承赤高速公路桥梁工程施工精细化管理.doc

承赤高速公路八合同桥梁工程精细化管理浅谈 精细化管理作为一种新型的管理手段在企业的日常管理中发挥很重要的作用。作为项目的管理者，我认为推行精细化势在必行，是当下项目管理的大势所趋，精细化管理运用的好与坏很大程度上决定了一个项目的赢与亏。现就桥梁工程为例简要阐述精细化管理是如何运用的。一、施工组织设计方案我项目自2010年12月初进场时就对承建的7座大桥位置进行踏勘，并根据现场施工地形地貌制定了详细的施工组织方案。通过充分控制和管理桥梁工程项目的施工过程、施工技术以及主要的施工工序等相应的质量管理要点，区分和掌控好相应的要素以及要素之间的联系，同时建立健全的桥梁工程项目的质量控制和责任管理机制。方案制定不仅指导了现场施工，一定程度上又规避了成本风险。二、工程材料的精细化管理众所周知，工程施工的成本70来自材料，所以对材料控制的好坏直接决定了整个项目利润高低。下面就承赤项目在材料管理上交流一下经验。1、定型模板的定制。11下部构造因我项目部桥梁分属两个分部，大沃铺分部因为桥梁集中且地形相对平缓设置一个施工队，小井分部有四座大桥安排两个施工队。1.1.1系梁模板定制优化方案大沃铺分部：底系梁直径1.8m直径1.5m直径1.3m个数28168中系梁直径1.6m直径1.3m个数2713合计：直径1.8m系梁28个，直径1.6m系梁27个，直径1.5m系梁16个，直径1.3m系梁21个。按按常规计算，为了满足工期要求，每种型号系梁模板至少4套。进过优化我们在保证工期的前提下只定做系梁圆弧段的模板每种型号2套，其余平直段的模板用竹胶板代替，需要周转5次，竹胶板用200m2（70张）即可。小井分部底系梁直径1.8m直径1.6m个数324中系梁直径1.6m直径1.4m个数274合计：直径1.8m系梁32个，直径1.6m系梁31个，直径1.4m系梁4个。小井分部系梁模板定制原则同上，直径1.8m和1.6m的各做3套，直径1.4m的做1套。1.1.2盖梁模板定制优化方案大沃铺分部：型号1530*160+200*2101713.3*160+200*2101896.6*160+200*2102080*160+200*210970*160+200*210740*160+180*230编号 个数1211641根据工期要求，按照常规模板定制原则需要编号为的盖梁模板2套，编号、的各1套，编号的2套，编号的1套，合计8套。研究发现盖梁端模有两种形式，优化后宽度200cm的端模做2套，宽度180cm的端模做1套。每个盖梁侧模需要600cm/块的4块，长度变化段用竹胶板代替。另外，考虑盖梁个数不是很多，底模全部用竹胶板周转即可满足施工需要。经过优化既节约了成本又为施工带来方便，满足了施工进度、质量的要求。小井分部型号1530*160+200*2101584*160+207.1*210编号个数3010小井分部按照上述定制原则每个施工队做编号为的端模1套，编号的模板1套即可。12上部构造我标段共设计后张法预应力T梁524片，其中正交T梁440片，斜交T梁84片。由于正交T梁和斜交T梁模板不能通用，如果按照设计图纸定购模板，将造成模板资金投入较大。经过优化，我项目部将T梁模板横隔板节段做成调整节和无横隔板节段做成标准段，保证正交T梁和斜交T梁模板可以通用，节约成本60万2、钢筋加工安装钢筋的控制是要用动态的控制方法进行消耗和损耗的控制。而很多人存在的观点就是每隔几天给施工队调拨3、5吨钢筋，严格控制出库量，结果造成了工地停工、钢筋工罢工；要么就是要求现场管理人员每天必须精确记录下钢筋消耗数量，这样的结果就是现场工程师们成了施工队的库管，天天数钢筋，其他工作一概没时间去干。这不是成本控制，是瞎搞。为了避免这种恶性循环，承赤项目部召集有经验的技术人员根据图纸统筹安排钢筋的下料，以技术交底形式下发到施工队队长及班组长手中，保证钢筋损耗降到最低点。例如：墩柱钢筋主筋与上部构造中横隔板主筋同为直径25mm，横隔板主筋均为60cm较短的钢筋。墩柱钢筋下完料后的余料大部分都能利用在横隔板中，通过统筹安排节省了材料的浪费。同时，项目部每个月19号安排物资部、计划部及工程部相关人员对施工队每个月钢筋的消耗情况统计，结合设计消耗量分析钢筋的节超情况。通过双管齐下的方法控制材料的流向，避免施工队偷卖钢筋的现象。3、混凝土配合比优化我标段全线混凝土的设计方量为12万方，在保证强度合格的前提下每方混凝土节省1公斤水泥总共就能节省12万公斤，按照每公斤水泥0.43元，仅此一项就能节省直接成本51600元。这就需要试验室优化混凝土的配合比。经过试验室人员的努力，仅今年施工的混凝土工程就节约成本60多万元。4、混凝土方量控制在头道沟1#大桥挖孔孔桩施工中，第1根桩的混凝土实际浇筑量比设计量高出了很多，超方达到了4m3，这样下去，标段321根孔桩共会超方4321=1284m3，在发现了超方严重的问题后，项目部提出了具体改进措施与要求：因地质条件决定了我标段施工的孔桩大部分为爆破作业，所以允许施工队扩孔系数为1.2。例如设计为40m3的桩实际灌注混凝土在401.2=48m3内为合格，超过系数的混凝土费用由施工队承担。项目部出台了这项措施后，立即着手安排工程部技术人员与施工队炮工进行现场炮眼的布置和装药量控制。经过几次摸索后发现了最优的解决方案。以直径1.8m孔桩为例：要达到爆破深度在1m左右的效果，强风化岩层平面布置为外圈6个眼，内圈3个眼；弱风化岩层平面布置为外圈9个眼，内圈3个眼即可有效控制扩孔超标。这样一来，既节省了炸药用量又控制了混凝土的方量，节约了成本。三、施工组织管理精细化1、施工便道承德地区为山区地形，高差较大。为了满足施工 “三通一平”的基本要求，必须解决场内场外便道的修筑，而要修好便道还涉及到征地、选址等因素。进场伊始，项目部组织协调副经理、工程部技术人员、施工队技术人员现场踏勘，确定了桥梁施工的大方向：确保右幅先通车、满足施工条件的桥梁由两侧桥台到中间桥墩的的施工方案。按照这个方案，我们以“照顾主要满足全局”为目的对每条便道做了详细的选址，统一了思想。同时协调涉及征地的村民进行征地补偿合同的签订。通过艰难的谈判过程，在节约成本的前提下终于签订了全部的临时征地合同，没有影响队伍的进场施工。2、施工队机械配置根据工期要求并结合每座桥的施工环境、阶段性施工进度、季节等因素，项目部制定了桥梁施工各个阶段机械设备配置情况。施工中严格落实到现场，这样做既节约了机械设备的成本，又能避免施工队因不恰当的使用设备造成窝工和油料浪费，减少了施工队和项目部扯皮索赔的风险。以桥梁二队为例阐述如下：桥梁二队负责施工头道沟2#和3#大桥，墩柱施工开始后施工队内部便按月租赁了两台25t吊车，这两台机械