公路集装箱3.0.doc

第一章 总 论1.1 项目基本情况项 目 名 称 ：重庆上桥货运站 项 目 性 质 ：扩 建 项目建设地点：重庆市沙坪坝区覃家岗镇上桥村 项目业主单位：重庆联运总公司 法定代表人 ： 饶群 拟 建 规 模 ：扩建后年联运量120万吨 项目总投资 ：4960.26万元其中：建安工程费用 1123.01万元 设备购置安装费1893.00万元其他工程费用 1592.44万元预留费用 230.42万元建设期贷款利息 76.39万元铺底流动资金 45.00万元1.2 项目研究依据（1）重庆市社会经济发展有关资料；（2）重庆市货运及交通运输发展有关资料；（3）重庆市公路建设有关资料；（4）中华人民共和国国家标准GBT1241990；集装箱公路中转站级划分及设备配备；（5）交通部颁发：水运、公路建设项目可行性研究编制办法。（6）重庆市经济委员会文件渝经计发（1998）118号文（7）1997年重庆市交通局编重庆公路主枢纽总体布局规划1.3 项目研究结果 该项目市场潜力较大，社会效益好，预期的项目经济效益可观，资金回收能力较强，且企业具备偿还贷款的经济实力，与银行长期合作的信誉程度高，因此该项目的实施是完全可行的。第二章 项目业主重庆联运总公司是重庆市运输行业的国有骨干企业之一，隶属于重庆市交通局。总公司于1980年成立以来，一直担负着集散、中转重庆市铁路、公路、航空、水运货物的任务，在国家、地方的高度重视支持下，总公司的生产规模不断扩大，企业经济效益稳步增长，1995年至1997年完成生产量260万吨，实现总收入7380.7万元。实现利润总额100.1万元，捉取的折旧基金700多万元，1997年底总资产达6968万元。重庆联运总公司经过20年的艰苦创业，开拓发展，已从以前单一的货运代理服务公司发展成现在的公路、水运、航空联运和吃、信、行、旅游等多功能的综合性服务企业，年年盈利，因定资产7，600万元，是重庆目前规模最大的联运企业。公司的主要经营范围有：国内国际集装箱运输、仓储保管、货运住处配载、水运、航空代理服务、汽车修理、汽车出租、餐饮住宿、旅游服务、电子产品开发等。公司可办理发往全国各地和世界各大港口的各类物资，具有办理1吨、5吨、6吨、10吨以及20英尺、40英尺集装箱发运、到达业务；办理铁路笨重货物发送、到达业务的能力。凡经铁路、公路、水路、航空运往全国各地和全国各地运达重庆各站、港中转联运的货物，均可委托我公司办理一次托运、一档标到底、一次结算、送货上门、取货到家的全程运输。目前，重庆联运总公司已与全国县以上联运公司和2000家物资单位建立了业务关系，是京沪线、京广线、陇兰线和全国中心城市联运网络参加单位之一，货运代理业务已辐射到全国各地，并开展了国际联运业务。重庆铁路的集装箱货物集散，绝大部分是由重庆联运公司担负，约占50%的份额。特别是“一箱多批”基本上是由重庆联运公司负责送达。从以上文字可以看出，由重庆联运总公司从事本项目的建设及经营管理是符合条件的。第三章 项目建设背景及必要性2.1 项目建设背景重庆市是我国西南地区及长江上游的经济中心，重庆市直辖后，要肩负起增强中心城市的综合实力，完善城市功能，把重庆建设成为名符其实的长江上游的经济中心；探索城市带动农村的新路子，加快农村经济发展、实现城乡共发展、共繁荣；搞好开发性移民，发展库区经济的三大战略任务。为了肩负起这一光荣的使命，根据重庆市国民经济和社会发展、“九五”计划和二一0年远景目标纲要的建议要建立功能和效率显著增强的综合交运运输网络、形成较为完备的基础设施体系的战略目标，加快建设重庆市功能齐全、技术装备先进的集装箱运输基础设施尤为重要和紧迫。 随着国家发展战略向我国中西部地区及长江经济带的转移，重庆市在全国东中西发展格局中的战略地位和作用增强，在西南及长江中上游的中心地地位的作用愈显突出，重庆的对外经济联系不断加强，本地区经济有长足发展。对周边地区的经济辐射力扩大，这给运输业的发展带来了前所未有的发展机遇，特别是大宗适箱货流的形成，为集装箱联运和公路集装箱发展“门到门”运输提供了一次很好的机会。目前重庆具有较完善的铁路运输，拥有以长江为主体的水运系统，近年来高等级公路建设成就十分显著，成渝高速公路已建成通车，其它如渝长、渝黔、渝万等高速公路正在建设之中，高等级公路系统的发展为集装箱公路运输提供了良好的道路条件，因此建立发达的公路集装箱运输网络是公路运输业发展的趋势。