路基桥涵施工总结.doc

_丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段第2合同段（K14+700K20+490）路基桥涵施工总结福建路桥建设有限公司丹东至海城高速公路路基第2合同段项目经理部二0一一年五月四日目 录一、 工程概况(一)主要工程项目情况(二)路基桥涵工程投资情况二、 机构组成(一)管理机构设置及主要人员组成(二)设备投入情况三、 质量管理情况(一) 保证工程质量的管理制度和措施(二) 保证工程质量的技术措施(三) 路基桥涵工程施工质量的管理情况(四) 材料采购的质量保证措施四、 施工进度控制(一)成立精干高效的指挥机构，抓紧抓好施工前准备工作(二)保障后勤和材料供应五、 施工安全工作管理(一)安全目标(二)施工安全保证措施六、 环境保护措施与文明施工情况七、 施工体会(一)营造良好环境，团结各方力量，是基本条件(二)周密组织安排，创条件争主动，是重要环节(三)提升品牌意识，严把工序质量，是创优根本施 工 总 结一、 工程概况我部承建的丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段第二合同段，路基桥涵主要工程量有鹿圈沟2号大桥、鹿圈沟3号大桥、路基挖方27万立方米、路基填方56万立方米、路基防护4.8万立方米等。里程桩号范围为K14+700.000K20+490.000，全长5790米。（一）主要工程项目概况鹿圈沟2号、3号大桥中心桩号分别为K15+140、K15+635，孔径均为9-20米，设计角度分别为45度、135度，桥梁长度均为185.200米，上部采用装配式先张预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，下部为1.0米柱式墩、1.2米桩基础，桥台为肋板台、浅基础轻型桥台。（二）路基桥涵工程投资情况自开工以来至本年度末，我部投资完成情况为：1、路基挖方27.66万方、填方56.49万方、路基防护48604m3已全部完成，涵洞工程7道、通道工程7道已全部完成，完成投资造价约为3239万元。2、桥涵工程：鹿沟圈2#、3#大桥下部结构、上部结构、桥面系已全部完成，完成投资造价约为1789万元。 我标段路基桥涵部分累计完成投资5028万元，占工程总额的25.5。二、 机构组成（一）管理机构组成丹海高速公路路基第2合同段项目经理部共设五个部门、三个工区，即：工程部、计统部、试验室、安质部、财务部、物资部、路基桥涵工区、隧道进口工区、隧道出口工区。项目实行项目经理责任制，日常工作由项目经理全面负责，并设项目总工、工区项目副经理、会计师、项目书记协助配合工作，具体分工为项目总工分管工程部、计统部、试验室工作，项目副经理分管安全、物资工作，会计师分管财务科工作，项目书记负责征地拆迁、民事协调工作。（二）设备投入情况我项目部认真履行投标承诺及各项施工合同条款规定，按照投标时承诺的机械设备到场数量及时间，并结合工程实际进展情况组织机械设备进入施工现场，以确保工程施工需要。三、质量管理情况（一）保证工程质量的管理制度和措施：1、建立健全各项管理制度我单位通过几十年的工程实践中，建立和不断完善了一整套工程质量管理制度，通过此制度保障，建造了许多优质工程，在此标段工程实施中，我们继续不断完善并加以改进。2、设立质量监查专职人员，制定质量检查监督制度经理部建立严格的质量检查组织机构，赋予质量监查专职人员特别处置权，全力支持和充分发挥质检机构的质量监查专职人员的作用。3、主动接受建设单位质量监督和监理工程师的监理，积极为现场人员和监理工程师的工作生活提供便利条件。4、强化施工过程管理，确保工程质量（1）对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。（2）施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。