交通运输地理学2.ppt

交通运输地理学 缪明月 交通运输业特性 交通运输对工农业布局影响 交通运输业与工农业比较 交通运输企业生产经营特点 交通运输与生产力布局 客货流的形成及其经济地理基础 理论介绍及应用 工商业选址分析 交通运输业与工农业比较 1 不能生产出任何新的物质产品2 全部交通运输具有同一的产品3 交通运输的产品不能脱离生产过程而单独存在 交通运输业特性 交通运输对工农业影响 交通运输业与工农业比较 交通运输企业生产经营特点 交通运输与生产力布局 客货流的形成及其经济地理基础 理论介绍及应用 工商业选址分析 交通运输企业生产经营特点 1 生产特点 1 不改变劳动对象的属性或形态 2 产品的生产过程和消费过程同时进行 3 生产力三要素特殊组合 4 产品的可替代性较强 5 产品价值的特殊构成 交通运输企业生产经营特点 2 经营特点 1 服务性 2 随动性 3 销售活动的超前性 4 管理组织效益突出 交通运输业特性 交通运输对工农业影响 交通运输业与工农业比较 交通运输企业生产经营特点 交通运输与生产力布局 客货流的形成及其经济地理基础 理论介绍及应用 工商业选址分析 杜能农业区位论 杜能 德国经济学家 曾就读于格廷根大学 边际生产率说的前驱 被认为是经济地理学和农业地理学的创始人 主要著作 孤立国同农业和国民经济的关系 杜能农业区位论 1 假定条件 1 肥沃的平原中央只有一个城市 2 不存在可用于航运的河流与运河 马车是惟一的交通工具 3 土质条件一样 任何地点都可以耕作 4 距城市50英里之外是荒野 与其它地区隔绝 5 人工产品供应仅来源于中央城市 而城市的食物供给则仅来源于周围平原 6 矿山和食盐坑都在城市附近 此外 企业经营型农业是追求利益最大化 即合理的 的农业 因此 追求利益最大化也是其重要的前提条件 2 该理论解决的问题 第一 在这样一种关系下 农业将呈现怎样的状态 第二 合理经营农业时 距离城市的远近将对农业产生怎样的影响 即为了从土地取得最大的纯收益 农场的经营随着距城市距离的增加将如何变化 杜能农业区位论 3 孤立国的形成机制根据前述各种假设 以及运费与距离及重量成比例 运费率因作物不同而不同 农产品的生产活动是追求地租收入最大的合理活动等前提条件 杜能给出的一般地租收入公式如下 R pQ CQ KtQ P C Kt Q式中 R地租收入 P农产品的市场价格 C农产品的生产费 Q农产品的生产量 等同于销售量 K距城市 市场 的距离 t农产品的运费率 地租收入R对同样的作物而言 随距市场距离增加的运费增多而减少 当地租收入为零时 即使耕作技术可能 经济上也不合理 而成为某种作物的耕作极限 在市场 运费为零 点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线 每种作物都有一条地租曲线 其斜率大小由运费率所决定 不容易运输的农作物一般斜率较大 相反则较小 杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算的结果 得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率 因农产品的生产活动 是以追求地租收入为最大的合理活动 所以农场主选择最大的地租收入的农作物进行生产 从而形成了农业土地利用的杜能圈结构 1 第一圈 自由式农业圈 为最近的城市农业地带 主要生产易腐难运的产品 如蔬菜 鲜奶 由于运输工具为马车 速度慢 且又缺乏冷藏技术 因此需要新鲜时消费的蔬菜 不便运输的果品 如草莓等 以及易腐产品 如鲜奶等 等就在距城市最近处生产 形成自由式农业圈 本圈大小由城市人口规模所决定的消费量大小而决定 2 第二圈 林业圈 供给城市用的薪材 建筑用材 木炭等 由于重量和体积均较大 从经济角度必需在城市近处 第二圈 种植 3 第三圈 轮作式农业圈 没有休闲地 在所有耕地上种植农作物 以谷物 麦类 和饲料作物 马铃薯 豌豆等 的轮作为主要特色 4 第四圈 谷草式农业圈 为谷物 麦类 牧草 休耕轮作地带 5 第五圈 三圃式农业圈 此圈是距城市最远的谷作农业圈 