电控发动机复习资料.doc

汽电2012级汽车发动机构造与维修二复习内容一、发动机控制系统由信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）、执行器等组成。1、电控发动机实现的控制功能主要是控制喷油和控制点火，加上其它辅助控制功能。控制喷油主要是控制什么时候喷油、喷多少油、什么时候断油，控制点火主要是控制什么时候点火、点火电压的大小、点火能量。其它辅助控制功能有怠速控制、起动时的控制、进气系统控制、排放控制等等。所谓电控部分：就是利用电来控制发动机工作，发动机安装有信号输入装置（主要是传感器、开关信号）、和执行器，还配了一个电脑，简称电控单元（ECU），通过电线，把这三都连接起来，当然还有蓄电池。信号输入装置把发动机的各种信号传给电脑，然后电脑经过处理、计算等，最后发出命令给热行器，热行器就开始工作，最后发动机就可以运转了。打个比方说：当驾驶员开车在公路上，想要加速时，驾驶员就会踩下加速踏板，加速踏板上安装有一个加速踏板位置传感器，这个传感器就会把驾驶员想加速的信息传给电脑，电脑得到这个信息后，要进行计算及处理，然后就发出命令，把节气门开度增大，同时也给喷油器发出命令，让喷油器多喷油，最后发动机的转速就会升高了，汽车的速度就提升了，这就是电控过程。2、本学期学过的传感器主要有：空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴转速及位置传感器、凸轮轴转速及位置传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器等信号装置主要有：起动信号、发电机负荷信号、空调作用信号、档位开关信号、蓄电池电压信号、制动开关信号等3、本学期学过的执行器主要有：喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、燃油泵继电器、各种电磁阀等万用表的使用：在汽车维修中，万用表主要是用到电压档、电阻档、其它功能用得不多。但在使用中一定要规范操作，正确使用。电压档的正确使用：第一步：正确安装表笔，把红表笔插入（V)孔，黑笔插入COM孔；第二步：要先确定所测电压是直流还是交流；第三步：插好万用表表笔，打开万用表电源开关；第四步：把万用表调到电压档，根据所测值的大小选择档位，一般是从高档位开始。这时万用表应显示为零，否则万用表有故障，需更换；注意每测量一次都要做这一步，这是检查万用表是否能用；最好直接用两表笔接触电瓶的正负极，看万用表是否能测出电瓶电压，如果不能测出，说明万用表不能用。第五步：打开汽车点火开关；第六步：黑表笔接蓄电池负极或是接搭铁良好的车身处，红笔接所要测量处，然后读数；第七步：关闭万用表电源，把万用表归位。电阻档的正确使用：第一步：正确安装表笔，把红表笔插入（V)孔，黑笔插入COM孔；第二步：插好万用表表笔，打开万用表电源开关；第三步：把万用表调到所要的电阻档，这时万用表显示1，一般是先选择小的档位，如超出量程再选大的档位。把两表笔直接接触，看万用表是否显示零，如果不是，则需更换万用表；注意每测量一次都要做这一步，这是检查万用表是否有用。第四步：把汽车点火开关OFF，第五步：两表笔分别接所要测的电阻两端，读出读数；第六步：关闭万用表电源，把万用表归位。二、空气供给系：1、空气供给系的作用：向发动机供给适量的、清洁的空气；同时对进入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量；并与喷油器喷出的汽油形成符合要求的可燃混合气；检测节气门开度，并把节气门开度信号传给ECU。2、空气供给系的组成：空气滤清器、进气总管、进气歧管、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器等。3、传感器学习方法，要从以下九个方面进行：作用、类型、安装位置、结构、简单工作原理、接线方式、波形、检测方法、故障诊断。4、传感器的静态检测A、工具：万用表、检测仪、示波器、辅助设备B、检测步骤：第一步：检查线路是否正常，主要检查从传感器到ECU的电源线、搭铁线、信号线是否断路或短路，电源电压是否正常，搭铁线是否搭铁良好；即检查传感器的外部条件是否满足其工作要求。第二步：模拟传感器的工作状况，或者起动发动机，测量传感器的信号变化规律是否符合技术要求；第三步：检查传感器的安装是否正确。以上三步，称之为静态检测，也可以利用动态检测，指起动发动机后，直接测量传感器的信号值，根据信号值的大小及变化规律判断传感器是否有故障。或是通过仪器读取动态数据流。