沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)-论文.doc

沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)-论文沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)AbstractThe purpose the main body of a book is studied is for let our much better acquaintance asphalt fit ratio design procedures , the thorough acquaintance designs and what middle comes across a few problems. Make us understand whose significance in giving birth to a child in reality from these in problem. The working position on the days to come can pay attention to and solve these problems more well. But verify whose feasibility and difficult easy by the fact that the experiment a train of changes over and over again for coming method, Several problem ought to pay attention to in the middle being under construction result reaches. But the asphalt road surface is one kind of road surface structure form, merit such as low , defending easily with whose comfort driving , noise, the quilt applies to advanced level of highways build middle, especially highways build broadly. There exists the project durability and early phase breakdown two is a greatly outstanding problem in the bituminous pavement discovering in the homeland commonly but by in the homeland construction in 10 practice. Bring about this condition cause having cause , the aspect being under construction designing aspects, if material , machinery , handicraft , mass under the control of being under construction etc. , a among them very important cause it is the asphalt composition to be more unreasonable than designing that. Unreasonable composition is be difficult to produce out the qualified product than designing that , the handicraft being under construction , the equipment being under construction are still advanced , ensures that project mass also can only be a meaningless term. Therefore the conclusion reaching is that the asphalt coordinates a ratio design that duplicates each other in weight in being a project.Keywords: Asphalt Coordinate a ratio摘要本文研究的目的是为了让我们更好的了解沥青混合料配合比设计方法,以及深入的了解设计中所遇到一些问题.从这些问题中使我们懂得其在实际生产中的重要性.在今后的工作岗位能更好的注意和解决这些问题.而通过一系列的实验方法来反复验证其可行性和难易性,结果得出几点在施工中应该注意的问题. 而沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中，尤其是高等级公路建设。