重庆联运总公司历年来承担着集散铁路、公路、港口集装箱运输业务，拥有目前重庆市最大的集装箱中转站，随着重庆市直辖后与国际的经济交往不断增大，原有的集装箱货场，仓库面积不能满足运输要求（已在外租用了近1500平方米的仓库），装卸运输设备也不能满足日益增长的集装箱货运量要求。更重要的是，重庆市公路建设的重点项目上桥至界石的高速公路前临该中转站。在重庆地区建立了一个功能较完善、信息灵通的上桥货运站，与上界高速公路配套，从而提高重庆市集装箱运输的综合能力，最大限度地满足长江经济带及西南地区商贸发展的需求是非常必要的，建设重庆上桥货运站就是在这样的背景下提出的。2.2 建设必要性集装箱运输是运输生产发展和科学技术进步的产物，是运输业实现产业化、规模化、机械化、自动化和采用现代管理手段（计算机）进行管理的一种主要形式。当适箱货流达到一定程度后，集装箱运输能够大幅度提高运输效率，降低运输成本、减少货物在途时间，提高货物运输安全性。集装箱运输是以标准化、规格化货件（集装箱）为对象，辅以相匹配的装卸运输工具，在国外及海运中已形成了较为成熟的管理体制和规范的的管理程序，可采用计算机信息系统进行管理。集装箱运输广泛用于海、陆、空联运，近二十年，以集装箱为纽带的公路、铁路、水运和航空运输体系已广泛建立，在国际和国内沿海省市得到了迅猛发展。我国集装箱在五十年代就开始了，但由于多种原因，发展缓慢，直到1979年，才真正走上正轨。实践证明，集装箱运输具有保证货物安全，节省包装费用，减少货损货差，提高运输效率，加速货物和资金周转、提高经济效益等优点。如：铁路采用集装箱运输，货运事故由每一万吨发生9.5件，下降0.4件，包装费用方面：十次托运所节省的包装费用支出，以可购置一只新集装箱：又如安徽蚌蜱平板玻璃采用集装箱运输后，一年可节省包装木料1400多立方米。集装箱运输中，一箱多批占的比重较大，一箱多批，即一只箱内装有多家货物，通过一票到底，全程负责的联运方式，货物便可安全、经济、准确、及时地送到收货人手中。简便了手续，减少了不必要的中转环节，大大提高了社会生产的效率的经济效益。近几年我国集装箱联运业务发展迅速，并成了集装箱运输必不可少的重要组成部分。已先后出现了上海大连东北集装箱水陆联运线，京、沪、杭、宁公路集装箱联运线以及沪线（铁路）集装箱中转联络中心等联运业务集团，其业务正是由联运公司办理。面对集装化运输的发展趋势集装化运输，重庆铁路分局已在重庆上桥新建万一个年吞吐量为270万吨的货运站。其中，集装箱货场计划年吞吐量为60万吨。第一期工程已形式，预计88年建成投产。第一期工程完成后，其年吞量为30万吨。重庆铁路的集装箱货物集散，绝大部分是由重庆联运公司担负。特别是“一箱多批”基本上是由重庆联运公司负责送达。因此，根据国家对集装化运输的要求和形势的发展，加快对该公司上桥集装箱中转站的改造十分必要。该公司从一九八三年开展集装箱联运业务以来，业务发展很快，经济效益好，服务质量高，受到铁路和货主的好评，从83年到86年，其集装箱化运量由3843吨年增至16740吨年，利润由4000元年，增至19万元年。预计到2000年其集装箱货运量将达8.5万吨年，为铁路总运量的37.2。建设该项目作用体现在：一、 根据重庆市建设规划的要求，建设该项目是为了规范重庆日前货运市场散乱的局面。重庆现在没有真正意义的货运市场，而是分散在城区的小型停车场、采用低效率的运作方式，时常发生骗货、骗车事件，给货主、车主造成巨大的经济损失。二、 本项目是运用现代信息技术和科学的管理方式建立的现代化物流企业。是集公路集装箱运输、货物装卸、包装、储存、配送物流中心和信息中心。三、 本项目的信息中心根据国家发展计划委员会计基1998号文件，建立的全国货运信息网为基础，运用现代信息技术实现信息的交流、达到为车配货，为货寻车的目的。通过建立货运信息网站、GPS卫星定位系统实现货运信息共享和货运信息的时实查询。第四章 市场预测与分析3.1 国内外集装箱运输的发展情况伴随着世界经济的发展、货物的绝对增长和集装箱化的发展，集装箱货物持续增长。从1990年至1996年的6年间，世界港口的集装箱运量增长了6 190万TEU，每年 约 增长1 000万TEU，增长率为7%。1997年全世界海运货运量为50亿吨，其中集装箱货物为5亿 吨。货物流量以集装箱箱数计算，实箱为5 000万TEU，包含空箱在内为7500万TEU。可以说，世界集装箱运输目前在迅猛发展。