第四部分 电气系统试题及答案.doc

第四部分 电气系统第一章 飞机电源系统1、 飞机电源系统的组成部分是什么？飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。2、 什么是飞机主电源？什么叫二次电源？主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。3、 辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。4、 常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。5、 什么是二次电源？二次电源有哪些？二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。6、 飞机电源系统的主要类型有什么？ 飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？ 优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。 缺点：1）、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。 2）、高空性能差。（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。） 3）、功率变换设备（DCAC）复杂，效率低。8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？ 变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。 优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。 缺点：由于喷气式飞机发动机转速变化范围大，其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。 适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。9、CSCF电源系统的特点是什么？ 恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的，可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常采用的型式。10、VSCF电源系统是怎样传动的？ 变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换为恒频交流电。11、飞机直流电源系统的连接方式是什么？多电源直流电源的供电方式是什么？飞机直流电源系统采用单线制，直流发电机的负载接到机体，减轻了电网的重量。多电源直流供电系统一般都是采用并联供电的方式。12、多电源的恒频交流电源系统采用什么样的供电方式？多电源的恒频交流电源系统一般可分为两种供电方式：1）、单独供电：特点是控制简单，但故障转换时存在供电中断的问题。2）、并联供电：特点是供电质量高，系统工作可靠，但电源的控制和保护装置复杂。13、三相交流供电系统的有什么电网连接方式？各有什么特点（优缺点）？电网连接方式有主要有两种：1）、以机体为中心线的三相四线制，这是现代飞机普遍采用的供电方式。 A）、以机体为中线，可以省去一根馈线，有利于减轻电网重量。 B）、可以提供两种规格的电压，即相电压和线电压。 C）、机上人员比较安全。2）、中点不接地的三相三线制。 A）、负载只能得到一种电压线电压。 B）、正常情况下比较安全，但若一相对机体的短路故障，则会危及机上人员安全。14、飞机交流电系统的电压参数为什么选择115v/200v？考虑因素：1）、功率及发电和配电系统的重量。如果电压降低，设备重量则增加，所以电压不能太低！2）、馈线允许的压降及强度。在传输相同功率的前提下，电压增加，则电流下降，传输导线细，导线的电阻增加，线路的压降就上升；同时导线的强度也下降，所以电压不能太高。3）、人员的安全性。