鲜活农产品物流问题.doc

鲜销农产品物流问题研究概念流通：是以货币为媒介的交换行为，是运动着的具有交换价值的物质在流动中寻找通道并得以实现的过程。流通具有双重含义，一是以货币为媒介的商品交换，其结果是商品价值补偿和创造所有权效应；一是指实物在空间上的流动和时间上的延续，其结果是创造了商品的时间效用、空间效用和性质效应。同时，伴随着价值补偿和使用价值转移而产生的各种信息及其流动，也是流通过程的重要组成部分。信息活动覆盖着整个商品流通过程，使商品流通过程中益气经济或用的客观反映。农产品流通是以货币为媒介的商品农产品的交换过程。物流：是将与原材料采购和半成品及产成品销售相关的运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、信息等进行一体化管理的经济活动。管理最主要的两个范畴是输送和保管。从增值功能角度，物流是对生产、销售组织管理及相关资源进行重新整合，以优化企业资产结构及经营活动的资本升值活动。从价值功能角度，物流是通过降低输送费用、实施零库存、优化资金流等途径，实现企业经营成本节约的创造价值的活动。物流活动是流通活动的一部分。供应链：是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游组织所形成的网链结构。供应链是围绕核心企业，通过信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销售、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。供应链模式示意图有专家提出：21世纪的竞争不再是企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。在经济全球化的今天，越来越多的企业和行业在实施供应链管理战略，能否组建或融入一个高效稳定的供应链成了一个企业能否在激烈的竞争中取胜的关键，也是企业竞争优势的重要体现。供应链管理：是以各种技术，尤其是信息技术为依托，在各节点间建立一种战略伙伴关系，实现商流、物流、信息流、资金流在整个供应链上的畅通无阻，从原料供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户，以达到双赢甚至多赢的过程。供应链管理理念是横向一体化管理思想的一个典型代表，它强调核心企业的概念，通过培育企业的核心竞争力，与供应链内的企业结成战略合作伙伴关系，充分利用企业内外的资源达到供应链内各企业的共赢。在供应链中，两个以上企业结成联盟，相互之间物流进行整合和同步管理；供应链中的各个企业信息共享度高，共同拥有需求、销售、库存、出货等信息，EDI等信息技术成为系统高效运转的关键；供应链中的各个企业是长期互惠互利的共生关系，不是传统交易中的竞争对手。企业内部的物流管理帮助企业获得成本优势和价值优势，在市场上形成的与其竞争对手不同的竞争地位。竞争优势既可来自企业在产品和市场上的地位，也可来自企业对特殊资源的正确应用。竞争优势是竞争性市场中企业绩效的核心。竞争优势示意图现代农业产业链：包括现代农产品加工、营销、包装、品牌设计、农资供应等，已经不能简单等同于农业生产或第一产业，它实际上横跨了第一、二、三产业。现代农业是包括农业产前、产中、产后环节在内的整个产业链概念，是农业产业链和产业支撑服务体系有机结合的概念。现代农业产业体系是一个集农产品生产、加上、销售、文化服务、资源开发等产业为一体的综合系统。为了增强农业的产业竞争力，在传统农业生产的基础上，呈辐射状派生出很多相关产业，农业纵向延长产业链、又是农业横向扩展产业幅度的过程，既是农业内部专业化分工的结果，又是农村人口不断分化的重要途径。农产品物流是指为了满足用户需求，农产品从供给者到需求者之间的物理性流动，从而实现一定的农产品价值。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和加工价值。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息活动等一系列环节，农产品物流是与农产品相关的若干领域经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。