还可以利用替换法，指换用一个新的传感器替换原来的传感器，然后起动发动机，看故障是否排除，如果故障排除，说明原有传感器已损坏，需更换，如果故障未排除，则说明是外部原因造成的故障，与传感器本身无关。5、某个传感器有三根线，分别是电源线（5V）、信号线、搭铁线，用万用表对该传感器及其线路的静态检测方法。6、电子节气门控制系统(ETC)（EPC）A、定义：取消了传统的用拉索控制节气门开度，取而代之的是应用电机根据ECU的指令对节气门开度进行控制。B、特点：电子节气门控制系统使加速踏板与节气门之间无机械连接， 而是通过传感器、电子控制器及节气门驱动装置实现电子控制方式的连接， 可使发动机节气门的开度不完全取决于驾驶员对加速踏板的操纵， 控制系统可根据发动机的工况、汽车的行驶状态等对节气门的开度作出实时的调节， 使发动机在最适当的状态下工作， 从而提高了汽车的动力性、安全性及舒适性。C、组成：电子节气门控制系统主要由节气门总成、加速踏板位置传感器和电子控制器等组成。怠速控制（ISC）：定义：发动机在无负荷情况下以最低稳定转速运转，叫做发动机怠速。怠速控制的实质是控制怠速时进入气缸的空气流量怠速控制的类型：有两种，第一种：第一种：控制节气门旁通管路中的空气旁通量，旁通量越大，空气流量就越多，怠速就越高，称为旁通空气式，第二种：直接控制节气门全关时的最小开度，称为节气门直动式三、燃油供给系：1、作用：用电动汽油泵提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内（或气缸内）喷射定量的汽油，并能形成良好的雾状，与空气混合，同时还能根据发动机的不同工况自动调节油压2、组成：油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器等。3、电动汽油泵：作用：将汽油从油箱中吸出，加压后通过燃油管道输送到喷油器安装位置：汽油箱内（内装式）或汽油箱外（外装式）出油阀（止回阀或单向阀）作用：防止燃油倒流，使管路中保持适当的残余压力，便于发动机下次起动，也有利于减少气阻现象，提高发动机高温起动性能。限压阀（卸压阀或安全阀）作用：当出口及下游油路出现堵塞，油泵工作压力大于0.4MPA时，自动打开，使油泵的高压侧与吸入侧连通，燃油仅在泵和电机内部循环，避免发生管路破损和燃油泄漏事故。油泵的控制电路，要能看得懂电路，会判断各线。4、喷油器：作用：在ECU的控制下，把雾化良好的汽油喷入进气歧管或气缸内；分类：按喷油器电磁线圈的阻值分：低阻喷油器（0.63欧）高阻喷油器（1217欧）喷油器的检查：可以在发动机上用逐缸断油法判断喷油器工作情况;可以通过测量喷油器的电阻值来判断其是有断路或短路;喷油器可用专用的喷油清洗机或人工进行清洗保养;可在专用的喷油器清洗机上检查其喷油时的雾化情况；还可用同型号的喷油器换装在发动机上进行对比检查其工作情况。6、油压调节器作用： 使燃油分配管压力与进气歧管压力的差值保持不变，一般为0.250.30MPA（因车而异）。油压调节器的检查：要学会如何根据压力大小，及变化情况判断。7、理解无回油系统的燃油供给的结构，特点。四、电子控制系统1、掌握电磁感应式曲轴转速及位置传感器、霍尔效应式曲轴转速及位置传感器的作用、安装位置、检测方法。2、掌握水温传感器作用、安装位置、检测方法、故障诊断。五、点火系1、点火系的功用：产生电火花点燃气缸内的混合气。并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。既要点火又要按时，两者缺一不可2、对点火系的要求1.提供足够高的击穿电压；2.提供足够高的点火能量；3.点火时刻应与汽油发动机的运行工况相匹配 3、电控点火系统的组成 ：主要由电源、点火开关、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器（有分电器电控点火系统）、火花塞、高压线等组成 。汽油发动机点火系产生高压的原理是依靠点火线圈初级绕组通断来实现低压变为高压，每通断一次产生一次高压电。4、分类：电控点火系可分为有分电器式和无分电器式两种型式目前都是采用无分电器点火系，无分电器点火系有两种：单独点火配电方式、双缸同时点火配电方式5、电控点火系有三个功能：点火提前角控制、闭合角控制（通电时间控制）、爆震控制三个方面 点火提前角与发动机转速、负荷、水温、大气压力等有关，转速越高，点火提前角越大；负荷越大，点火提前角越小6、发动机的爆震控制 7、爆震传感器，ECU是不是在任何时候都会根爆震传感器的信号对点火提前角进行控制呢？