长安马自达3发动机Z6 1.6机械培训课件.pdf

01发动机 01 机械结构 Z6 1 6 发动机特点 改进的动力性能改进的动力性能 采用了可变气门正时机械装置采用了可变气门正时机械装置 L3L3 减少重量减少重量 采用了铝合金气缸盖和气缸体采用了铝合金气缸盖和气缸体 采用了铝合金发动机悬置托架采用了铝合金发动机悬置托架 采用了塑料气缸盖罩采用了塑料气缸盖罩 降低发动机噪音和降低发动机噪音和 振动振动 采用无声正时链条采用无声正时链条 采用了带扭转减震器的曲轴皮带轮采用了带扭转减震器的曲轴皮带轮 采用了摆动型发动机悬置采用了摆动型发动机悬置 采用了深裙形气缸体 它由一个集成的主轴承采用了深裙形气缸体 它由一个集成的主轴承 盖和一个梯形框架结构组成盖和一个梯形框架结构组成 改进了可维修性改进了可维修性 采用了驱动带自动张紧装置采用了驱动带自动张紧装置 采用了正时链条采用了正时链条 采用了具有维修孔的发动机前罩采用了具有维修孔的发动机前罩 采用了拉伸型采用了拉伸型 A C A C 驱动带驱动带 规格 ml cc cu in ml cc cu in 开开 BTDC BTDC 关关 ABDC ABDC 开开 BBDC BBDC 关关 ATDC ATDC 气门间隙气门间隙 发动机 发动机 冷态 冷态 mm in mm in ININ EXEX mm in mm in 缸径x 冲程缸径x 冲程 气门正时气门正时 ININ EXEX 压缩比压缩比 直列4缸直列4缸 双顶置凸轮轴 正时链条驱动 16 气门双顶置凸轮轴 正时链条驱动 16 气门 Z6Z6 屋脊型屋脊型 1 598 1 598 97 5 1 598 1 598 97 5 78 0 x 83 6 3 07 x 3 29 78 0 x 83 6 3 07 x 3 29 3 3 4040 燃烧压力燃烧压力 kPa kPa kgf cm2 kgf cm2 psi psi 3 3 3838 3 3 3939 0 27 0 27 0 330 33 0 0107 0 0107 0 0129 0 0129 发动机型号发动机型号 发动机形式和汽缸发动机形式和汽缸 燃烧室形状燃烧室形状 1 470 14 99 213 2 250 1 470 14 99 213 2 250 3 3 3737 10 0 110 0 1 01 00 5 Z6 1 6 发动机性能曲线 01 00 5 01 10A 2 Z6 1 6外观 Z6 1 6外观 上视图 Z6 1 6外观 后视图 Z6 1 6外观 前视图 取下空气滤清器和取下空气滤清器和PCM 上视图 上视图 气门室盖 机油加注口机油加注口 凸轮轴位置传感器安装凸轮轴位置传感器安装 孔孔 01 10A 2 汽缸盖 排气口排气口 缸盖螺丝缸盖螺丝 一次性一次性 排气侧排气侧 进气侧进气侧 发动机前端发动机前端 气门夹角气门夹角 进气口进气口 01 10A 3 汽缸盖 RSCC reverse squish combustion concept 逆喷射燃烧室逆喷射燃烧室 01 10A 3 压缩压缩 爆发爆发 上止点上止点T D C 喷射区域 燃烧 不完全区域 提高压缩比 增加功率 减少爆震 真 空 汽缸体 上汽缸体上汽缸体 油气分离器油气分离器 下汽缸体下汽缸体 油气分离器盖油气分离器盖 PCV 阀阀 01 10A 4 分体式结构更加利于加工 且缸体震动噪音到6000rpm才出现 汽缸体 上汽缸体上汽缸体 下汽缸体下汽缸体 开放式汽缸套 提高了冷却效果使 NO 1至NO 4冷却效果相同 注意 无法大修 镗缸 无法换汽缸套 01 10A 4 汽缸体变形比较 01 10A 4 使用整体式轴承盖 达到了大龙门式相同的结构 整体刚度增加 使用整体式轴承盖 达到了大龙门式相同的结构 整体刚度增加 01 10A 4 曲轴外观 曲轴加工的倒角滚压处理 滚压圆角 机油道 01 10A 4 注意 示意图有定位凸起 01 10A 5 主轴瓦 无定位凸起 主轴承瓦 01 10A 5 活塞 01 10A 6 活塞环 第一道环 第二道环第二道环 油环 扩张环 刮油环 低张力活塞环 01 10A 6 连杆 连杆上盖 连杆盖 连杆瓦 连杆轴承 对正销 01 10A 7 连杆结构 定位销 01 10A 7 连杆 带定位销钉 定位销 定位销 定位销 定位销 正时链罩 可变气门油道 发动机前侧 No 3 发动机架 前视图 OCV 安裝孔 机油过滤网 