物流配送案例--印度孟买送饭.docx

印度孟买送饭工物流配送的经典案例家人做好午饭由火车送到分发按片区送直接送到上班族手中（图片来源：东方IC）孟买送饭工专门为20万上班族送午饭最牛的有三点：送的全是家人煮的饭菜；差错率极低，送800万份才送错一份；送了120多年，已成孟买标志之一生活真是越来越方便了。如今在杭州，想吃馆子，都不必“下馆子”了，打个电话找帮忙跑腿、送饭的公司，就会有人按照你的点餐要求，替你买好，打包送来，当然要收取一定的“代购费”。不过，杭州最近几年运营得红红火火的各种外卖或送餐公司，主要是为客人在饭店订餐，帮忙送到家，似乎还没有帮妻子给老公送盒饭的服务。在印度孟买，有一支名为“达巴瓦拉”专业送餐队伍，职责就是专门为上班族速送由家人精心烹制的热腾腾的午饭，而这支拥有5000多专业人员的队伍，已在孟买街头奔跑了120多年，他们的精准和专业程度，让一些现代的跨国速递公司都自叹不如。专业午餐速递服务上班再远 也能吃到自家午饭印度金融中心孟买拥有1500多万人口，土地资源有限，市区房价堪称印度第一，一套不到100平方米的公寓房，月租金高达两三千美元。因此，大量市民不得不选择房价比较便宜的市郊居住。每天早上上班时，大量上班族从北部及周围卫星城潮水般涌向市区；下班时，上班族又潮水般返回郊区的家。每天，孟买3000多辆公共汽车平均运载多达500万乘客。由于上班地点和家距离很远，上班族通常清晨6时左右离家，中午没办法回家吃饭；另外，孟买市中心许多经济型餐厅，如果不事先预订，中午就餐高峰期人满为患，很难订到餐。因此，大量的上班族依赖“达巴瓦拉”送饭队伍，将热腾腾的可口饭菜从家里神速送到办公桌前。格纳乌巴马尼亚是孟买的风险投资分析师，每天中午吃的是奶奶在家里做好的饭菜，都是由“达巴瓦拉”送来的。像巴马尼亚这样的男人非常多，中产阶级也不例外，他们喜欢妻子、妈妈或奶奶做的饭食。在他们眼中，自家饭的口味和分量都对胃口，而且健康又营养。尽管一些传统正因经济全球化浪潮而被迅速改变，但午餐要吃家中饭菜的习俗，还是在许多印度人当中保留了下来。另外，“达巴瓦拉”送饭每月只收一二百卢比(大约几美元)，价格十分经济合算。更重要的是，这一服务历史悠久，信誉可靠。5000人为20万顾客送饭每个盒饭坐完自行车坐火车这项服务是这样运作的：每天上午8时30分开始，“达巴瓦拉”会依次敲开孟买郊外一所所住宅的门，从主妇或家人手中收集做好的午饭。一般来说，饭被放在分成4小格的标准饭盒“瓦拉”(铝质，长圆筒形，分里外两层)里，分别盛着主食、菜和甜点。一个“达巴瓦拉”通常要收集30-40个提盒，然后放在自行车上，迅速送往最近的郊区火车站；盒饭在火车站点经人工分拣后，被送往孟买中心的不同车站，然后再重新分拣，按片区街道送往目的地。午餐过后，服务程序就倒了过来，空提盒最后被送回家中。以孟买市中心教堂门火车站为例，当火车到站，几百个“达巴瓦拉”卸下数万盒午饭时，场面十分壮观。“达巴瓦拉”们迅速将这些饭盒分门别类，或是放在盘子里，或是顶在头上带走，更多的是绑在自行车架上和放在木轮推车上。在13时的钟声敲响前，他们匆匆跑进政府、学校、工厂、企业，在某个丈夫案头摆上他妻子亲手做的午饭。吃完后，“达巴瓦拉”们再一一收回空盒，从尾到头重复整个过程，在傍晚6时前把饭盒送还到每个主妇手中。孟买目前有5000多个“达巴瓦拉”，为17-20万顾客送午餐。他们的业务现在仍然在增长，以每年5%-10%的速度稳步上升。差错率只有1/800万有一套独特的编码系统虽说绝大多数“达巴瓦拉”都目不识丁，却不影响他们的工作效率。一项权威调查显示，“达巴瓦拉”只有1/800万的错误率，也就是说平均每800万份午饭，才有一份送错，这个指标就连跨国大公司也都羡慕不已。有报道说，1890年“达巴瓦拉”刚出现时，为区分不同客户的地址，人们曾在饭盒上缠满了各种颜色的丝带。