在国内，沿海内贸集装箱船运输也呈快速增长，上海港龙吴公司，1998年110月份内贸集装箱吞吐量达7.8万多标箱，而10月份其内贸集装箱吞吐量已达1.02万标箱，标志着沿海内贸集装箱船运输进入了规模发展阶段，这也带动了中小吨位的沿海集装箱船(约300TEU左右)的需求增长。国际国内海运集装箱运输的发展必然刺激国内路路集装箱运输的发展。目前，铁路运输集装箱总量以每年平均20%的增长率在上升。3.2 重庆市的集装箱运输及重庆联运总公司在该市场的地位重庆市系长江上游的经济中心城市，是西南地区的交通枢纽。云、贵、川、藏的许多大宗物资均在重庆市集散，随着工、农业生产和国际、国内贸易的不断发展，物资运量将与日俱增。根据1997年重庆市交通局编重庆公路主枢纽总体布局规划，预测重庆市未来20年的全社会货运量发展及运输方式分布情况见下表：重庆市全社会货运量各种运输方式预测值 单位:万吨年度公路铁路水运航空合计数量比例数量比例数量比例数量比例1995年1860160.829989.80897829.340.01305812000年2432061.9400010.201090027.7110.03392312010年3700065.2580010.221390024.5280.05567282020年4970067750010.111690022.7660.0974166 近几年来，重庆市公路零担、集装箱运输发展较快，运量增长幅度较大。从七五发展起来的公路零和集装箱运输，较好的适应了运输市场的需求，发挥了公路运输的优势。零担运输由1989年的2万吨，发展到1995年的7.6吨万，平均年递增20，集装箱运输由1988年的2万吨，发展到1995年的22.6万吨，年均递增111。到2010年预测重庆市公路集装箱运量将达到78.74万吨。重庆市铁路集装箱运输发展迅速，九龙坡火车站货场改造即将完工，拟到达、发运国际标准20英尺以上的大型集装箱，预测明年初重庆铁路的集装箱运输运量可达3040万吨左右。重庆联运总公司开展集装箱运输业务已久，并与铁路系统组成了集装箱联运办公室，是重庆交通系统最早开展这一业务的单位，占有该市场的50%的份额，在重庆的该市场中居于主导地位。目前的重庆联运总公司集装箱中转站业务辐射面广阔，先后与长沙、宜昌、武汉、南京、上海、北京、天津、杭州、柳州、梧州、桂林、营口、南宁、咸阳、黑龙江等廿多个大城市以及省内的成都、乐山、宜宾、自贡、达县、南充、涪陵、万县、合川等十五个市、县的对口联运单位建立了长期的业务关系；最近又新开辟了广州、贵州、云南等省、市的联运业务渠道，基本形成了集装箱联运网络，并还在延展扩大。本项目的建设将使重庆联运总公司的竞争能力再上一个台阶。3.3 项目的市场策略目前重庆市现有货运站10个，分布于市区的北、西、南三个方向，与城市干道和公路干线相连接，并与部分水路、铁路枢纽货站衔接。具体分布见下表：序号客运站名称位置占地面积(万平方米)建筑面积(万平方米)堆场面积(平方米)仓储面积(平方米)设计吞吐能力(吨/日)实际吞吐量(吨/日)1重庆上桥货运站重庆沙坪坝上桥2.7011000160004028200020002重庆公运司大件站重庆九龙坡毛线沟2.4832070083004055200025003重庆汔运司化龙桥站重庆化龙桥0.120754.0-5002001204重庆汽运司零担站重庆朝千路0.40400-300100505重庆南坪汽车站重庆南坪南路0.8004000-5003002506重庆公运司沙坪坝站重庆汉渝路0.30080015005005005007重庆公运司人民路站重庆三元桥0.25050020005005008重庆公运司朝天门站重庆朝天门0.6606005000400100010009重庆茄子溪危险品站重庆茴子溪0.5001600250060050050010重庆公运司黄桷坪站重庆黄桷溪0.8004000300020008002000合计8.65344354383001288379009420针对本项目在重庆市货运站中的所处位置，项目具备以下特点：（1） 该项目前临上界高速公路、属上界高速公路的配套工程、建成后，必将大大提高重庆市公路、铁路、水运为一体的集装箱运输能力，满足重庆市社会经济和发展的需求。（2） 该项目建设在技术上没有高难项目。该项目主要包括三部分：第一部分是土建部分，包括货场建设和仓库建设；第二部分为装卸设备；第三部分为管理设施及计算机监控系统。（3） 该项目的投资较省。