汽车造型读书报告.docx

汽车造型读书报告姓名 班级 学号 通过对汽车造型这门课程的系统学习，对于汽车造型有了一定的认识和了解，一下是我结合老师所讲、课外资料和自己的理解所整理的，望老师指正。一 汽车造型学习的目的及要求随着经济的发展和社会的不断进步，汽车在人类的生活中起到了不可缺少的角色。汽车不仅仅是一种运载工具，还给人们带来精神的享受。消费者对汽车的造型有了更高的期望，这无论是表现在对舒适性的要求，还是表现在社会地位和观赏价值上。而汽车造型设计的任务就是把通过艺术与技术的结合，使汽车既具有优良的使用性能，又有优美的外观造型，迎合事成需求，在市场中立于不败之地。对汽车造型的学习恰恰就是为了解决这些问题。成功的汽车造型应当是机械工程学、美学、人机工程学和空气动力学统一协调的结晶。汽车，运动的雕塑，常常会以其超凡的艺术魅力，使人为之倾倒。色彩丰富，形态各异的汽车形成了城市和大地上的一道道风景线，为城市和大地增添了动感和美感。造型师，是汽车中注入生命和灵魂，通过车身的造型，来表现这些，这样的造型给人以愉悦感甚至震撼，并形成了一种文化和时尚。因此，越来越多的人成为了爱车族和车迷。经过汽车造型的学习，我们对汽车造型都有了一定的认识，我们能专业的评价汽车外形和内饰，已经平衡美感和动感以及外形美感与科学技术的结合与矛盾之处，并能掌握基本画图手法，能利用视觉规律来看图读图。二 车辆造型的历史演变及发展趋势（一）历史演变汽车的诞生已经一百多年了，总揽汽车工业历史，就会发现，现代汽车是沿着“地盘发动机车身”逐步发展完善的。乘用车车身的造型的发展过程最富有特色和直观感。汽车造型，可以分为以下七个阶段：1.18861900年，汽车诞生期。早期的汽车只是在马车上装发动机解决动力和坐人的问题，根本谈不上造型。最早期的没有完整的车身概念，通常都用这种敞篷的。我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。2. 19001910，本世纪初，汽车开始作为商品这时的造型仅为装饰。这些我认为并不是开始真正意义的来到汽车造型时代。美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车形的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱形汽车”。因这类车的造型酷似欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。 19101930，第一次世界大战后，汽车开始注重造型，逐步由分散形状过渡到整体塑造造型专业开始形成由装饰（修饰）形体塑造。从30年代开始，汽车由单件生产转变为大批量生产时，才开始形成专业。此时，随着车速的提高，开始有人将汽车的空气动力学和形状结合起来进行研究。 厢型汽车，前窄后宽、方正完整的车身以及连贯流畅的前后翼子板无疑比早期的马车型车降低了车身风阻。这是车身外形设计的真正开始。并且，1928年的“A”型汽车风靡全球，取代了“T”型。这是1928年的凯迪拉克。这种“长头”的汽车，很快就消失了，大家又都倾向于传统的厢式汽车。原因是这种汽车，发动机罩较长，功率大，车速高。3.19371945，第二次世界大战期间，由于战争，造型没有什么发展，但战争需要大量的汽车，致使制造、装配工艺得到了很大的发展，附件等也发展很快，如车灯开始缩进车内等。1938年的沃尔沃4.之后，汽车车身造型开始引起人们的注意专业已比较成熟，空气动力 学的理论已直接用于汽车造型中。之后开始出现一些其他车型。甲壳虫型1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞 中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线形的车身外形设计。1937年。这些车型把美学和工程机械学等结合在一起，汽车造型越来越被设计师所重视。把仿生学、汽车空气阻力、空气升力等都大力应用到了汽车造型上德国设计天才费尔南德保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车的“黄金时代”。船型 1949年，福特汽车公司推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船形汽车”。