发改委批准新建铁路.doc

发改委批准新建西安至江油等5条铁路客运专线华商网：来源： 发改委网站2009-11-19 11:55 核心提示：2009年10月，国家发展改革委批准新建北京至沈阳铁路客运专线等5条铁路客运专线项目建议书。据悉，该项目的建设将有利于完善铁路客运专线网络，提升进出关铁路通道运输能力和服务水平，促进区域经济社会协调发展。发改委网站11月19日报道 2009年10月，国家发展改革委批准新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书建设该项目，有利于完善我国铁路客运专线网络，提升进出关铁路通道运输能力和服务水平，促进区域经济社会协调发展。线路起自北京铁路枢纽北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。西安至江油铁路项目建议书通过批准2009年10月，国家发展改革委批准西安至江油铁路项目建议书。建设该项目，有利于形成华北至西南铁路新通道，缓解铁路通道运输紧张状况，提高运输质量，完善铁路网布局，促进区域经济社会协调发展。线路起自陕西省西安，经汉中、四川省广元，终至江油，线路全长519公里。新建成都至重庆铁路客运专线项目2009年10月，国家发展改革委批准新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书。建设该项目，有利于完善铁路网结构，扩大运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会发展。线路起自成都，经龙泉、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山等站至重庆，正线全长306公里。新建石家庄至济南铁路客运专线项目建议书通过批准2009年10月，国家发展改革委批准新建石家庄至济南铁路客运专线项目建议书。建设该项目，有利于尽快形成我国铁路客运专线主骨架，充分发挥网络效益，提高铁路通道运输能力和运输质量，促进区域经济社会协调发展。线路自河北省石家庄市，经藁城、辛集、衡水、德州，至山东省济南市，正线全长约319公里。新建西安至宝鸡铁路客运专线可行性研究报告通过批准2009年9月，国家发展改革委批准新建西安至宝鸡铁路客运专线可行性研究报告。建设该项目，有利于完善铁路网结构，扩大运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会发展。线路自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出，经兴平、武功、杨陵、常兴、蔡家坡(五丈原)至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站，正线全长约138公里。发改委新批六条铁路建设项目报告中国新闻网2009-12-23 10:18:17 发表评论 新华报业网讯国家发改委近日新批六条铁路建设项目建议书及可行性报告，其中包括新建沈阳至丹东，杭州至长沙、新建郑州至徐州三条客运专线可行性报告。 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书获批央行昨日宣布下调存款准备金率和存贷款利率，国务院决定9日起暂免征利息税。分析人士认为，未来我国进入降息通道的可能性较大，但政策制定仍会受到美国救市政策及其效果的影响。详细内容杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告通过批准2009年12月，国家发展改革委批准杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告。建设该项目，有利于尽快形成我国铁路客运专线主骨架，充分发挥网络效益，提高沪昆铁路通道运输能力和运输质量，促进区域经济社会协调发展。线路自浙江省杭州市，经绍兴(部分区县)、金华、衢州、江西省上饶、鹰潭、抚州(部分区县)、南昌、新余、宜春、萍乡、湖南省株洲(部分区县)至长沙，正线全长927公里，全线共设21个车站。新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书通过批准2009年12月，国家发展改革委批准新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书。建设该项目，有利于尽快完善我国铁路客运专线，充分发挥网络效益，提高铁路运输能力和服务水平，促进区域经济社会协调发展。线路自河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市，正线全长362.39公里。新建沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告获批2009年12月，国家发展改革委批准新建沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。建设该项目，有利于完善东北地区铁路网，扩大运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会发展。