华理热能汽轮机复习 (1).doc

朗肯循环组成:定压吸热、定熵膨胀、定压放热、定熵压缩理想的朗肯循环的热效率低于40%，蒸汽在锅炉中的吸热量（Q。）只有一小部分转化为汽轮机的作功，大部分热量（潜热）作为冷源损失在凝汽器中为循环水所带走。提高热效率：（1） 尽可能的减少散热、排烟的外部能量损失；（2） 从设计、制造和运行等诸方面着手，提高汽轮机的内效率；（3） 提高蒸汽在锅炉的平均吸热温度（最重要），减少蒸汽与烟气间温差传热造成的不可逆损失；（4）降低汽轮机排汽压力，减少蒸汽与冷却水温差传热造成的损失 。 具体做法是：提高蒸汽初参数和再热蒸汽参数；采用回热系统等；在此基础上，再配合中间再热循环；采用热电联产、燃气蒸汽联合循环等措施。给水回热加热循环的优缺点：优点：1）回热抽汽可使汽轮机进汽量增加，而排汽量减少。对提高效率、改善末级的设计都是有好处的；2）由于热效率的提高，锅炉热负荷减少，可以减少锅炉的受热面，节约部分金属材料；3）由于凝汽量的减少，可以减少凝汽器的换热面，节约大量的铜材。 缺点：同时也增加了设备（加热器、管道、阀门、水泵等），使系统复杂，投资增加。中间再热循环：经再热后，膨胀末了的乏汽的干度明显增大。附加循环的平均吸热温度将高于基本循环的平均吸热温度。再热压力选定： 如果再热压力选得较高或较低，能使热效率得到提高或降低如果再热压力选得过高，附加循环的吸热量减少，使整个循环的热效率减弱。 一般取再热压力为新蒸汽压力的2030%之间。2、 汽轮机汽轮机的作用：汽轮机以蒸汽作为工质，并将蒸汽的热能转换为旋转机械能，从而带动发电机发电。在火电厂、核电厂和地热电厂都用汽轮机来拖动发电机发电。 此外，还可以用小汽轮机带动给水泵、风机和压缩机。 汽轮机的特点：具有单机功率大、效率高、能长时间运转。汽轮机的分类：按作功原理分：冲动式汽轮机、反动式汽轮机按功能分：凝汽式汽轮机、供热式汽轮机（背压式汽轮机、调整抽汽式汽轮机）按参数高低分：低压、中压、高压、超高压、亚临界压力、超临界压力（大于22.7Mpa），超（超）临界压力国产汽轮机型号的表示方法：拼音 数字数字/数字/数字数字 代号 N B C CC CB H Y 型式 凝汽式 背压式 一次调整抽汽式 二次调整抽汽式 抽汽背压式 船用 移动式 第一部分：拼音表示汽轮机的形式、数字表示额定功率（MW）第二部分：型式 蒸汽参数表示法 示例 凝汽式 主蒸汽压力/主蒸汽温度 N1008.83/535 中间再热式 主蒸汽压力/主蒸汽温度/中间再热温度 N30016.7/537/537 抽汽式 主蒸汽压力/高压抽汽压力/低压抽汽压力 CC508.83/0.98/0.118 背压式 主蒸汽压力/背压 B508.83/0.98 抽汽背压式 主蒸汽压力/抽汽压力/背压 CB258.83/0.98/0.118 100MW 8.83MPa 535供热汽轮机 无温度。汽轮机构成：转子：动叶栅、叶轮（或转鼓）、主轴、联轴器静子：汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统级的反动度沿叶高是逐渐增大的。冲动级的反动度=00.5，纯冲动级=0，蒸汽流过纯冲动级的动叶时，会产生较厚的附面层，因而效率较低，损失较大。=0.050.2的为带反动度的冲动级，可提高效率反动级的反动度=0.5，反动级的效率比冲动级高，但做功能力较小反动级一般采用全周进气。调节级只采用部分进气，非调节级（压力级）可部分可全周，一般是单列级，可冲动可反动。