是不可缺少的主要部件，每个厂家都已经出厂前都已经安装了非常坚固的钢质护板。发动机排量发动机排量(ENGINE DISPLACEMENT) 简称排量,是发动机各缸工作容积的总和,单缸排量Vh和缸数I的乘积.而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。排量是较为重要的结构参数,它能全面衡量发动机的大小.发动机的性能指标和排量密切相关,一般来说,汽车的排量越大,功率也就越高.通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据. 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。 一般用VL表示： VL=Vhi=S*D2/(4*106)式中：Vh气缸工作容积； i气缸数目。 发动机防盗锁止系统求助编辑百科名片 发动机防盗锁止系统由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车，即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。目录工作原理使用手册 1. 警告2. 维修保养3. 改装及附加装置实例介绍 1. 上汽通用景程2. 奇瑞QQ6工作原理使用手册 1. 警告2. 维修保养3. 改装及附加装置实例介绍 1. 上汽通用景程2. 奇瑞QQ6展开编辑本段工作原理 发动机防盗锁止系统是针对发动机安装了一套防盗系统，因此即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动。相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。 编辑本段使用手册发动机防盗锁止系统使发动机仅在使用系统认可的钥匙时方可起动。 如果有人试图使用一把系统不认可的钥匙起动发动机，则发动机不会起动，从而有助于防止您的汽车被盗。 警告未经授权而进行的变更或改装可能会使防盗锁止系统操作无效。 为了避免损坏钥匙，不要: 让钥匙掉落。 把钥匙弄湿。 使钥匙与任何类型的磁场相接触。 将钥匙暴露于高温场所，例如，仪表板或者发动机罩，以及暴露于阳光的直射下。 警告 起动发动机时，不得发生下述情形，这是由于发动机可能会因为从点火钥匙发送的电子信号没有被正确传输而无法起动。 钥匙端部有钥匙环。 其它钥匙的金属部分或者金属物体接触到钥匙端部。 备用钥匙或者配备有发动机防盗锁止系统的其它汽车的钥匙接触或者靠近钥匙端部。 电子设备或者其他一些电子产品接触或者靠近钥匙。 操作 起动准备 当点火开关从ON(打开)位置被旋转至ACC位置时，此系统准备就绪。 仪表板中的安全指示灯每两秒钟闪亮一次，直至解除系统。 解除 当使用正确的点火钥匙将点火开关旋转至ON(打开)位置时，系统被解除。 安全指示灯亮起大约3秒钟，然后熄灭。 如果使用正确的点火钥匙无法起动发动机，而且安全指示灯保持点亮或者闪亮，则系统可能出现故障。请向一汽授权的维修人员进行咨询。 注释 当点火开关被旋转至ON(打开)位置时，如果安全指示灯变亮并持续变亮，则发动机无法起动。 从电视台或者电台发出的信号，或者从无线电收发机或移动电话发出的信号都可能会干扰您的发动机防盗锁止系统。如果您使用的是正确 的钥匙，但是您的发动机无法起动，那么请检查安全指示灯。如果安全指示灯正在闪亮，则拔出点火钥匙，然后将其再次插入，并重新起 动发动机。如果尝试3次或者3次以上发动机仍然不能起动，请与一汽授权的维修人员联系。 当您驾车时，如果安全指示灯持续闪亮，不要使发动机停止运转。驾车前往一汽授权的维修人员处，要求检查汽车。当安全指示灯闪亮时 ，如果您停止发动机运转，那么您将无法重新起动发动机。 由于在维修发动机防盗锁止系统时将重新设定电子代码，因此需要使用钥匙。把全部现有钥匙提供给授权的维修人员。 维修保养如果您的发动机防盗锁止系统或者钥匙存在故障，请向授权的维修人员咨询。 注释 钥匙带有一个唯一的电子代码。基于此原因以及为了保护您的安全，获得替换的钥匙需要等待一段时间。只有通过授权的维修人员才 能得到替换钥匙。 始终保持一把备用钥匙，以防止其中一把钥匙被遗失。 如果您遗失了一把钥匙，授权的维修人员将会为您的其它钥匙以及发动机防盗锁止系统重新设定电子代码。把全部剩余的钥匙提供给授权的维修人员重新设定电子代码。使用一把未经重新设定的钥匙不可能起动汽车。 改装及附加装置如果发动机防盗锁止系统被改装或者在发动机防盗锁止系统上安装附加装置，则轿车公司不能保证发动机防盗锁止系统的运转。 警告 为了避免损坏您的汽车，请不要改装发动机防盗锁止系统或者在该系统上安装任何附加装置。 编辑本段实例介绍上汽通用景程上汽通用景程发动机防盗锁止系统（VTD）是通过禁止发动机工作来防止车辆被盗。当点火开关接通时，防盗控制模块（发动机防盗锁止装置）中附带的天线将被励磁。在此期间，发动机控制模块（ECM）向智能开关单元发送一个信号，请求提供频率代码。无线电频率收发器钥匙包含一个安全码（无线电频率收发器代码），该安全码通过天线传送到防盗控制模块，控制模块将代码发送到智能开关单元，智能开关单元又将接收到的代码与所存储的无线电频率收发器代码进行比较。如果无线电频率收发器代码被确认，则智能开关单元中止向发动机控制模块输入速度信号而允许向发动机控制模块传送频率代码。