但是通过国内十几年的建设实践，发现国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有设计方面的原因、施工方面的原因，如材料、机械、施工工艺、质量控制等，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。不合理的配合比设计难以生产出合格的产品，施工工艺、施工设备再先进，保证工程质量也只能是一句空话.所以得出的结论是沥青混合料配合比设计是工程中的重中之重.关键词:沥青混合料 配合比目录0 前言.(1)1 概述(2)1.1 沥青混合料的定义和分类(2)1.2 沥青混合料的特点(2)1.3.沥青混合料技术性质和技术标准(4)2.沥青混合料配合比设计材料选择(5)2.1. 级配类型的选择(5)2.2. 原材料的选择(6)3. 沥青混合料配合比设计(7)3.1 目标配合比设计(8)3.2 生产配合比设计(8)3.3 生产配合比的验证(8)4.沥青混合料三阶配合比设计的意义(9)5. 沥青混合料配合比设计中应注意的几个问题以及解决办法(9)5.1 影响因素(10)5.2 采取措施(13)6. 总结(14)7. 附录表(15)1201沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求气候条件与技术指标相应于下列气候分区所要求的动稳定度（次/mm）试验方法七月平均最高气温（）及气候分区302030201夏炎热区2夏热区3夏凉区1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通沥青混合料，不小于8001000600800600T0719改性沥青混合料，不小于24002800200024001800SMA混合料非改性，不小于1500改性，不小于3000OGFC混合料1500（一般交通路段） 、3000（重交通路段） 注: 1.如果其他月份的平均气温高于七月时,可使用该月平均最高气温. 2.车辙试验不得采用二次加热的混合料.试验必须检验其密度是否符合试验规程的要求.试验指标单位密级配基层(ATB)半开级配面层(AM)排水式开级配磨耗层(OGFC)排水式开级配基层(ATPB)公称最大粒径mm26.5mm等于或大于31.5mm等于或小于26.5mm等于或小于26.5mm所有尺寸马歇尔试件尺寸mm101.6mm63.5mm152.4mm95.3mm101.6mm63.5mm101.6mm63.5mm152.4mm95.3mm击实次数(双面)次75112505075空隙率VV%36610不小于18不小于18稳定度不小于KN7.5153.53.5流值mm1.54实测沥青饱和度VFA%55704070密级配基层ATB的矿料间隙率VMA,小于(%)设计空隙率(%)ATB40ATB30ATB2541111.51251212.51361313.514沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计标准表1-2 注: 在干旱地区,可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到8% 试验指标单位高速公路、一级公路其他等级公路行人道路夏炎热区(1-1、1-2、1-3、1-4区)夏热区及夏凉区(2-1、2-2、2-3、2-4、3-2区)中轻交通重载交通中轻交通重载交通击实次数(双面)次755050试件尺寸mm101.6mm63.5mm空隙率W深约90mm以内%354624353624深约90mm以下%36243636稳定度MS不小于KN853流值FLmm241.5424.52424.525矿料间隙率VMA(%)不小于设计空隙率(%)相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(%)26.5191613.29.54.752101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515161719沥青饱和度VFA(%)557065757085密级配沥青混凝土混合料马歇尔实验技术标准( JTG F40-2004 ) 表1-3(本表适用于公称最大粒径26.5mm的密级配沥青混凝土混合料)注:1. 对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段,施工时应至少提高压实度1个百分点.2.当设计的空隙率不是整数时,由内插确定要求的VMA最小值.3.对改性沥青混合料,马歇尔试验的流值可适当放宽.指 标单位高速公路及一级公路其他等级公路试验方法表面层其他层次石料压碎值,不大于%262830T0316洛山矶磨耗损失,不大于%283035T0317表观相对密度,不小于-2.602.502.45T0304吸水率,不大于%2.03.03.0T0304注: 1. 坚固性试验可根据需要进行. 2. 用于高速公路,一级公路,多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/,吸水率可放宽 至3%,但是必须得到建设单位的批准,且不得用于SMA路面。 3. 