自动变速箱.doc

唉，普及一下自动变速箱的知识吧，关于AT、AMT、EMT、DSG的区别看到那么多人不懂装懂，信口雌黄，真的有些看不过眼拜托，你就算要当个托，或者黑，也专业一点，OK？ 下面我说说自动变速箱的技术分类。目前自动变速箱一般分为3种，AT、AMT和DSG所谓EMT其实指的就是AMT，只是不同的叫法而已 AT一般指无离合器的自动变速箱，其特点是使用行星齿轮和液体来传动，是软传动正因为软传动的特性，所以停车怠速时没有离合也不会熄火软传动也有缺陷，就是动力会损失一部分，导致油耗稍高，且由于液体传动的特性，在超高转速时，高温可能会使传动液体胶化变质。但现在的技术已经足够高可以解决这种问题，被神化了的尼桑GTR也使用这种自动变速器。我国在AT技术上比较落后，至今国内仍无法生产AT变速器，这也是为什么BYD要开发电动车，就是要避开变速箱这个弱项奇瑞的小型车几乎没有使用AT变速器的，这是因为小型车的AT变速器绝大部分都由日本爱信提供（包括乐风、悦翔），或许出于声誉、成本的考虑，奇瑞一直使用主要由意大利提供的AMT变速器。 AMT是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮传动，是硬传动AMT其实相当于在现有的MT变速箱上面加了一套电脑自动操作装置，可以由电脑操作来实现变档，从而无需人踩离合器和挂档动作。早期的AMT变速器由于电脑技术不够高，所以会导致很明显的顿挫现象，且变档速度慢。随着逐渐进步，现在的AMT变一次档只需要0.2秒，而且变档时机已经把握得比较好。打个比喻来说，早期的AMT就像是一个开车新手在帮你变档，而现在的AMT就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。所以，从理论上来说，AMT的油耗比MT还低，因为毕竟不是每个人能每一次都实现完美的变档。 从造价上说，AMT的造价比MT高，但是比AT要低。AMT变速器也应用在赛车上，从发展来看，AMT应该是未来自动变速箱的发展趋势。但是从使用感受上，AMT仍然赶不上AT，即使5档的AMT也仍然比4档的AT的顿挫感要强。这是由其技术架构决定的。 而DSG是大众研究的双离合技术，也是自动变速箱的一种，这种技术比AMT和AT都先进，但是造价也很高昂。ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ASR 驱动防滑系统，又称牵引力控制系统ASR 的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;另：自动服务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关键故障后使服务器恢复到正常运行状态一、安全气囊系统概述：SRS是Supplementary Restraint System的缩写，通常被称为安全气囊系统(简称SRS) 。如果说ABS是汽车最重要的主动安全性部件，那么SRS就是最重要的被动安全性部件。安全气囊系统由触发装置、气体发生器和气囊3部分，组成了触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源和监控装置。电子控制系统接收加速度传感器发来的信号，并进行分析，以确定是否发生碰撞事故，然后，对气体发生器发出指令，由电流点燃气囊中的药物并吹胀气囊，整个操作时间约需0.03s。触发装置中的监控装置可连续自监控，确保整个气囊系统在任何时候都处于准备工作状态。 气囊简史：1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System；SRS）专利，主要用于防止飞机着陆时与地面的碰撞。1970，经由美国高速公路安全管理局 （The National Highway Safety Administration；NHTSA）颁布法令，原订自1974年起列为标准配备，但业界强烈反对后，遭受否决。1980年12月，奔驰汽车S-Class成为第一辆正式销售配有气囊的汽车。此后，陆续在福特汽车和通用汽车 生产的汽车上开始安装。最初，仅安装在方向盘中央，只保护驾驶。1984年，美国高速公路安全管理局制订联邦汽车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求。1995年，正式经由美国国会 （United States Congress）通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车亦比照办理。 