育人模式论文.doc

提到高职物流管理专业实习实训工作，往往想到校内实训实验室建设、校外实训基地建设，或者是在具体的实习实训项目上进行研究，为了解决这个问题，本文拟探讨一个比较完善的“校企合作下的双赢”,探索物流管理专业校企合作的教育模式，要以校企联盟为依托构建人才培养理念，以工作过程为导向、以工作任务为内容构建以“校企联盟”人才培养机制提高物流管理专业人才培养质量。一、物流行业对人才的需求整个物流行业的从业人员很多，且分为多个层次：其中最低是操作层，这部分人的主要岗位是装卸搬运工、汽车司机等。人群特点为学历要求不高，有一项技能或有把子力气，这部分人的数量最多；其次是基层管理者，需要一定的专业知识和技能，主要岗位是库房管理员、车辆调度员、物流客户服务人员、采购员等，这部分人数量也较多，但少于操作层从业人数；再次是中层管理者，这部分人主要岗位是物流业务经理、运输经理、采购经理等，他们与基层管理者的区别是他们熟悉并掌握部分物流流程，并对其中某个环节或某个结点进行计划、组织、决策等管理活动，人数较少，通常是企业或用人单位的业务骨干；最高层是整个物流系统的设计、掌控者，人数凤毛麟角。通过以上对物流行业人才层次分析就可得出高职院校所培养学生的定位。首先，我们不能将自己的人才培养目标定位到操作层，主要原因是不能突出学生的专业和技能优势，是对自身才能的浪费；其次，我们也无法将学生定位为高级物流管理人才，因为这在客观上达不到。因此，我们物流管理专业培养人才只能定位在基层管理者，主要岗位为库房管理员、物流市场营销员、车辆调度员、采购员。我们的学生毕业时要能掌握货物保管、车辆调度、物流市场营销等知识，熟练运用相关软件，胜任基层的物流业务管理工作，有两三年工作经验后能够快速晋升为职业经理。 通过行业市场调研和与学生座谈等方式我们发现学生就业呈现以下两个特点：第一，我校培养的毕业生所具备的专业能力，能够满足市场需求；第二，物流行业工作的艰苦程度超出了部分学生的预期，一部分学生还在等待观望，是否有更好的机会。高等职业教育面临毕业生就业难的挑战，物流业属劳动密集型和技术密集型。物流从业人员中70%80%是具体操作型岗位，这一特点决定了需要大批操作型人才。一方面大批高职毕业生感叹就业艰难、工作难找，另一方面，企业界对难于招聘到合适人才的抱怨也日渐强烈。分析这种人才培养中供需之间的矛盾，以满足企业界对人才的要求为宗旨，以就业为导向，以新的职业能力内涵为目标构建系统化的课程模式。二、物流专业培养人才的几种模式 根据人才的标准及先进物流业对人才的要求，经过研究，我认为人才培养基地建设的主要目标是：培养一线的初、中、高级技能型人才，做大做强主干专业，能进行相关制造业的起点教育、培训、岗前培训与继续培训等，从而形成梯队型的人才培养模式。校企联盟，实现与专业相关岗位的“零距离”对接。（一） 瑞士酒店管理的教学模式瑞士的酒店管理世界闻名，素有“全球酒店管理人才培养的摇篮”美誉，其教学模式是：通常瑞士酒店管理专业的学生预科一年，主要是过语言关以及学习一些基本课程。第三学期学生进入学校的酒店实习（学习可获得报酬），第四个学期学习酒店管理理论，第五个学期实习，第六个学期理论学习，反复如此，等到学生毕业时，全球各大酒店纷纷来学校招揽人才。 瑞士酒店管理教学模式值得我们高校物流管理教育效仿。由于物流管理是一门综合性、系统性、应用性很强的学科，只有同实际操作相结合，才能实现我们高校培养的目标，为企业输送合格的人才。（二） 走校企合作的教育模式 走校企合作的教育模式，符合物流管理“应用性”的特点，也符合企业对物流管理人才的要求，是中国物流管理教育成功的有效模式我们可以看出，企业是人才培养基地建设的强有力的后盾，它在培养人才规格的确立、教学资源的供给，教学改革的信息等主面提供了极大的支撑。 先进物流业基地的建设需要人才为支撑，人才培养基地的建设同样也需要支撑，而高校、先进物流企业就是人才培养基地建设的必要支撑体。 国内已有企业和学校展开合作，例如我国民营物流企业的姣姣者宝供物流（公司）现同国内15所大学合作，例如，北京工商大学、北京交通大学、北京科技大学、北京物资学院、上海交通大学、上海海运学院、暨南大学、华南理工大学、大连海事大学等，共同开发和推广物流应用技术，而且宝供在15所大学的物流专业设立基金会，以奖励表现优秀的学生（奖励金额每人40000元/年）。这将有力推动宝供物流更进一步向前发展，值得相关学校和单位学习和借鉴。三、 校企合作的具体措施 （一）改革课程体系，适应市场需要要真正树立“以市场为导向”的办学理念，形成一种“按需育人”的培养模式。课程建设要面对区域经济建设和社会发展的需要，紧扣时代发展的脉搏。可以把学校学生就业人数相对比较集中的企业“老总”、技术人员请到学校召开专业论证会，同他们共同研究物流专业课程调整，按照物流专业的技能达标方案和用人单位的要求变动，适时调整相关教学计划和教学内容，使课程建设市场化。 （二） 教学模式和方法充分体现高职特色 作为高职院校物流管理毕业生，其动手能力是用人单位考察的重点。为此，办高职要办成既是学校又是企业，学生既是学生又是工人，成为集教学、培训、科研、信息、服务为一体，并形成一定生产力的强势教育平台。积极探索“工学结合”、“半工半读”，“校企联盟”的人才培养模式，和企业进行多层次、多领域的交流与合作，达到与企业的深度融合。 （三） 完善的建立物流管理专业实习实训方案 为物流管理专业实习实训提供一个创新型的实训模式。要以“校企联盟”为依托构建人才培养规格，以制造企业物流为基点分析物流管理专业职业能力，以工作过程为导向、以工作任务为内容构建以“校企联盟”人才培养机制提高物流管理专业人才培养质量。（四）加强师资队伍建设，适应发展需要从质量上提高教师素质。我们的教师队伍应是“双师型”的教师，即既能从事理论教学，也能从事实践指导。可以要求教师每两年必须有三个月到企业实践，以克服“摩尔定律”的影响，将教师是否深入到企业一线实习培训作为一项核心指标纳入到年度考核及专业职务晋升中。（五）加大定向性课程教学，提升学生就业实力我们要确保实践课程的比重占到整个课程教学内容的70%，学生在校期间要经常到企业进行调研，了解社会对人才的需求状况，了解将来可能从事工作情况，而且要求学生毕业前必须有至少半年到企业进行“顶岗实习”或“就业实习”，以实现人才培养与市场需求的“无缝对接”，最终是众多的企业成为我们的回头客。 我们还可探索考试制度的改革，改变传统的以书面考试为主的考核方法，实行校内成绩考核与企业实践考核相结合，采用课程设计、专案设计、操作考核、专题调查报告等多种形式进行考核。可以请企业“老总”和学校教师共同出题、考试，以“能顺利通过就业实习”为毕业标准，避免“年年拿奖学金却找不到满意工作”现象的发生。 （六）对学生定期开展就业指导课程。我们的就业指导应首先解决“指导什么”、“谁来指导”、“怎么指导”等方面的问题，就业指导应以职业生涯规划为重点，并贯穿于大学生活的全过程。要通过开设职业生涯规划课程，开展职业生涯