依据公路集装箱中转站的选直原则和综合比较，我们选择了重庆联运总公司下属的上桥公铁集装箱中转站为基础进行建设，该项目的建设可利用原有的一些基础设施和管理人员，减少人员培训等开支。（4） 建设地点条件较好。上桥公铁集装箱中转站处于交通枢纽地带，成渝、渝黔、渝万、上界高速公路在此交汇，交通运输中转条件好。建设所需的水、电、气以及通讯条件均能满足要求，在现有站场基础上建设，征地拆迁量小。该项目没有污染，不会对环境造成不良影响。该项目建成后具有较强的市场竞争力。集装箱运输是一种先进的运输方式，其成本低，手续简便，运输安全、快捷，能方便地实现“门对门”运输，还能满足货主的一些特殊要求如：冷藏运输等。只要适箱货流能达到一定的规模，它就具有很强的市场竞争力。3.4 业务量预测根据1997年重庆市交通局编重庆公路主枢纽总体布局规划，重庆市公路主枢纽货运适站量预测到2020年间达到1500万吨。到2010年预测重庆市公路集装箱运量将达到78.74万吨。 重庆公路主枢纽货运适站量预测值 单位:万吨 项目年度规划区公路货运量预测值计算适站量推荐适站量适站比例(%)19956390-12.520008200954100012.12010115001273130011.32020134001710150011.11、 资料收集：以19951998年重庆联运总公司的实际运量为基础数据，见下表： 单位：万吨年份199519961997199819992000运量28.751.448.15263.41002、 业务量预测（1） 联运生产量：营运期平均120万吨年（2） 货物配载：到、发车等站务管理30次日30日12个月1.08万次年（3） 仓储工作量业务（预测进库量为70，平均堆存期为3天）货吨：100万吨0.770万吨年仓储工作量：70万吨3=210万吨天年（4） 集装箱汽车运输量预测平均运距：50公里货运量：4万吨月12个月48万吨年货物周转量：48万吨50公里2400万吨公里（5） 装卸操作量：120万吨年第五章 建设规模的确定根据中华人民共和国国家标准GBT1241990的站级划分的规定，公路集装箱中转站站级划分的主要依据为：（1）中转站设计年度的年箱运量：（2）中转站设计年度的年堆存量。 对一级站的要求：A、 位于大型海港附近，年箱运量在30000标准箱（3万标准箱折和为60万吨，一个标箱为20吨）以上或年堆存量在9000（18万吨）标准箱以上的国际集装箱中转站。 B、位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在20000标准箱（40万吨）以上或年堆存量6000（12万吨）以上的国内集装箱中转站。根据上面标准的B条规定国内集装箱一级站的年箱运量量低标准为40万吨，根据本项目货运量预测，联运公司到1999年的年运量将达到63.4万吨，从货运量看已达到建设公路集装箱一级站的要求。另外，该标准中规定一级站的建站标准为：工艺方案，以龙门起重装卸为主，辅以叉车。占地面积：一级站为6080亩；二级站为3050亩。重庆联运总公司现在集装箱中转站的运量已达到了一级站的规模，而从装卸工具、堆场及仓库面积等方面看只是一个二级站水平，要在原有基础上建设一级站以形成上桥货运站的规模。另外，根据1997年重庆市交通局编重庆公路主枢纽总体布局规划，重庆市货运站规划调整为7个。预测2010年重庆市公路集装箱运量将达到78.74万吨，重庆铁路分局将把上桥货场的吞吐能力扩建到280万吨，其中集装箱货场的年吞吐量为60万吨。上桥货运站在规划中的服务范围为集装箱运输及公铁联运，日发货运量为9000吨/年，规划占地面积50000平方米，建筑面积10000平方米。规划主枢纽站场汇总表 序号站场名称占地面积(万平方米)建筑面积(万平方米)吞吐能力（日/吨）服务范围及功能重庆上桥货运站519000集装箱运输与公铁联运重庆西永货运站10.51000公铁联运重庆黄桷坪货运站42.56300铁、公、水联运重庆四公里货运站4.52.55000川黔方向货物集散重庆界石货运站3.22.15000川黔线方向及西南出海大通道重庆雨滩货运站3.826300川东方向及公水联运重庆江北人和货运站72.57000公铁联运经过反复论证和咨询，根据规划要求和市场发展情况，本次扩建的建设规模最后确定为：扩建后新老站场合计集装箱运输与公铁联运的年联运量120万吨。