船形汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车，并且还较好地解决了甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题。鱼型为了克服船形汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼形汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼形汽车的时代。如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼形汽车和甲壳虫形汽车是很相似的。但如仔细观察，会发现鱼形汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。另一方面，鱼形汽车是由船形汽车演变而来的，所以基本上保留了船形汽车的长处。但鱼形汽车同时存在着一些致命的弱点：一是由于鱼形车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生了结构上的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。鉴于鱼形汽车的缺点，设计师在鱼形汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力，这便是“鱼形鸭尾式”车型。楔型“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。设计师最终找到了一种新车型楔形。第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车(尾部装有挠流板)，可以称之为楔形汽车中的代表车。贝壳型人们为了获得最小的气动阻力的汽车外形，造型师们一直在寻求一种爱在接近地面的状况下，在满足机械工程学、人机工程学、良好的侧风稳定性和美学等各方面的要求下，具有优良性能的理想外形。人们通过对自然界的长期实际和观察，发现屋檐边掉下的雨水珠以及顺墙流下的水滴，他们的阻力较小。受此启发，研发了贝壳型。这些车型把美学和工程机械学等结合在一起，汽车造型越来越被设计师所重视。把仿生学、汽车空气阻力、空气升力等都大力应用到了汽车造型上。60年代以来，因世界经济出现肃条，汽车造型也出现了一些变化。如小轿车：紧凑化。由原来的大、豪华、复杂（工艺）小巧、玲珑、简洁、明快变化。这种现象是由意大利人法里拉首先提出来并设计成功的，被称之为“紧凑车”，这种造型很快被人们所接受，且风靡一时，被形容为“意大利台风吹遍世界”。（二）汽车造型的发展趋势进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是新颖、更具个性化和特色，而且随着石油燃料越来越稀少。车辆造型的未来发展趋势综合起来主要有以下几方面：1.传统车型分类被打破交叉车型成趋势一款汽车只有一个用途的时代过去了。如今越来越多的车型打出了交叉车型的概念。也就是说，一款车上可以表现出轿车、SUV、MPV等诸多车型的特征。交叉车型的流行，其实说明了汽车越来越重视实用性。这也是一个理性消费者的回归。2.打破汽车结构的未来智能行走机器无论怎么改变，绝大多数人心目中的汽车还是四个轮子跑的交通工具。不过，最近几年，有的科学家已经不满足于这些传统汽车概念，他们需要打破常规的、面向未来的智能行走机器。丰田、日产、本田等日本汽车企业在这方面走在了前列。其实，这些未来汽车，核心技术还是基于电子技术下的智能汽车，其强调的是，自动驾驶、人车对话的聪明汽车，不过，要想这些车有市场，就必须要建立一整套的智能交通体系. 3.改进空气动力性空气动力学（Aerodynamics）是研究物体在与周围空气作相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的科学，它属于流体力学的一个重要分支。长期以来，空气动力学成果的应用多侧重于航空及气象领域，特别是在航空领域内这门科学取得了巨大的进展，给汽车或路面车辆的空气动力学（Automotive Aerodynamics-Road Vehicle Aerodynamics）研究提供了借鉴。