汽车维修技术资料：雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的检修.pdf

技师帮汽车维修技术资料 技 技师师帮 汽帮 汽车车故障故障维维修技修技术资术资料分享料分享 雅雅阁阁VTEC可可变变气气门门正正时时和升程和升程电电子控制系子控制系统统的的检检修修 本田汽车公司80年代推出的VTEC Varia ble Valve Timing Valve Lift Electronic Control 可变气门正时和升程电子控制系统 可使发动机在高速时 改变气门正时和升程 并由ECM电控组件控制 同时也可改变高速时 进排气门开启的 重叠时间 使发动机在高速 范围时输出更大的功率 1 VTEC结结构构组组成成 VTEC机构主要有气门 每缸2进2排 凸轮 摇臂 同步活塞 A B 和正 时活塞等组成 本田ACCORD F22B1发动机VTEC结构如图1所示 2 VTEC工作原理工作原理 VTEC机构中的凸轮有3个 它们的线型不同 高速 凸轮位于中央叫中间凸轮 它的升程最大 另2个低 速凸轮 凸轮较高的一个 叫主凸轮 较低的一个叫 次凸轮 与这3个凸轮相对 应的摇臂分别为中间摇臂 主摇臂和次摇臂 2个气门分别安装在主 次摇臂上 在3个摇臂内有一孔道 内装有正时活塞 A B同步活塞和定位活塞 每个汽缸的2个进气门上都装 有这样一套VTEC机构 VTEC工作过程如图2所示 技师帮汽车维修技术资料 VTEC控制系统由传感器 控制部分和执行部分组成 如图3所示 执行部分由 VTEC机构中的凸轮 摇臂和同步活塞等组成 控制部分由发动机ECM电控组 件 VTEC电磁阀 VTEC压力开关等组成 在发动机运转过程中 各传感器不 断地向ECM输入转速 负荷 车速以及水温信号 由ECM判断何时改变气门正 时和升程 当转换条件符合后 ECM操纵VTEC电磁阀打开油路 使从机油泵 输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来 实行VTEC气门正时和升程变 动 以改变进气量 增加发动机功率 如果转换条件不符合 ECM将VTEC电 磁阀断电 切断油路 不实行VTEC控制 VTEC控制系统的工作可分为低速状态和 高速状态两个工作过程 低速状态 发动机在低速运转时 凸轮轴油道内设 有机油压力 活塞在回位弹簧的作用下 处于左端 这时A B两同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内 3个摇臂各自 独立运动 互不干涉 这时的2个进气门分别由主 次凸轮驱动 主摇臂驱动主 气门 次摇臂驱动副气门 由于主凸轮升程长 因而气门开度大 次凸轮升程 短而使气门开启很小 因而进入发动机汽缸的混合气也相对少 中间摇臂虽然 受中间凸轮驱动 但对气门动作无影响 因此 发动机在低速时 VTEC不起 作用 高速状态 在图1中 主摇臂上装有一正时板 当正时板卡入正时活塞时 活塞无法移动 而随着发动机转速的升高 当达到转换条件时 压力油注入凸轮轴油道内 正 时板移出 在气门关闭时使摇臂正时 油压便推动正时活塞移动 也推动A B 同步活塞克服回位弹簧弹力逐渐贯穿3个摇臂 当正时板卡入正时活塞的第2道 环后 发动机进入VTEC工作状态 这时活塞贯穿3个摇臂使3个摇臂同时动作 技师帮汽车维修技术资料 由于高速凸轮升程高 由高速凸轮驱动的2个进气门的开启时间及升程均增加 VTEC作用结果 发动机在高速状态 延长进 排气门同时开启的 气门重叠 时间 使发动机功率和扭矩得到提高 而当发动机转速下降时 油压降低 凸轮轴孔内的机油开始卸荷 正时活塞在 回位弹簧作用下回位 3个摇臂又脱离连接而各自独立运动 3 VTEC检检修修 如果VTEC在发动机低速状态一直工作 发动机会因进气量不足而无力 如果 一直在高速状态下工作 发动机的燃油消耗量就会增加 当VTEC系统出现故 障时 发动机故障指示灯MIL就会点亮 显示出故障码 其中故障码21表示VT EC电磁阀线路不良 故障码22表示压力开关线路不良 VTEC电磁阀检查 从VTEC电磁阀上拆下连接器 测量电磁阀电阻应为14 30 把电磁阀从缸盖 上拆下 检查滤网是否堵塞 若堵塞应进行清洁并更换机油 用手指推动电磁 阀柱塞 它能自由运动 测量电磁阀连接导线与ECM A4端子应导通 VTEC压力开关检查 由于VTEC机构的运动是 由压力油推动进行的 所以应检查机油压力 当发动机转速超过3000r min时 机油压力最低值 为250kPa 从压力开关 上拆下连接器 测量压力开关两接线端子之间的电阻 在发动机熄火时 压力 开关应导通 发动机在3000r min转速运转时 将压力开关的两接线端子分别接 技师帮汽车维修技术资料 蓄电池正 负极时 压力开关应断开 测量连接器棕 黑线与搭铁之间应导通 蓝 黑线与ECM D6端子之间也应导通 摇臂检查 拆下气门室盖 在压缩上止点时 用手推动3个摇臂应能独立自由动作