电压上升，安全性就下降，所以电压也不能太高。15、飞机交流电源系统的频率参数为什么选择为400Hz？频率的高低与电磁元件的重量、尺寸及性能等因数有关：1）、影响电磁设备的重量： 对变压器/互感器，频率提高可减轻重量（减小铁芯体积） 对旋转电机，频率提高可减小重量。在400Hz左右重量最小。2）、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。16、现代飞机采用三相制交流电源系统有什么优点？1）、在输送相同功率的条件下，三相交流发电机的重量比单相交流发电机轻。2）、三相电动机性能优于单相电动机。3）、三相电源有线、相两个电压值可供选择。17、飞机交流电源系统的优点是什么？1）、电压高、电流小、发电及输电系统重量减小。2）、无电刷、无磨损、可采用油冷、高空性能好。3）、功率交换容易、效率高。18、航空蓄电池（电瓶）的概念是什么？有几大类？航空蓄电池（或称电瓶）是化学能与电能相互转换的设备，它在放电时将化学能转化为电能，向用电设备供电，而在充电时又将电能转化为化学能储存起来。按照电解质性质不同，航空蓄电池可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是硫酸水溶液。碱性蓄电池有银锌、镍镉蓄电池，其电解质是氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。19、航空蓄电池有哪些功用？ 1）、起动发动机，用作辅助电源。 2）、用作应急电源，给重要的应急设备供电。20、铅蓄电池的工作特性是怎样的？ 铅蓄电池的正极板为PbO2，负极板为Pb，电解液为H2SO4水溶液。其放电过程总的化学反应方程式为： Pb+2H2SO4+PbO2=2PbSO4+2H2O 放电时正负极板均生成硫酸铅，硫酸不断消耗，同时生成水，因此电解液密度不断减小，电动势逐渐降低，内阻增大。 铅蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为： 2PbSO4+2H2O=Pb+2H2SO4+PbO221、镍镉蓄电池的工作特性是怎样的？放电后有什么现象？ 镍镉蓄电池的正极板是氢氧化镍（Ni(OH)3），负极板是金属镉（Cd）,电解液是氢氧化钾（KOH）水溶液。其放电化学反应方程式为： Cd+2KOH+2Ni(OH)3=Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2 放电后电解液中的氢氧化钾没有消耗，电解液的密度和高度也几乎不变。 镍镉蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为： Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2=Cd+2KOH+2Ni(OH)322、蓄电池的容量和电动势取决于什么因素？电瓶的额定容量用什么表示？蓄电池的容量取决于极板的大小和活性物质的数量。额定容量用安培小时表示。蓄电池的电动势主要取决于电解液的浓度。23、电瓶常用的充电方式有几种？有什么特点？铅蓄电池充满电的标志是什么？电瓶常用的充电方式有两种：1）、恒压充电：用于飞机直流发电机系统，给电瓶充足电只需要较短的时间，但不能充满电。2）、恒流充电：通常用于主电源是交流的飞机上或在维修车间充电，调整电压使电流恒定，充电时间较长。充满电的标志：有气泡，电解液的浓度不再增加，电压不再升高。24、铅酸蓄电池有什么特点？1）、自放电严重。2）、容易出现极板硬化现象3）、活性物质脱落。25、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？1)、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。2）、温度过高时会使正常的自放电加速。3）蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。26、什么是铅蓄电池极板硬化？造成极板硬化的原因是什么？ 