复速级都是冲动式的，具有做功能力大的特点（有两列动叶栅，之间有导向叶栅）基本假设：(1) 蒸汽在叶栅通道的流动是稳定的(2) 蒸汽在叶栅通道的流动是一元（维）流动(3) 蒸汽在叶栅通道的流动是绝热流动五个基本方程(1) 连续性方程 (2) 能量方程 (3) 状态及过程方程 (4) 动量方程 (5) 气动方程 根据可得：喷嘴截面积的变化规律，不仅和汽流速度有关，同时还和马赫数M有关。 （1）当汽流速度小于音速，即M0，则必须dA/dx1时，若要使汽流能继续加速，即dc/dx0，则必须dA/dx0，即渐扩喷嘴。 （3）当汽流速度在喷嘴某截面上刚好等于音速，即M=1，dA/dx =0。表明横截面A不变化，达到最小值。 临界速度的大小仅于蒸汽初始参数有关，等熵过程的临界压力比只与等熵指数有关喷嘴出口的速度由喷嘴进出口的蒸汽参数决定，并和进口的速度有关。对于等熵流动，流过喷嘴的流量就是理想流量。喷嘴前蒸汽参数以及出口面积一定，理想流量只决定于前后压力比，或者与喷嘴的背压有关。背压降低到临界压力比时，达到最大流量。再降无济于事。实际流量=理想流量*喷嘴流量系数。后者在过热蒸汽区时为0.97.在湿蒸汽或过热度不大的时候为1.02.为实际流量/临界临界流量。喷嘴斜切部分的作用：保证气流顺畅进入动叶，即导流作用；在满足一定的条件下，可使蒸汽膨胀加速。只有在背压小于临界压力时，斜切部分会膨胀，且膨胀有极限。利用斜切部分，在一定范围内代替缩放喷嘴，从而避免缩放喷嘴在变工况下效率降低和制造工艺复杂带来的弊端。有气流偏转角，1=2到4 复速级的最佳速度比最小，在相同的圆周速度下它可承担最大的理想比焓降，但其轮周效率还是比单列级低，适当采用反动度可调高复速级的轮周效率，其一般用于中小型汽轮机的调节级。单列级的工作马赫数大多在亚声速范围，一般选用亚声速叶栅余速利用可以提高级的轮周效率，且使得速度比在较大范围内对轮周效率影响显著减弱。即可以把级的最佳速度比选得低一些，效率降低不多，但在级的直径一定时，理想比晗降增大。做功能力增大。反动级速度比在一定范围变化时，不会使效率明显下降。在高压级中，由于体积流量较小，为不使叶片高度太小，减少端部损失，一般选取出口角较小的叶型；在中低压部分，由于体积流量较大，为控制叶片高度急剧增加，选用出口角较大的叶型在满足强度要求下，尽量选取窄叶片，增大相对高度，有利于减少端部损失反动度的选择：适当的根部反动度是有利的，其选择应抑制泵浦效应和射汽抽汽效应反动度增大，动叶有较大负压梯度，附面层减薄，提高蒸汽速度，和流动效率叶珊损失分为，叶型损失（附面层摩擦损失，附面层分离引起的涡流损失，出口边的尾迹损失。冲波损失）和端部损失（端部附面层摩擦损失，二次流损失。）减少叶珊损失的方法，采用加载叶型。采用弯扭叶片。采用子午面型线喷嘴。降低叶片表面粗糙度。减少端部二次损失的方法。 采用子午面收缩的方法，采用倾斜或弯曲的叶片，采用窄叶片。等 p46级内损失，（一）流动损失：喷嘴损失，动叶损失，余速损失喷嘴损失：原因：流动时因分子间相互作用而存在内摩擦损失、外摩擦损失和涡流损失，消耗了流体的一部分动能降低方法：增大 喷嘴速度系数随喷嘴高度的增加而增大，随宽度减小而增加，为减少喷嘴损失，喷嘴高度应不小于15mm动叶损失：原因：实际流动过程存在摩擦降低方法：增大 动叶速度系数随反动度、叶高、1g/2g增加而增加 几何进气出气角余速损失：原因：蒸汽出动叶后存在绝对速度c2，这部分动能没有转变为机械能降低方法：在多级汽轮机中，余速动能可被下级利用。或使得2=90叶高损失：原因：由于叶栅流道存在上下两个端面当蒸汽流动时在端面附面层内产生摩擦损失 使其中流速降低。 其次在端面附面层内 凹弧和背弧之间的压差大于弯曲流道造成的离心力 产生由凹弧向背弧的二次流动 其流动方向与主流垂直进一步加大附面层内的摩擦损失。降低方法：适当增加叶高扇形损失：原因：在环形叶栅中，压力场空间的不均匀性，使通道壁面附面层中存在二次流，在环形叶栅出口流场中，存在径向压力梯度，引起根部出口附面层的严重分离。