（3）对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、配料单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理（签证、变更、检查记录、各类报表等），以利于工程竣工后，文件整理工作的同步结束。（4）施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。（5）做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，然后由质检人员检查验收，才能进行下道工序施工。（6）施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。（二）保证工程质量的技术措施1、根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有计划的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能力。加大推广应用新材料、新技术、新工艺的力度，努力使科研成果尽快转化为生产力。2、加强科技投入和科技攻关力度，确保本项目有实质性突破。实行总工程师负责制，配备充足的仪器设备和人员。进行广泛的技术交流与合作，确保工程质量有突破性进展。3、提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性大的影响。4、重视试验室建设，建立科学的试验检测、监控手段。（三）路基桥涵工程施工质量的管理情况1路基工程质量控制填方路堤路堤填筑时须分层并均匀压实，每层松铺厚度按30cm控制，严禁采用倾填后表面压实的做法。填方路基须挂线、培槽，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，最后削坡成设计宽度。初始填筑阶段，无论超高与否，要求均应形成4%横坡，到路基形成的最后阶段，用优质填料达到设计标高和设计横坡。在路基施工过程中应形成路拱，并利用培槽土形成临时集中排水，路基边坡设置砖砌等临时排水设施，避免雨季期边坡水毁。零填挖路基路床顶面以下0-0.8m范围内的压实度，不应小于96%。填石路堤修筑填石路堤，须以厚度（松铺）45cm控制分层。石料强度不应小于30MPa，每层必须用碎石、砂砾或其它细料填充缝隙（不得填粘土）。填石路堤施工采用大功率推土机和重型压实机具（25-50t），填石路堤压实质量的检验采用沉降差方法，在已完工的填石路堤上，采用25t及以上振碾，碾压两遍的沉降量小于5mm，均方差小于3mm，即认为碾压合格。同时一般每施工5层（高度1.5m）时，采用冲击碾冲击碾压10遍。路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方要认真清理半填断面的原地面，地面陡坡斜度在1:5-1:1.25时，应将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。填筑时，须从低往高处分层摊铺碾压，纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，要做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。半填半挖路段的开挖，须待下半填断面原地面处理好，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料须废弃，严禁填在半填断面内。横向填挖结合部处理：填方侧清表后在原地面开挖台阶，底宽2m，并向内倾斜4%。纵向石质填挖结合部处理：在填方段地表开挖台阶，底宽2m，并向内倾斜4%，同时在填方段设置15m长填石路基过渡段。 挖方路堤石方路堑开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不得大于10cm，否则应用人工清除或修凿。桥涵台后填筑填筑材料宜选用透水性材料如砂砾、碎石， 桥梁台后填筑范围从台后2m的地基顶面向后，向上以1：5的坡度延伸至路基顶面。分层填筑的松铺厚度不宜超过20cm，要求压实度从填方基底至路床顶面，均要求达到98%以上。