然而进一步的深入研究表明，汽车或车辆的空气动力学问题从理论到实际两方面都与航空等问题有本质的区别，汽车空气动力学已逐步发展成为了空气动力学的一个独立分支，。现在汽车都利用了空气动力学的知识，将风阻系数降到0.3左右，甚至有0.2的。较少空气阻力对于增强操纵稳定性降低能耗有很重要的作用。高速、安全、低耗是现代汽车发展的主题。为了 适应这个潮流，汽车造型应在严格的风洞实验的基础上作好形态设计，创造楔形车身或流线型楔形车身图1：行车阻力随车速的变化情况我们从日常生活的经验知道，当风吹向一个物体时，就会产生作用在物体上的力。力的大小与风的方向和强弱有关。比如说轻风徐来，我们的感觉是轻柔舒适（力量很小）；飓风袭来，房倒屋塌，势不可挡（力量很大）。这说明当风速达到某种程度时，就不能忽视它的影响。对高速行驶的车，特别是赛车来说，是车运动，大气可视为不动，相对运动的关系是一样的。一般大致在车速超过100公里/小时（km/h）时，气流对车辆产生的阻力就会超过车轮的滚动阻力。这时就必须考虑空气动力的影响。如图1所示。气动最优化一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史，人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.24.增大空间的利用率，提高造型灵活性随着各国汽车工业的高速发展，世界各国、汽车的保有量将会不断增加，而相应配套的市政设施、停车场空间等却与之发展不相称，这势必要求汽车整车外形尺寸要越小越好，但又不能对乘坐舒适性产生不利的影响，因此，增大汽车空间的利用率是开拓汽车市场的新的领域。在这个领域，汽车造型设计的趋势主要包括以下五个关键点： 减少发动机所占空间，驾驶室前移； 加长轴距，减少前后悬的长度； 行李厢向车尾部后移或向车顶部上移； 从三厢式向单厢式发展； 车门由转轴式设计向旋翼式、推拉式及整体顶盖翻转式结构发展。为了减小发动机所占空间，需要对底盘和整车总体布置进行充分地研究，以便利用有效空间和增加使用空间的可变性，通常前挡风玻璃总是尽量往前移，形成子弹头形状。轴距加长是在车身总长不变的前提下，可以减少前后悬的突出部分,使后排座位的人上下车更加方便，增加乘坐舒适性。行李厢设计尽量向后移或向上移是为了增大乘坐空间，充分利用车顶部的空间而考虑的。为提高城市汽车集中存放的空间利用率，减少车与车之问侧向的距离，目前车门大都向旋翼式、推拉式和整体顶盖式发展，这种改进对人员进出车厢相当方便。5.个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 6.人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。7.新材料、新工艺的出现将促进汽车造型的发展 随着相关产业的发展，新材料、新工艺将不断出现，为汽车造型提供了更大的发展空间 到现在为止，制约车身造型的一个重要因素就是材料及其工艺 性。“造型”并非是一个抽象化的东西，它不可能完全脱离生产实践而单凭艺术与美学独立存在。生产技术是造型设计的基础，技术越先进，工艺越成熟，造型就越能发挥得淋漓尽致。为探求新材料、新工艺，从本世纪中叶汽车制造商就进行了塑料取代钢板制造车身本体的研究，到目前已发展到了塑料车身、玻璃钢车身等复台材料的车身时代。大型曲面夹层玻璃的成型 工艺为车身统一的整体塑造创造了有利条件，同时，全铝车身的出现，给车身造型带来了新的自由空间，因为其质量轻、耗能少、回收性好，深受设计师的欢迎。8.虚拟技术的广泛使用随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。9.开发周期加快全球化20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。三 车辆造型的主要内容与工作程序（一）车辆造型设计主要内容分为外貌设计和内部装饰设计。1 车的外貌设计又分为：车的总布置和车身总布置设计：确定了汽车的体量关系和基本形状，各总成的相对位置和乘客室的尺寸即可确定，按照这些总成的外部轮廊，并考虑适当的间隙，定出汽车的基本形状。调整汽车各基本尺寸，使车辆各部分的体量关系匀称协调、符合比例规律。汽车造型设计师的任务：与总布置设计人员共同协作，调整汽车各基本尺寸，使车辆各部分的体量关系匀称协调、符合比例规律。