降低方法：采用扭叶片（二）叶轮摩擦损失：原因：叶轮与粘性蒸汽之间存在摩擦，蒸汽的涡流运动降低方法：汽轮机高压段的叶轮摩擦损失较大，低压段较小，当Xa增加时，摩擦损失急剧增大。故减小速度比，减小叶轮周围的蒸汽空间，增加叶轮表面的粗糙度（三）部分进气损失：鼓风损失：原因：没有工作喷嘴的弧段所对应的动叶栅中和喷嘴与动叶之间的轴向间隙中充满停滞蒸汽，旋转的动叶与这些蒸汽发生摩擦；转动的叶轮产生鼓风作用，将间隙中停滞的蒸汽从叶轮一侧鼓到另一侧，消耗轮周功降低方法：在没有布置喷嘴的弧段所对应的动叶栅两侧用护套罩起来斥汽损失：原因：当动叶栅从没有工作喷嘴的弧段进入工作喷嘴的弧段，喷嘴中流出的告诉气流要排斥并加速停滞蒸汽，消耗能量；由于叶轮告诉旋转的作用，存在间隙漏气和吸入部分停滞蒸汽的现象，消耗能量降低方法：减少喷嘴组数，使两组喷嘴之间的及间隙不大于喷嘴叶栅的节距（四）漏气损失：原因：由于隔板与转子之间的间隙和隔板前后的压力差，一部分蒸汽通过隔板汽封漏到隔板和叶轮的间隙中减少隔板漏气损失的措施：在隔板与主轴之间采用高低齿式汽封；在喷嘴和动叶根部设置轴向汽封；在叶轮上开平衡孔减小叶顶漏气损失的措施：在围带上加装径向汽封和轴向汽封，对于无围带的长叶片，把动叶顶部削薄达到叶顶汽封的作用，尽量减小叶片顶部的反动度（五）湿气损失：原因：汽轮机中的工质由微小液滴和蒸汽组成，两相流在工作时存在损失降低方法：去湿，设计时对末级适度进行限制级内流动损失不仅使得轮周效率降低，而且使最佳速度比减少。为什么要采用多级汽轮机？提高功率的途径：增加进汽量和总理想焓降考虑经济和安全问题，单级汽轮机有效利用很大理想焓降是不可能的解决方案：多级汽轮机。每级只利用总焓降中的一部分，都在最佳速度比附近工作，有效利用整机理想焓降，提高机组效率。多级汽轮机特点：循环热效率提高、相对内效率提高、单位功率的投资以及运行成本明显降低、便于应用先进的控制技术和环保技术具有效率高，功率大，性能稳定，单位功率投资小扥特点。重热现象：前一级的损失造成的熵增，能使后一级的理想焓降增加。即前一级的损失，加热了蒸汽本身，使后一级的进汽温度升高，即在后一级得到了利用这就是多级汽轮机的重热现象。 这里，决不能误认为越大越好。因为增大，是以增加损失为代价的，而重热只能回收损失其中的一小部分。大会使整机的内效率降低高压缸，体积较小，采用部分进气来增加叶片高度。但要综合优化，以获得最高级效率。也可适当减小喷嘴出口气流角，提高叶片高度，但减小后会增加叶型损失和端部损失。也高损失较大，漏气损失大。效率低。低压级，控制叶高，逐级加大喷嘴和动叶出气角。采用扭叶片。中压级效率高。多级汽轮机有哪些损失？各是如何产生的？又如何减少？1、 汽轮机轴封系统及前后轴封的漏气损失：原因：转子引出汽缸处为防止动静摩擦而存在空隙。在高中压缸两端，蒸汽会外露；在低压缸两端，外界空气会内漏，破坏凝汽器真空，增大抽气设备的负担减少途径：在汽轮机各轴端设置轴端汽封2、 汽轮机进排气机构的损失：原因：蒸汽在进入汽轮机工作级前，流过各个设备时受到阻力作用，将产生压力损失。汽轮机的排汽从末级动叶出口，经排汽缸流至凝汽器，为克服气流的摩擦和涡流，造成其压力降低。进气阀处，为防止阀杆卡涩，阀杆与套筒之间有一定的间隙，存在漏汽损失途径：将阀杆套筒设计成锯齿形，将阀杆间隙分成若干段，构成汽封。将排气段设计成效率较高的扩压断，式排气动能转为静压，补偿排气管中损失。3、 机械损失原因：汽轮机运行时，克服径向轴承、推力轴承摩擦阻力和带动主油泵、调节系统等的损耗途径：汽轮机组大型化齿形轴封的工作原理：蒸汽通过一环形齿隙时，由于通道面积减小，速度增加，压力从降低。