通道、涵洞台背填筑前支撑梁、桥下铺砌须施工完毕，且要保证两侧对称填筑，在梁板未安装前除重力式桥台允许填筑不超过台身高度的1/3外，其他形式的桥台则不允许填筑。拱桥台背填土须在承受拱圈水平推力以前完成。通道、涵洞较深的基坑回填前须先做好排水、清淤，并开挖至适当坡度，以满足压路机能够进行作业和分层填筑的要求。桥台防水要求将高温沥青均匀涂刷在台后，厚度一般不小于0.5cm，不得漏涂。填石路基、冲击碾压不到的部位及台后填筑顶面要用强夯处理，强夯的标准：单击夯能力1000KN.m。强夯时最后两击的平均夯沉量不大于25mm，当单击夯击能量较大时不大于50mm，且须满夯，夯坑周围地面不应发生过大的隆起，方能合格。砌石工程各种砌石工程取消抹面和压盖，同时要求顶面的砌筑精度高于同体外露面的砌筑精度，勾逢一律采用凹缝。为保证砌体的整体强度，砌石墙体顶面有坡度要求的，应逐渐以异型石过渡，禁止使用小于规格的石料。若需要在墙身预留开口的，须使用定型模具，保证协调、整齐。砌体端部与桥涵构造物等连接时，做好衔接过渡处理，顺适合谐。2桥梁工程质量控制挖孔灌注桩施工质量控制开挖前应根据现场控制点，用全站仪测出各控制线及轴线，并定出各桩心位置。为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时混凝土护壁应高出自然地面30cm。支撑护壁采用现浇混凝土等厚护壁。对于土层、孤石（块石）堆积层、岩层节理裂纹密集带，每挖掘1m深时，既立模灌筑混凝土护壁，厚度15cm，混凝土强度等级用C25。如地质情况较差，可在护壁内设置钢筋；模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土联接。对于地质情况较好，基岩节理不发育的地层不设护壁。第一节护壁高出地面30cm左右，便于挡水和定位，砼用机械拌和，用推车运输，人工浇灌。每挖一节土方清理桩孔孔壁四周完毕后即浇护壁待砼强度达到5Mpa，即拆除模板进行第二节施工。现浇混凝土等厚护壁施工简图见下图 钢筋加工与安装钢筋笼采用吊车吊装，首先用吊车吊钢筋笼顶部加强箍筋4点，然后慢慢起吊放入孔内。钢筋笼吊放入孔后进行对中，先用十字线拉出钢筋笼及基桩的中心线，然后用垂球掉线，使两十字线中心重合。采用6根20长14钢筋固定钢筋笼的位置，使其在混凝土施工时不至于偏位。灌注混凝土如孔内渗水较小，采用在直接浇筑混凝土的方法施工；如孔内渗入的地下水较大，水位上升较快，采用导管法灌注水下混凝土。直接浇筑混凝土桩的施工质量控制如下：a混凝土坍落度控制在7cm9cm 内，浇筑混凝土时孔底积水不超过5cm。 b用串筒将混凝土送到工作面上，用插入式振捣器捣实，每次浇筑混凝土的厚度不超过30cm。c孔内混凝土一次浇筑完毕。d按试验规程现场制作混凝土试块。墩柱工程施工质量控制桩头破除完成后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，水准仪测量中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩位中心，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的四根钢筋。调整完成报请监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。钢筋加工与安装A、钢筋加工a首先制作钢筋骨架加强筋的胎具，胎具采用3mm厚的钢板根据设计图纸提供加强箍筋的直径制作；胎具直径应比加强筋的直径大15厘米。然后根据加强筋直径在钢板上准确的标记出箍柱的位置，间距为8厘米。箍柱使用高度不小于10厘米，直径不小于22mm的圆钢制作。胎具做成后要进行加强箍筋试加工，待加工的加强箍筋合格后方可大批量加工。加强箍筋接头处应采用搭接双面焊，焊缝长度不小于30倍d，且焊缝应平整、成鱼鳞状。b钢筋应根据设计图纸尺寸进行精确下料，钢筋型号、产地应符合设计及合同要求，并应顺直、无弯曲。c在平整好的场地上，根据设计图纸的尺寸将加强箍筋转换成线性，在已转换的加强箍筋的直线上，按设计主筋间距标记出主筋的位置。