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文档简介

7 中国新型钢轨扣件71 概 述我国从20世纪60年代开始研发铺设新型轨道结构，近年来，为适应铁路既有线提速、高速重载运输，特别是客运专线建设的迅猛发展，又先后研发铺设了新型混凝土枕和新型无碴轨道，以及与其相配套的新型弹条扣件，主要有弹条型弹性扣件、弹条型弹性扣件、WJ-2型弹性扣件、可调式弹性扣件、弹性分开式扣件及wJ7型弹性扣件等，其主要技术性能见表71。目前正在研制中的有适用于客运专线无碴轨道的弹性扣件和适用于无碴道岔的弹性扣件。第83页72 弹条型弹性不分开式扣件图71是一种有螺栓有挡肩的弹性不分开式扣件。这种扣件由。型弹条、锚固螺栓、轨距挡板、挡板座及轨下胶垫等部件组成。它用13弹簧圆钢制成m型弹条作为扣压钢轨的弹性元件。通过锚固螺栓和m型弹条将钢轨等牢固扣着在混凝土轨下基础上。轨下胶垫起到缓冲振动作用。钢轨横向力通过轨距挡板和尼龙挡板座传递到轨枕承轨槽挡肩上。调高靠轨下垫片，调距用不同规格的轨距挡板和挡板座实现。为提高型弹条的强度和扣压力，采用优质弹簧钢60SiCrVA作为弹条材料，并在弹条形状优化设计的基础上，弹条直径仍确定为13mm，与I型弹条可以互换。适用于型混凝土枕，新型混凝土枕及无碴轨道。1铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 2线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m半径350m，加宽5mm；半径300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125mm. 3机车车辆上部限界最高、最宽的限度 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。 4铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140kmh的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm；线路允许速度140kmh以上至160kmh的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。 在曲线轨道上为什么要设置外轨超高？怎样设置外轨超高？答：列车在曲线上运行，产生向外的离心力 ，此力不仅加速外轨的磨耗，同时也使旅客不舒适，严重时会导致列车倾覆 。为了平衡离心力，应在外轨设置超高，使车辆内倾 ，借助车辆重力的水平分力来抵消离心力，使
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