后来，丝带开始被各种彩色标志和横条所替代，一直沿用至今。根据这套独特的编码系统，每种颜色代表孟买不同的区域、街区，而横杆、打叉、圆点则代表街道、建筑物甚至楼层；单一颜色的代码，则表明是优先派送的业务。不过，这些看似天书的编码，只有“达巴瓦拉”自己能懂。毫无疑问，“达巴瓦拉”能够用双手将成千上万的孟买丈夫们与关心他们的妻子在午饭时间联结起来，不仅离不开这些编码和畅通的铁路网，更需要一种通力协作的团队精神。通常，一份盒饭要经过三四个人的手，才能最终抵达目的地。每个“达巴瓦拉”平均每天工作12小时，要骑近18公里的自行车，年复一年，日复一日，风雨无阻。除去火车费等其他费用，月纯收入有5000卢比(约合123美元)。虽说钱不多，但足以养家糊口，还可以给乡下的家人汇钱。这一服务有上百年历史已成为孟买的标志之一这一服务是120多年前由英国人引进的。当时，来自印度各地的工人涌入这座城市。有了“达巴瓦拉”，工人们就能对付工作场所与住处相距甚远的问题，也能解决不同地区饮食口味迥异的难题。无论社会怎么变迁、时局如何纷乱，“达巴瓦拉”依然奔波在路上。他们的行规是：无论发生什么事情，必须准时送达。印度媒体曾报道过这样一件事，一个骑自行车送餐的“达巴瓦拉”在路口等红灯时被违规卡车撞倒身亡。同伴们赶到后，有人处理善后事宜，有人立即继续他未完的工作。当盒饭到达目的地时，只比平时晚了30分钟。“如果没有这个系统，我们不知道如何才能生活。”主妇弗琳达奇普伦卡说，“在这个快节奏的社会里，老式而又收费低廉的达巴瓦拉系统竟然生存了下来，这真是罕见。”上百年来，“达巴瓦拉”已与“宝莱坞”齐名，成为孟买的标志之一。他们使孟买的午餐配送成为一桩大生意，每年收益达几亿卢比。“达巴瓦拉”取得的成就引起广泛关注，英国广播公司等国际媒体还曾为“达巴瓦拉”制作了专题片，英国王储查尔斯2003年访问孟买时，专门抽出时间兴致勃勃地前往参观。这一送餐系统也成为许多经济管理学院研究、讨论的案例。类似的午餐配送系统现在已经在美国涌现，通常出现在像旧金山和纽约这样有着大量南亚裔人士的大都市地区。不过这些服务规模相对较小。在印度最大的商业城市孟买，活跃着一群头戴“尼赫鲁”式船型小白帽、名为“达巴瓦拉”的人。他们都是孟买一个民间机构“盒饭供应者联合会”的会员，如今已有5000人的规模，其职责是专为市民送午餐。与其他送盒饭者不同的是，他们每天要通过一个独特的网络，让在市区工作的17万办公室职员吃上自己妻子亲手做的午饭。以市中心教堂门火车站为例，当火车到站，几百个“达巴瓦拉”卸下数万盒午饭时，场面十分壮观。“达巴瓦拉”们迅速将这些饭盒分门别类，或是放在盘子里，或是顶在头上带走，更多的是绑在自行车架上和放在木轮推车上。在13时的钟声敲响前，他们匆匆跑进政府、学校、工厂、企业，在某个丈夫案头摆上他妻子亲手做的午饭。吃完后，“达巴瓦拉”们再一一收回空盒，从尾到头重复整个过程，在傍晚18点前把饭盒送还到每个主妇手中。差错率只有1/800万虽说绝大多数“达巴瓦拉”都是目不识丁的文盲，但这却不影响他们的工作效率。一项权威调查表明，“达巴瓦拉”只有1/800万的错误率，也就是说平均每800万份午饭，才有一份送错！这个指标就连跨国大公司也都羡慕不已。不久前，一位从海外归国的印度职员在孟买上班头一天，在公司收到了“达巴瓦拉”送来的午饭。他早听朋友说起“达巴瓦拉”的送饭效率，但总是将信将疑。这次他打开饭盒一看，很是生气。不是和妻子说好的做3块饼，怎么成了4块？而且饭菜式样和他临走前交代的完全不同，肯定是“达巴瓦拉”送错了。可一打电话才知道，妻子今天打算给他换个口味。据说，1890年“达巴瓦拉”刚出现时，为区分不同客户的地址，人们曾在饭盒上缠满了各种颜色的丝带。后来，丝带开始被各种彩色标志和横条所替代，一直沿用至今。根据这套独特的编码系统，每种颜色代表孟买不同的区域、街区，而横杆、打叉、圆点则代表街道、建筑物甚至楼层；单一颜色的代码，则表明是优先派送的业务。