款保时捷车身结构手册.pdf

2014 年款年款 Panamera 112 底盘底盘 113 2014 年款年款 Panamera 车身车身 5 车身车身 5 1 基本信息基本信息 第二代 Panamera 的车身与前代车型略微不同 根据部件功能的不同 有选择性地 采用了现代化的制造流程和多种不同的车身壳体材料 多种等级的钢材 铝镁合 金和塑料也得到应用 5 01 14 由于前后裙板经过重新造型 新款 Panamera 车型增长了 45 mm 对于第二代 Panamera 的 Executive 版 额外加强件和中间件的采用意味着现有车 身壳体较标准车型增长 150 mm 由于外天窗盖板采用更明显的弧形设计 Executive 版的高度也增加 7 mm 5 1 基本信息基本信息 113 5 2 空气路径和空气动力学特性空气路径和空气动力学特性 114 5 3 车身壳体车身壳体 115 5 4 车身维修车身维修 118 5 5 盖和活门盖和活门 122 2014 年款年款 Panamera 车身车身 114 5 2 空气路径和空气动力学特性空气路径和空气动力学特性 为了实现保时捷 Panamera 所需的运动性 同时使整个车辆能够高效运行 在设计 车身时我们非常重视空气动力学特性 因此 我们设计出与车辆整体几何结构完美 匹配的车身形状 5 02 14 在所有车型上实现极低的 cd 值 0 30 也成为可能 唯一的例外是 Panamera Turbo S 普通版 加长版 其 cd 值为 0 33 这是由于前裙板上的进气口较大 车型 Panamera Panamera S 加长版 Panamera Turbo 加长版 Panamera Diesel Panamera Turbo S 普通版 加长版 cd 值 0 30 0 30 0 30 0 30 0 30 0 30 0 33 制动通风导风口位于车底护板后部区域 底部焊接至车底护板 中间件扣入护板 且上部拧紧至下部摇臂 参见图 5 03 14 制动通风仅在配备标准制动系统 非 PCCB 的 Panamera S 和 Panamera Turbo 上 提供 5 03 14 115 2014 年款年款 Panamera 车身车身 5 3 车身壳体车身壳体 新款 Panamera 的车身壳体与前款车型的车身壳体区别不大 它延续了混合式轻质 设计的特征 采用超高强度钢及不锈钢 镁和铝制成 车身的外部区域使用了铝或塑料等较轻的材料 使用这些轻质材料的外部区域特别 设计为变形区域 以应对意外碰撞情况 下图显示所采用的不同材料 5 04 14 混合式轻质结构的车身具有出色的碰撞保护性能并设计有高弹性座舱区 车身前 部采用保时捷获得专利的纵梁和横梁结构设计 可吸收变形能量 分散撞击力 从而将乘客舱的变形程度降至最低 前桥上的铝制副车架通过设定变形特性提升 被动安全性 舱壁横梁沿用前款车型的设计 可降低撞击时的脚坑变形程度 从而加强对腿和 脚的保护 可轻松更换的缓冲器在发生轻微事故时将保护车身壳体免受损坏 加固车门也将使车辆的整体结构更坚固 正面撞击产生的作用力还可通过座舱的 上部负荷路径转移 2014 年款年款 Panamera 车身车身 116 对车身壳体结构的深度改造主要影响新款 Panamera 车型 Executive 版 例如 中间 件和加固件已加入 Panamera Executive 版底板组件的后部区域中 Executive 版的 设计特点还包括 加长的侧面 加长的外部车顶面板以及门槛和车顶架部件中加 固件 参见图 5 05 14 5 05 14 图片所示为 Panamera Executive 5 06 14 角撑板角撑板 起重支座起重支座 侧面加长件侧面加长件 中央地板加长件中央地板加长件 后上部内侧部分后上部内侧部分 加固件加固件 车门槛加固件车门槛加固件 加长件加长件 起重支座起重支座 侧面加长件侧面加长件 中央地板中央地板 加长件加长件 通道通道 加长件加长件 后部内侧部分后部内侧部分 加固件加固件 侧车顶框架侧车顶框架 角撑板角撑板 角撑板角撑板 支承支承 外侧面部分外侧面部分 车顶车顶 滑动天窗滑动天窗 117 2014 年款年款 Panamera 车身车身 下图所示为 Panamera Executive 的箱式车身壳体 图中着绿色的部件代表与其他 Panamera 车型相比经过改动的地方 5 07 14 在组装 Panamera Executive 版车身壳体零部件时使用以下连接技术 金属活性气体 MAG 焊接 车身粘合 无铆钉压接 电阻点焊 所有车型的车身前部和尾端均继续使用铝制材质 