造型人员与结构设计人员要相互深入掌握双方要求的要点，密切配合，从整体的适用与美观的双重要求出发，合理解决各种矛盾。汽车的外部形状设计：指车身表面覆盖件的形状，其构成了汽车的塑造形象。造型人员除与工艺人员密切配合，掌握生产规律，在造型上下功夫外，工艺人员需更好地利用生产中一切可能利用的条件和采用先进的工艺技术，最大限度地满足造型上的要求。汽车的外部装饰设计：指水箱罩、保险杠、灯具、电镀饰条、把手、标记等的形状、位置以及车身的色彩处理等。外部装饰除使汽车外部艺术面貌更为完整外，还应考虑工艺上（塑料、电镀、喷涂、装配等）的合理性。汽车外形的修改设计，汽车定型生产后，常常需要对其外貌进行修改设计。一般按修改规模，可分为三种方式：1）小改型仅修改外部的装饰件。这种修改设计，只涉及某些装饰零件，对整车结构、性能没有什么影响，生产工艺改动也不大。2）中改型修改整车的表面形状。这种改进设计涉及若干表面覆盖零件，也可以是整个外部形状的改动。对发动机、底盘牵涉不大，对整车性能影响较小。只对车身结构、车身生产工艺、工艺装备产生较大影响部分或全部改动。3）大改型整车重新设计几乎所有的车辆总成都要进行改进，涉及整个车身结构和形状的更改。从上述三种改型中，可见三要素（总布置、车身表面形状、汽车的外部装饰）对汽车外貌的影响。2 车的内部装饰分为：件的选型及覆饰材料的选择如摇窗机、门窗、拉手、照明灯具、烟灰缸及内行李架等。覆饰材料包括：内饰板、软化材料、塑料制品、各种纺织品等。选择时应考虑它们的质感和色彩对人产生的心理影响，充分发挥材料的装饰性能。仪表板、方向盘、座椅等的选型和造型，主要从人机工程学考虑操纵使用方便，符合人的生理、心理要求，安全、可靠、提高生产效率。在综合考虑了汽车造型的主要内容后，就开始对汽车进行设计，设计程序分图样设计，缩小比例模型，真实比例模型等几个阶段。纵观汽车造型的发展历史，从最初的马车型汽车到30年代的甲壳虫型， 从二战后的 “直棱方角式”到90年代的圆滑流线型，汽车总是不断通过造型 来表现出时代美的旋律。，汽车造型已从最初附加的装饰性措施提升为今天对汽车产 品型式的综合性创意。一款车型究竟市场容量有多 大，很大程度上取决于汽车造型的优劣，如今全世界 汽车制造商都集中精力在汽车造型上下功夫，通过提高汽车造型的水平，从而提高汽车的技术性能。可以说，未来汽车造型将是与汽车自身技术性能发展相一致的表现形式，而决不是其凭空独立存在发展的结果。现代汽车造型要解决的问题就是要把造型与材料、结构、制造工艺及技术进行有机的 结合与统一，从而使设计出的汽车既符合功能要求，又适应人们不断提高的审美要求。汽车在当代社会生活中已成为人们不可缺少的主要代步工具，作为商品，它既具有实用性的使用价值，又具有艺术性的欣赏价值（二）汽车造型艺术设计的程序汽车造型艺术设计的程序主要由构思草图、彩色效果图、雕塑模型来构成。构思草图是造型艺术设计的最初阶段，以绘画形式绘制构思草图。又分为素描图，灰纸图等，一般用铅笔和钢笔来表现，但是也有用色彩表现的。设计人员大量构思草图，完成之后通过专业人士的讨论评议，从中提取优秀的构思，进一步综合绘制为完善的效果图。彩色效果图，要求有逼真的彩色立体效果，给人以真实感。其形式要求能表达整车外形、室内装饰、某些零部件或车身某部分的局部艺术效果、表示汽车车身表面的比例划分和重要线条、不同的色彩方案，装饰件方案等。内饰效果图应形象地反映车身内部装饰效果图的数量不宜太少。绘制效果图过程中，可与总布置一道，对车身线型作必要的修改，形成几种方案，广泛征求意见，多方汇总思想，确定一种较满意的方案。表现手法：常用水彩、水粉画两种，油画等较少。没有严格透视投影关系的效果图如有意将车画得矮而长或高而大，往往会给人造成假象，从而对造型产生不利影响，使车身外形的选型失去真实意义。绘制效果图过程中，可与总布置一道，对车身线型作必要的修改，形成几种方案，接着广泛征求意见，取其各种方案的优点，最后确定一种较满意的方案。雕塑模型：缩小比例模型缩小比例模型常用的有110油泥模型解决效果图上控制比例和形体转折等问题。15模型可以雕塑的比较准确。它们的优点是，对形体、曲线、曲面关系可以比较真实地反映出来，同时可以完整地做出平滑与连续的大曲线，成为向11模型过渡的依据，有利于曲线的最后修改；同时，工作量小，造型中即使反复试验和改动都不致花费过多的力量和时间而在11模型上修改将造成很大的困难和浪费。