极板硬化现象是小颗粒PbSO4在正、负极板上变成大颗粒或块状PbSO4结晶，充电时不易还原为活性物质，造成原因：1）、放完电后未及时充电或充电不足。2)、电解液液面过低，使极板暴露在空气中被氧化。27、铅蓄电池活性物质脱落原因是什么？ 原因： 1）、经常大电流的充放电。 2）、温度高，造成极板变形。 3）、震动造成脱落。28、蓄电池使用有哪些注意事项？ 1）、酸性和碱性蓄电池应互相隔离。 2）、以上两种蓄电池应充足电后存放，电解液面高于极板。 3）、注意存放的通风、清洁、防火。29、镍镉蓄电池的致命故障是什么？是怎样造成的？ 镍镉蓄电池的故障为内部短路，出现在电池寿命的后期，造成原因： 1）、电池隔板强度的降低。 2）、多次充放电后镉粉变成镉脂。30、航空发动机传动发电机的方式有哪几种？举例说明。 航空发动机传动发电机的方式有两种：直接传动和间接传动。 其传动方式是由发动机的类型和电源系统的性能指标决定的。 直接传动：一般飞机的直流发电机，变频交流发电机。 间接传动：恒速恒频交流发电机（通过恒速传动装置CSD）。31、齿轮差动液压恒装主要由哪几部分组成？各部分有什么作用？ 齿轮差动式液压恒装主要由差动游星齿轮系，液压泵-液压马达组件，滑油系统， 调速系统和保护装置等五部分组成，其中心部件为差动游星齿轮系和液压泵-液压马达组件。 游星齿轮架：直接传递发动机的转速。 液压泵-液压马达组件：通过环形齿轮传递转速，该转速用来补偿发动机转速的变化，以保持恒装的输出转速不变。 滑油系统：对齿轮系统起润滑和散热作用，同时作为液压泵-液压马达组件传递功率的介质。 调速系统：敏感恒装输出轴的转速，根据转速大小控制液压泵-马达组件工作。调整环形齿轮的转速及转向，补偿转速的偏离，达到恒速的目的。 保护系统：是在恒装出故障时将其与发动机脱开，或使发电机与电网断开，以保护整个装置不受损坏。32、转速调节器的作用是什么？ 转速调节器的作用是敏感恒装输出轴的实际转速，当实际转速偏离额定值时，自动 调整液压泵可变斜盘的倾角p，最终使输出转速恢复到额定值。 33、恒装的转速调节器中的电调线圈有什么功用？ 1）、电调线圈是转速精调装置，以满足高精度频率的要求。 2）、在几台发电机并联供电时可以均衡有功负载。 34、恒装出现何种故障时会与发动机脱开？由什么装置完成？其工作过程如何？ 当恒装出现过速、滑油压力太低、滑油温度过高等故障时，恒装输入端会与发动机脱开，以防故障扩大。这一任务由输入脱开装置完成。 工作过程：当发生故障时，由人工接通恒装脱开电门，电磁铁线圈电路通电，头部销被吸入电磁铁，蜗块在弹簧作用下向上运动并与蜗杆啮合，由于蜗块不能移动而蜗杆仍在转动，于是蜗杆左移，使套齿离合器脱开，从而使恒装输入齿轮与输入花键轴脱开，恒装停止工作。 35、如何实现恒装的输入脱开装置的脱开和复位？ 1）、脱开形式：在空中人工接通恒装脱开电门，发动机旋转中脱开。 2）、复位方式：在地面，发动机停车时，并排除故障后，人工拉下复位手柄实现 复位。 36、恒装有几种工作状态？简述每种工作状态。 根据液压马达的工作状态不同，恒装有三种工作状态。 a)、零差动工作方式。 此时液压马达不转动（即nm=0），发动机通过差动齿轮系传动发电机，保持 发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速，该工作状态为零差动工作方 式。 b)、正差动工作方式。 此时液压马达顺时针转动，即恒装输入轴转速低于制动点转速。恒装工作在正差动状态。这时转速调节器使液压泵可变斜盘向正方向偏转（左倾斜p0）液压泵推动液压马达顺向旋转，带动输入环形齿轮逆时针方向旋转，恒装的输出转速上升，直至达到制动点转速。 c)、负差动工作方式。 当恒装输入轴转速高于制动点转速时，恒装工作在负差动状态。 转速调节器控制液压泵可变斜盘向右倾斜（pI2，则I1RI2R,UAUB,有均衡电流从B点经Weq2、Weq1到A点，Weq2中产生的磁通方向与Wop2的磁通方向相反，电磁吸力Fe2下降，衔铁向炭柱方向运动，炭柱压紧，炭柱电阻Re下降，If上升， 上升，U2上升，I2增大。Weq1中产生的磁通方向与Wop1的磁通方向相同，电磁场吸力Fe1上升，衔铁向铁芯方向运动，炭柱松动，炭柱电阻趋向于零，这样使负载趋于均衡。