事故车修理评估【稀缺资源，路过别错过】

事故汽车修理评估 主讲：周 勇 绪 论 车辆出险后，保险公司、 4S店与车主对车子定损及赔偿金额无法达成统一意见，需要有个独立的第三方机构来对车辆定损。 汽车估损师（含二手车评估）是原国家劳动和社会保障部认定的汽车维修专项技能认证体系中的一个职业，主要是对汽车碰撞进行分析及估损。 我国汽车保有量正在呈现加速增长态势，汽车保险业也在快速发展。当前，汽车保险市场规模已超千亿元。截止 2007年底，全国机动车保有量为 159777589辆。其中，汽车 56967765辆 ，摩托车 87096613辆，挂车 869124辆，上道路行驶的拖拉机14823703辆，其他机动车 20384辆。全国机动车驾驶人 163887372人，其中汽车驾驶人 107087137人。并且仍在以每年 10%以上的速度逐年增长。 汽车保险业务已经成为越来越多的保险公司的发展支柱和竞争核心，除人保、平保、太保三大保险公司外，越来越多的保险公司与相关机构正在介入车险市场 汽车估损师职业背景： 目前从事汽车保险定损理赔人员多为保险公估人员，由于缺乏系统的培训，以往很多车辆定损公估人员对车身的系统结构、碰撞原理、损坏机理、汽车配件等知识缺乏系统认知，往往凭经验操作。保险公估人员拥有保监会颁发的公估人资格证书，但公估人资格只是行业工作的准入前提（保险行业内认可）。而职业汽车估损师可将作为保险、公估业的政府认可的、合法的专业性从业资质之一进入车损评估市场。汽车估损师的就业范围很广，保险公司、汽车修理厂、公估公司、二手车市场等单位，都在长年发布求贤若渴的招聘信息，获得认证的汽车估损师无疑将会成为各大保险公司、公估公司和汽车修理厂竞相争夺的人才。 汽车估损师至少应当具备以下知识和技能： 了解汽车保险的相关法律法规，正确理解常规保险合同条款； 熟悉事故车保险理赔程序和事故堪查方法； 掌握汽车构造知识，主要是当代轿车广泛采用的承载式车身结构； 懂得汽车碰撞损坏机理，能够对事故车的受损情况进行正确的分析； 熟悉事故车的修理工艺和流程； 知道如何精确计算事故车维修的零件费、工时费，熟悉估损单或维修任务单的填写方法和要领，具备计算机操作技能和汽车英语阅读能力。 除此之外，汽车估损师还应当具备良好的职业素质，为人真诚，服务热情，处事公平。在保险估损过程中尊重客观事实，不弄虚作假，不谋取私利。 因此，汽车估损师是一个新兴职业，也是专业化与技术要求相对较高，归属于汽车检测、汽车维修与修复技术与金融保险、理赔领域相互交叉的一门专业化边缘学科。随着汽车市场的发展，以及汽车的普及，汽车估损师人才需求将逐渐放大 第一章 车损报告编制简介 通过本章学习，要求学生： 明确事故车评估定损员的职责；能解释评估工作所涉及的客户、维修企业、保险公司三方的有关合法权利；充分理解车损报告在价格市场、谈判协议、成本控制中的重要作用等。 1、汽车结构设计的变化 1.1 车身结构 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上 2、新设备和新技能 2.1 车身修复设备 2.2 烤漆设备 2.3 事故车定损评估系统等等 3、有效的经营管理 有效的管理是企业生存的保障 4、车损报告的重要性 车损报告是合理评估修理成本及盈利水平的主要依据 一份完善的车损报告的车辆修理的总纲（参见图表 1-2） 一份完美的车损报告是汽车维修企业吸引客户的有力武器 车损报告在商业谈判中发挥着重要作用 5、车辆保险和条款变更 （ p5 9） 5.1 交强险（第三者责任险） 5.2 碰撞险（车损险） 5.3 综合险 5.4 无过失险 6、保险公司的工作流程 （ p9 12）（详见下页图） 事故车评估讲义 .doc 7、建立专业的合作关系 寻求高效、高质、信义可靠的长期合作伙伴 汽车维修企业 8、客户 共同关注的焦点 事故车修理质量 安全性、可靠性、修复的周正程度、漆面质量 9、在碰撞修理中的道德问题 （仔细阅读p15 18） 在事故车修复中弄虚作假是全球性的问题！ 10、建立正确的思想方法 此乃一个成功地汽车估损师必备的素质！ 11、评估指南 汽车碰撞评估指南是汽车估损师必备的工具书（ p19 22） 12、工具和装备 举升机、测量工具、照相机等等是汽车估损师必备装备 复习：全面复习教材前言和第一章 作业：完成教材 p24全部复习题 预习：教材第二章（ p25 60） 第二章 现代汽车的构造 通过本章学习，要求学生： 了解非承载式车身与承载式车身的主要结构及差异；了解非承载式车辆的主要组成零部件及总成；了解承载式车身车辆的主要组成零部件及总成，包括发动机前置后轮驱动和发动机前置前轮驱动；掌握汽车常用的金属材料及其用途，并能解释它们的特性对修理费用估算和修理程序的影响；认识汽车结构中主要的塑料类型及其修理方法和估算标准。 