线路起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站。大同至西安铁路可行性研究报告通过发改委批准2009年12月，国家发展改革委批准大同至西安铁路可行性研究报告。建设该项目，有利于完善晋陕地区铁路网布局，缓解沿线铁路运输紧张状况，提高铁路服务水平，促进区域经济社会协调发展。线路自山西省大同市，经朔州、沂州、太原、晋中、临汾、运城、陕西省渭南至西安，全长859公里，全线共设29个车站。合肥至福州铁路可行性研究报告通过发改委批准2009年12月，国家发展改革委批准合肥至福州铁路可行性研究报告。建设该项目，有利于完善铁路网布局，提高铁路运输质量，缓解沿线铁路运输紧张状况，促进区域经济社会协调发展。线路自安徽省合肥市，经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、福建省南平、宁德至福州市，正线全长806公里，全线共设21个车站。项目在长江下游荻港水道建设铜陵长江公铁两用大桥。成西高速铁路西安至江油铁路简介成（都）至西（安）铁路由西安至四川江油段和成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路两段组成。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。成西铁路拟以国铁级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为约688亿元。 西安北至江油段线路建筑长度519公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。 项目该项目穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达159公里。秦岭山区隧道群首次采用25的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20），且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。 据了解，西安至成都客运专线将于年内全面开工建设，计划2014年建成。完工后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。我国拟建首条穿越秦岭高铁 西安成都3小时2010/1/18/08:34来源：新华网 15日从中铁第一勘察建筑院获悉，建筑时速250公里以上的西（安）成（都）铁路近日获国家发展和改革委批复，建筑通过铁道部审查，标志着中国首条穿越秦岭的高速铁路即将兴建。西（安）至成（都）铁路由西安至四川江油段和成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路两段组成。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂，是中国修建难度最大的铁路之一，目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时以上。据介绍，西成铁路拟以国铁级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为约688亿元。西安北至江油段线路建筑长度519公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。该项目穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达159公里。秦岭山区隧道群首次采用25的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20），且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。据了解，西安至成都客运专线将于年内全建筑开工建设，计划2014年建成。完工后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标资格预审公告本项目新建成都至重庆铁路客运专线已由国家发展和改革委员会以关于新建成都至重庆铁路客运专线工程可行性研究报告的批复（发改基础2010482号）、铁道部以关于新建成都至重庆铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函2010652号）批准建设，项目招标人为成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组，建设资金来自铁道部、四川省、重庆市共同出资和银行贷款，项目出资比例为资本金与银行贷款各占50%。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。本帖隐藏的内容2.项目概况与招标范围2.1项目概况：新建成都至重庆铁路客运专线起点为成都东客站（不含），终点为重庆站，正线长度308.206km，以及成都枢纽、重庆枢纽相关配套工程。