农产品物流企业最基本或传统的服务内容是对农产品的运输和贮存，随着市场环境的变化，逐渐增加了农产品的包装、流通加工、配送和物流信息服务等内容，农产品物流企业为客户提供上述单一或组合物流服务内容，这是农产品物流服务的初级形式叫、当客户把所有的物流运作交给农产品物流企业时，农产品物流企业提供该客户所需要的农产品物流全程运作服务，主要包括农产品运输、贮存、包装、流通加工、装卸搬运、配送、物流信息等基础物流服务功能和采购、分销及收款等增值服务;当客户与农产品物流企业形成一种稳定、信任的长期合作伙伴关系时，可将包括物流管理的所有物流业务委托给物流企业，物流企业参与客户企业的物（物流咨询）流战略规划、物流方案设计、供应链构建及管理、物流运作的管理和实施等一系列物流综合管理业务，为客户企业提供专业化、一体化的物流服务，使客户企业能够集中精力发展核心业务，提高核心竞争能力。农产品物流企业的业务概况及主要部分划分农产品物流企业物流系统功能鲜活农产品物流鲜活农产品是指农业部门生产的没有加工或只有少量加工的，在常温下不能长期保存的农产品。全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案将鲜活农产品的范围界定为：新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。畜禽、水产品、瓜果、蔬菜、肉、蛋、奶等的深加工产品及花、草、苗木、粮食等，不属于鲜活农产品范围。鲜活农产品可以简单分为动物性鲜活农产品和植物性鲜活农产品。前者包括各种活禽、活畜、水产品、禽蛋、鲜奶、鲜肉等；后者主要包括蔬菜、食用菌类、瓜果等。鲜销农产品指的是用于销售的鲜活农产品，不包括自留的鲜活农产品。鲜活农产品特点（1）鲜活、易腐性鲜活农产品易腐性规定了物流时间的上限，使鲜销农产品物流难度较大、成本较高，对物流技术和设施要求比一般农产品高得多。（2）生产上鲜活农产品具有：季节性、区域性、周期性、风险性（3）商品特点：需求量大，单位价值低；价格波动大，市场风险高；货架期短。鲜活农产品冷链物流鲜活农产品物流是农产品物流的一部分。冷链物流是相对于常温物流而言的。常温物流是指农产品物流过程处在常温环境中，其环境温度是随着自然温度不断变化的。在高温的夏天农产品容易发热腐烂，而在严冬季节又容易被冻坏，比如一些新鲜蔬菜。因技术、资金、生产条件、运行成本等多种因素，我国农产品物流现在大多属于常温物流。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术进步和制冷技术发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的适用范围包括三大类，初级农产品：蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品；加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料；特殊商品：药品。农产品冷链物流主要包括农产品冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。冷链物流网络由很多节点连接构成，上游有养殖或种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等；中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等；下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。冷链物流与常温物流相比具有下列特点：(1)成本高昂，主要包括设备购置成本和运营成本。从产品的加工、储藏、运输到零售柜台各个环节和接口都需要冷藏设施，另外，冷链物流的运营需要消耗较多的电力，运营成本高；(2)技术要求高，不同农产品对保鲜温、湿度等环境条件要求不同，冷藏设备的使用也有技术要求，这需要有专业人员来操作，还需要先进的物流管理理念和技术：(3)时效性强，虽然冷链物流扩大了物流半径，放松了时间限制，但这种放松非常有限，大部分产品仍需要在尽可能短的时间内完成物流过程。对鲜活农产品来说，冷链物流显得尤为重要。资料表明，在鲜活农产品中有25的根类和块类产品、50的水果和蔬菜、100的肉、鱼、奶等都需要冷藏，冷链物流可以减少其流通过程中发生的惊人损耗，从这个意义上说，冷链物流的运用更多的是实现鲜活农产品物流过程中保值，减少价值损失也相当于“增值”。冷链物流特点：1、 功能要素之间存在“效益背反：是指物流若干功能要素之间存在着损益矛盾，物流系统中的某一单元得到优化将会使系统中的另一单元相应劣化。例如：包装增加投入增加了成本减少了利润率，但可以减少产品损失；另外减少减少包装投入增加利润率，但是产品进入流通后会有大量损失。