第六章 建设地点选择6.1 建设地点选择6.1.1 选址的原则：根据中华人民共和国国家标准GBT1241990集装箱公路中转站站级划分及设备配备公路中转站选址原则，结合重庆的实际情况，对重庆公路集装箱中转站地址进行了考察，最后选定联运总公司下属的上桥集装箱中转站处，该项目的建设采用在联运总公司原有集装箱货运站的基础上进行建设的方案。该方案具有如下特点： 1、优越的地理位置。联运总公司下属上桥集装箱公路中转站于重庆的交通枢纽地带。成渝、渝黔、渝长、上界等高速公路在此交汇；位于重庆市拟建的二环路上；重庆市最大的铁路集装箱货运站铁路东站和最大的铁路编组站铁路西站在上桥，且联运的集装箱中转站紧挨铁路东站，对于公、铁联运十分有利；另外，铁路东站和西部也准备扩建，到2010年要达到280万吨的吞吐能力。同时，该中转站离九龙坡货港也只有七公里左右，开展公、水联运业务非常有利。其地理位置是首选的。 2、企业经营状况。首先，重庆联运总公司抓住了机遇发展壮大自己，上桥公铁集装箱运输中转站现有的规模是经过了两次扩建后才具有的，这种规模的公铁集装箱中转站在内地是比较大的。其次，重庆联运总公司有较高的经营管理水平，在多年的运输生产中积累了丰富的经营管理经验，能够把握运输市场的脉搏，树立了良好的市场信誉，与一些客户建立了长期稳定的业务关系，经营业绩良好。重庆联运总公司是重庆市运输企业中经营状况最好的企业之一，而上桥公铁集装箱中转站又是重庆联运总公司的赢利首户，每年都保持了一定的增长速度，在积累中求得了发展。 3、节约投资。建立一个集装箱公路中转站是运输业发展的历史规律，扩建比新建要节约很多投资。扩建可以利用原有的基础设备和装卸设备，可以养活人才培养和人员培训的开支，而且以后的经营也是一定的保障。另外，该项目在此地区没有拆迁本身就是一笔很大的节约。在上桥建设上桥货运站是合理的和可行的。6.1.2 建设地点的自然交通条件该场址位于上桥货站北侧、上桥镇的低洼鱼塘处，离上桥货站附近约一公里处，距重庆铁路西站、九龙坡站较近，离长航最大的转运站九龙坡作业区只有七公里左右，公路四通八达。本工程地块呈L形，地形现状标高为298.00米。1 地质情况该处地形较平缓。相对高差约20米，为缓丘洼槽地貌。缓坡为剥蚀残丘，坡面平缓，自然坡度约15，地表大部分已开垦为旱地，第四系复盖层较薄。基岩零星出露，植被较好。洼槽中均已垦为农田，其洼槽正中为一大养鱼塘。（1） 地层岩性该区出露地层有第四系人工填筑土。淤泥质亚粘土，亚粘土；侏罗系中统下沙溪庙组泥岩夹砂岩。第四系 素填土（Qm4L），暗紫色、灰黄色，为人工堆填的挖方弃碴、松散、稍湿，厚06米，分布于洼地边上。 淤泥质亚粘地（Qd4L）,黑色。流塑状，含有机质及腐烂植物，厚01.5米，分布于鱼塘中，属级松土。 亚粘土（Qd4LeL），棕红色、棕黄色，硬塑状，厚27米，地表0.5米为种植土，属级普通土。侏罗系中统下沙溪庙组（J2S）泥岩夹砂岩。泥岩。暗紫红色。矿物成分以粘土矿物为主，含灰绿色泥质条带。厚层状。岩性软弱，易风伦，风化后鳞片状剥落，属级软石。砂岩，灰黄色，中细粒结构，泥质胶结，矿物成分以长石、云母为主，含少量石英。中厚层状，抗风化能力弱，强风化后手可捏成细砂状，属级软石。（2） 地质构造该区位于观音峡北斜的东翼，呈一音斜构造，岩层倾角较陡，一般岩层产状为1425E60NW。局部地方有扭曲现名，主要节理有两组。N73E63NW。N32E44SE。泥岩网状节理发育。多呈闭合状，砂岩中“”节理发育，一般呈张开状，有少量亚粘土充填。（3）水文地质特征据地面调查测绘，该区内未见地下水出露，地下水不甚发育。第四系复盖层中有孔隙水，砂岩中有基岩裂隙水。随季节变化大。主要由大气降雨补给。该区为一平缓洼地。鱼塘中的水主要由地表水汇集。（4）不良地质现象据调查，该区内未发现良物理地质现象。（5）工程地质评价和措施意见填筑土堆填时间短，孔隙大，不能作地基基础。洼地内的淤泥质亚粘土，必须全部清除干净。填土高度大于3米时，主要建筑物基础建议采用钢筋混凝土灌注柱。允许承载力 亚粘土 15tf/ m2 泥岩夹砂岩 50tf/ m2（1） 本集装箱中转站所在地区地震烈度为六度。2 气象情况气温：月平均气温，最低在1月，为6.48.0；最高在7月或8月，为26.928.8。降水：年平均降水为9861282毫米。主要降水时段出现在59月，占全年降水量的70%。日照：年平均日照数为11331280小时，103月的冬半年，日照时数为352.2小时，占全年日照时数的28.8%。年平均风速为0.92.0米秒，湿度大，全年各月平均湿度在80%左右。雾日较多，年平均雾日数为51天。