54、试说明脉冲调宽式（PWM）晶体管调压器各环节作用。1）、检比环节：检测U，与基准值比较。2）、调制环节：将连续信号变为脉冲信号。3）、整形放大环节：将梯形波变为矩形波。4）、功率放大环节：进行功率放大，控制发动机的激磁电流。55、结合电路图说明PWM型晶体管调压器的工作原理。（P202图1-24）采用大功率晶体管串联在励磁机激磁绕组Wjj中，且晶体管工作在开关状态，可求得激磁电流Ijj的平均值IjjV为：IJJV=EC/rjjt1/T=Ec/rjj 其中Ec为永磁式副励磁机提供的电源电压， 为激磁绕组Wjj的电阻，T为脉冲周期，T=1/f， =t1/T 为导通比。通过改变晶体管的导通比，就可以控制激磁机激磁电流Ijj的大小，从而达到调节电压的目的。56、PWM型晶体管调压器的续流二极管有什么功用？续流二极管是为了保护功放管而设置的，即在功放管的截止时间里，激磁电流通过续流二极管D释放能量。57、飞机交流电源系统中主要控制对象是什么？有什么功用？控制对象有以下：发电机激磁控制继电器GCR，发电机电路断路器GCB（GB）江流条联接断路器BTB，外电源接触器EPC，辅助电源断路器APB。通过它们的通断，可以实现电源的发电，输电及配电，并在发生故障时进行故障的隔离与保护。58、调节有功功率和无功功率的方法和原理有什么？ 调节有功功率的方法：调节发电机的转速或频率。 原理：根据功率守垣原理，P=P， P=M 所以调节转速或频率时， P变化，则发动机输出的有功功率改变。 调节无功功率的方法：调节发电机的励磁电流。 原理：并联供电时，电网电压基本不变，则改变励磁电流时发电机输出的无功电 流随之改变，以产生去磁或增磁的电枢反应，以保持气隙合成，磁通不变。59、什么是有功功率，无功功率，视在功率？ 有功功率是实际消耗的功率。P=UIcos 无功功率是与电源交换的功率。Q=UIsin 视在功率是电源的容量。S=UI60、PWM型晶体管调压器的功放管工作在什么状态？为什么？怎样工作在该状态下？功放管工作在开关状态，可以减少晶体管损耗。在功放管基极加矩形脉冲，周期与三极管开关周期一样。61、发电机系统中设置的故障保护项目有哪些？单台发电机系统中：过压（OV），欠压（UV），馈线及发电机内部短路，过频（OF），欠频（UF），永磁发电机短路及旋转整流器短路，欠速（US）等。多台发电机并联系统中：过激磁（OE），欠激磁（UE），及同步汇流条短路等。62、飞机电源系统控制的内容是什么？发电；输电；配电。63、交流电源故障保护装置动作的延时方法有几种？试举例说明。三种：1）、立即动作：DP 2）、反延时：OV，OE 3）、固定延时：其余故障。64、过压/欠压故障有什么危害？什么原因引起OV/UV？保护装置如何动作？1）、过压：a)危害：过电压的危害是非常严重的，它可能使电子设备及照明设备损坏， 使 旋转电机过速过载。 b)原因：造成过压的原因是激磁系统工作不正常，如调节器故障，励磁机故障或电源系统中大功率感性负载断开时，电压也会升高，属正常现象。 c)保护装置通常设置反延时。故障越严重，延时越短。 d)动作现象：先断开GCR，再断开GCB。2）、欠压：a)危害：持续的低电压会使设备不能正常工作。 b)原因：激磁系统故障或由于恒装欠速故障造成发电机欠压或突然加载，调压器滞后作用造成瞬时电压下降，属正常现象。 c)保护装置为固定延时。 d)动作对象：先断开GCR，再断开GCB。65、过压/欠压故障有什么现象？过压：三相平均电压或最高相电压超过额定值，如1.1Ue;欠压：三相平均电压或最低相电压低于额定值，如o.9Ue.66、什么是过激磁？什么是欠激磁？OE/UE的故障现象是什么？过激磁/欠激磁是并联供电系统中的故障。在多台发电机并联供电系统中，激磁电流大的发电机承担的无功负载多，称之为过激磁。激磁电流小的发电机承担的无功负载小，称之为欠激磁。过激磁：并联发电机的励磁电流太大，承担的无功负载多。欠激磁：并联发电机的励磁电流太小，承担的无功负载少。67、引起OE/UE的原因是什么？该如何采取保护？有什么延时要求？引起OE/UE的原因是调压器故障或无功均衡环故障。保护：首先断开BTB，使发电机退出并联，如仍故障，则表现为OV/UV。 