但是蒸汽进入两齿间的大空间时，容积突然增大，速度大为减小。由于涡流和碰撞，蒸汽动能被消耗而转变成热量，使蒸汽焓值又回到原值。即蒸汽通过轴封齿隙为一节流过程。其后，蒸汽每通过轴封一齿隙时，都重复这一过程，压力不断降低，直到降低到最后一齿后的压力为止。所以，轴封的作用是将一个较大的压差分割成若干个减小的压差，从而达到降低漏汽速度，减小漏汽量的作用。轴向推力有哪些？蒸汽作用于动叶片上的轴向推力。蒸汽作用于叶轮轮面上的轴向推力。蒸汽作用于主轴凸肩上的轴向推力。多级汽轮机轴向推力的平衡办法：5条。将转子设计成转鼓形式；叶轮上开平衡孔；设置平衡活塞；气缸对称布置；采用推力轴承提高汽轮机单机容量的措施：7条。提高新蒸汽的参数；采用多排汽口；采用给水回热系统；辅之中间再热。提高机组的相对内效率；采用高强度，低质量密度的合金材料；采用低转速凝气系统的主要设备：凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵及相连的管道，阀门等。凝汽器：使排汽不断凝结成水，建立高度真空；将凝结时放出的热量排出、将凝结水汇集送走； 循环水泵：提供冷却水；凝结水泵：将凝结水从凝汽器中抽出，并送往给水回热系统；抽气器：抽出漏入凝汽器内的空气，以维持高度真空。凝气系统的任务：1、 在汽轮机末级排气口建立并维持规定的真空2、 凝汽器将汽轮机排气凝结成水，凝结水经回热抽汽加热、除氧后，作为锅炉给水重复使用3、 起到真空除氧作用4、 起到热力系统蓄水作用保证汽轮机的正常工作必须维持 热量平衡、质量平衡、空气平衡凝气系统分为水冷凝气系统、空冷凝气系统。空冷凝气系统分为直接空冷和间接空冷凝汽器分为混合式凝汽器、表面式凝汽器（传热面分为主凝结区和空气冷却区。空气冷却区是让未凝结的蒸汽凝结，并冷却空气，使其体积流量减少，减少蒸汽工质的损失，提高抽气效果）。表面式凝汽器有水冷和空冷之分。凝结过程分为，珠状凝结和膜状凝结（为主。凝汽器内的压力如何确定？抽汽设别运行正常，可认为凝汽器中空气的分压几乎为0，即可认为蒸汽分压等于凝汽器压力。所以只要求出相对应蒸汽凝结温度的饱和蒸汽压即可得凝汽器压力。凝结温度的高低取决于冷却水的进口温度 、冷却水的温升 和传热端差 。 = + +即有冷却水进口温度低，压力低（真空度高）。 =520/m m为冷却倍率。M增大，压力降低。50到120之间。 随着冷却水量的减少而减少，但是， + 的和是增大的。故随着冷却水量的减少，压力升高。K减小，传热端差升高。多压凝汽器折合压力低于单压凝汽器。影响汽轮机内蒸汽凝结过程的因素：1、 冷却水管的布置排列方式：不同排列方式，影响凝汽器内蒸汽的流动情况；上排管子的凝结液降落到下面的管子，增厚其液膜，所以管束的传热系数比单根管子的传热系数低2、 蒸汽的流动速度：速度高可使管壁上的液膜减薄，并可能形成局部紊流，强化传热3、 空气含量：随着凝结进行，空气分压增加，形成的空气膜增加了传热热阻抽气器的任务是：在机组启动时使凝汽器内建立真空；在机组正常运行时不断地抽出漏入的空气，以保证凝汽器的正常工作。抽汽器的主要类型有：射水式抽汽器、射汽式抽汽器和水环式真空泵。 研究变动工况的目的：分析汽轮机在各种不同工况下效率的变化规律和主要零部件受力、热膨胀、热变形的变化规律，以保证汽轮机在这些工况下能安全经济运行 弗留格尔公式应用条件：1、 通过同一级组各级的流量应相同2、 在不同工况下，各级组的面积应保持不变，各级流通面积改变时应予以修正3、 适用于具有无穷多级数的机组。（多于45级即可）只要级在临界状态下工作，不论临界状态发生在喷嘴中还是在动叶中，通过该级的流量均与级前压力成正比，而与级后压力无关。当都未达到临界时，不仅与级前也与级后压力有关。