综合物流中心探要.doc

综合物流中心探要 1、引子近几年我国各个城市和各个部门在思考二十一世纪的发展和十五年的规划问题作者在调查、研究了一些城市的物流发展规划之后感到从发展的角度来看“综合物流中心”这种非常重要的物流设施应当提到我国国民经济的议事日程中来规划和实施这种物流中心的建设本文就是为此而撰写的2、什么是“综合物流中心”综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起成为一个有综合职能和高效率的物流设施从不同的文献中我们可以发现将铁路货站和公路运输货站集约在一起的综合物流中心这是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合物流中心此外还有将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起的将铁路货站、公路货站、航空货站集约在一起的综合物流中心当然从理论上来讲也还可以有将铁路货站、公路货站、港口码头、航空货站集约在一起的综合物流中心但是由于水运和空运两种运输方式的运输对象有差异运费负担能力有差异、物流速度有差异将这两种物流方式通过综合物流中心加以衔接也许是不现实的所以实际上这种综合物流中心存在的可能性极小3、综合物流中心的运行方式由于综合物流中心的种类不同其内部的规划、设备配置、业务流程、运行方式也会有所区别这里仅就集约了铁路运输货站、公路运输货站的综合物流中心运行方式为例探讨其运行的特点我国传统的公路运输很少有大规模的货运站虽然最近些年公路运输承担的货运量越来越高但是发、到转运设施并没有相应的发展；我国的铁路运输过去是我国货运的主要运输方式为提高铁路的服务水平解决末端运输的部分问题铁路通过广泛设货站和建立专用线的形式使铁路能够贴进货主在一个城市有几个、十几个、几十个货站、厂、专用线的情况是非常普遍的为此还需要建立较大规模的“编组站”才能使各个站接运的或者到达的车皮按方向编组成列或者对到达的列车进行分解再发运到各个货站去这是减缓铁路运输速度、增加铁路运输费用的重要因素综合物流中心把大型的铁路货站和公路货站集约在一处使公路、铁路运输实现了有效衔接在这个物流中心有效地运用物流装卸、搬运设备有效地进行物流组织有效地设计物流流程同时又有效地实现了干线运输和配送的转换从而可以减少传统物流系统中在这些环节的多次搬运、装卸、储存如果实行有效的计划甚至可以大规模地实现汽车、火车之间的“不落地装卸”另一方面经济规模到达一定程度的大、中城市之间综合物流中心可以实现相互的直达列车运行从而不再采用传统的必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式在一个城市建立一个大规模的综合物流中心充分利用铁路干线运输大数量、低成本、高速度的优势和汽车末端运输灵活、到户的优势就可以不再采用传统的小货站、专用线接、发铁道货物的运行方式4、综合物流中心是经济发展的必然产物综合物流中心的出现基于下述几个条件：（1）城市之间经济交往的扩展造成的物流量的急聚增加城市之间因为经济交往的扩大从而促成物流量的急剧增加,这是建立综合物流中心的最基本条件物流量增加就可以大规模的实现城市之间直达货车的开通就可以实现班车式的直达专列这样就可以不再采用必须经过编组、凑整的传统铁路运输方式这就给综合物流中心提供了设立的可能性（2）末端物流配送系统的广泛建立城市之间物流数量的增加促成城市之间可以实现铁路直达列车运行这只解决了干线运输问题如果没有有效的方式来代替分布在城市各个方位的小货站和专用线的问题城市之间的货运量不能集中在综合物流中心而出现较大的货运量分流这就无法保证综合物流中心之间的大规模直达列车的货运因此解决末端物流的问题便成为综合物流中心的非常重要的支撑要素 1、引子近几年我国各个城市和各个部门在思考二十一世纪的发展和十五年的规划问题作者在调查、研究了一些城市的物流发展规划之后感到从发展的角度来看“综合物流中心”这种非常重要的物流设施应当提到我国国民经济的议事日程中来规划和实施这种物流中心的建设本文就是为此而撰写的2、什么是“综合物流中心”综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起成为一个有综合职能和高效率的物流设施从不同的文献中我们可以发现将铁路货站和公路运输货站集约在一起的综合物流中心这是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合物流中心此外还有将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起的将铁路货站、公路货站、航空货站集约在一起的综合物流中心当然从理论上来讲也还可以有将铁路货站、公路货站、港口码头、航空货站集约在一起的综合物流中心但是由于水运和空运两种运输方式的运输对象有差异运费负担能力有差异、物流速度有差异将这两种物流方式通过综合物流中心加以衔接也许是不现实的所以实际上这种综合物流中心存在的可能性极小3、综合物流中心的运行方式由于综合物流中心的种类不同其内部的规划、设备配置、业务流程、运行方式也会有所区别这里仅就集约了铁路运输货站、公路运输货站的综合物流中心运行方式为例探讨其运行的特点我国传统的公路运输很少有大规模的货运站虽然最近些年公路运输承担的货运量越来越高但是发、到转运设施并没有相应的发展；我国的铁路运输过去是我国货运的主要运输方式为提高铁路的服务水平解决末端运输的部分问题铁路通过广泛设货站和建立专用线的形式使铁路能够贴进货主在一个城市有几个、十几个、几十个货站、厂、专用线的情况是非常普遍的为此还需要建立较大规模的“编组站”才能使各个站接运的或者到达的车皮按方向编组成列或者对到达的列车进行分解再发运到各个货站去这是减缓铁路运输速度、增加铁路运输费用的重要因素综合物流中心把大型的铁路货站和公路货站集约在一处使公路、铁路运输实现了有效衔接在这个物流中心有效地运用物流装卸、搬运设备有效地进行物流组织有效地设计物流流程同时又有效地实现了干线运输和配送的转换从而可以减少传统物流系统中在这些环节的多次搬运、装卸、储存如果实行有效的计划甚至可以大规模地实现汽车、火车之间的“不落地装卸”另一方面经济规模到达一定程度的大、中城市之间综合物流中心可以实现相互的直达列车运行从而不再采用传统的必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式在一个城市建立一个大规模的综合物流中心充分利用铁路干线运输大数量、低成本、高速度的优势和汽车末端运输灵活、到户的优势就可以不再采用传统的小货站、专用线接、发铁道货物的运行方式4、综合物流中心是经济发展的必然产物综合物流中心的出现基于下述几个条件：（1）城市之间经济交往的扩展造成的物流量的急聚增加城市之间因为经济交往的扩大从而促成物流量的急剧增加,这是建立综合物流中心的最基本条件物流量增加就可以大规模的实现城市之间直达货车的开通就可以实现班车式的直达专列这样就可以不再采用必须经过编组、凑整的传统铁路运输方式这就给综合物流中心提供了设立的可能性（2）末端物流配送系统的广泛建立城市之间物流数量的增加促成