全线新建车站9个，改建车站2个；路基99.773km，土石方3607.3万方； 桥梁 321座，长度172.058Km；隧道46座，长度57.146Km；正线铺设无砟轨道636.2单线公里。2.2计划工期安排：建设总工期48个月。工程拟于2010年 9月1日开工，2014年8月30日竣工。2.3 招标范围：本次招标范围为新建成都至重庆铁路客运专线土建工程DK5+000DK306+302.2段设计范围内站前工程及站后接口工程(含重庆枢纽站场改造、联络线、还建线)，按铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（铁建设2006113号）综合概算章节对应：第一章改移道路，砍伐和挖根，“三电”和管线迁改（不含委托产权单位实施部分）；第二章路基工程；第三章桥涵工程；第四章隧道及明洞工程(不含照明、消防和通风设备)；第五章轨道工程；第九章中的21节给排水及25节站场（不含风雨棚）；第十章相关大型临时设施及过渡工程；第十一章电化防干扰工程、安全生产费（不含四电部分）、配合辅助工程及相关内容，及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后有关接口工程。含DK0+000DK5+000段箱梁制运架、无砟轨道及铺轨。2.4标段划分本次土建工程划分为六个标段，标段划分见附表。 3.申请人资格要求3.1本次资格预审要求申请人必须具备以下资质和业绩条件，并在人员、设备、财务、社会信誉等方面具备相应的施工能力。3.1.1中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有认证机构认证的质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书；具有有效的安全生产许可证。3.1.2 资质：施工CYSG-1、CYSG-2、CYSG-4、CYSG-5标段潜在投标人须具备铁路、公路、港口与航道、矿山、水利水电、市政公用工程施工总承包特级资质之一；CYSG-4标段还须同时具备铁路铺轨架梁工程专业承包一级资质（子公司具备也可），不具备专业承包资质的投标人允许与1家具备专业承包一级资质的子公司按专业分工组成联合体参加投标。施工CYSG-3标段潜在投标人须具备公路、港口与航道、矿山、水利水电、市政公用工程施工总承包特级资质之一。施工CYSG-6标段潜在投标人须具备铁路工程施工总承包特级资质。CYSG-1、CYSG-2、CYSG-4、CYSG-5四个标段允许与1家具备施工总承包特级资质的集团公司的子公司组成联合体参加投标，联合体成员(含主办方)不超过2家.3.1.3近五年须具有200km/h及以上铁路工程或类似工程(公路、港口与航道、矿山、水利水电、市政公用等大中型综合工程)施工业绩（已完或在建）。3.1.4除满足上述要求外，还需在信誉、资金、技术、人员、设备等方面具有相应的能力。3.2参加联合体的各方（含其上级集团公司）不得再以单独名义或参加其他专业联合在本标段的投标。3.3各申请人可就上述标段中的一个或多个标段提出资格预审申请。 4.资格预审方法本次资格预审采用合格制。 5.资格预审文件的获取5.1凡有意参加资格预审的申请人，请于2010年 7月 4日 17时00分前，将投标申请表（附表二）传真给招标人。并于2010年7月6日至2010年7月12日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午8时30分至11时30分，下午14时30分至 17时00分 （北京时间，下同），在四川省成都市抚琴西路228号附1号齐通大厦6楼成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组计财部持单位介绍信、本人身份证原件及复印件、汇款凭证原件和投标申请表原件（一式三份）购买资格预审文件。 5.2 资格预审文件每套售价3000元人民币，售后不退。5.3 恕不办理资格预审文件邮购。 6.资格预审申请文件的递交6.1递交资格预审申请文件的时间为2010年7月14日8时3 0分至2010年7月14日11时30分，递交资格预审申请文件的截止时间为2010年7月14日11时30分 ，地点为：四川省成都市抚琴西路228号附1号齐通大厦4楼会议室。6.2逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。 7.发布公告的媒介本次资格预审公告同时在中国采购与招标网（）、铁道工程交易中心网站（）上发布。 8.联系方式招 标 人：成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组 地 址：成都市抚琴西路228号附1号 邮 编：610031 联 系 人：雷东风杨喜鹏 电 话：028-86456682028-86456687 传 真电子邮件： 开户行名称：成都市建行铁道支行帐 号：11000002325附表一新建成都至重庆铁路客运专线土建工程标段划分表标段起迄里程正线长度（km）主要工程数量备注CYSG-1 DK5+000DK55+578成都东线路所刘家湾大桥成都端50.578 路基9061m，桥梁33718m，隧道7540m，车站1座；梁场2处，简支箱梁1147孔，板场1处。