级组内均未达到临界状态。流量与级组前压力和背压有关。对于凝气式汽轮机，背压低，则除最后一二级外，汽轮机各级组前压力与流量成正比。若最后一级始终在临界状态下工作。则通过该级组的流量与所有各级的初压成正比。凝汽式汽轮机的中间级，不管末级内是否临界，其流量与级前压力成正比。中间级前后压力比不变，则各中间级比焓降不变，级的理想速度Ca不变。由于圆周速度u不变，级的速度比也不变。变工况时级的摩擦损失、漏汽损失、叶高损失等变化不大，因而级效率不变。Pi=Ghti，所以工况变动时各中间级的内功率与流量成正比。对喷嘴调节凝汽式汽轮机，变工况时调节级级后温度变动较大，需考虑温度影响。G1小于G时，则1，使实际压力p01下降(喷嘴后压力。)；有，流量小，喷最后压力小。相反，使实际压力增加。各中间级前后压力比、比焓降基本不会。背压式汽轮机末级一般不会达到临界状态，其各中间级级前压力与流量的关系是按双曲线规律变化的。当背压很小，即级前压力很大，或者离末级很远，级前压力与流量成正比。背压汽轮机级的比焓降与流量正相关，级前压力越高，流量变化对比焓降的影响越小，所以末级比焓降变化最明显。在变工况情况下，轮机调节级的级前压力几乎不变。而级后压力却与流量成正比变化。流量增加，则比晗降减小。喷嘴调节，凝气式效率降低发生在调节级和末级。背压，发生在最后几级。节流调节凝气，节流损失，末级效率降低。理想比焓降减少（或速度比增大），级的反动度增大。原设计反动度小的级，比焓降变化时反动度变化较大为什么在设计汽轮机时，应尽可能的避免使用缩放喷嘴？缩放喷嘴只有在设计工况下才具有较高的速度系数，在变工况时由于产生冲波，速度系数急剧下降，所以应尽量避免使用缩放喷嘴变工况时，级的理想比晗降变化，使得动叶进口处速度三角形发生变化，气流速度和方向角1变化。气流将进气边的内弧或背弧产生撞击。理想比晗降增加，1减小，撞击在内弧上，为正冲角。正冲角损失比负的大。撞击损失的影响因素：(1)与冲角绝对值的大小相关；(2)与冲角的正、负有关，正冲角引起的撞击损失大于负冲角引起的损失；(3)与叶栅的反动度有关，反动式叶栅同样冲角产生的损失比冲动式叶栅小；(4)还与叶栅的相对节距、轴向间隙、表面粗糙度等因素相关。级的经济性和安全性1、 在设计工况下效率最高2、 喷嘴调节的凝汽式汽轮机，变工况时，比焓降的变化主要发生在调节级和末级，各中间级的比焓降（速度比）几乎不变3、 喷嘴调节的凝气式汽轮机调节级和末级受力情况也发生变化，必须对调节级和末级动静叶片所受的气流力进行核算，以保证机组的安全性。流量减小，调节级后压力降低，级前后压差增大，流量增大，末级前压力升高，末级后压力几乎不变。压差增大改变汽轮机功率的方法是改变流量和理想比焓降。滑参数运行时，由改变进口蒸汽参数来实现，即改变理想比焓降；定参数运行时，保持进口蒸汽参数不变，由改变蒸汽流量来实现。功率调节方式分节流调节、喷嘴调节、滑压调节和复合调节节流调节（在运行中称单阀调节方式）：可不要调节级，第一级通常为全周进气。背压越高，部分功率下的节流效率越低，所以背压式汽轮机不宜采用节流配齐方式。节流调节的优点：变工况时除末一二级，理想比焓降变化不大，故各级前温度变化很小；由于是全周进汽，对汽轮机加热均匀，减小了热变形和热应力，而且全周进气使蒸汽对转子的径向作用力相互平衡，提高了运行可靠性和变负荷能力。缺点：由于全部进汽受到节流作用，经济性差。因此节流配汽一般只适用于带基本负荷的大型汽轮发电机组。喷嘴调节（运行中称为顺序阀调节）：通过改变节级通流面积来控制进气量。第一级为调节级，每一个调节阀控制一组喷嘴。在任何负荷下，只有一个调节阀处于部分开启状态，有节流损失。