3 交通情况本工程位于原联运四分公司，地理位置非常优越。它西上界路服务区，北临上桥火车站，东邻四分公司，南临上界路。6.1.3 建设地点的征用及权属情况拟征用地60亩，根据重庆高等级公路建设指挥部上界高速公路指挥部文件重高指上界（1998）08号文“关于代重庆联运总公司征用土地的函”，该指挥部统一代重庆联运总公司征用40亩土地，纳入1998年上界高速公路建设用地计划。该地征用前为沙坪坝区覃家岗镇上桥村集体土地。6.2 上桥站场情况上桥集装箱中转站位于沙坪坝区张家湾，占地四十亩，原设计年生产能力十万吨。该集装箱中转站业务发展很快，货运量年平均递增率达14，现在集装箱到达、发运量最高每天达1200箱左右，该站货场现已不能适应集装箱货运量的增长。集装箱在货场上堆码重叠达三、四层之多，通道狭窄，对正常的安全生产作业造成极大妨碍，转运能力已达最高限度。 上桥集装箱中转站现有人员198人，仓库3000平方米，辅助用房1200平方米。现年营业规模为年联运量50万吨左右，已大幅度超原设计规模运转。第七章 建设方案及工艺技术7.1 总平面布置1 总体构思：利用良好的地块交通条件，处理好建筑内部各功能之间的分区，交通组织，协调好建筑与城市空间关系和景观效果，是方案设计的关键所在。一个场地复合的办公，仓储模式，力求建筑的完整，统一，庄重，组织设计较为完善的功能分区和交通流线。建树都市文化建筑的外部形象，以简洁、明快的建筑学语言和细腻的外观，以及大都市建筑的气势，显示都市建筑的内涵和风范。2 建筑造型：以建筑所处的场区环境和建筑景观为出发点，大楼采用L型转折方式，使其更符合地块特点，达到与环境共生。7.2 土建方案7.2.2 站场及公路设计1 站场设计站场的填土应分层夯填密实。其密实系数要求达到0.95。站场北侧鱼塘地段3米宽范围，应分层夯实填粘土，以起隔水层作用。站场填方较高，夯实土体仍然会有少量的不均匀沉陷，为保证站场上建筑物的质量。站场填筑到设计标高后，应让其自由沉陷一段时间，待沉陷停止后，方可在站场上修筑建筑物及站场混凝土面层。站场标高受通过站场下方的涵洞控制。以涵洞顶最小填土厚度为1米进行设计。站场内车道宽7米，货场及站场车道的成岐均匀与进站公路相同，即泥结碎砾石基层厚24cm；混凝土18cm。站场设1的泄水坡向东西两侧排水。分水线设于站场中部。2 道路设计公路等级，按甲方给定条件本段公路按等外级公路进行设计。平面设计平曲线最小半径：85.0米；曲线超高：本段公路车速较低，故不设超高。曲线加宽：路面加宽0.5米；加宽缓和段长度按10米设置。纵断面设计设计最大纵坡：5；竖曲线最小半径：500米；路基设计：路基宽度：8.5米；路面设计路面宽度：7.0米；路拱形式：采用直线型路拱。路拱横坡度为1.5，路肩横坡度为3。路面型式：水泥混凝土路面；厚度18.0cm；基层材料：泥结碎砾石。厚度：25.0cm；7.2.3 建筑物设计管理用房为一檐高22.2米的框架结构大楼，平均层高3.300米，建筑面积为3600平方米，主要房间均为办公室。基础形式拟采用人工挖孔桩基础。屋面为柔性防水层，隔热层为小平板隔热层，屋面集中内排水，结构找坡排水。仓库为单层仓库，檐高7.200米，跨度15米，柱距6米，单个仓库的建筑面积为900平方米，场内布置5个，仓库面积合计4500平方米。仓库的基础设计采用独立柱基础。仓库的屋面处理同管理用房：屋面为柔性防水层，隔热层为小平板隔热层，屋面集中内排水，结构找坡排水。7.2.4 装饰设计管理用房楼地面为普通水磨石面层，水磨石踢脚线。天棚及内墙面采用水泥砂浆面。外墙面铝合金门窗，内墙面木门窗。木门乳黄色调和漆三遍。外墙白色面砖。厕所瓷砖1.8米高，厨房墙裙1.2米高。仓库的装饰设计：大部分同管理用房。瓜米石面层，水泥砂浆踢脚线。天棚及内墙面采用水泥砂浆面。墙面木门窗。木门乳黄色调和漆三遍。外墙白色面砖。7.2.5 水电安装1 给排水给水范围：住宅、综合楼、给排水、消防给水、汽车库洗车台给排水、公共厕所、盥洗。给水水源：接自城市供水干管。具体接管位置需由建设单位与自来水厂联系协商确定。本场给水引入管管径DN150，日用水量为50T天（不包括消防水量）。排水：建筑方案平、立、剖面排水均采用污，废水合流系统，均在本建筑形成排水系统管网与城市市政排水系统相汇集出室外经污废水化粪池或无害化处理后，排入市政下水道。2 电气电源及总容量： 考虑由10KV高压电源供本中转站。总容量设计为315千伏安。