再断开GCR和GCB，即OE/UE的延时比OV/UV的延时时间短。延时要求：对于OE，采用反延时；对于UE，采用固定延时。68、发电机电枢绕组及输出馈线短路故障时有什么危害？故障原因是什么？采用什么保护方法？危害：短路电流很大，损坏发电机，引起火灾，发生严重的过电压。原因：绝缘破损，断线搭地。保护：差动保护，立即动作。69、结合差动保护原理线路，说明差动保护原理，保护范围，动作现象。（P207图1-28）保护原理：正常时，保护电路无信号输出；当保护区内出现短路故障时，两组电流互感器原边的电流不再相等，保护电路输出故障信号，断开GCR和GCB，把故障发电机从电网中切除。保护范围：两组电流互感器LH1与LH2之间的部分，为差动保护区。动作对象：GCR和GCB。电路组成：两组电流互感器LH1、LH2，整流滤波电路，鉴压电路。70、什么是变压整流器？变压整流器的组成？变压整流器是把三相交流电转换为28V的低压直流电的设备。它由三相变压器，整流电路，输入输出滤波器及分流器和冷却风扇组成。71、三相变压器，整流电路，输入滤波器各自的功用是什么？三相变压器：把115V的三相交流电变换为合适的电压。整流电路：将三相变压器的输出压电转换为28V的低压直流电。输入滤波器：是为了减小整流器对交流电源的影响而设置的（抑制电磁干扰）。输出滤波器：可以滤去整流电压中的交流脉动成分，得到高质量的直流电压。72、怎样减小滤波器体积？1）、三相变压器原、副边绕组一般采用Y/Y、Y/YY或 Y/Y 连接方式。2）、提高交流电的频率。73、飞机应急电源的组成是什么？常用的应急电源是航空蓄电池，旋转交流机或静止变流器。旋转变流机或静止变流器把航空蓄电池输出的低压直流电变换为115V/400Hz单相交流电。74、飞机地面电源的功能、类型、控制组件、参数是什么？功能：当飞机在地面进行维护、清洁或给飞机加油、装卸货物时，飞机上的主电源不工作，由地面的外接电源为机上部分（或全部）电气负载供电。类型：1）、柴油发电机组，即由柴油发电机带动三相交流发电机，可以发出115V/400Hz的三相交流电，并可以移动。2）、位置固定的中频电源。当飞机在机库时，由旋转变流机组或静止变频器把机场220V/50Hz工频三相交流电变换为115v/400Hz的航空三相交流电。控制组件：EPCU（外电源控制组件）参数：相序，频率及电压，由EPCU监控。75、为什么说地面电机转速增大，重量可减轻？公式P=M，M=CmIa，22n其中P为功率，M为电磁转距，为角速度，Cm为结构常数，为磁通量，Ia为电枢电流，n为电机转速航空电机一般为高转速的在P一定的情况下，如果下降，则M上升：1）、上升，则铁芯体积上升。2）、Ia上升，则导线截面积上升从而重量上升。76、三级式与二级式无刷交流电发电机的最大区别是什么？永磁式副励磁机的有无。77、由放电特性可以看出：铅蓄电池：电压下降快，且与放电电流有关。镍镉电池：电压变化平稳，性能好。78、两级式无刷交流发电机系（自激式）和三级式无刷发电机（他激式）的组成？两级式无刷交流发电机：交流激磁机，旋转整流器和主发电机；三级式无刷交流发电机：永磁式副励磁机，交流励磁机，旋转整流器，主发电机。第二章 照明与灯光系统1. 飞机灯光照明系统的功用？为旅客的舒适、机组人员的工作、勤务和货舱的货物装卸以及应急条件下提供必需的照明。2. 灯光照明系统的组成？机内照明机外照明应急照明3. 机内照明系统的功用、组成？功用：是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，为空勤和地勤人员的工作或检查维修提供照明，并给旅客提供舒适而明亮的环境。组成： 一般照明驾驶舱照明 给仪表指示局部照明 一般照明客舱照明 旅客单独照明 信号牌的照明 货舱和服务设备舱照明4. 机外照明的功用、组成？功用：是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，装在飞机外部用以识别飞机和帮助机组人员飞行的灯光。组成：着陆灯滑行灯 其他外部灯光（航行灯、防撞灯、机翼探冰灯、标志灯）5. 应急照明灯光的功用？ 