真实模型技术设计。无论是从平面到立体，从纸面到模型，其尺寸都是小比例的。放大为11的实物不单纯是尺寸上的改变，同时还经历了由量到质的变化。对造型来说：中看的小模型放大为实物后，并不一定好看。原因是放大后存在比例不称、线型失调，以及“微观藏瑕，宏观露疵”的缘故。所以，小比例图纸、模型虽给设计、制作、修改带来方便，但还必须审查放大后的效果。表面完整，曲线连续，一般不加任何装饰。11主模型重要的车身设计资料之一，此外，对于某些装饰件和附件，为达到较理想的造型效果，也常做11模型。用来验证整体造型效果。但其工作量大，费工费时，整体造型的初步阶段不宜采用。随着科学技术的突飞猛进，采用电子计算机控制的“三度空间座标测量仪”以及“车身绘图机”等先进工具的不断出现，将大大减轻模型测量和曲线绘制时的繁重劳动，提高准确性以及缩短设计、制造周期，推动汽车造型艺术的不断发展。车辆造型的内容会越来越完善，越来越细化，车辆造型的主要设计程序，随着计算机控制模拟技术的发展和日趋的强大，包括构思草图、色彩效果图及模型的建立会会有更加简洁、明了、直观、逼真的展示给更多的人们，展示给更多的汽车爱好者！四车辆造型的美学基础（一）美学规律自然界一切物体客观存在对立统一的规律，人在实践中逐步认识了这些规律，再经艺术创造活动，把这些规律组织与提炼，使它与人类服务。人的美感是一种精神活动。人在实践中接受作用于感官的无数刺激，学会了把各种因素联系起来形成对外界的信号系统头脑中构成一定概念和情趣表现为反射当外界某种形象重复、再现激起这种概念和情趣唤起兴奋或愉快。艺术规律客观存在，运用艺术规律存在主观能动性。在艺术创作中，运用这些客观规律，发挥组织技巧，通过典型形象去反映生活，表现一定的思想内容。 1.整体感统一感， 艺术作品，最重要一点是应具有整体感。要求：使艺术品各部分有机联系，相互呼应，组成统一整体； 做到主题突出、层次分明有重点，不平均对待。做到上述两点，就能反应一定的主题和思想内容，这件艺术品才有高度感染力。 整体、局部是辩证统一的，整体包括局部，局部表现整体，整体与局部相辅相成，不可脱节。2.统一与变化要求艺术品多样、统一 物体具有整体统一的规律，没有对立与变化，就没有统一。统一不是千篇一律，不是忽略了变化。单调的音响、平淡的造型不可能表现明确的主题，获得良好的效果。1重复： 形象的重复与再现使人对艺术品各部分产生“同一”感，使各部分相互联系来。装饰图案中常见：有规律的间隔和形样的纵横排列，给人以整齐划一的感觉。 有变化的重复 可克服精确重复没有变化、单调、不活跃的效果。重复的手法可加强主题，使意义明显、重点突出2主调(主题)表现在：反应一定的思想内容突出某一艺术形象艺术作品要反映一定的思想内容，必须有一个明确的主题突出某一艺术形象(主调)。3.焦点与虚实注意：不同距离的物体，近者清晰、远者模糊； 人眼焦点所对物体特别清楚，而近处和远处的其它对象则比较模糊。4.对比与调和（1）对比突出主题的一种方法（2）调和对比的反面调和是相对的，对比是绝对的。调和指局部而言，统一指整体而言。不要混淆（二） 汽车造型规律1比例比例包括两方面意义：整体或其某一局部构件的长、宽、高之间的大小关系； 整体与局部或局部与局部间的大小关系。 比例用几何语言对产品造型美的描述。2.尺度指整体和局部构件与人或人的习见标准、人的使用生理相适应的大小关系。即指：产品与人两者之间的比例关系。尺度与产品的功能效用密切相关如操纵手柄、旋钮等，虽然具有不同的功能，使用者生理条件和使用环境各异，但它们的尺度都较为固定。因无论设计在什么产品上，都必须与人发生关系不仅考虑比例美确定尺度，还要考虑人的操纵方便、可靠。不能过大过小。产品尺度应在物质功能允许范围内进行调整和确定，不能脱离物质功能去追求比例美良好的比例关系和正确的尺度，对工业产品来说是十分重要的。造型时，先设计尺度，然后推敲比例关系。当两者矛盾较大时，尺度应在许可的范围内作适当改变。3.线与形自然界的物体都有一定的形状和一些共同点，人类在实践过程中逐渐地认识和习惯了它们。不同性质的物象使人产生轻或重、稳定或不稳定、动或静的感觉。对称与均衡反映匀称稳衡的比例，物体内力与外力的矛盾与统一。静与动自然界中存在的形式。五 车辆造型与空气动力学；车辆造型的历史演变及发展趋势部分中以提到。六 车辆造型中如何表现民族风格和时代感在前部