正时链条张紧器释放孔 张紧器维修孔 后视图 01 10A 8 01 10A 9 驱动皮带 有机械助力泵 可变气门正时 可变气门正时 01 10A 12 通常 气门正时 配气正时通常 气门正时 配气正时 是固定的 而 是固定的 而VVT VVT 系统利用油系统利用油 压来调整进气凸轮轴转角气门正压来调整进气凸轮轴转角气门正 时进行优化 从而提高功率输出时进行优化 从而提高功率输出 改善燃料消耗率 和减少废气 改善燃料消耗率 和减少废气 排放 排放 如图所示 该系统设计用如图所示 该系统设计用 于在曲轴角大约于在曲轴角大约4040度范围内对进度范围内对进 气凸轮轴进行变动 从而对气门气凸轮轴进行变动 从而对气门 正时进行控制 以获得最适合发正时进行控制 以获得最适合发 动机状态气门正时 根据来自传动机状态气门正时 根据来自传 感器的信号 感器的信号 的工作原理 的工作原理 01 10A 12 在低温 低负荷低速时 或者在低温 低负荷低速时 或者 在低负荷时在低负荷时 延迟气门正时可减少气延迟气门正时可减少气 门重叠 以减少排出的废气逆吹入门重叠 以减少排出的废气逆吹入 进气侧 从而达到稳定怠速 提高进气侧 从而达到稳定怠速 提高 燃料消耗率和启动性能燃料消耗率和启动性能 在中等负荷在中等负荷 或者在高负荷中 或者在高负荷中 低速时低速时 提前气门正时可增加气门重提前气门正时可增加气门重 叠 以增加叠 以增加EGREGR使用和降低填充损失使用和降低填充损失 从而改善了排放控制和燃料消耗 从而改善了排放控制和燃料消耗 率 此外 同时提前进气门的关闭率 此外 同时提前进气门的关闭 时间可减少进气被逆吹回进气侧 时间可减少进气被逆吹回进气侧 改善了容积效率 改善了容积效率 在高负荷高速时在高负荷高速时 提前气门正时提前气门正时 可增加气门重叠 以增加可增加气门重叠 以增加EGREGR使用和使用和 降低填充损失 从而改善了排放控降低填充损失 从而改善了排放控 制和燃料消耗率 此外 同时提前制和燃料消耗率 此外 同时提前 进气门的关闭时间可减少进气被逆进气门的关闭时间可减少进气被逆 吹回进气侧 改善了容积效率吹回进气侧 改善了容积效率 可变气门正时 部件图 电气信号 执行器 CKP 传感器 传感器 液压信号 PCM OCV 01 10A 17 OCV 机油控制阀机油控制阀 01 10A 17 VVT 部件图 VVT 控制气门正时变化范围 01 10A 19 变动范围 变动范围 VVT执行部件分解图 01 10A 19 VVT系统的构造部件包含着可通过调整进 气凸轮轴转角气门正时的VVT控制器和一个控 制油压的凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴正时 机油控制阀是控制油压的 1 VVT控制器 控制器由一个由定时链条驱动的外壳和固定在 凸轮轴上叶片组成 由来自进气凸轮轴提前 或者延迟侧的通道转送的油压使得VVT i控制 器的叶片沿圆周方向旋转 从而连续不断地改 变进气气门正时 当发动机停止时 进气凸 轮轴被调整 移动 到最大延迟状态以维持启 动性能 在发动机启动后 油压并未立即传到 VVT控制器时 锁销便锁定VVT控制器的作动机 械部以防撞击产生噪声 2 凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴正时机油控制阀是顺应于发动机ECU的 占空控制而控制滑阀位置和分配用于VVT i控 制器流到提前侧或延迟侧的油压 发动机停止 时 进气气门正时是在最大延迟角度上 VVT 延迟 01 10A 20 由 所控制的凸轮轴正 时机油控制阀的所放置的位置 如图所示的说明状态时 油压作 用于气门正时延迟侧的叶片室 使进气凸轮轴向气门正时的延迟 方向旋转 提前 由发动机ECU所控制的凸轮轴 正时机油控制阀的所放置的位置 如图所示的说明状态时 油压作用 于气门正时提前侧的叶片室 使进 气凸轮轴向气门正时的提前方向旋 转 保持 根据具体的运作参数进 行处理 并计算出目标气门正时角 度 当达到目标气门正时以后 凸 轮轴正时机油控阀通过关闭油道来 保持油压 如图中所示的说明状态 是保持现在的气门正时的状态 VVT控制 01 10A 21 由 占空比控制 的电流由 占空比控制 的电流 工作的几种特殊模式 第一 清洁模式 清洁油路 第二 最大凸轮延迟模式 稳定怠速 第三 反馈保持模式 判断机械误差 