飞机应急状态主电源断电时，为机组人员完成迫降提供应急时所需的照明，以及迫降后机上人员进行应急撤离所需要的照明。6. 机外照明的要求？1.足够的发光强度2.高的发光效率3.可靠的作用范围4.适当的色度7. 机外照明的控制电门安装的位置？机外照明的所有控制电门均装在驾驶舱内。8. 着陆灯的功用、分类？功用：是夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。分类：固定式着陆灯活动式着陆灯9. 活动式着陆灯的组成？ 壳体固定部分 电动机 减速器 灯光 活动部分 锥形整流罩10. 着陆灯有何特点？ 足够的光强（一般为几十万烛光），会聚性好，对光束角度、照射距离、照射宽度等有专门要求。11. 着陆灯使用时的应该注意什么？地面检查时不能长时间点亮着陆灯。因为光强大，会聚性好，发热效率高，易烧坏。在飞机低速滑跑时也不行。高速飞行时，由于空气的冷却作用，可以较长时间的点亮。12. 滑行灯的功用？在夜间或能见度差的情况下，飞机滑行时照亮前方跑道及滑行道的机上灯光装置。13. 滑行灯有什么特点？ 灯光水平扩散角较大（是着陆灯的数倍），但光强较着陆灯弱（仅为几万烛光），满足飞机滑行时要有宽视野和较长的滑行照明时间之要求。14. 航行灯的功用？标明飞机的轮廓、位置及运动方向，以免碰撞。15. 航行灯有什么特点？ 航行灯分别装在：左、右翼尖和机尾 颜色规定：左红、右绿、尾白16. 防撞灯的功用、特点？功用：与航行灯互相配合，显示飞机的位置以防止飞机相撞。特点：机身上、下各装有一个防撞灯，均采用闪光工作方式，以便使目标明显。17. 防撞灯的有哪些类型？ 电机旋转式 气体脉冲放电式 晶体管开关式18. 常用防撞灯的构成方式及组成？构成方式：电机旋转式组成： 电动机 减速机构 灯座支架 光源 红色滤光罩19. 探冰灯的功用？探冰灯又称“机翼检查灯”。是用来照亮飞机最易结冰部位的机上灯光装置。20. 标志灯的功用？给垂直安定面上的航徽提供照明。21. 飞机驾驶舱照明的功用？ 用于照明驾驶舱及其仪表、操作机构和其它设备，以便机组人员能顺利地完成工作，是机内照明的重要组成部分 。22. 驾驶舱照明的基本要求是什么？ 足够而又不引起目弦的亮度良好的暗适应性尽可能小的反射光和抗舱外强光等23. 驾驶舱照明的分类？ 镶装式照明 柱式和桥式照明 泛灯式照明24. 客舱照明有什么功用？提供客舱区域及入口处的一般照明。25. 客舱照明的组成？ 天花板灯和窗户灯 进口灯和门槛灯 厕所灯 阅读灯旅客信号牌和服务员呼叫系统26. 货舱和服务设备舱照明的功用及照明方式？照明方式：货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用：顶灯和泛灯。27. 飞机货舱照明的控制开关的位置及货舱灯点亮需要满足的条件?货舱灯通常是由安装在每个货舱门前缘附近的一个开关控制。货舱灯点亮的需要满足的条件： 货舱门打开货舱灯开关放在“接通”位28. 应急照明的功用是什么？ 飞机处于应急状态，主电源断电，为完成迫降和客机迫降后机上人员进行应急撤离时，需要应急照明。29. 应急照明有什么特殊要求？1.独立于机上正常的照明系统：由独立于主电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自备小型电池； 2.具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间； 3.随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮，需手控时，控制机构应装在有关人员易接近处，并有防止其偶然动作的措施第五部分 仪表部分第三章 EICAS1. EICAS系统的组成：2台EICAS计算机、2台CRT显示器、2块控制面板（DSP & MP）、EICAS继电器。另加：取消/再现电门、主警告/告诫灯、音响警告组件、备用发动机指示器共同协调完成EICAS的各种功能。2. EICAS的显示方式：工作方式：显示发动机参数和机组警告信息，并对发动机和飞机系统进行连续监控。状态方式：提供余飞机放行的适航准备状态有管的系统信息，并以模拟图形形式或数据形式显示在下显示器上。