将加工好的主筋按照标记一一摆放，在摆放好的主筋上标记出加强箍筋的位置（间距为2米一根）。将加强箍筋逐个与第一根主筋垂直焊接，焊接采用双面焊接，然后滚动焊好的加强箍筋、主筋到下一个平放的主筋上面，逐个将加强箍筋与主筋焊接，以此将钢筋骨架加工成型，加工成型的钢筋骨架应将接桩端的钢筋按设计图纸要求弯折成喇叭形，长度为80，待接桩时与桩头预留钢筋焊接。d钢筋骨架加工成型后，绑扎螺旋箍筋，螺旋箍筋应先调直，调直后应符合规范规定。螺旋箍筋接桩端应按设计要求预留直径92.8至105.8的渐变段，高度为80。其余部分按照设计尺寸围绕钢筋骨架盘旋，螺旋箍筋与主筋之间采用梅花形绑扎牢固。钢筋笼制作完成应进行自检，自检合格报监理工程师复检，合格后方可用于钢筋安装。B、钢筋的安装a钢筋笼使用钢筋笼炮车运送至施工现场进行吊装。钢筋笼运输过程中严禁变形、污染，如不能及时安装的钢筋笼应进行覆盖，支垫平整，钢筋笼不允许叠放，防止钢筋笼受压变形。b钢筋笼采用吊车吊装，用吊车吊钢筋笼顶部加强箍筋4点，然后慢慢起吊；当运到桩位上部，在空中翻转，钢筋笼直立扶稳后，人工微调钢筋笼位置，使对接钢筋均能一一对应。用全站仪检查钢筋笼的垂直度，当垂直度符合要求时，将对接钢筋对称进行焊接，在焊接的同时，随时观察钢筋笼的垂直度，发现偏斜立即进行调整，焊接采用双面焊，焊缝饱满呈鱼鳞状，焊接长度应为全部搭接长度即80。当对接钢筋焊接完成后，将预留的螺旋箍筋按设计间距绑扎在对接钢筋上。钢筋笼就位后应进行自检，合格后报监理工程师复核，并填写内业资料进行下一工序的转序。浇筑混凝土a砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输至施工现场，用吊车提升料斗吊放入模，插入式振捣器振捣，砼拌和前，试验人员应测定砂、石料的含水量，配置施工配合比，并根据施工配合比先进行试拌，测定坍落度及其它指标合格后，再进行批量生产。b砼浇筑自高处直接倾卸时，自由落高不宜超过2米，当超过2米时，应采用串筒下落，防止混凝土发生离析现象，并且在串筒出料口下面砼的堆积高度不宜超过50。c砼浇筑前应将基础表面凿毛处用清水清理干净。砼浇筑应水平分层进行，其分层厚度不宜超过30。振捣砼时应快插慢拔，砼振捣应达到其不再沉落，表面不出现气泡，呈现出浮浆为度；振捣器与模板应保持510厘米的距离，插入下层砼510厘米，每次移动不超过振动器的1.5倍直径。d整个砼浇筑过程中派专业技术人员检查指导并详细记录，发现异常情况应查明原因，及时采取措施。盖梁施工施工质量控制鹿圈沟2#、3#大桥的盖梁均采用抱箍法施工，抱箍法施工盖梁是利用力学原理，在墩柱上的适当部位安装抱箍，使抱箍与墩柱之间产生的最大摩擦力克服临时设施及盖梁的重量。因墩身表面不完全规则，抱箍制作时按直径101加工（墩柱直径为100）。墩柱两侧采用40a工字钢（长度20m）直接架立在抱箍上，根据盖梁的平面尺寸及设计底面标高铺设200长1010方木、底模板，形成工作平台，方木之间用马钉联结。工作平台搭设完成后应将伸入盖梁的钢筋按设计要求弯折成15的喇叭形，并将墩柱顶面凿毛处理。钢筋加工及安装A、钢筋加工时，应着重注意以下几点：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm；焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径）；焊接时存留的焊渣应除去。B、钢筋骨架安装前应将墩柱顶预留伸入盖梁的钢筋按设计要求进行弯折角度，并在盖梁底模上测量放样出钢筋骨架的外缘线，以控制吊装就位时的控制。混凝土浇筑a砼采用集中机械拌制，砼运输车运到现场。水泥、砂、碎石根据设计工程量做好原材料的备料及试验检测，合格后方可投入使用。b拌制砼前，对骨料的含水率应进行检测，据以调整骨料的水的用量，确定施工配合比。每盘拌制时间宜控制在2.5分钟左右。砼拌和物应均匀，和易性好，不得有离析和泌水现象，并检测其坍落度。c砼浇筑采用分层法施工，层厚控制在30cm以内。使用插入式振捣器时，宜快插慢提，移动间距不应超过振动棒作用半径的.