对 S14 即35规格的粗集料,针片状颗粒含量可不予要求,0.075mm含量了放宽到3% 沥青混合料用细集料质量要求 表2-3项 目单位高速公路，一级公路其他等级公路试验方法表观相对密度，不小于-2.502.45T0328坚固性0.3mm部分，不小于%12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%35T0333砂当量，不小于%6050T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T0346棱角性（流动时间），不小于s30T0345注: 1. 坚固性试验可根据需要进行.沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中，尤其是高等级公路建设。但是通过国内十几年的建设实践，发现国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有设计方面的原因、施工方面的原因，如材料、机械、施工工艺、质量控制等，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。不合理的配合比设计难以生产出合格的产品，施工工艺、施工设备再先进，保证工程质量也只能是一句空话。一、概述1.1 沥青混合料的定义和分类沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称.沥青混合料有不同的分类型式,各不同类型下的分类如下:1 结合料分类(1) 石油沥青混合料 以石油沥青为结合料的沥青混合料,称为石油沥青混合料.(包括道路石油沥青.乳化石油沥青及液体石油沥青).(2) 改性沥青混合料 以改性沥青为结合料的沥青混合料,称为改性沥青混合料.(3) 煤沥青混合料 以煤沥青为结合料的沥青混合料,称为煤沥青混合料.2 制造工艺分类(1) 热拌沥青混合料 沥青与矿料在热态下拌和, 热态下铺筑的沥青混合料,称为热拌热铺沥青混合料,简称热拌沥青混合料.(2) 冷拌沥青混合料 以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌和, 铺筑的沥青混合料, 称为冷拌沥青混合料.(3) 再生沥青混合料3 材料组成及结构分类(1) 连续级配沥青混合料 沥青混合料中的矿料是按级配原则,从大到小各极粒径都有，按比例互相搭配组成的混合料,称为连续级配沥青混合料.(2) 间断级配沥青混合料 矿料级配组成中缺少一个或几个粒径档次(或用量很少)而形成的沥青混合料称为间断级配沥青混合料.4 按矿料级配组成及空隙率分类(1) 密级配沥青混合料 按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌和而成,设计空隙率较小3%6%(对于不同交通及气候情况和层位可作适当调整)的密实式沥青混凝土混合料(以AC表示)和密实式沥青稳定碎石混合料等.粗集料嵌挤作用较好的也称嵌挤密实沥青混合料.(2) 开级配沥青混合料矿料级配主要由粗集料嵌挤组成,细集料及填料减少,设计空隙率为18%的混合料.(3) 半开级配沥青碎石混合料 由适当比例的粗集料,细集料及少量填料(或不加填料)与沥青混合料拌和而成,经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率在6%12%的半开式沥青碎石混合料(以AM表示).5按集料公称最大粒径分类(1)特粗式沥青混合料 集料公称最大粒径等于或大于37.5mm的沥青混合料.(2)粗粒式沥青混合料 集料公称最大粒径为26.5mm或31.5mm的沥青混合料.(3)中粒式沥青混合料 集料公称最大粒径为16mm或19mm的沥青混合料.(4)细粒式沥青混合料 集料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm的沥青混合料.(5)砂粒式沥青混合料 集料公称最大粒径小于9.5mm的沥青混合料.1.2 沥青混合料的特点沥青混合料气候分区：中国幅员辽阔，气候变化大，对沥青与沥青混合料使用性能要求亦有差别。此分区按7月平均最高气温将全国分为3个大区，在每个大区基础上，又按年极端最低气温分成各个小区。另外，还根据年降雨量大小将全国分成4个区，这与路面设计考虑道路总体承载能力的气候分区不同。 沥青混合料是高等级公路最主要的路面材料,是由于它具有以下优点:1 . 良好的力学性能. 沥青混合料是一种粘弹性材料,采用它修筑的路面,夏季具有一定的高温稳定性,冬季具有一定的低温抗裂性.路面平整无接缝且有弹性,特别是高速公路上客运快捷,舒适,货运损坏率低.2 . 良好的抗滑性. 沥青混合料路面既平整又具有一定的粗糙度,有利于高速行车的安全.在潮湿状态下,路面仍具有较高的抗滑性.3 . 施工方便. 采用沥青混合料修筑的路面,施工操作方便.如采用机械化施工,进度快,不需要较长的养护期,在施工完成后能及时开放交通.4 . 经济耐久. 采用沥青混合料修筑的路面,造价比水泥混凝土路面低的多.高速公路和机场道面可以保证15年无大修,使用期可达20余年.5 . 便于维修养护 分期改建和再生利用 当沥青混合料路面出现坑槽可以补修随着道路交通量的增加可分期改建,在旧路面上拓宽和加厚.对旧有的沥青混合料还可再生利用,节约能源,投资,社会和经济效益较高.此外,沥青混合料所修筑的路面,噪音小,晴天无尘,雨天不泞,易于清洁,黑色无强烈反光,便于汽车高速行驶. 沥青混合料路面的主要缺点是:1 . 