发动机控制模块将接收到的频率代码与已编程的频率代码进行比较，如果信号被确认且与已编程的代码一致，则允许启动发动机；如果发动机防盗锁止系统不能识别点火钥匙的无线电频率收发器代码，发动机的各项操作功能将被禁止。发动机防盗锁止系统和安全防盗系统之间互不影响。 奇瑞QQ6对国内小车而言，尽管大多数的消费者对其在安全性上的表现信心不足，但这并不影响它们在安全大潮的冲击下不甘落后奋起直追的努力，QQ6在丰富的安全配置之外率先引入了只在中高档车上应用的发动机防盗技术，就是最好的诠释。发动机防盗技术是汽车安全体系中财产安全的重要保障。普通用户可能并不太了解，虽然说“一把钥匙开一把锁”，但实际上汽车车门互开率是机械锁恒久存在的问题。因此在汽车门锁无法成为万无一失的铁将军时，防止“汽车整车”被盗的发动机锁止系统就成为了防盗的核心和关键。目前，国内某些中高档轿车例如奥迪、福克斯等已采用了世界上最先进的防盗技术点火钥匙中内置Pass Key II芯片，来防止整车被盗。而QQ6也正是出于“让盗车人打开车门仍然无法偷走轿车”防盗理念，在整车中应用了发动机防盗的技术。 奇瑞QQ6（1.3L）搭载了带防盗芯片的ACTECO发动机，并配备了一体式遥控钥匙。QQ6将钥匙、电子防盗器、发动机控制单元通过完善的防盗策略，即多层次密码验证方式，组成有机的防盗系统。汽车点火时，钥匙内装有固定的ID(相当于身份识别号码)的电子芯片就会向发动机发出信号，只有钥匙芯片的ID与ACTECO发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，而如果不一致，QQ6就会马上自动切断电路，使发动机锁死，极大提高了汽车防盗的整体安全性。QQ6的发动机防盗系统不仅保密性强，使用也非常方便，较好地体现了人性化的设计理念。业内分析人士指出，在汽车工业飞速发展的今天，随着国内汽车保有量的迅速膨胀，汽车作为家庭一员的身份已经得到越来越多消费者的认同。因此，对财产安全的关注也成为各大汽车厂商在主动安全和被动安全之外的新努力方向。发动机安全技术也将随着技术发展而不断升级，并在越来越多的车上普遍应用。发动机怠速目录发动机怠速定义发动机怠速作用发动机怠速用例发动机怠速费油吗？发动机怠速的磨损发动机及怠速的弊端发动机怠速不良的诊断与分析 1. 一、怠速不稳，易熄火2. 二、冷车怠速不稳、易熄火3. 三、热车怠速不稳或熄火4. 四、热车怠速过高5. 五、怠速上下波动6. 六、使用空调或转向时怠速不稳、熄火7. 七、故障诊断、排除的相关要点发动机怠速不良与汽车运转无力关系？ 1. 1 怠速开关信号电路原因2. 2 怠速控制阀及其电路原因3. 3 空气流量计及其电路原因4. 4 喷油器及其电路原因5. 5 冷却液温度传感器及其电路原因6. 6 燃油泵及油路系统原因7. 7 空调开关信号电路原因8. 8 废气再循环阀及其电路原因9. 9 空档起动开关电路原因10. 10 点火系故障11. 11 其他故障发动机怠速定义发动机怠速作用发动机怠速用例发动机怠速费油吗？发动机怠速的磨损发动机及怠速的弊端发动机怠速不良的诊断与分析 1. 一、怠速不稳，易熄火2. 二、冷车怠速不稳、易熄火3. 三、热车怠速不稳或熄火4. 四、热车怠速过高5. 五、怠速上下波动6. 六、使用空调或转向时怠速不稳、熄火7. 七、故障诊断、排除的相关要点发动机怠速不良与汽车运转无力关系？ 1. 1 怠速开关信号电路原因2. 2 怠速控制阀及其电路原因3. 3 空气流量计及其电路原因4. 4 喷油器及其电路原因5. 5 冷却液温度传感器及其电路原因6. 6 燃油泵及油路系统原因7. 7 空调开关信号电路原因8. 8 废气再循环阀及其电路原因9. 9 空档起动开关电路原因10. 10 点火系故障11. 11 其他故障展开编辑本段发动机怠速定义汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。 发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。发动 机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。 原理发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。 编辑本段发动机怠速作用 不做无用功怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置。如在等信号灯，或者在交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。 编辑本段发动机怠速用例目前，国外主流汽车厂商，都已开始进行怠速熄火技术的研究，并且已经在量产车型上应用这项技术。雪铁龙最早将怠速熄火技术应用在C3车型。雪铁龙怠速熄火系统并非全时，它是靠布置在仪表板上ECO键来控制，当按下该键，怠速熄火系统便开始工作。停车等待的时候，踩下制动踏板并持续超过3 s，发动机就会自动熄火；绿灯亮起或路况好转时，只要抬起制动踏板，发动机便会迅速地自动起动。在整个过程中, 既不用碰换挡手柄, 也不用动点火开关, 一切都是自动完成的。更难得的是，发动机的起动要比一般手动点火来得迅速而平顺。 编辑本段发动机怠速费油吗？发动机怠速是很费油的。实验证明发动机怠速1分钟约等于行驶7公里左右所消耗的燃油。 