也是最粗放的谷作农业圈 6 第六圈 畜牧业圈 此圈是杜能圈的最外圈 生产谷麦作物仅用于自给 而生产牧草用于养畜 以畜产品如黄油 奶酪等供应城市市场 据杜能计算本圈层位于距城市51 80km处 此圈之外 地租为零 则为无人利用的荒地 杜能农业区位论的应用 在中部非洲卢旺达的丘陵地带 围绕农村居住聚落呈现同心圆状的土地利用状态 即从内向外 依次为 居住聚落 芭蕉林 内侧耕地 无休闲地 集约度高 咖啡栽培地 外侧耕地 有休闲地 集约度低 丘陵冲积地上的耕地 A为雨季也耕作的相对干燥地 B只有旱季才耕作的低湿耕地 这种围绕农村聚落为中心的土地利用形态是基于节约时间而出现的 即费时的耕作布局在村落附近 韦伯工业区位论 M1 M2 P C M1 原料产地1M2 原料产地2P 生产位置C 市场 运输线路 用x y分别代表原料M1 M2的需求量 用a b c分别代表生产地点P到M1 M2和C点的距离 则最佳生产区位是运输量F ax by cz等于最小的地点 其中z表示最后产品重量 胡佛的运输区位论 美国空间经济学家胡佛在其1948年出版的 经济活动的区位 著作中首先提出了运输费用结构理论 将运输费用划分为由装卸费用和线路营运费用两部份组成 由于包括仓库 码头 营业机构 维修等开支的装卸费用不受运行里程影响 因此 不同运输方式都存在着不同技术特征的运输费用递减现象 从而修正了韦伯理论中运费与距离成比例的基本图形 胡佛还提出了运价率的概念 考察了在中转运输 回空运输 便于运输各种情形下的运价率的变化 从而论证了企业布局区位中的中转点现象 提供了在港口区和交通枢纽转换点发展工业的理论依据 运输区位论的内容 在区位论研究中 胡佛认为运输距离 运输方向 运输量以及其他交通运输条件的变化 往往会引起经济活动区位选择的变化 从运输费用的角度分析 在什么情况下企业的最佳区位接近市场 什么情况下接近原料地 什么情况下企业布局在二者的中间地点 一 运费率递减律胡佛认为 运费最根本的问题是随着距离的增长 运费缓慢的增长 每单位产品运输单位距离 如吨公里 的运输价格与距离增加不按比例增长 而是随着距离的增加而递减 即运费率递减律 原因是 1 与运输结构有关 运费可分为站场费和运行费两部分 这两部分费用中 站场费大小只与托运货物的体积 重量 站场停放时间等有关 与运输距离无关 不论运输距离长短 从站场费看 运输距离越长 每吨公里分摊的站场费越小 运输距离越短 分摊的站场费越高 而运行费的大小与运输距离成正比 因此 每吨公里的运费随着货物运输距离的增加而相对递减 2 运行费也不是严格随着运距的增加而成正比例增长的 如铁路运输中 短途运输要用零担列车装载 沿途大量摘车 挂车 运行效率低 较长距离的大量货运 可用直达专列运输 行车效率高 途中费用也相对较低 3 许多国家和地区对长距离运输实行优惠政策 对运输距离越长的货物收费越低 使按吨公里计算的平均运费进一步降低 运输区位论的内容 二 发挥各种运输方式的优势1 任何一批货物只要进出站场一次 即使运输距离为零 也要付出同样多的站场费用 2 站场费用 水运最大 其次是铁路和公路运输 而运行费用则相反 公路最大 其次是铁路和水运 3 每种运输方式都有一定的距离运输优势 公路运输在运输距离短时运费最低 但随着距离的增加 运费增加很快 适合短途运输 铁路适合总长途运输 水运适合长距离的大批量的货物运输 区域进行交通运输布局时 要根据当地的运输需要建设运输网 充分发挥各种运输方式的优势 运输区位论的内容 1 应用运费递减律扩大企业规模 提高地区专业化水平 在多数情况下 扩大企业规模 提高地区专业化水平可以降低生产成本 但同时会增加原材料和产品的运输里程 增加运费开支 由于运费递减律的作用 原料和产品的运距增大后 运输价格不会按同样比例增长 这就为企业扩大规模 提高地区专业化水平提供了有利条件 胡佛的运输区位论应用 日本在二战后利用大型海运的运费率随运输距离增大而迅速下降的特点 依托先进的钢铁生产技术 在环太平洋沿海地区建立强大的钢铁专业生产区 从海外进口原料和燃料 出口钢铁产品 获得了巨大的经济效益 成为世界主要的钢铁生产国之一 2 运输布局尽量