2、 保鲜技术是关键：缺少保鲜手段对商品货架期和市场半径有很大影响，同时还会产生很高的损耗率。农产品物流各个环节都要有保鲜条件，处在冷链中，作到“源头有保障，全程有冷链”。3、 物流难度大：鲜活农产品物流要求时效性强，由于存在“效益背反”现象，要做到“鲜活”、高效，难度很大，在物流过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难、保鲜难等一系列问题。例如：果蔬类产品的储存保鲜、水产品的冷冻运输、分割肉的冷藏运输、牛奶等制品的恒温运输等。4、 资产专用性较高：为了支持特定的物流功能，完成特定的物流交易，物流主体必须进行一些耐久性的投资。例如：配送中心的建设、温控冷藏运输车、温控冷库、气调库、定制的系统信息的功能等。鲜活农产品物流可以创造空间效用、时间效用、形质效用。物流活动克服供需之间的空间距离，通过运输、配送、保鲜等方式，将生产者手中的农产品转移到消费者手中，实现鲜销农产品异地生产异地消费；物流活动克服供需之间时间障碍，通过储存保鲜等方式实现反季节销售，解决季节性生产的和全年性消费的矛盾，实现鲜活农产品市场供应的全年性和稳定性，创造鲜活农产品的时间效用；物流活动通过分级、包装、加工等方式，将鲜活农产品加工成能满足需求的形状性质，实现鲜活农产品终端形质的多样性，创造其形质效用。我国鲜活农产品物流现状：总量大、水平低1、总量大我国农产品生产和消费数量巨大。据国家统计局统计，1978年我国农林牧渔业构成的第一产业总产值为10184亿元，2005年为230704亿元，增长了22倍。根据中国物流与采购联合会的数据，农产品物流总值1978年为527亿元，2006年为13456亿元，增长了24倍。，从1990年到2005年，人均鲜活农产品年购买量从22454千克增加到的24897千克，比重也从6002上升到7175。2005年城镇居民对鲜销农产品年购买量是粮食的323倍，其中仅鲜菜就达到了粮食的154倍，占农产品总购买量的3417，在鲜活农产品中蔬菜占4763，水果占2277。我国物流发展的整体现状不难推测出农产品物流，特别是农产品物流的发展现状，成本高、损耗率高、水平低。农产品物流与美、日等发达国家存在着很大差距，主要表现为物流渠道不通畅、技术落后、成本高、损失率高，整体处于消耗大、效率低、效益差的低水平状态。2、鲜销农产品物流成本高按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50，发达国家的食品物流成本己普遍降至20以下，而我国目前食品行业，特别是生鲜农产品成本偏高，约占到商品总价格的70左右。我国鲜销农产品物流成本在整个成本构成中占60左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10左右。据统计，我国的一般工业品从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用约占商品价格的50，而水果、蔬菜的流通费用所占商品价格比例有时高达70。公路运输方便灵活，可实现点对点的送货上门，是鲜活农产品运输的主要方式，但是公路过路过桥费用高昂，约占物流总成本的2030，如果算上运输途中的各种罚款，这一数字可能还会更高，而欧盟这方面的成本只有23。铁路运输适用于长距离的货物运输，但由于铁路运输供求矛盾突出，鲜活品专运运力不足，迫使企业转向成本更高的公路运输来完成长距离的商品调运，这也增加了运输成本。3、鲜销农产品物流损耗率高发达国家农产品物流是一个价值增加的过程，而我国农产品物流过程却往往是一个质量减损、价值降低的过程。我国农产品物流以常温物流或自然物流形式为主，由于流通设施功能不全，缺乏对鲜活农产品的保鲜、储运、加工、包装、品级分类等商品化处理程序，导致鲜活农产品在流通过程中损耗过大，流通成本过高。由于缺乏完善的冷链，鲜销农产品保鲜期短，极易腐烂变质，物流过程中损耗严重，一些鲜活农产品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。与发达国家相比，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储运等流通环节的损失率达2530，其中，在运送路上腐烂的果蔬每年就有37万吨，可供养2亿人生活，而发达国家在流通过程中能够把水果蔬菜损失率控制在5以下，尤其美国在这个环节的损失率仅为l2，鲜活农产品流通中物流成本的增加，导致整个产业的效益低下(王胜桥、李小胜，2003)，另有专家甚至认为“国外农产品运输的损耗率在3，我国企业的农产品损耗率在1520，甚至达到30，我们一年仅蔬菜水果大概要损耗8000万吨”。