8、目前丰田汽车都是采用顺序的独立点火系，把点火器与点火线圈做成一体，简称为点火模快，点火模块上有四根线， +B、GND、IGT和IGF四根线的含义与作用，用不同的两种方法判断出该做成一体的点火器与点火线圈总成的好坏。+B是电源线，提供工作电压；GND是接地线，为电路提供形成回路的其中一根线；IGT是信号控制线，控制点火线圈初级线路的导通与截止；IGF是反馈信号线，如果这缸不点火，ECU就停止该缸的喷油。判断做成一体的点火器与点火线圈总成好坏的方法一：用好的点火器与点火线圈总成与其更换对比其工作情况即可；方法二：将需判断的点火器与点火线圈总成拆下，连接上一个好的火花塞，然后放到该车的发动机上（火花塞在缸盖上搭铁良好），用马达带动发动机，如果火花塞跳火，说明点火器与点火线圈总成是好的，不跳火，则点火器与点火线圈总成坏了；方法三：就车上用断火法判断：如果发动机能够动，起动后将需判断的点火器与点火线圈总成拆下，如果发动机怠速转速明显变小且发动机有发抖现象，则该点火器与点火线圈总成是好的，如果发动机怠速转速无明显变化，说明该点火器与点火线圈总成是坏的。 六、进排放控制系统1、汽车上的汽油发动机有害气体主要从如下三个途径排出：1）发动机燃烧后所排放的废气； 2）曲轴箱的废气； 3）汽油蒸发形成的废气。2、汽油发动机排放的主要有害物：CO、HC、氮氧化物3、汽车排放控制系统（排污治理方法）： 曲轴箱强制通风PCV系统,（有个PCV阀！） 汽油蒸汽排放EVAP控制系统。（炭罐，碳罐电磁阀） 废气再循环EGR系统 三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 二次空气供给系统 热空气供给系统4、油蒸气挥发控制作用：收集燃油箱内的燃油蒸气，由ECU控制，经进气歧管进入发动机燃烧室燃烧。防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而污染大气环境，安装的活性炭罐作用是收集油箱燃油蒸汽，活性炭罐中的气体是通过炭罐电磁阀的控制进入发动机进气歧管。5、废气再循环作用：抑制氮氧化物的生成6、三元催化转换器：进一步降低发动机排气中CO、HC和氮氧化合物的排放量。7、氧传感器：要掌握作用、安装位置、检测方法。氧传感器产生的信号电压范围在0.10.9V之间，ECU收到小于0.45V信号电压，确认混合气稀；收到大于0.45V信号电压，确认混合气浓。如果三元催化器前后都装有氧传感器，你认为两个传感器的信号有何区别？ECU通过氧传感器的信号，实行闭环控制。如混合气的实际空燃比偏浓，氧传感器输出高电压，ECU收到这一信号后，使喷油持续时间缩短，喷油器的喷油量减少，混合气很快变稀；当混合气浓度低于理论空燃比时，氧传感器输出低电压，ECU接到低电压后，又开始增加喷油量，混合气很快变浓，如此反复循环，不断地对空燃比进行反控控制，最终使混合气的浓度较为理想。思考题：是不是任何时候，ECU都进行反馈控制？8、进气控制采取的措施有：废气涡轮增压、可变配气相位、电控进气惯性增压控制系统七、自诊断系统1、第二代自诊断系统（OBD-）所有车型统一诊断座，为16脚，故障码统一为五位，第一位为英文，其他四位为阿拉伯数。2、故障与故障码的关系：第一：在故障码不一定有故障第二：无故障码控制系统不一定正常；第三：故障码不一定反映具体故障部位3、电控发动机维修注意事项A、各燃油管路不能接错，连接要牢固，不能有漏油的现象。B、拆卸和安装传感器、执行器和信号开关的连接器前先关闭点火开关。C、拆卸和安装发动机ECU连接器前，先关闭点火开关，然后拆下蓄电池桩极上的连线。D、安装蓄电池时应注意正、负极不能接反。E、不允许用起动电源帮助起动发动机。4、当EFI发动机起动后故障指示灯常亮,用汽车检测仪想读取其故障码时,先进行的是清除故障码,然后才是读取故障码。EFI是电控燃油喷射系统的英文缩写八、局域网和缸内喷射系统1、CAN是控制单元区域网络Controller Area Network的缩写2、CAN数据总线由1个控制器、1个收发器、2个数据传输终端和2条数据传递线构成3、数据线分为：CAN高位数据线（CAN-HIGH）和CAN低位数据线（CAN-LOW）为防止数据传输受到干扰，2根数据传输线缠绕在一起，这样可以防止数据线所产生的辐射噪音。 2根数据线上的电压是相反的 若一根数据线上的电压约为0V；则另一根数据线上的电压就是约为5V5、缸内喷射：（TSI）九、柴油机燃料供给系1、作用：贮存；过滤和输送燃料；根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些