铝质部件包括前部的弹簧滑柱 支座 缓冲器支座 前纵梁和翼子板支座 在车辆后端中 后端部分及其横梁和 尾灯四周框架 以及行李厢弯角部分均采用铝制材料 行李厢壁由塑料制成 与此形成对比的是 座舱区域中采用坚硬的硼合金钢和多相钢 这些材料使座舱 具备高弹性 能够最大程度降低受撞击时产生的变形程度 保护乘客安全 特高强度刚材面板部分采用热轧锻造 其抗拉强度高达 1 500 N mm2 2014 年款年款 Panamera 车身车身 118 为突出显示车身加长的 150 mm 两个版本的侧面在下图中重叠放置 以紫色显示 的侧面区域为 Executive 的车身变型 而灰色的侧面区域显示的是传统 Panamera 车型的车身 加长车身壳体必然会促使后车门的加长 5 08 14 5 4 车身维修车身维修 和以前车型一样 新款保时捷 Panamera 车型车体结构的开发目标是减轻车身重量 同时 此款车型在设计时还特别注意被动安全性 经济性和品质 降低车辆重量 可以提高车辆性能 同时降低油耗 为达到这些要求而使用的轻质材料和新连接技术意味着车身维修的条件也发生改 变 之前实践验证过的方法和工具仅在一定范围内可用 为确保维修质量 在车体结构上执行维修工作时 必须要求使用熟知的新工具和 方法 如粘合 铆接等 保时捷 Panamera 的前端部分由不同的铝制部件构成 主要通过冲压铆钉进行连接 119 2014 年款年款 Panamera 车身车身 对这些铝材料进行维修时 应采用前代车型所熟悉且经保时捷认可的高强度空心 铆钉和维修粘合胶取代冲压铆接 下列图片展示在工厂制作和维修时采用的各种 连接方法 工厂制作 冲压铆钉和粘合胶接合 5 09 14 维修 空心冲压铆钉和粘合胶接合 5 10 14 2014 年款年款 Panamera 车身车身 120 从前款车型的已知情况来看 因为在维修铝制部件时不可执行焊接工作 因此车 身设计有配备附加连接件的特制纵梁部分 以便对前纵梁进行局部维修 5 11 14 请注意 在维修铝制部件时 只能对铝材进行一定程度的矫直 因此 通常需要 完整更换受损的结构部件 维修这些铝制部件时需要特殊的工具和铝制工位 仅当使用其他工具可能发生腐 蚀时 电化学系列 才必须使用铝制工具维修铝制部件 121 2014 年款年款 Panamera 车身车身 为防止因打磨作业而产生的任何金属微粒在车间内扩散且可能对其他车辆造成损 害 必须设立这一特殊的铝工位 参见图 5 12 14 为避免铝尘爆炸的风险 必须使用特殊的真空吸尘器专业移除铝尘 参见图 5 13 14 5 12 14 但是 要求特殊处理的不仅限铝制部件 越来越严格的安全要求意味着新款 Panamera 车型必须采用比以往更坚固的材料 上通道部分 A 柱 B 柱 车顶框 架和门槛等安全部分采用了特高强度钢 这些材料为车身维修带来新的困难 因为它们强度极高 大大影响了可延展性 可焊接性和可加工性 因此 由特高强度钢制成的部件只能作为整体零件更换 出于安全考虑 不允许 部分更换此类材质的部件 此外 这些部件仅能进行一定程度的矫直 因为它们 过于坚硬 并且矫直时可能会损坏相邻部件 只能使用 Porsche AG 保时捷股份 公司 目前认可的逆变焊接设备对这些部件进行可靠的电阻点焊 否则 可能损 害车身强度 并可能导致间接损坏 5 13 14 2014 年款年款 Panamera 车身车身 122 5 5 盖和活门盖和活门 在新款 Panamera 车型中 发动机舱盖 翼子板 四扇车门和尾门均采用铝制基本 结构 而车窗框架和锁紧支架则由采用镁制材料 这使得车辆总重量降低 同时 也意味着 Panamera 车身的低重心特点得以实现 有助于提升车辆的抓地性能和驾 驶性能 5 14 14 轻质车门的承载结构采用激光处理的压铸铝材料制成 车门壳体采用铝制材料 而车窗框架用薄壁的压铸镁材料制成 由于镁属于脆性材料 因此此处禁止执行 涉及部件弯曲的调整作业 参见图 5 14 14 123 2014 年款年款 Panamera 车身车身 5 15 14 新款 Panamera 车型仍使用可变车门挡块 借助该设计 车辆的四扇门均可停在任 意位置 使乘客在任何时候都能自如上下车 而不会因车门开得太大而碰到障碍物 车门还具备软闭合功能 可确保车门 与后盖的辅助关闭装置类似 移至关闭位置 参见图 5 16 14 这项功能属于 Executive 版标配功能 而在标准车型上为选 配功能 5 16 14 2014 年款年款 Panamera 车身车身 124 新款 Panamera 车型采用了与前代车型中相似的主动发动机舱盖系统 参