虽然数字有出入，但都反映了我国当前鲜活农产品惊人的损耗率。不难理解，降低物流损耗率，相当于开垦了“无形的耕地”，特别是在耕地过度使用，土地边际生产能力递减的条件下。4、冷链物流发展滞后(1)冷藏运输运力不足目前中国公路冷藏运输量只占20，铁路冷藏运输量占55，而欧美国家公路冷藏运输的运量为6080。据中国汽车工业年鉴，2000年我国冷藏保温汽车产量为2792辆，2004年冷藏、保温、保鲜汽车产量为3915辆，其中保温车占554；冷藏车占403，保鲜车占43。我国冷薄保温汽车占货运汽车比例仅为03，而发达国家中，美国为1，英国为26，德国达到3。从冷藏运输率来看，易腐货物运输中采用冷藏运输所占的比率，欧美日等是8090，东欧国家约50，而我国为1020，相差甚远。随着冷藏保温汽车的发展，这些国家和地区公路冷藏运输的运量占冷藏运输总运量的比率逐步提高，现已达到6080，而我们才35左右。(2)冷库容量不足我国目前冷库总容量700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。整体发展欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业推动。另据调查，当前在我国农副产品批发市场中，建有冷库的仅占3856。(3)冷链物流技术水平落后_冷链是以保证鲜销农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，它比一般常温物流系统的技术要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。当前我国冷链物流给人的整体印象是“数量少、价格贵、效果差、无利可图”，落后的冷链物流技术成了物流发展的严重制约。冷冻冷藏技术落后，冷冻冷藏企业大多仍保留着以往的老一套制冷工艺和技术，能耗高，保鲜效果不理想。投入冷链物流中的基础设施严重不足、建设滞后，缺乏规范式的保鲜冷藏运输车辆和温度控制设施，不能为易腐食品的冷链物流提供有力的保障。铁路冷藏车大多仍为加冰冷藏车，修理费用高，使用率低，发达国家早在上世纪80年代就已停止了生产使用。另外，与冷链物流配套的化学保鲜技术缺乏，比如果品保鲜剂，也降低了冷链物流的整体保鲜效果。(4)成本问题是冷链物流发展主要障碍高昂的成本是我国冷链物流发展的主要障碍。冷链物流从始至终都需要低温保鲜设备，具有较强的资产专用性，购置设备成本和运行成本都很高，般的单位和个人无力承受。理性的投资目标是追求利润最大化，要衡量成本与收益的关系，鲜活农产品的物流主体在是否选择冷藏设施时也面临同样的问题，当预算成本大于收益时就会放弃。以荔枝为例，荔枝在使用“冷链”物流之后使其成本价格上升1015，而运输损耗率的减少却只能达到8lO。因此，在其它条件不变的情况下，物流过程中仅仅依靠“冷链”未必能达到理想的降低成本目的，人们会放弃冷链，虽然运输的损耗率提高了，但这样是划算的。从这个意义上说，引进开发成本低、效果好、多品种的物流设备，是发展鲜活农产品现代物流的一个重要内容。5、物滚方式粗放我国鲜活农产品多以自然形态运销，8090左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品在露天而非冷库和保温场所装车，用普通卡车敞开式运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布，有时棉被成了最好的保温材料。裸露、非冷藏的粗放的物流方式，增加了在运输、分销、零售以及多次装卸过程二次污染机会。如果将我国果蔬在采摘、运输、储存等物流环节上高达2530的损失率进行细分，在分选、运输、批发和配送等环节的损失是整个物流损失的主要部分。据调查，我国几种主要水果在这些环节的损耗分别达到35、58、35，这主要是在这些环节因运输、搬运和装卸而引发的机械损伤所致。鲜活农产品流通往往包含有无效物流。尤其是蔬菜，大多是毛菜上市，相当部分的根须、老叶等不能食用，一些蔬菜还携带泥土，增加了运输量。有测算表明，每100吨毛菜的销售大约产生20吨的垃圾，这既增加了运输成本，又影响了产品外观和质量，并且这些废弃物易腐败变质，滋生细菌、繁殖蚊蝇，污染环境。