维护方式：在下显示器显示余维护有关的维护信息、发动机性能书记以及飞机系统参数。3. EICAS计算机组成与功用：组成：电源，I/O接口，CAPS8/8B中央处理系统，显示发生器。功用：EICAS计算机接收发动机和飞机其它系统的模拟、离散和数字信号，并且有数据变换、显示格式编排、字符和图元发生、系统监控灯多种功能。4. EICAS计算机电源：输入115V 400HZ单相交流电输出+/-5V、+/-12V、+/-15V直流电源提供温度保护和电源中断监控5. EICAS计算机I/O接口：由I/O接口型号电路板，I/O控制器，I/O存储器组成。6. EICAS计算机I/O接口有哪些类型的输入信号：ARINC429数字数据总线输入（高速和低速），离散输入（数字和模拟），模拟输入，与频率有关的输入信号。7. CAPS8/8B中央处理系统的特点：是EICAS计算机的核心部分，采用位片式微机系统，是计算机主要控制和数据处理组件，管理和处理所有的数据信息，编排显示格式 和行程显示文件，控制整个计算机的操作。8. 显示发生器的组成和功用：组成：由显示控制器，笔画字符发生器和定时视频电路板组成。功用：接收来自CPU的显示格是指令数据和近处理的多种处理信号，按照显示器显示图形和字符的要求，产生相应的数字视频信号和模拟偏转信号。9. ECICAS-700系统结构多处理机系统由主机CAPS8/8B和支持处理机显示控制器和I/O接口组成。支持处理机可以看作是CPU的外围设备，它们与CPU的连接方式为紧耦合配置。它们之间的通信是通过共享存储空间来实现的。10. 多处理机系统由那几种方式，各有什么特点： 三种方式：协处理配置，紧耦合配置，松耦合配置特点：协处理配置和紧耦合配置共同特点是CPU和支持处理机不仅共享存储器和I/O系统，而且还共享一个总线控制逻辑和时钟发生器；区别是在紧耦合配置中支持处理机可以独立工作执行自己的指令，而协处理配置则不能独立操作，必须与CPU直接通信。松耦合配置用于大中型系统，系统中每个处理机都可以成为系统总线的主控设备，每个处理机中的CPU都由自己的总线控制逻辑，并将之扩充，增加所有模块共用外部电路，就能解决总线判优问题，因此，可用几个CPU构成庞大系统，而且每个CPU又可以连有独立的处理机和协处理机。11. EICAS基本工作原理：EICAS计算机从发动机和飞机系统传感器接收约450个模拟和离散信号，还通过数字数据通道与相关的12个计算机交换16个数字数据信号。正常时左EICAS计算机为主，右EICAS计算机为热等待状态，一旦左EICAS计算机失效，自动转换为右EICAS计算机驱动显示。12. EICAS系统的控制：EICAS的控制时通过DSP，MP，取消/再现电门进行的。13. DSP的特点和功能：DSP是EICAS系统的主要控制面板，不论飞行还是地面，它对EICAS提供全部控制功能。DSP的功能包括：显示格式选择，计算机选择，显示亮度调节，推力基准选定控制，清除发动机超限数据，记录系统参数控制。14. ENG按钮：在空中正常时下显示器显示空白，按压ENG按钮后，下显示器按次要格式显示（N2、N3、FF、VIB、OIL PRESS、OIL QUANTITY、OIL TEMP），上显示器仍然显示主要发动机参数（EPR、N1、EGT）。再按一次，下显示器显示空白。15. STATUS按钮： 按压后，下显示器为状态方式页面。如果右半部的状态信息不只一页（每页最多11条信息），该电门充当翻阅状态信息按钮，直到显示完毕，再按压一次则清除状态页面。如果飞行中任一显示器失效，该电门将不器作用。16. 事件记录电门：当发动机工作时，按压该电门可以同时记录环控，电源/液压，性能/APU页的瞬时值，并将数据存储再任事件非易失存储器NVM中。17. 计算机选择电门：三位旋转式电门,再自动位时，由左计算机驱动两个显示器工作，右计算机备用，一旦左计算机失效右计算机知道替换。18. 亮度控制旋钮： 同心旋钮，内旋钮控制上显示器，外旋钮控制下显示器。19. 推拉基准调节旋钮：用于对两个发动机的EPR进行人工选定对了基准读数，页选定左、右EPR模拟刻度盘上的基准光标。20. 