控制工程：新龙泉隧道（7340m、高瓦斯）。重点工程：成都高架特大桥（21663m）。含DK0+000DK103+50轨道板制作； DK0+000DK5+000段正线箱梁制运架、无砟道床等。不含铺轨工程CYSG-2 DK55+578 DK129+950刘家湾大桥成都端狮子坳隧道出口73.92 路基25126m，桥梁43309m，隧道3868m，车站2座；梁场3处，简支箱梁1241孔，板场1处。控制工程：资阳沱江多线特大桥（90+180+90）m连续梁-拱组合体系）、郑家坝沱江双线特大桥（78+168+78）m连续梁-拱组合体系）。含DK103+500DK213+100轨道板制作；不含铺轨工程CYSG-3 DK129+950DK187+890.7狮子坳隧道出口斑竹林双线特大桥成都端（省界）57.940 路路基23072m，桥梁30690m，隧道4293m，车站2座；梁场2处，简支箱梁883孔。重点工程：吴家坝沱江双线特大桥（76+144+76）m连续梁）。不含铺轨工程CYSG-4 DK187+890.7DK240+154.2斑竹林双线特大桥成都端（省界）大安隧道进口54.25 路基20219m，桥梁27514m，隧道6518m，车站2座；梁场2处，简支箱梁721孔，铺轨基地1处。重点工程：永川成渝高速1号双线特大桥（72+128+72）m连续梁）、永川成渝高速2号双线特大桥（72+128+72）m连续梁）、杜家坝隧道（1620m、高瓦斯）。含DK0+000DK306+302铺轨工程CYSG-5 DK240+154.2DK289+100大安隧道进口重庆西左联络线起点4895 路基17697m，桥梁18559m，隧道12674m，车站2座；梁场1处，简支箱梁571孔，板场1处等。重点工程：大安隧道（5054m）。含DK213+100DK306+302.2轨道板制作；不含铺轨工程CYSG-6 DK289+100DK306+302.2重庆西左联络线起点重庆站17.202 路基3429m，桥梁2455.7m(双线)，1792m(单线)；隧道： 13702m（单线），6951m（双线）；沙坪坝站、重庆站改造，重庆北、重庆西联络线，还建黄菜线、梨菜线等。控制工程：新中梁山左、右线隧道（4105/4100 m），新红岩隧道（3797m）。重点工程：大坪（2080m）。新中梁山隧道、新红岩为高风险隧道；不含正线铺西部大开发:四川年内开工三条高铁两座水电站2010-07-07 14:40:00来源: 四川日报(成都)跟贴 0 条 手机看新闻 透视今年内将开工的三条高铁、两座水电站透视今年内将开工的三条高铁、两座水电站成贵铁路乐山至贵阳段西端与成绵乐客专乐山西站相连，然后从乐山向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。成渝客专全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12座车站。成西客专江油至西安段自成绵乐铁路江油站引出，至广元，穿越大巴山进入陕西宁强县至汉中，穿越秦岭山脉后，沿京昆高速公路走廊溯涝峪而行，经户县，引入西安铁路枢纽西安北站。今年西部大开发重点开工项目共涉及5条铁路，其中四川拿下了3条，且全是高铁，总投资近1800亿元，均将于年内开工。以环保、绿色为前提的猴子岩和桐子林两大水电站的建设，显示了西部大开发建设的新概念。7月5日，国家发展改革委公布了2010年西部大开发重点开工项目。23个项目中，有4个项目与四川相关。7月6日，省铁建办透露，今年西部大开发重点工程共涉及5条铁路，其中四川拿下3条：成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、西安至成都客专西安至江油段、成都至重庆客专。这3条铁路是四川南向、北向、东向的出川高速铁路大通道，总投资近1800亿元，均将于年内开工。此外，大渡河猴子岩和雅砻江桐子林水电站，也是今年重点开工项目。它们推出的环保、绿色建设规划，让人感受到新时期项目建设的新概念。世界上第一条山区高铁成贵铁路：千里羊城半日还早上6时还在成都吃早饭，中午14时已在广州街头淘货。千里之外，半日抵达，并非梦境！借助成贵铁路，成都和广州将实现铁路6小时通达！成贵铁路乐山至贵阳段，西与成绵乐客专乐山西站相连，然后从乐山向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。这条铁路将成为第二条南向高速铁路出川大通道。不仅如此，该线路西端与成绵乐客专相连，中部在宜宾与渝昆等高铁相接，东端在贵阳与在建的贵广高铁相连，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际高速客运通道。成贵铁路乐山至贵阳段正线，全长516公里，总投资620.6亿元，计划工期4年，一次性新建双线，设计时速200250公里。“这条路最高时速可达350公里，是世界上第一条山区高速铁路。”乐山市交通局局长刘忠福说，成都至贵阳2小时可达，成都至广州6小时可达。这对四川承接珠三角的产业转移将起到重要作用。省铁建办表示，目前该铁路乐山至贵阳段可行性研究报告已递交至国家发展改革委；线路初步设计已递交到铁道部鉴定中心待批这是开工前需要批复的最后一个法定程序。