负荷情况：本项目主要负荷有起重机，仓库，货场，生产辅助用房、综合楼等生产与生活用电。负荷等级按三级考虑。供电原则：设置100.4KV，315KVA露天变电所一座。其中设置低压配电室一间，变压器露天安装。主要负荷以放射式供电，次要负荷混合式供电。动力与照明在低压配电屏处分别供电。站场夜间作业照明以投光照明为主。低压供电线路敷设方式。在作业区域以电缆埋地敷设为主，在不影响作业区域以架空方式敷设。负荷类别：该工程属民用二类高层建筑，用电负荷按二级负荷考虑。弱电：通信电话主要由城市电信局提供线路。7.3 工艺技术及设备选型 现有站场的机具设备情况见下表：从上表可看出，现有设备中20吨、40吨运输装卸设备较少，仅基本具备公路集装箱二级站的运输能力。为达到本项目的设计规模，尚需添置属于一级站需要的大型机具设备，结合目前已有机具设备，按照“经济、合理、先进”的原则进行设备选型，提出设备购置清单，并经市场询价，列出相应的采购价格，详见附表1。7.4 主要建筑技术经济指标总建筑用地：39960M2建筑占地面积 2500 M2总建筑面积：5470 M2其中： 砼排架结构仓库 1800平方米 平整场地等 25000立方米 砼货场地面 11000平方米 给排水及电照 环境工程 管理用房 3600平方米 传达室 70平方米容积率：0.13覆盖率: 14绿化率：20第八章 消防与环境保护8.1 消防措施本工程建筑高度为26.4M，按新高规属二类高层建筑。总体布局：利用高差及环道，建筑主体有大于14周长的扑救面，利用规划和设计中布置的，环形道路作为消防车的消防环道，防火分区：每层按规范各化分为防火分区。安全疏散：本建筑为独立交通体系，设置二部消防疏散楼梯。耐火等级：本建筑墙、柱、梁、板均按二级耐火等级考虑。建筑装饰材料用不燃和难燃材料，报经消防审批部门审批。消防给水，室内外消火栓系统均按国家规范执行，并在初步设计中进一步设计。8.2 环境保护本工程集办公、实验于一体无特殊公害污染。生活污水处理在室外设置CL无能耗污水净化装置，处理后的污水排入市政下水。本工程进行环境绿化，主要以周边绿化行道树为主，同时辅以屋顶露台绿化，以提高环境效果。第九章 建设进度安排根据项目业主的安排及建筑工期定额，排列项目的建设进度如下：一、 立项、规划设计等前期工作 1个月二、 三通一平工程 1个月 二、土建施工周期 8个月 三、设备购置及安装工程 4个月 四、竣工投入使用 土建施工与设备购置安装可交叉进行，整个工程争取在一年零二个月的时间内全部完成，并投入使用。第十章 人员及组织本项目业主，重庆联运总公司作为一个专业的运输企业，拥有一大批从事专业业务，从计划、筹备、建设以及营销环节的行政技术人员。为顺利实施本项目，重庆联运总公司将组织一个分公司从事本项目的开发建设及建成后的营运工作。分公司由公司职能部门对项目管理进行业务指导。常设人员编制110个人，经理1人，技术人员19人，行政管理人员15人，操作工人74人。第九章 总投资估算及资金筹措9.1 总投资估算9.1.1 编制依据：1、 本估算系根据方案设计所确定的工程量进行编制。2、 材料、设备价格按重庆现行市场价对指标进行调整。3、 工程建设其他费用按国家及重庆现行有关政策文件规定计取。4、 重庆市九九建筑定额5、 项目业主提供的有关资料9.1.2 投资估算结果9.1.2.1 主要工程数量主要工程量及工程材料消耗见下表： 主要工程量表序号项目名称单位消耗量备注1建筑面积平方米54002平基土石方立方米250003砼地面平方米110004砖墙立方米1013.45钢筋砼柱立方米2526钢筋砼梁立方米183.67钢筋砼屋面板立方米88.28钢筋砼板立方米298.89水磨石地面平方米230410铝合金窗平方米43211综合脚手架平方米540012外墙面砖平方米5191.213内墙抹灰平方米1470614天棚抹灰平方米3348 主要工程材料消耗表 序号项目名称单位消耗量备注1工日工日376082钢筋吨167.43水泥吨1237.254锯材立方米489.65砖千块608.46沙立方米2648.69.1.2.2 估算说明1、建筑工程费用 三通一平：其费用按100万元计算。 建筑安装费：管理用房按800元/平方米估算，包含土建、装饰及室内水电安装工程费用；仓库按800元/平方米估算；集装箱货场以每平方米200元估算。 室外工程费：包括环境绿化、区内道路、照明等，按205.56万元计算。 外供电源估算投资89.00万元。给排水估算74.00万元。