倍，且插入下层砼cm左右。d砼应振捣密实，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦，泛浆为止。混凝土配合比设计梁板用碎石应采用优质石灰岩，抗压强度不小于所配混凝土抗压强度的1.5倍；严禁使用流纹岩、凝灰岩、变质石英岩、等易引发碱集料反应的碎石。基础（桩基、浅基、承台）、墩柱可采用石灰岩、花岗岩、玄武岩碎石；盖梁及以上部分，应采用石灰岩碎石。预制场用碎石宜采用三档连续级配，各档碎石宜断开。桥涵构造物用混凝土，严格控制水灰比，混凝土最大水泥用量不得超过500kg/m3。混凝土宜采用中砂，一般砂率不宜大于37%。模板的选用外露面混凝土应使用钢模（包括预制梁板内模、端模），模板面积在1m2以上，最小边长不小于60cm，模板厚度在5mm以上，单片模板表面平整度在1mm以内，模板拼接高差在3 mm以内。空心板预制工艺排水孔的设置要求除原设计的梁端排水孔外，距梁端60cm处梁底中间位置增设一个3cm直径的竖向排水孔，保证梁体内积水的顺利排出。梁板预制过程中要根据工艺要求合理配置施工人员，保证施工作业各环节的连续性，避免因模板及钢筋安装影响混凝土的连续浇筑，每片梁的浇筑时间不超过2小时，每槽的施工时间不超过6小时。凿毛宜在梁板强度达到80%后进行，且不得在槽内作业。以去除混凝土浆皮露出碎石为限，并要求达到100%；凿毛完成后用钢刷除去遗留得浮碴。注意保护钢筋及钢绞线不受脱模剂的污染，特别是在焊接时要避免对钢绞线产生破坏。底模刷完脱模剂后采用塑料薄膜覆盖，防止污染。梁板应采用蒸汽养生，净蒸养时间至少3天，而后洒水继续养生，龄期、强度达到设计要求后方可整体放张。存梁区设置要合理，梁枕基础稳固、位置正确，梁底以枕木支垫。存梁以2层为宜，不得超过3层。放张梁板的钢绞线应使用无齿锯切断，严禁使用气焊。梁板安装桥梁支座应符合推荐范围。各种型号支座均应委托第三方有资质的检测机构试验验证，预防支座存在质量问题。支座要用环氧树脂粘结牢固。当梁板与支座间存在缝隙时，可用涂刷防锈漆的钢板找平，不允许采用多层薄钢板叠落。桥面铺装施工桥面铺装采用C50混凝土，并掺入20kg/m3的硅粉，0.9kg/m3的聚丙烯纤维。水灰比0.350.38，严格控制坍落度。施工前对桥面梁板顶标高进行全面测量，以最高点标高作为最低点标高进行控制，桥面铺装混凝土的最小厚度为8cm。桥面铺装钢筋网要用22短钢筋支撑，并与钢筋网点焊牢固，每平方米支点不少于四个，严禁在浇筑混凝土时，钢筋网下落、变形，甚至贴在梁板上，桥面铺装混凝土的上保护层厚度在2.5cm3cm之间。桥面铺装混凝土达到设计强度后，应100%凿毛。凿毛时应把混凝土表面浮浆层全部凿掉，露出石子。防撞墙工程施工质量控制a.检查并调整护栏预埋筋，确保钢筋位置准确，并按要求设置；b.依据设计防撞墙地面标高，定出基准线后用与防撞墙同标号砂浆挂线砌筑路缘石，同时安装泄水槽及槽钢等预埋件，在泄水槽安装处，应将其两侧路缘石切割成倒L型，严禁在泄水槽处断开，采用顶面铺花岗岩板的型式施工。为使设计要求的斜面花岗岩板能够与防撞墙混凝土整体浇筑，采用与防撞墙同标号的混凝土先铺筑防撞墙斜面花岗岩板。斜面花岗岩板铺设时应挂线铺设，并应注意检查接缝处的平整、顺适度，确保整体美观。采用与防撞墙同标号砂浆挂线调平模板外侧及基准线，以利于支模。c.在支模前先自检钢筋及预埋件的安装准确，防撞墙下部的连接钢筋应与预埋筋进行焊接，焊接采用双面焊，焊缝应均匀饱满，焊接长度应大于3倍d。同时检查保护层厚度符合设计要求，而后报监理验收合格后，方可开始模板架立。d. 模板采用整体钢模板安装，安装前应对模板进行全面的除锈处理，对焊接点采用砂轮机打磨平整，检查模板的表面平整度，对防撞墙顶面2倒圆角处应挂线调整顺直度，并用砂轮机打磨该处棱角，以确保防撞墙顶面的美观，待每片钢模板都经过上述处理后方可用于安装。花岗岩板斜面采用同宽度的竹胶板结合88方木棱进行加固，防撞墙内侧模板紧靠88方木棱上，接缝处用厚双面胶进行密封，并与外侧模板间进行加固。