交通规划重难点.doc

交通规划重难点考题类型及分值填空题20空，每空一分；名词解释4个，每题4分；简答题三个，每题8分；计算题三个，40分。12分为出行生成预测（原单位法等，预测OD采用总量控制法），15分为出行分布模型（对重力模型不作要求，需要增长系数模型），13分为交通分配（书上习题的1、2问）。详细内容1、区域交通系统规划前提为国家土地规划，城市交通系统规划前提为城市总体规划。2、（简答题）交通规划原则：交通系统建设服务于经济发展原则；综合运输协调发展原则；局部服从整体原则；近期与远期相结合原则；需要和可能相结合原则；理论与实践相结合原则。3、面向交通规划的资料采集内容：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四大项。4、交通调查的工作过程包括两个阶段：数据调查和收集；数据整理和分析。方法为观测法和询问法。5、交通区划分的原则：同质性；尽量以铁路河川等天然屏障作为分区界限；尽量不要破坏行政区的划分；考虑路网的构成，区内重心可取为路网中结点；分区数量适当，中等城市50个，大城市100-150个；分区人口适当，10000-20000人。6、起迄点调查，又称OD（Origin Destination）调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。7、期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。8、主流倾向线：又称综合期望线，系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。9、传统交通需求预测的“四阶段”模式是指居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生和吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。10、交叉分类法的分类依据和基本思想是什么？符合什么假定条件？答：其基本思想是把家庭按类型分类，从而求得不同家庭的平均出行率。必须服从以下假定：一定时期内出行率是稳定的；家庭规模的变化很小；收入与车辆拥有量总是增长的；每种类型的家庭数量，可以用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。12、路权的计算：路权（即两个交叉口之间的出行时间）等于路段行驶时间与交叉口延误之和。T（i，j）=t（i，j）+d（i，j）13、P86平衡分配方法中用户平衡分配模型和系统最优分配模型的原理、涵义与理论依据是什么？14、P99第5题1、2问为考试最后一道计算题。15、城市对外交通规划原则：与国家或区域相关运输规划相衔接；与城市区域地位和发展目标相适应；与城镇体系、城市空间布局和土地利用相协调；与城市交通网络和设施布局融为一体。16、出入口道路延铁路线引进城市是比较合理的，对沿河城市，可按桥位方向或河岸线引入。17、城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路。18、城市道路网密度与面积率：城市道路网密度是指城市建成区域或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度，以km/km2表示；城市道路网面积率是指城市建成区或城市某一地区道路用地所占的比值，用百分比表示。19、P121表5-620、停车设施规划原则：符合城市总体交通发展战略和分区停车政策；与城市用地布局和功能性质相协调；与不同地区公共停车需求相适应；体现静态交通与动态交通容量的相互匹配和协调；体现停车规划、建设、管理相协调；尽量就近布置、分散布置；体现规划的控制性与实施性的有机结合。21、城市物流与配送中心由火车枢纽站、批发市场、仓库和服务设施组成。22、影响城市道路系统布局的因素有三个：城市在区域中的位置、城市用地布局形态、城市交通运输系统。23、交叉口分为立体交叉口、环形交叉口、信号交叉口和无控制交叉口四类。24、非直线系数：定义为网络中两节点间的实际道路长度与两点间空中直线距离之比，整个道路网的非直线系数称为道路网络综合非直线系数。25、城市常规公交系统规划的主要内容包括：常规公交线网规划、场站规划以及公交车辆发展规划。26、城市轨道交通线网规划的基本原则和方法（见P159）。27、停车设施又可以分为公共停车场和非公共停车场两大类。28、停车周转率：是指单位停车车位在某一间隔时段（一日、一小时或几小时）内停放车辆次数，为实际停放车累计次数与车位容量之比。29、城市交通管理模式分为两类：交通需求管理和交通系统管理。30、“绿波交通”是干道交通信号协调控制系统的一种特殊形式。所谓“绿波交通”，就是指车流沿某条主干道行驶过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻的通过沿途所有交叉口。31、公路网规划是道路交通系统规划的一个重要组成部分。它是以对区域有关调查资料以