不过，这些看似天书的编码，只有“达巴瓦拉”自己能懂。毫无疑问，“达巴瓦拉”能够用双手将成千上万的孟买丈夫们与关心他们的妻子在午饭时间联结起来，不仅离不开这些编码和畅通的铁路网，更需要一种通力协作的团队精神。通常，一份盒饭要经过三四个人的手，才能最终抵达目的地。印度男人爱吃妻子做的饭“达巴瓦拉”能在孟买百年不衰，某种程度也是当地人口增多的副产品。首先，在这个拥有1500多万人口的大都市里，房价一直居高不下，堪称印度第一。一套不到100平方米的公寓房，月租金能高达2000美元。因此，即便是中产阶级，也大多住在市郊。他们清晨6点左右就离家去城里上班，中午也无法回家吃饭。其次，不少印度已婚男人十分守旧，喜欢妻子做的饭食。在他们眼中，自家饭的口味和分量都对胃口，而且健康又营养。其三，在孟买市中心许多经济型餐厅，不事先预订，中午就餐高峰时间很难有座。而且“达巴瓦拉”每月只收175卢比(约4美元)，价格十分经济合算。更为重要的是，“达巴瓦拉”的服务历史悠久，信誉可靠。平均起来，每个“达巴瓦拉”每天要工作12小时，要骑近18公里的自行车，年复一年，日复一日，风雨无阻。除去火车费等其他费用，月纯收入4700卢比(107美元)。虽说钱不多，但足以养家糊口，还可以给乡下的家人汇钱。2003年11月，英国王储查尔斯访问孟买时，专门抽出时间兴致勃勃地前往观看。当查尔斯问“我能帮你们做些什么”时，一位“达巴瓦拉”的回答却让他颇感意外：“如果有需要，我们会向印度政府反映的！”印度孟买成为经管学院研究案例 -孟买送饭人创造世界记录/sort/India/2008-9/25/162750960_2.html头顶着四十多个饭盒差错率八百万分之一年收益1.8亿卢比，“达巴瓦拉”成为经济治理学院研究案例 这是一个很简单的行业，从业者都是小学文化程度。但以99.999999%的精确性，它入选了吉尼斯世界记录；年收益高达1.8亿卢比，它成为许多经济治理学院研究、讨论的案例。达巴瓦拉将餐盒顶在头上拉姆是印度孟买市政府的一名打字员。市政府位于繁华都市的中心地带，拉姆的家却位于30公里外的孟买郊区。但是，空间上的距离并不妨碍拉姆在工作日的中午吃到妻子为他精心预备的美味午餐，其中自然少不了他最喜爱的咖喱羊肉和黄豆汤。这一切都得益于孟买拥有一个独特的速递网络，专门提供从顾客家到顾客指定地点的送餐服务。从事这一行业的人员被称做“达巴瓦拉”，“达巴”在印地语中是“饭盒”、“小桶”的意思，“瓦拉”指某类人，合在一起就是送盒饭的人。达巴瓦拉在送餐时都穿着印度传统的白色长袍，头戴船形小白帽。每到中午时分，在孟买城区纵横交错的大街小巷穿梭的达巴瓦拉，是孟买一道独特的风景。拉姆的午餐经五道手送达在孟买，目前约有5000名达巴瓦拉，要为20万像拉姆那样的顾客送餐。达巴瓦拉同属于“孟买盒饭供给者协会”，相互之间有明确的分工和协作，他们是一个有机的整体，绝不会单打独斗。拉姆的午餐从家到办公室要经过五道达巴瓦拉的转手。拉姆一般早晨7点离家上班，妻子一定要在10点钟之前预备好他的午餐并把它放进餐盒里。餐盒是铝制的，长圆筒形，分里外两层。外面一层起到保暖和固定作用，里面一层由4个小碗罗列而成，分别盛着主食、菜和甜点。这种餐盒是印度最常见的。餐盒上标有一些数字和字母，表明它来自何方、将要前往何地。外人对此一头雾水，达巴瓦拉却烂熟于胸。牢记标志含义是达巴瓦拉入行的基本功，也是保证送餐顺利的前提。10点钟，一个达巴瓦拉会准时赶到拉姆家。他取过餐盒，然后飞奔前往下一个顾客家。一个达巴瓦拉一般要负责3035名顾客，取餐顺序都经过具体考虑，他的交通工具以自行车为主。10点半左右，从拉姆家取餐的那个达巴瓦拉赶到距离最近的一个城郊火车站，将收集来的餐盒交给在那里等候的达巴瓦拉。在火车站有人专门按照目的地迅速将餐盒进行分拣、归类，并由另一拨达巴瓦拉负责将盒饭带上火车。