1 汽车结构设计回顾和现状 （自习 p25 29） 1.1 汽车定义及诞生 汽车定义：由自身动力装置驱动、一般具有四个或四个以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人、货物和一些特殊用途 汽车诞生： 1886.1.26 1.2 汽车分类 按 GB/T15089-20011 机动车辆及挂车分类 将其分为： L类：两轮或三轮机动车辆 M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆 N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆 O类：挂车及半挂车 G类： M,N类越野车 在此将 L类以外的机动车称为汽车 按国际分类（ GB/T3730-2001）： 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9个座位，它可以牵引一辆挂车 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车并且可以牵引挂车，（除乘用车外）包括客车、货车、牵引车 2现代非承载式汽车结构 （参见 p29 33，图 2-4 2-8） 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性 。比如巡洋舰，牧马人，悍马 H2等等。 非承载式车身缺点：车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。 3半承载式车身结构（参见 p33 34，图 2-13） 这种结构是非承载式车身与承载式车身的过渡结构！ 4现代承载式车身结构（参见 p34 36，图 2-14 2-16） 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构 承载式车身的缺点：底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。 5发动机前置后轮驱动 (FR)承载式车身结构 （参见图 2-17） FR汽车主要特征（ p37） 5.1 车身前部（图 2-18） 5.2 车身两侧（图 2-19） 5.3 车身腹部（图 2-20 23） 5.4 车身后部（图 2-24.25） 6发动机前置前轮驱动 (FF)承载式车身结构 FF汽车的主要特征（ p42） 6.1 车身前部（图 2-28） 6.2 车身后部（图 2-29,2-30） 6.3 空间框架（图 2-31） 7零部件总成 7.1 车门零部件（参见图 2-32） 7.2 汽车前、后保险杆和吸能器（图 2-33） 8汽车用金属材料 现代汽车大量使用黑色金属板材：热轧和冷轧钢板（低碳钢或特殊合金钢） 8.1 低碳钢 8.2 铝材 8.3 高强度钢：高强度低合金钢，高抗拉强度钢、马氏体钢 9汽车用塑料材料 塑料的热处理（参见图 2-34）；塑料在汽车上的应用（参见图 2-35） 9.1 塑料的种类：热塑性塑料，热固性塑料 9.2 塑料的鉴别：准确鉴定塑料的种类是合理采用修理方法和确定修理成本的关键！ 塑料的种类及其用途参见表 2-1（ p53 54） 9.3 塑料零件修理或更换的确定 10汽车用密封材料和粘合剂 汽车采用的密封剂和粘接剂：稀薄密封剂，稠密密封剂，涂刷密封剂，固体密封剂 各类密封剂在汽车上的应用参见图 2-38 11汽车用玻璃 汽车常用玻璃：钢化玻璃，夹层玻璃，防眩玻璃（参见图 2-41） 11.1 玻璃的安装 11.2 组合玻璃 复习：全面复习第二章（ p25 60） 作业：完成教材 p59 60的全部复习题 预习：第三章（ p61 88） 第三章 车身和车架碰撞损坏评估 通过本章学习，要求学生：掌握事故汽车的主要损坏形式；非承载式车身汽车和承载式车身汽车碰撞损坏的六种主要类型；非承载式车身车辆和承载式车身车辆典型损坏顺序及其修理方法；弹性变形、塑性变形、加工硬化对汽车金属板件损坏的影响。 1 碰撞后果 以下列图片为例解释 前部碰撞 侧部碰撞 2碰撞条件 了解下列碰撞条件对确定碰撞类型、评估损坏程度有很大帮助： 在碰撞中汽车的尺寸、形状、位置和运行速度 碰撞瞬间汽车的初速度 碰撞瞬间碰撞力作用的方向和角度 车上乘员数量及其在碰撞瞬间的位置 2.1 碰撞冲击力 冲击力的分解（图 3-1） 驾驶员的反应对冲击力的影响（讲解图 3-2 3-5） 2.2 接触面积 一般接触面积与碰撞损坏成反比（解释图3-6的几种情形） 2.3 应力集中（参