气囊种类：前方气囊 驾驶气囊（Driver Front Airbag；DA） 乘客气囊（Passenger Front Airbag；PA） 侧边气囊 前座侧边气囊（Front Side Airbag；FSA） 后座侧边气囊（Rear Side Airbag；RSA） 编辑本段二、专利音响技术SRS是一个由美国SRS Labs公司根据人类听觉系统的动力学(Dynamics of Human Hearing System)原理及心理声学(Psychoacoustics)而研究出来的专利音响技术。 SRS的特点是可以用二只音箱来营造出一个逼真的立体声场,而且这系统适用于所有双声道的音源,包括所有立体声,环绕声,以至包含有其它系统编码的音源。而对于单声道的音源,SRS Labs公司也有一个名为3D Mono的模拟立体回放技术。目前,SRS Labs的SRS及3D Mono技术已被多个国家的主要影音器材生产厂家广泛接受,并被普遍的应用在专业音响、家庭影音、及汽车音响器材上。迄今,全球应用了SRS Labs技术的产品总数已超过一千五百万台。ESP 电控行驶平稳系统 Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; ESP大概由以下几部分组成。 电动助力转向系统(EPS) 英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。 ESP 电控行驶平稳系统 Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; 现在电动助力转向系统(EPS) 在许多中高档轿车上都有配置，很普遍了，ESP 电控行驶平稳系统是安全方面的配置，相比之下ESP 电控行驶平稳系统更好，应为没有助力转向也没什么大不了，对于男士方向盘转向也不是难事。所以ESP 电控行驶平稳系统对于驾驶员和乘客很重要，它是帮助你安全行驶的重要法宝。车上有ESP还需要TCS吗？ 提问者： wjyapple - 三级最佳答案多了总比没有好哈，他们一个是被动做出反应，一个是防患于未然，多一个安全系统总是多一份保障，但是TCS和ABS的作用相似，如果价钱过高不实惠的话，不装也是可以的，对安全性没有太大影响哈TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。 TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; 迈腾的ESP具有哪九大功能？悬赏分：0 - 解决时间：2008-6-23 15:52 提问者： 匿名最佳答案【名词解释】ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，意为“电子稳定程序”，大众、奥迪车型都使用此简称。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS发出纠偏指令，来帮助车辆在各种动态下保持最佳的稳定性。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并且反应快如闪电，精确地干预制动方式，增加车辆的稳定性，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。研究结果表明，高性能ESP可以减少80%由侧滑引起的交通事故，并将严重车祸的数量减少50%。因此ESP被多家世界著名汽车厂商和研究机构称之为“能拯救生命的ESP”。 【九大功能】迈腾全系装备的ESP包括：ABS（防抱死刹车系统）、EBV（制动力分配系统）、ESBS（扩展的电子稳定刹车系统）、HVV（后桥全减速）、ASR（驱动防滑系统）、EDL（制动电子差速系统）、MSR（发动机阻力矩控制）、EBA（电子制动力辅助系统）、LDE（低动力ESP）等九大功能。除最常见的ABS和EBV之外，迈腾ESP的其余7大功能也都是可以有效提高行车安全的有力武器。 从功效上来讲，可以将这九大功能划分为三类：ABS、EBV、ESBS主要防止车轮抱死； MSR、EDL、ASR的主要功效是驱动防滑；而HVV、EDL、LDE则可称得上是ESP的“豪华配置”了。 ESBS（扩展的电子稳定刹车系统）能够增加车辆的稳定性，减少打滑的危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。 HVV（后桥全减速）会在车辆前轮以进入ABS状态、而后轮却未开始动作时，将后轮的刹车油压升高，使后轮也进入ABS状态，藉此提供迅速的刹车效能且有效缩短刹车距离。 ASR（驱动防滑系统）是针对汽车在光滑路面制动、起步或急加速时车轮会打滑的现象而设计的，可保证车辆在冰雪等光滑路面上也不会方向失控。 EDL（制动电子差速系统）是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。 MSR（发动机阻力矩控制）也是ABS的功能扩展，MSR的作用是借助ABS传感器对滑移率的