达巴瓦拉装盒饭的工具一般是一个2.5米长、85公分宽的木条箱，每个能装40盒左右。达巴瓦拉要头顶这个沉重的木条箱，在旅客中快速穿行并安全地登上列车。火车在一个站的停留时间是两分钟，所以达巴瓦拉必须动作灵敏、争分夺秒。10：40至11：30，是20万餐盒乘火车旅行的时间，拉姆的餐盒也在其中。与此同时，在城区各个火车站站台上，早有另一批达巴瓦拉在等候。火车到站后，他们从同伴手中接过餐盒，再次按区域分拣，落实到每个达巴瓦拉头上。这些达巴瓦拉会把餐盒送到顾客指定的地点。拉姆要求把餐盒放到单位门房，所以他与达巴瓦拉从不见面。但是，只要拉姆12：30以后来到门房，自己的饭盒总是在那里等着，从不爽约。吃过饭，拉姆只要将餐盒放回原处，达巴瓦拉就会按照来时的方法将它运抵家中。在返程中，由于没有强烈的时间压力，达巴瓦拉会心情放松而愉快，经常哼哼家乡小调或与同伴开开玩笑。都是老乡，入行要投1000元孟买达巴瓦拉的历史可追溯到19世纪90年代。那时孟买处于发展初期，外地移民刚开始涌入。移民们来自印度各地，饮食习惯差别很大，比如南印度人要吃南印度饭，旁遮普人要吃旁遮普饭，众口难调。另外，印度人对饮食还有着诸多禁忌，经常与宗教和种姓连在一起。所以，大多数移民都希望能在工作一上午后吃上自己家里做的可口饭菜。这种需求导致送餐业的产生和达巴瓦拉的日渐繁荣。在自然竞争和淘汰中，来自孟买四周普纳地区的人主宰了这一市场。目前，绝大多数达巴瓦拉来自普纳，他们不是亲戚就是同乡，有共同的风俗习惯，信仰同一个神。当有空位出现时，总是由年长者推荐一名他在老家的亲戚。这种人际关系使达巴瓦拉有高度的认同感和归属感，非常抱团，外人很难涉足。达巴瓦拉的组织结构分为三层。最高层是协会执行委员会，负责组织、协调、处理紧急事务、福利和对外交往。第二层是协会内2025个达巴瓦拉小组的负责人。他们一般是经验丰富的老达巴瓦拉，监管一个小组的工作运行。第三层就是具体干活的达巴瓦拉。达巴瓦拉与协会不是雇佣与被雇佣关系，而是成员关系。每个达巴瓦拉都是股东，都享有分红的权利。他们在加入协会时都必须交纳一定的资本金。最低投资要求是两辆自行车、一个木条箱、一套白色传统服装和一顶标志性的帽子，这几项约合5000卢比（5卢比约合1元人民币）。达巴瓦拉的工作是艰辛的，不仅需要体力，还必须与时间赛跑。他们的行规就是：无论发生什么，必须准时送达。几个月前，印度媒体曾报道过这样一件事：一个骑自行车送餐的达巴瓦拉在路口等红灯时被一违规卡车撞倒身亡。同伴们赶到后，有人处理善后事宜，有人立即继续他未完的工作。当盒饭到达目的地时，只比平时晚了30分钟。达巴瓦拉的文化程度都不高，一般是小学毕业。他们的月收入为40005000卢比，这个水平已足够他们养家糊口。此外，协会还提供紧急援助、子女就学等福利。成为孟买标志，与“宝莱坞”齐名年来，达巴瓦拉与孟买共同发展，已成为孟买的标志之一，与“宝莱坞”、“孟买证交所”、“舞吧”齐名。跟印度人提达巴瓦拉，他们马上想到孟买。梅吉是孟买盒饭供给者协会负责人，他认为孟买独特的地理条件是达巴瓦拉成功的根基。孟买曾是海上的7个小岛，18世纪英国人开始了长达百年的填海造地。19世纪，7个海岛终于被连成一体并与大陆相通，形成今天孟买的主体。这一历史进程，使孟买最终成为一个狭长的城市，而且在以后的发展中孟买又基本形成了北部是居住区、南部是办公、商业区的格局。这两个地理特点大大方便了达巴瓦拉的送餐工作。据梅吉透露，几年前他们曾尝试把类似的服务推广到新德里，但遭到惨败。一个重要原因是新德里是一个圆形分布的城市，线路规划复杂，成本太高。在梅吉看来，孟买快速、准时且便宜的城郊铁路系统是送餐业的大动脉，提供了可靠的交通保障。孟买城郊铁路系统全长303公里，分西线和中线，把孟买的主要地区全部串连起来。这使达巴瓦拉能以各个火车站为餐盒集散地，对广阔地区形成辐射。据统计，达巴瓦拉在孟买的覆盖范围达六七十平