运输过程中存在着大量的重复运输、迂回运输、回程车空驶等现象，造成了很大的资源浪费、运输成本高戴定一认为，我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约为37%存在的主要问题1、市场化程度低（1）、产后商品化处理程度低农产品产后商品化处理程度是农业产业化和农产品物流发展水平高低的标志，产后加工是农业生产的继续，是提高产品附加值的重要环节，发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业发展的首要位置，如美国农业总投入的30用于生产，70用于产后加工保鲜；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60，而日本则大于70。产后产值与采收时自然产值比，美国为3.7：1，日本2.2：1，而我国仅为O.38：l。中美鲜活农产品物流比较我国鲜销农产品物流过程增值能力不足，包装适应性不强、保鲜功能差等短板限制了物流发展，农产品也往往因为产品质量差而卖不上价。进口的同类产品，保鲜技术高，效果好，作为高档水果，其价格是国产的10倍左右。（2）、品牌化建设落后随着我国农业产业带建设，农产品的区域品牌建设有了很大的发展，很多地方优势农产品被越来越多的消费者接受，品牌价值得到了体现。区域品牌建设非常有利于产业的发展，但是一个区域品牌不能囊括所有，不能代替企业名牌，区域品牌需要企业名牌的带动和支撑。在鲜销农产品领域，肉类、奶类行业的品牌化建设成绩显著，但是在其它产品领域，特别是蔬菜、果品行业的企业品牌化发展不足。2、相关制度不完善（l）、小规模分散的农业生产制度人多地少是基本国情，家庭联产承包责任制把土地分散到每家每户手中，农业生产以农户家庭为基本单位，生产规模小而分散，专业化程度低，农业生产规模效应难以发挥，农户小生产与大市场大流通的矛盾日益突出。农民职业化程度低，既是生产者又是经营者，要产还要“销”，缺乏组织性，谈判能力弱，在市场交易中处于弱势。分散从事农业生产的农民处在农产品流通的起点，为农产品物流提供商品源，很少与购买方签订有效契约，建立稳定的供销关系。形成真正利益共同体的更少。鲜活农产品市场接近于完全竞争，没有那个单位或个人能凭借自己的行为影响市场，是市场价格的接受者，并且在信息不对称的情况下，产品具有较高的同质性和替代性。农民不能充分掌握整个农产品流通市场的信息，对当地市场的供求信息了解也集中在过去和当前，很难对价格的走势有准确的判断，往往只能被迫接受批发商或中介组织给出的价格，市场风险较大地转嫁到农民身上。（2）、农民进入市场的组织化程度低我国的农民组织化程度相对较低，农民的行业协会和流通合作组织发展缓慢，小生产与大市场矛盾普遍存在。农民除了将自己生产的部分产品在附近市场直接出售，大多要经过中间商贩使其产品进入市场流通。农民运销商、农村经纪人在鲜销农产品流通中发挥着重要作用，农产品批发市场、集贸市场中个体商贩居多，他们大多是从农民中分化出来的，组织化程度低，知识水平低，不能适应农产品开放市场的需要。在农民合作组织缺乏或组织功能不强的背景下，鲜活农产品进入市场要产生较高的交易成本，包括运输、待售、议价、损耗等成本。农户往往直接面对市场，在信息不完全和不对称的情况下，农户往往得不到自己应该得到的合理利润，结果“种菜的不如倒(卖)菜的”。发展壮大农民合作组织是解决小生产与大市场矛盾的一个有效途径，日本的经验值得我们借鉴。日本也存在着人多地少的情况，也是家庭生产为主，但其农业很发达，鲜活农产品物流业走在世界前列，因为他们的行业协会很发达，农民的组织化程度很高，这弥补了小规模生产的不足，解决了生产主体进入市场的小而散的问题。3、批发市场建设落后上世纪80年代中期，国家取消了农副产品统购制度，开始着手建设农产品批发市场，1984年第一个蔬菜批发市场山东寿光蔬菜批发市场建立，经过二十多年的发展，已经初步形成了以各类批发市场为中心、城乡农贸市场为基础、直销配送和连锁超市为补充，产区、集散地、销区市场相结合的农产品市场体系。农产品批发市场已成为农产品流通的核心，发挥着集散商品形成价格、传递信息、提供服务的功能，农产晶批发市场建设成就显著。但是与国外批发市场发达国家相比，我国的批发市场建设比较落后，存在一系列的问题，功能不完善，综合服务能力差。大多批发市场档次不高，配套设施落后，先进设施数量不足。许多大型市场还停留在出租铺位的简单物业管理阶段，市场环境差，市场缺乏配套的农产品预冷库、冷藏库、运输中心等低温保鲜流通系统，农产品的储藏、加工和运输能力严重不足，批发市场的物流配送功能不强。有的市场硬件不错，但软件不行或者位置规划不合理，不能吸引客商而出现“有场无市”的尴尬。农产品市场的信息化