编辑本段发动机怠速的磨损即使车在原地不动，发动机却在“突突”地转着白白地烧油!这时，燃油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦和热耗上。 由于发动机材料和技术的进步已推翻过去的感念“90%的磨损来自怠速”的说法； 我国过去的发动机技术、材料都差，发动机怠速很不稳定，造成曲轴和缸壁负荷陡增陡降，时间长了的确磨损发动机； 对现代发动机来说，90%的磨损来自启动，这是因为第一个点火的汽缸要把马达引导的低转速突然拉升上去，其负荷很大；而均匀的怠速是在已有的惯性下补充发动机自身消耗掉的能量，这一点点能量与起步所需能量比是小巫见大巫。 编辑本段发动机及怠速的弊端怠速超过10分钟最大弊端是积碳，即便是机油清洗能力不强造成严重积碳现象也不及劣质汽油对缸体的磨损； 我国油品最大的问题是含硫过高，这东西在高温下产生的硫化物不仅仅能使三元催化失效，更重要的是它能附着在缸壁上使缸壁失去光洁度，随着硫化物对缸壁腐蚀的增加，磨损也随之加剧； 国内有大量涡轮增压机器，随便到一个修理厂打听一下会知道涡轮增压器“挺爱坏”，究其原因无非是被废气中的硫腐蚀严重；废气是汽缸排出的，涡轮增压器尚且如此，可见发动机汽缸里的硫化物了得，就这油品，再搞个1。3倍的增压，本来就不光洁的缸壁不堪重负，不烧机油才怪。 编辑本段发动机怠速不良的诊断与分析怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 （二）故障原因 1. 进气系统或真空系统漏气。 2. 空气滤清器堵塞。 3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。 4. 空气流量计有故障。 5. EGR阀卡住常开，不能关闭。 6. 怠速调整不当。 7. 油路压力太低。 8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。 9. 火花塞不良。 10. 高压线漏点或断路。 11. 点火正时失准。 12. 气缸压缩压力过低。 （三）故障诊断与排除 1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。 2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。 3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。 5. 检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。 6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。 7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。 8. 检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。 9. 按规定的程序，调整发动机怠速。 10. 检查空气流量计。 11. 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 12. 检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。 13. 检查、调整气门间隙。 如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电脑。 二、冷车怠速不稳、易熄火（一）故障现像发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。 （二）故障原因 1. 附加空气阀故障。 2. 怠速控制阀故障。 3. 冷却液温度传感器故障。 4. 喷油器雾化不良或堵塞。 （三）故障诊断与排除 1. 进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。 2. 检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，则应更换。 3. 检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上。 如果发动机转速没有变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 4. 测量冷却液温度传感器。 5. 拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换。 三、热车怠速不稳或熄火（一）故障现象发动机冷车时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。 （二）故障原因 1. 怠速调整过低。 2. 冷却液温度传感器有故障。 3. 怠速控制阀有故障。 4. 火花塞或高压线不良。 5. 电脑搭铁不良。 6. 氧传感器有故障或失效。 （三）故障诊断与排除 1. 故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。 2. 按正确的程序，检查发动机的初始怠速转速。若转速过低，则应按规定程序调整。 3. 检查冷却液温度传感器。 4.