易老化. 由于沥青材料的老化,使沥青混合料脆性加大,路面易造成裂缝,引起路面破坏.因而使用年限较水泥混凝土路面短,经常需要进行养护修补.2 . 感温性大. 具有较高塑性的沥青混合料,在夏季高温时易软化,使路面易发生车辙,纵向波浪,横向位移等现象.而低塑性的沥青混合料,在冬季低温时又易变得硬而脆,在车辆冲击,重复荷载作用下易发生裂缝.沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)考虑路用性能的沥青混合料的特性要求： 1、高温稳定性。沥青混合料的高温稳定性是指混合料在高温情况下随外力不断作用抵抗永久比变形的能力。常规上采用马歇尔试验和车辙试验来评定。 2、低温抗裂性。沥青混合料变形能力随着温度的降低而下降。路面由于低温收缩和行车荷载的作用，在薄弱部位产生裂缝，从而影响道路的正常使用。 3、耐久性。沥青混和料的耐久性是指其在外界多种因素（阳光、空气、水、车辆荷载等）的长期作用下，仍能基本保持原有的性能内。它采用马歇尔试验，通过测定试件中的空隙率、饱和度、残留稳定度等来评价。 4、抗滑性。随着车辆行驶速度的增加，尤其要提高路面的抗滑性能，因此必须加强路面的粗糙度，通常选用质地坚硬、具有棱角的碎石等。一般采用路面摩擦系统和构造深度来评价。5、施工和易性。合理的矿料级配使沥青混合料之间拌和均匀。不致产生离析现象，适量的沥青数量可以避免混和料疏松和结团现象。1.3.沥青混合料技术性质和技术标准1) .沥青混合料的技术性质 我国现行 (JTG F40-2004) 规定,采用马歇尔稳定度试验 (包括稳定度 流值) 来评价沥青混合料的高温稳定性,对用于高速公路和一级公路的公称最大粒径等于或小于19mm的密级配沥青混合料(AC),及SMA,OGFC 混合料,必须在规定的实验条件下进行车辙试验检验其抗车辙能力,动稳定度应符合表11的要求.马歇尔设计方法：马歇尔试验方法的最大优点是注意到了沥青混合料的密度/孔隙率和稳定度和流值的特性，通过分析以获得沥青混合料合适的孔隙率和饱和度，并求得最佳沥青用量。目前采用的部颁标准（JTJ032-94）结合我国多年的研究成果和生产实际，采用3阶段设计，综合考虑沥青混合料的水稳性、抗车辙能力和低温抗裂性能，求得沥青混合料的最佳沥青用量。随着国民经济的发展，当前干线公路上的交通状况发生了显著的变化，货车的轴载与充气压力不断增大，马歇尔设计方法逐渐显现出一些局限性：交通量划分简单；成型方法不能准确模拟车轮对路面的作用情况、不能很好地适用于改性沥青混合料；在进行改性沥青混合料试验时常出现荷载稍微增加，变形却持续增加的现象；路面的相关性较差。虽然马歇尔设计方法在某些方面存在一些问题，但由于其设备简单，试验方法便于掌握，并且经过近半个世纪的应用，积累了大量试验数据和实践经验，同时在设计一般交通量的沥青混凝土公路也获得良好的实用效果，因此，在解决重载交通沥青混凝土设计方面，应十分注重如何借鉴新的设计思路，并将其合理地融入到马歇尔试验方法中去马歇尔试验 马歇尔稳定度的试验方法是将沥青混合料按一定的比例拌匀，采用人工或机械的击实方法制成直径101.6mm、高63.5mm的圆柱体试件，再将试件置于601的恒温水槽中保温30-40min（对粘稠石油沥青），然后把试件置于马歇尔试验仪上，以505mm/min的速度加荷，直至荷载达到最大值。马歇尔稳定度（MS）是指沥青混合料进行马歇尔试验时所能承受的最大荷载，以KN计。流值(FL)是马歇尔试验时相应于最大荷载时试件的垂直变形，以0.1mm计。它是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。详细配合比设计标准见表1-密级配沥青混凝土混合料马歇尔实验技术标准 见表1-3二.沥青混合料配合比设计材料选择2.1. 级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层的设计一般依据公路沥青路面施工技术规范（JTJ03294）(以下简称规范)公路沥青路面设计规范（JTJ01497）和公路工程集试验规程（JTJ0582000）。我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的12，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的23；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的13，对于粗的混合料，这个比例还应减小。由此分析，厚度一定的沥青面层，若按公路沥青路面施工技术规范最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有05%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大05%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。而上面层混合料型的选择非常困难。3cm厚的上面层，按照沥青路面施工技术规范的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。最大粒径为15mm。