千里羊城半日还，这一期待，只需4年。成渝经济区综合交通网骨架成渝客专：成渝往来以分钟计“成都、重庆，到底谁是谁的后花园？”网上关于成都、重庆之争的“口水仗”不断。引起争论的是地图上的一根线成都至重庆客专，建成后成都至重庆直达只要56分钟，这比目前的和谐号动车组还要节省1个多小时。时速350公里的成渝客专，使成都与重庆的时空距离骤缩，类似“成都上班、重庆住家”、或“成都住家、重庆上班”的期待自然也多了起来。中铁二院的相关专家介绍说，成渝客专是我省东向出川的高速铁路大通道，全长308公里，估算投资431亿元，建设总工期为4年。成渝客专全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12座车站。不仅惠及成渝两地。成渝客专更是“十一五”国家重点铁路建设项目，是我国“四纵四横”铁路客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，西端与成都至西安客专相连，东端连接渝万、渝黔铁路，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。这条客专建成后，成都、重庆间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应将更加明显，川渝间的要素流动将更加频繁，并带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起。目前，成渝客专重庆段已开工，四川段的可行性报告、建设用地均已获得批复，全线轰轰烈烈的建设，指日可待。离首都近些再近些成西客专：进京时间缩至6小时暑假来临，川师大学生代喻还在为回不回北京而犹豫。“最快的火车，从成都到北京也要28个小时，天气这么热，受不了。”煎熬中有期盼。7日，据省铁建办消息，目前，成西客专成都至江油段已全线建设，江油至西安段的可行性研究报告已获批复，建设用地已获准，环评正加紧推进，年内就要开工建设，工期4年。成都至西安客专是我省北向出川大通道。北接已开通的西安至郑州高铁。成都至西安客专建成后，成都至北京全线高铁，建成后，成都至西安2小时，成都至北京6小时可达。“成西客专设计时速350公里，最大年发送旅客7000万，最高峰发车间隔4分钟。”中铁二院透露出便民信息。线路如何走？成西客专江油至西安段自成绵乐铁路江油站引出，至广元，穿越大巴山进入陕西宁强县至汉中，穿越秦岭山脉后，沿京昆高速公路走廊溯涝峪而行，经户县，引入西安铁路枢纽西安北站，线路全长约519公里。该项目投资总额716亿元，成西客专江油至西安段四川境内约170公里。水电装机投产规模居四川首位猴子岩水电站：降水位护千年古藏碉群猴子岩水电站，位于大渡河中游甘孜州康定县境内，是国家能源发展“十一五”规划重点项目，也是国务院关于支持青海等省藏区经济社会发展的若干意见所列重点建设项目及四川藏区经济社会发展重要产业支柱工程。该工程为大渡河干流水电规划22级电站中的第9级，总装机容量170万千瓦，工程静态总投资约150亿元，最大坝高223.5米，多年平均年发电量73.64亿千瓦时。猴子岩水电站还是国电大渡河公司在大渡河流域上第4个完成可研工作并上报国家待核准的项目。目前，国电大渡河公司在大渡河流域上已开展前期工作的项目达1189万千瓦，发电投产装机389.5万千瓦，水电装机投产规模为四川省首位。自设计开始，“绿色猴子岩水电站”的概念就被积极引入。国电集团透露，该电站在设计阶段，曾将设计水位降低10米，装机容量相应减少10万千瓦，以每年损失6亿千瓦时发电量的代价，保护甘孜州境内已有2000余年历史的古藏碉群。目前，猴子岩水电站项目申请报告已通过专家组评估，并报国家待核准。雅砻江最末梯级电站桐子林水电站：替代火电减排居功不小桐子林水电站位于四川攀枝花市盐边县境内，距上游二滩水电站18千米，是雅砻江下游最末一座梯级电站。工程枢纽由左、右岸挡水坝段、河床式发电厂房、泄洪闸等建筑物组成。电站设计总装机容量为60万千瓦，年发电量31.38亿千瓦时。电站总投资62.44亿元，总工期为72个月。电站虽小，但示范意义极强。二滩介绍，桐子林水电站作为燃煤火电站的替代电站，经电力电量平衡计算，可替代火电装机容量63万千瓦，每年可节约标准煤约87万吨，相当于每年减少二氧化碳排放量195万吨。此外，还可拉动地方建材、建筑等相关产业的快速发展，增加地方财政收入，为当地创造大量就业机会。宝兰客运专线有望年内开工 项目建议书获国家发改委批准 建成后我省将告别无动车组历史兰州至宝鸡1.5小时互达2010年06月30日20:33兰州晨报 宝兰客运专线走向图。图/陈飞 本报讯（记者刘健）记者6月29日从省发改委获悉，国家发改委近日已对宝鸡至兰州铁路客运专线项目建议书进行了批复，标志着这条倍受我省各界关注的高速铁路离开工建设的日子已为期不远。宝兰客运专线建成后，我省将告别没有动车组的历史，届时，兰州至宝鸡的铁路旅行时间将由现在的6个小时缩短为1.5小时。建成后兰州将有动车组根据国家铁路网规划，未来将有10条铁路在兰州交汇，兰州因此将成为西北重要的铁路枢纽。这些铁路中既有已建成投用的陇海、兰新、兰青、包兰4条铁路，也有正在建设或将在今后一段时期内开工的兰渝铁路、兰新铁路第二双线、宝鸡至兰州客运专线、包兰铁路兰州至惠