模板架立完成后应自检是否顺直，模板接头及模板底面与混凝土之间是否密实、平整不漏浆，伸缩缝处的模板应确保垂直、平整，模板顶面标高经复测确保无误，模板安装牢固，经报监理验收合格后，方可组织防撞墙混凝土的浇筑作业。砼防撞墙在连续梁每10m设置2cm 宽的伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚的竹胶板按照防撞墙的尺寸进行制作。在桥梁伸缩缝位置防撞墙对应其位置应设置断缝和预留槽。e.砼通过专用运输车在桥面上运行，浇注时拟分四层进行，第一层浇注高度至防撞墙底部内侧第一个折角处厚约为25cm，第二层浇注至防撞墙中部折角处厚约25cm，第三层浇注至防撞墙中部以上厚约35cm，第四层浇注至防撞墙顶面厚约25cm，上面层砼应在下层砼初凝前浇注完毕，并且振捣宜进入下面层约5cm，振捣时要控制振动棒“快进慢出”并振捣至砼面平坦、泛浆、无气泡即可，切忌漏振或过振，在伸缩缝两侧应对称施工，确保伸缩缝隔板垂直平整。f.养生及拆模：砼浇注完成后，拟用湿无纺土工布覆盖顶面养护，当砼强度符合拆模时不致损坏砼外观时即可拆模，拆模后保持覆盖养护至所要求的时间。g.砼外观修整：拆模后检查砼外观是否色泽均匀，有无气泡、空洞及掉边角等外观缺陷，包括伸缩缝是否垂直等，并查找产生缺陷的原因以便指导后续的大面积施工。4、认真做好检查凭证工作施工过程中系统检查，签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方填写检查证并报请监理工程师会同检查签证。（四）材料采购的质量保证措施1、物资设备部为材料采购的主要部门，负责工程所用物资的采购、检验检测、标识、管理工作，工程开工前，根据材料使用计划对材料供应商从生产能力、质量管理、商业信誉等几方面进行评定，按投标文件要求，选择几个合格的供应商进行比较，最终选择产品质量好、信誉强的厂家作为材料供应商。2、所有进场材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据并送交工地试验室审核。工地试验室按规范和设计要求对进场材料进行抽检和工地试验，按检验合格与不合格分类堆放，明确标识，未经工地检验合格材料不得使用。四、施工进度控制（一）成立精干高效的指挥机构，抓紧抓好施工前准备工作1、项目部选派施工管理经验丰富、业务能力高、工作责任心强的骨干力量成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，确保本工程管理目标的实现。2、先行组织完成施工便道的修筑，为设备进场作好准备。同时积极与当地电力部门联系，在施工准备期内完成电力线路布置，确保设备按时投入使用。3、尽快做好施工准备工作，认真复核设计文件，编制实施性施工组织设计，落实关键施工技术方案。积极配合业主及有关单位办理征租地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门支持。（二）保障后勤和材料供应1、加强机械设备管理，加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，备足常用配件，确保机械正常运转。2、对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。3、做好后勤保障，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。五、施工安全工作管理自工程施工以来，我标段坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，深入落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，夯实基础，细化责任，强化现场监督监管，深化隐患排查治理，进一步完善职业健康安全管理体系，以法制化、标准化、规范化、系统化的方式推进安全生产，不断提高企业本质化安全水平，开创了安全生产工作的新局面，为构建和谐社会、打造平安丹海高速作出了积极的贡献。（一）、安全目标本工程安全生产目标，实现“五无、三控制”：1、实现“五无”：即无重大伤亡事故、无重大行车和特大交通事故、无重火灾事故、无锅炉压力容器爆炸事故。