这使我们在选材上有了很大的局限性，要实现这一配合比的合理选择，必须通过两种渠道来把关：一是尽量多的考察集料资源，二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。2.2. 原材料的选择要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，按照规范的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关试验规程的要求进行检验，然后择优选材，使材料的各项技术指标都符合规定的技术要求。2.2.1 选材原则组成沥青混凝土的原材料主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。选择原材料按以下原则：技术性好（满足技术指标要求），经济性好，结合环保就地取材。2.2.2 沥青的选择沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力,对提高沥青咱面的使用品质发挥了很大作用。2.2.3 粗集料的选择粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。即压碎值、磨光值、吸水率、粘附性、针偏状颗粒含量等均符合要求。结合本地区选用的粗集料多为石灰岩，这种耐磨性较差，但与沥青的粘结力非常好，是修筑较薄沥青路面的理想材料。主要规格有：2040mm、1020mm、510mm、36mm。详细要求见表222.2.4 细集料的选择细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在沥青混合料中增加颗粒间嵌锁作用，减少粗集料间的孔隙，从而增加混合料的稳定性。选择细集料时，除考虑应满足规范规定的技术指标外还应考虑级配情况，与沥青的粘结力以及耐磨性和对混合料的稳定性。详细要求见表232.2.5 填料的选择选择填料时一定要考虑能否满足亲水性和细度要求，能否改善沥青与集料的粘结力。根据集料的性质不同选择不同的填料，对于碱性集料，可选择磨细的石粉作填料；对于中性材料，可使用磨细的石灰石粉；另外，根据不同情况还可选用水泥消石灰等作填料。三. 沥青混合料配合比设计 规范规定对沥青混合料的配合比设计采用三阶段配合比设计法。这一方法的目的是为了使设计程序化和深入化，使设计结果更加符合生产实际，以充分起到指导施工的作用。3.1 目标配合比设计根据设计文件结构层的要求，选择相应的合格材料，先进行矿料级配比计算，找出最佳状态的配合比。一般情况下应使试配结果尽量靠近级配范围的中值。参照规范推荐，根据以往经验固定一个最佳沥青含量的范围，以0.5%间隔的不同油石比配置56组试件，分别进行马歇尔稳定度、孔隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量OAC，然后再按最佳沥青用量OAC制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。设计流程图见附表3-13.2 生产配合比设计 目标配合比确定以后，要使实际施工中所采用的沥青混合料拌和设备进行生产配合设计。试验前，首先根据路面结构的级配类型，选择适当尺寸的振动筛。选择时要遵循：（1）动筛的最大筛孔应使超粒径的矿料排出，保证最大粒径筛孔的通过量在要求的级配范围内； （2）振动分档应使各热料仓的材料保持均衡，以提高生产效率； （3）应注意振动筛的孔径要与室内试验方孔筛尺寸的对应关系。试验时，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓取样进行各项指标试验，使其合成级配在要求范围内并大致接近中值，按此配比进行拌和，用热拌合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比0.3%进行试验。按照与目标配合比相同的试验方法确定最佳用油量，所得结果为生产配合比。据此结果根据拌和设备的拌和能力确定每盘料所需各热仓的矿料数量和沥青的数量。3.3 生产配合比的验证生产配合比的验证是通过实际施工对预期结果的验证，也是从感性的角度对沥青混合料配合比设计的评估，同时也是对施工单位制定的施工方案的检验，检验期拌和、运输、摊铺、碾压工艺等的可行性和设备的匹配情况。这可从混合料的颜色、拌和均匀度、离析情况、碾压后的表面状况等方面做出判断：同时可组织试验人员对拌和摊铺后的混合料及时取样，进行抽提如马歇尔试验，对碾压段进行钻芯取样等各种检验，并对生产的全过程监控，检查各种设备参数材料投放是否准确。整理出该阶段的所有数据，进行对比分析，若有指标不到规范要求，应对生产配合比或有关工艺做出调整，直至达到设计要求，据此写出总结报告，报监理及业主批准实施。四.沥青混合料三阶配合比设计的意义 沥青混合料的配合比采用三阶段设计对施工具有非常大的指导意义，其真正使室内试验与施工生产联系在了一起。但是，在实际施工中还应注意以下几点：（1）必须克服以往只对混合料配合比设计采用目标配合比，而忽视生产配合比和验证配合比；也不能碰到一些指标不合格或试验有困难就放弃。特别应注意在生产配合比设计阶段，要严格控制冷料仓和热料仓的配比；当材料发生变化时，要及时调整配合比。（2）在进行配合比设计时，要具体问题具体分析，不能死搬硬套规范规定。