最大指示复位按钮：消除超限参数的小字码指示，只能清除现在已经不存在的最大超限数值显示，不能清除计算机内的超限参数的数据存储。21. 维护面板的功能：MP只有当飞机再地面（MP通过空地继电器与DSP相连）时才起作用。控制下显示器显示飞机分系统参数和维护信息，所有控制都要通过空地继电器和DSP实施控制。22. 环控/信息,电源/液压，性能/APU电门的三种格式：可按实时、自动事件或人工事件三种格式中的一种方式显示。按压上述任何一个电门，上显示器按紧凑全格式显示。再按压一次，显示器恢复主要发动机参数和次要发动机参数显示。23. CONF/MCDP： 只能实时显示，显示动态数据。24. 发动机超限：按压显示存储器的发动机超限数据的最大值和累计时间。再按压一次，显示器恢复主要发动机参数和次要发动机参数显示。25. 事件读出：自动或人工事件读出电门可显示已记录的维护数据。在选定维护显示格式页（环控/信息,电源/液压，性能/APU），按压事件读出电门（自动或人工）将显示该格式记录的数据。26. 记录电门的工作条件：该电门只能用于飞机停留在地面，并且当所选定的环控/信息,电源/液压，性能/APU格式在试试显示时，按ERC电门才起作用。27. ERASE电门的作用和使用方法：ERASE电门用于抹去原来存储在NVM中的数据（自动或人工记录的）。方法： 1按压MP上三个工作方式电门其中一个（环控/信息,电源/液压，性能/APU）2按压自动或人工电门3按压ERASE电门3S以上4.抹去发动机超限值只需按ENGEXCD和ERASE5.抹去值测试格式所记录的数据必须按压ERASE两次28. TEST的测试条件时什么： 飞机停留在地面并踩下停留刹车。29. 取消/再显示电门的功用：位于机长仪表板上，EICAS显示器左侧。控制显示器B级和C级信息的显示（对A级不起作用），来减少不十分紧迫信息对飞行员的干扰。按压再显示按钮可将那些故障仍然存在但被取消的B级和C级信息重新显示出来。30. EICAS文字信息显示分类：警告信息，状态信息，维护信息31. 警告信息的特点：警告A级：红色文字信息，在显示区的顶行，红色警告灯亮。连续强烈的声响，所对应的系统红色灯亮，机组必须马上采取处理措施。告诫B级：黄色文字信息，排列在警告信息的下面，黄色告诫灯亮，较柔和的蜂鸣声，所对应的黄色灯亮，要求机组尽快采取处理措施。注意C级：黄色文字信息，向右退一格显示，没有灯光和声响警告，机组可在适当的时候采取措施。32. 状态（S级）信息特点：文字显示白色，显示在状态格式的右半部，只有在选定状态格式才能看到。状态信息提供飞机放飞的适航准备状态。信息区可容纳11行，溢出信息编在下一页。33. 维护（M级）信息特点：为地面维护人员设计，文字显示为白色，仅显示在维护ECS/MSG格式页，信息的显示范围包括以存储在NVM中的状态维护信息和实时信息。信息区可容纳11行，有编程能力。34. 接通电源时EICAS的显示全部发动机参数自动出现，上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示发动机次要参数。35. 飞行前按压状态电门后上下显示器如何显示：上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示状态方式显示格式，提供状态信息，以确定飞机放行的准备条件，既与MEL有关的内容。36. 工作方式的全格式：起飞前，为了监控发动机，按压ENG电门，上显示主发参数，下显示次发参数。37. 主要发动机参数页面：上显示器左边为警告信息区，右边显示发动机主要参数：EPR、N1、和EGT，发动机的数要参数为全时全程监控。发动机次要参数包括N2、N3、FF、VIB、OIL PRESS、OIL QUANTITY、OIL TEMP，只有按压发动机电门，次要参数才显示在下显示器。38. 空中正常显示格式：上显示器显示发动机主要参数和警告信息，下显示器显示空白39. 发动机超限有哪几种情况,有什么特点： 两种情况：黄带抑制和发动机工作不正常（参数超限） 黄带抑制是指发动机工作正常，但在起飞模式时，左右发N1，N2，N3，EGT短暂超出正常工作范围，在5Min内指针、数字读书和指示框部变色，5Min后或在选定推力20s后