第四 反馈模式 正常变化模式 第五 还有最大延迟的学的修正 注 反馈模式的最终电流由反馈保持模式和延迟学的修正合成后确注 反馈模式的最终电流由反馈保持模式和延迟学的修正合成后确 定 定 VVT 最大延迟学的修正 CMP信号 CKP信号 正常差异 安装错误 反馈保持模式 100MA 1000MA 延 迟 提 前 600MA OCV控制电流 由于机械老化进行控制变化 在此斜面提前速度变快 气门结构 气门弹簧 气门 锁片 弹簧上座 气门油封 气门导管 01 10A 13 挺柱 没有调节垫片 凸轮接触面 凸轮轴 挺柱 挺柱剖面图 识别记号 气门杆接触面 01 10A 13 凸轮轴 CMP信号端子 排气凸轮 进气凸轮轴 凸轮鼻部 凸轮轴颈 止推 凸轮根部 凸轮轴颈 凸轮根部 凸轮鼻部 止推 01 10A 14 01 10A 15 正时链条实物图 正时链条张紧器 止回阀 主体 弹簧 棘轮 活塞 活塞弹簧 连接片 活塞 01 10A 15 对正时记号方法 实物确认 正时链轮记号 曲轴正时记号 缸盖上平面 曲轴键槽 01 10A 15 正时链条的维修孔 实物确认 01 10A 15 正时盖维修孔实物图 01 10A 15 正时链罩维修孔 01 10A 15 发动机吊架 发动机吊架 在拆卸正时链工作中的注意 这里有空隙这里有空隙 发动机吊架支撑点空隙 发动机吊架支撑点空隙 用木块放在空隙处 发动机吊架支撑点 木块放在空隙处 发动机吊架支撑点空隙 注意 注意 没有木块放在空隙处会让支撑点变形 没有木块放在空隙处会让支撑点变形 必须确认有木块垫住必须确认有木块垫住 01 润滑 Z6 1 6 润滑系统特征概述 采用了全流式整体更换滤清器采用了全流式整体更换滤清器 塑料制粗滤器塑料制粗滤器 摆线式齿轮泵摆线式齿轮泵 机油喷射冷却活塞背部机油喷射冷却活塞背部 01 11 1 规格 kPa kgf cm2 psi rpm 溢流阀开启压力 kPa kgf cm2 psi 旁通压力 kPa kgf cm2 psi 总量 干发动机 L US qt lmp qt 机油更换 L US qt lmp qt 机油和滤芯更换 L US qt lmp qt 5W 3010W 405W 20 78 118 0 8 1 2 11 4 17 1 API SL ACEA A3级别 粘度 SAE 3 7 3 9 3 3 3 9 4 1 3 4 品牌马自达纯牌机油马自达纯牌机油 Type 机油规格机油规格 Europe 部件部件 330 380 3 36 3 87 47 8 55 0 3 000 400 450 4 08 4 59 58 3 65 4 4 2 4 4 3 7 机油添加量 滤芯 油泵 全流纸制类型 油压 油温 100 C 212 F Trochoid gear type 01 11 1 粗滤器 机油泵 放油塞 机油压力开关 整体式滤芯 油底壳 01 11 1 润滑系统结构图 润滑系统油路图 01 11 2 机油粗滤器 01 11 6 01 冷却系统 Z6 1 6 特色 除气式副水箱除气式副水箱 热敏石蜡式节温器热敏石蜡式节温器 整体式风扇马达和控制器整体式风扇马达和控制器 规格 部件部件 规格规格 类型 水冷 电子风扇 冷却液加注量 L US qt lmp qt 带加热器 6 0 6 3 5 3 水泵 离心式 V 型槽皮带 类型 Wax bottom bypass 开启温度 C F 80 84 176 183 全开温度 C F 95 203 节温器 全开升程 mm in 8 5 0 33 or more 水箱 类型 波纹散热片 水箱盖 高压开启压力 kPa kgf cm2 psi 90 110 0 92 1 12 13 1 15 9 类型 Electric 叶片数量 7 冷却风扇 外径 mm in 390 15 4 01 12 1 水水泵泵 压力水箱盖压力水箱盖 节温器节温器 水箱水箱 风扇总成风扇总成 风扇马达风扇马达 01 12 2 结构图 隔板 溢流口 压力水箱盖 出水 水箱 至下水管至下水管 SEC ASEC A A A SEC ESEC E E E E E E E A A A A 前方前方 迷宫式结构 01 12 4 副水箱 副水箱剖面图 定位拴 固定扣耳 水箱 下水管 上水管 风扇总成 01 12 4 水箱的拆装 固定销 01 12 4 水箱框架固定销 固定销的拆装 风扇总成与水箱的连接 四个固定扣子 固定扣子