在不脱离规范的情况下，根据不同的材料，灵活的进行配比设计。（3）在配合比设计过程中，要和施工生产的实际情况相结合，不能脱离现有的技术条件；同时要严格施工管理，使混合料的生始终控制在设计的最佳状态。沥青混合料配合比设计方法分析(论文+摘要+英文文献翻译)沥青混合料配合比设计中应注意的几个问题以及解决办法在实际生产中，综合考虑各种因素的影响，对优化沥青混合料配合比设计，保证沥青路面的质量具有十分重要的意义。同时，要做好一组沥青混合料配合比设计，首先应保证原材料的质量，其次要提高试验人员的操作技能，保证试验仪器精度，严格按试验规程操作，将试验误差减少到最小程度. 下面着重介绍沥青混合料配合比设计中应注意的几个问题。一. 影响因素 5.1 原材料的质量和取样 材料的质量对于路面质量及使用寿命具有决定性作用，主要技术指标包括矿料的级配、颗粒形状、坚固性、粘附性等级以及沥青和填料的质量等。其中对设计沥青混合料影响最大的是矿料加工的分档和级配，材料分档和级配的好坏决定了矿质混合料合成级配好坏。目前，市场上供应的水泥砼所用的建筑用集料针片状含量高、含泥量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料生产的沥青混合料产品质量也不够稳定。因此设计好的沥青混合料在抓好原材料选材的同时，控制矿质材料备料质量尤为重要。 原材料的取样正确与否决定了是否能够真实地反映原材料的质量。根据JTJ0582000集料试验规程规定，同批来料取样时，应先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各从均匀分布的几个不同部位，取大致相等的若干份组成一组试样。当从皮带运输机上取样时，应在皮带运输机的出料处抽取有代表性的试样，并由若干份组成一组试样。在货船上取样时，应从不同部位和深度抽取大致相等的若干份组成一组试样。取样数量应不少于规范要求，以保证试验取样有足够的代表性和表征能力。 原材料选取还应注意试样的缩分。规范要求采用四分法或分料器，但在实际操作中，经常出现试验人员任意在料堆上铲取试样或随意称取不等数量的试样进行试验，这种极不严谨的操作方法使平行试验误差增大，并导致试验采集的数据没有代表性。.2 矿质混合料设计 矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配。规范要求普通沥青混合料矿料设计合成级配应使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔通过量接近设计级配范围的中限。通常设计矿质混合料时应使级配曲线平顺、圆滑，避免过多的犬牙交错。目前，在实例设计过程中，试验单位多采用传统的图解法初算、再进行电脑试算调整或直接用人机对话的计算方法都很大程度上取决于试验人员的经验、熟练程度。实例中不乏矿质混合料设计时对当地道路交通环境、气候条件等因素重视不够，未针对沥青路面不同层位功能需要相应调整矿料配合比设计，有的试验单位片面追求合成级配接近级配中值，忽视了交通流量、气候因素影响，使得建成公路通车后不久就出现了早期损坏。 5.3 沥青试样的制备 沥青试样经加热处理后会引起沥青老化。试验人员在操作时，对沥青试样不能直接放在电炉或明火上加热，如利用冷却后的试样反复加热不能超过2次，避免沥青老化使沥青混合料性能发生变化。 5.4 试验条件及试验操作精确度 集料试验规程中提出对沥青混合料所用矿料级配采用干筛法和水洗法共同确定，这是因为采用干筛法，往往会因为小于0.075mm的成分粘附在矿料上筛不下去，而不能真实反映矿料的级配，从而影响矿粉的添加数量，这种影响当某些矿料含石粉较多时，对矿料掺配比例的影响尤其明显。有些试验室仍采用水洗法小于0.075mm的含量来评定集料的含泥量，这是不科学的，由于在细集料中小于0.075mm的成分包括粘土、尘屑和石粉等，用水洗法无法区别开来。因此对细集料还应进行砂当量试验，以真实评价细集料的洁净程度。 试验操作中，马歇尔试验是极其重要的一方面，包括马歇尔试件的拌制、成型，各种物理力学指标的测试及数据的处理。 5.4.1 马歇尔试件的制作以前存在人工炒拌，一组试件集中拌和的作法，容易导致沥青局部过热老化，沥青混合料拌和不均匀等情况，因此，实际操作时，试验人员应遵照试验规程按分计筛余单个配料，并使用小型沥青混合料拌和机和烘箱制备试样，一次拌制一个试件。 5.4.2 试验表明，沥青混合料温度或模具预热温度达不到规定击实温度时将影响试件的密度和空隙率，而试件尚未冷却就脱模，容易使试件受到损伤。 5.4.3 马歇尔试件成型高度对沥青混合料马歇尔性能测定有较大的影响，因此，每个试件击实结束后应用游标卡尺测量试件的高度，并据此调整试件击实需要的数量，如测定高度不符合63.51.3mm的试件应予以废弃，以减小试验数据的变异性。 5.4.4 成型试件密度的测试应针对不同性质的沥青混合料采用不同的测试方法。规范要求对吸水率不大于2%的沥青混合料采用表干法测定其毛体积相对密度，对几乎不吸水的密实型沥青混合料采用水中重法测定表观相对密度，对吸水率大于2%或空隙率大于10%的沥青砼或沥青碎石采用蜡封法测定其毛体积相对密度。当用计算法计算沥青混合料最大理论密度时，粗集料的相对密度采用其毛体积相对密度，细集料采用表观相对密度。采用不同方法测得的马歇尔试件密度或选用不同矿料比重计算得出的