2、“三控制”：员工因工死亡率控制在0，重伤率控制在0.4以下，负伤频率控制在12以下。（二）、施工安全保证措施1、建立考核机制，落实安全责任我们把安全工作切实摆在各项工作的首位，与各施工队伍层层签订安全生产目标管理责任书，确定安全生产第一责任人，加大了对安全目标、安全事故、“三违”现象的考核力度；加大了对违规违章的治理力度，严格执行现场开取“违规单”制度。推行人性化安全管理模式，提出了“每位职工都是安全第一责任人”的管理新理念，把安全生产目标责任落实到班组、岗位，将安全承诺签订到每一位在岗职工，推行全员安全生产责任制；做到了领导强化，任务细化，措施硬化，工作深化，促进了各级安全生产责任的落实。2、完善安全管理制度体系，依法规范安全生产管理依据新的法律法规，对现有的安全生产规章制度进行全面梳理、评审、健全，进一步细化了安全生产责任追究制度，重新制订完善了安全生产责任制、安全生产奖惩制度等文件制度，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系，实现了全面依法管理。3、深化全员安全评价，注重安全教育培训我们不断创新丰富安全评价的方法和内容，建立了全员、全方位、全过程的科学评价机制，把基础管理、作业现场、体系运行、 安全文化建设、教育培训、创新管理、危险源辨识、双确认等作为安全评价的内容，预知预控，提高了安全评价的系统性和有效性，使全体职工的自主参与程度，安全管理水平得到了明显提升。我们注重抓教育培训，加大对各班组组长、安全管理人员、从业人员、特种作业人员的安全管理知识、安全操作规程、安全操作技能和特种作业操作等方面的培训教育，努力提高各类人员的安全素质，累计进行安全培训教育15次，培训人员500人次，培训率达98%。通过深化全员安全评价和开展多种形式培训教育，提高了领导者的安全责任意识，专业人员的安全管理水平，作业人员的安全文化素质。4、推进专业管理力度，狠抓隐患排查治理从系统安全、本质化安全入手，我们大力加强专业管理，严格监督检查，落实管理责任，对查出的隐患以“隐患整改通知书”的形式及时通知作业班组进行整改，并跟踪隐患整改落实情况。项目部专职安全员各负其责，对我标段的安全管理进行监督、指导、检查和考核，做到了管理基础扎实；专业管理支撑有力；综合监管保障有为，为安全生产提供了强有力的专业保证。针对我标段的工程施工实际，我们对照适用的法律法规和规程标准，认真、细致、全面的开展隐患排查治理工作，不走过场，不留盲区、死角、治理不留后患，各单位共排查治理隐患150多起，做到了责任、措施、资金、时限和预案“五落实”。六、环境保护措施与文明施工情况环境保护是我国的一项基本国策，它直接影响现在和将来人类千秋万代的生存条件，影响我国可持续发展战略。减少对周围环境的影响和对植被的破坏，严格控制水土流失是本合同段环境保护的重点。（一） 环境保护组织机构1、成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设备和专业技术人员认真学习贯彻环保法，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保护的法规、方针、政策和法令。2、重视环保工作，编制实施性施工组织设计时，结合设计文件和工程特点，及时提交有关环保设计，按批准的文件组织实施。把施工生产的环保工作作为一项日常工作与施工生产同步进行。（二） 环境保护主要措施1、施工过程中，严格遵守有关环境保护的法律、法规和规章制度。2、进场后，对责任范围内的生活区、施工场地采取修筑排水沟，对开挖后的裸露边坡进行植草或砌体防护等水土保持措施，防止了新增水土流失的产生。3、按合同指定的施工用地范围布置临时设施，不乱动合同规定范围外的树木、植被。4、加强对施工现场的噪声、粉尘、废水、废气的控制和治理工作，做到生产区和生活区分开，避开附近居民的休息时间，采用先进设备和技术，降低噪声，控制粉尘、废气浓度及做好废水和废油的治理和排放工作。5、保持施工工区和生活区的环境卫生，及时清除垃圾和废弃物，并按指定的地点