合计建筑工程费1123.01万元。2、 设备购置安装费用 分为货场配套设备、运输设备及自动监督控制系统三大类。分别估算为810万元、733万元、350万元。合计设备购置安装费用1893万元，详见附表1。2、其它费用 城市建设配套费：按国家规定，取22元/平方米，估算为12.13万元估算。 工程勘察设计费：根据设计市场行情,按45.24万元计算。工程监理费：取建安费的1.2 %,为36.19万元。项目管理费：取建安费的1 %,为30.16万元。 质量监督费：为质检站收取的费用，根据国家的规定按7.54万元计算。电力贴费：共计15.75万元。 土地出让及拆迁安置费：根据业主提供资料，60亩地的征地拆迁及安置费为1440.00万元。规划招标费估算5.43万元。 合计其它费用为1592.44万元3、预备费用 基本预备费取建安工程与其它费用和的5%，为230.42万元 涨价预留费按国家计委的规定,目前暂不记取。 这样，项目总投资为4960.26万元，工程投资详细组成详见附表2。4、 建设期贷款利息以项目争取银行贷款2460.26万元计算，建设期一年，银行利率取6.21%，计算为76.39万元。5、 投资方向调节税本项目为技改项目，根据业主意见可以免交，本次估算为零。6、铺底流动资金本项目为运输服务性项目，所需流动资金不多，流动速度快，参考相关营运企业的资料，取流动资金150万元，则铺底流动资金为45万元。9.2 资金筹措总投资4960.26万元，其中申请工商银行技改贷款2460.26万元，企业自筹900万元,申请市交通局补助1600万元。企业自筹的途径：（1）每年企业提取的折旧基金 250万元300万元（2）白马函培训中心房屋销售款700万元（3）企业的综合经济效益等。根据银行贷款的有关规定，重庆联运总公司可提供如下抵押物：（一） 使用中的不动产1、 上桥集装箱中转站部分不动产（1）单层仓库及生产辅助房（3幢），面积4018平方米，原值1，443，667.93万元； （2）货场：面积22，856平方米，原值760，410.50元。2、 荒沟房屋及场地（驾校）（1） 办公楼1幢，面积800平方米，原值195，566元；（2） 仓库、货场等，面积7456平方米，原值1，777，627.44元。（二） 在建工程朝天门客货运输枢纽中心工程：建设面积22，000平方米，总投资7000万元，1998年底完工。第十章 财务评价10.1 评价依据和原则10.1.1 依据1、 国家计委颁发的建设项目经济评价方法与参数；2、 营业税及附加税等相关税收法规；3、 工程设计方案及业主提供有关资料。10.1.2原则 (1) 遵循动态分析为主，静态分析为辅，定量分析与定性分析相结合的原则;(2) 遵循效益与费用计算口径一致的原则。10.2评价假设和评价思想10.2.1假设项目实施顺利，建设规模及使用功能规模为“方案设计”所定，市场预测运输量能如约实现，国家宏观政策保持相对稳定，国家有关政策不变，工程按计划进度完成，建设成本、设备价格及税费水平保持目前水平，业主管理水平能保持较好状态。10.2.2 思想业主单位在本项目实施中的主要作用是对本项目进行组织管理、营运，具体施工建设由其它施工企业承担。经济评价视本项目的为一种产品生产及销售，产生利润的过程。10.3 基础数据10.3.1 建设规模及项目总投资本项目建设规模确定为：年联运量120万吨。主要建设内容：砼排架结构仓库、砼货场地面、给排水及电照、环境工程、管理用房。另需购置专用设备及自控系统设备。根据投资估算结果，项目的总投资为4960.26万元。10.3.2 项目建设期及计算期本项目实际建设工期为12个月。项目计算期取10年。营运后第一年达产率80%。第二年开始达到100%。10.3.3 总成本 1、原材料费用在正常营运年发生的原材料采购费用。根据重庆联运公司上桥中转站以往的营运成本估算，其数额为65.76万元。2、燃料动力费用根据重庆联运公司上桥中转站以往的营运成本估算，其数额为86.16万元。3、工资及福利费用项目建成后，负责营运的分公司有员工110人，年工资福利为109.20万元。4、 其他直接费用包含修理费、折旧费、养路费、事故损失费等，估算正常费用为606.54万元。其中年折旧费为430.84万元，以直线折旧法计算折旧费，计算折旧费时取设备折旧年限10年，房屋折旧年限20年，残值5%。2、销售费用估算 项目完工后，公司为促销而发生的交易手续费(按0.5承担)，