电子燃油愤射系统的诊断和维修-绿盾尾气治理篇.docx

电子燃油愤射系统的诊断和维修-绿盾尾气治理篇选择数据通道后，诊断仪会显示出系统中每个输入传感器的电压读数。当技师在初始测试选择菜单中进行选择后，诊断仪进入实际测试选项。不同诊断仪和测试车辆的测试选项不同。下面对可能进行的测试选项进行简单的介绍。故障码，在诊断仪上显示故障码。 开关测试，允许技师操作开关输入信号，例如将制 动开关输入给PCM。每次开关输入都会改变诊断仪上的读数。ATM测试，强迫PCM使系统中所有的电磁阀和继电器运转Smin，或者一直运转到点火开关关闭为止。传感器测试，给出每个传感器的电压读数。车辆怠速（AlS） 电动机，当按下上、下箭头键时，强迫PCM运行AlS电动机。向上的箭头每按下次，发动机转速应该增加l仙min。转速范围被限制在1500 2fJJJr/min之间。电磁阀状态测试或者输出状态测试，显示系统中每个电磁阀的开和关的状态。排放维护提示（EMR）测试，允许技师对EMR模块复位。当需要进行排放维护时 ，EMR 灯点亮来提醒驾驶员 。扭动测试，允许技师扭动电磁阀和继电器接头，如果接头出现松动的情况，则在诊断仪中能听到嘟嘟的声音。点火开关接通，发动机关闭（KOEO）测试，在福特汽车公司的产品中允许技师利用诊断仪进行这项测试 。 计算点火正时检查，在福特公司的产品中，强迫将 最初设计的点火提前角提前20。曲轴转角。点火开关接通，发动机运行（KOER）测试，在福特的产品中允许技师利用诊断仪进行这项测试 。清除内存或者清除故障码，快速消除存储在PCM中的故障码。故障码库，重新检查故障码。基本测试，允许技师进行快速测试。巡航控制测试，如果巡航模块在PCM内，允许技师测试巡航控制的开关输入。由于诊断仪能够提供PCM从输入电路感知的电压信号值，对电路的故障诊断变得简单起来。举例来说，如果你正在监视j一个双线输入的传感器，例如ECT传感器的输入电压，诊断仪显示电路中的电压为SV，这表示电路处于开路状态，PCM和接地线之间的电路都处于开路状态（包括传感器）。如果监测的电压显示为ov，通常表明对地短路。短路部分可能是传感器本身，或者PCM与传感器之间的电路短路。读数为ov还可能是由于PCM有故障，导致不能给电路传输参考电压造成的。很多诊断仪具有瞬态图的功能 ，当某个具体故障发生时，技师能够在完全相同的条件下操作车辆，并将传感器测 量的电压读数存储到诊断仪的存储器中。这个特征可以帮助 技师查找到间歇性故障。车辆可以重新开回到维修车间中，技师可以重新回放所记录的数据（图16-46）。在数据回放过程中 ，技师可以清楚的观察到所有传感器或者执行单元信号的瞬态变化，从而找到出现故障的传感器、执行单元或者电路。这种工作类似于拍照了一系列的“瞬态图”照片，然后对这些照片进行回放。大部分车辆都可以进行瞬态图测试，这种测试需要在计算机和 DLC 之间连接一根数据线。 P12-6将诊断仪电缆连接到DLC上P12-7用诊断仪重新得到故障码P12-8 起动发动机，然后用诊断仪获得输入传感