调节级效率曲线呈波折状，三阀全开，效率最高低负荷或额定负荷时，喷嘴调节汽轮机的效率要比节流调节的汽轮机高。调节级最危险工况是，第一调节阀全开，而第二调节阀即将开启之前。轴向推力的大小主要取决于级前后压力差和级的反动度的大小1、冲动式凝汽式：节流配汽的轴向推力随负荷增大而增大；喷嘴配汽方式的凝汽式汽轮机，除调节级外，其余各级轴向推力变化规律与节流配汽的凝汽式汽轮机相同。调节级的轴向推力与反动度、部分进汽、级前后压力差等有关。成折线变化，最大轴向推力发生在最大负荷工况。背压式：调节级变化规律与凝汽式相同。非调节级的轴向推力与流量不成正比，最大轴向推力不一定在最大负荷处2、 反动式反动级的轴向推力与级内压差成正比，最大轴向推力发生在最大负荷工况电网中带几本负荷的机组，可以采用喷嘴配汽或节流配汽，电网中的调峰机组，应该采用喷嘴配汽方式初压变化对功率的影响（初温、背压不变）若调节阀开度不变，流量要变化。在一定背压下，功率变化Pi的大小与初压该变量p0成正比；机组背压越高，初压改变对机组功率的影响越大。所以，在初压变化相同的条件下，背压式汽轮机的功率变化比凝汽式大若保持流量不变，需改变调节阀开度。对于节流配汽的汽轮机，由于流量不变，第一级前压力不变。调节阀开度变化引起的节流损失由机组理想比焓降的变化补偿，故功率不变；对于喷嘴配汽的汽轮机，最后一个调节阀开度变化引起理想比焓降变化，从而使机组功率变化。对中间再热机组，初压变化只引起高压缸理想比焓降变化，但对整机功率影响不大初压变化对汽轮机安全性的影响初压升高而初温不变，在湿蒸汽区工作的级的湿度增加，对机组最末几级的工作不力；在调节级的最危险工况下，即第一阀全开，第二阀未开时，级前后压差最大，流量增加会使叶片所受汽流作用力增大；若初压升高较多，汽轮机的流量可能超过额定参数下的最大流量，末级叶片受汽流作用力增大，可能损坏。初温变化对功率的影响（初压、背压不变）：初温每升高3050，汽轮机内效率约升高1%+书上各种公式初温变化对安全性的影响：汽轮机进气部分和调节部分在高温高压下工作，金属材料在高温下会产生高温蠕变，机械强度下降；当初温降低，会使各级蒸汽温度降低，各级理想比焓降降低，从而使级的反动度增大，致使转子轴向推力增大。此时流量如果增大，最末几级的理想比焓降增大，相应动静叶片所受汽流作用力增大，影响安全。背压变化对功率的影响（初温、初压不变）背压自临界压力升高：整机理想比焓降减小，末级余速损失变化，机组最后几级内效率变化，背压升高使凝结水温度升高从而使末级回热抽汽量变化。背压自临界压力下降：若进入凝汽器的凝汽量不变，背压下降，在末级动叶出口气流方向发生偏转，末级以前各级的功率不变，内功率的变化只发生在末级。背压变化对安全性的影响：当背压升高而负荷不变，则必须增加流量，使机组某些零部件受气流弯应力增大，轴向推力也增大；另外吗排汽温度也会升高，使低压缸排汽端热变形增大。热电联产：将燃料的化学能转化为高品位的热能用来发电，同时将在汽轮机中做功后的低品位热能用来对外供热，提高热利用率，节约了能源为什么说供热式汽轮机的热经济性比凝汽式汽轮机好？对于凝汽式汽轮机，其热效率为 ： 其中，W为汽轮机发出的电能，Qo为蒸汽在锅炉中的吸热量。 对于供热式汽轮机来说，同时发电W和供热Q，其热效率为： 式中，Q / W 称为供热式汽轮机热电比。由于 1 。供热式汽轮机的热效率比凝汽式汽轮机高。热电联产的优点：1、 通过综合用能、按质用能，使燃料化学能得到合理利用，节约能源2、 减轻大气污染，改善环境3、 提高供热质量，改善劳动条件4、 获得其他效益，如煤和灰的运输量减少等热点厂的供汽方案：1、 锅炉蒸汽减压减温后直接供汽2、 背压式机组排汽或抽汽凝汽式供热机组的调节抽汽对外直接供汽3、 蒸汽喷射泵，将蒸汽排汽混合，以满足热用户4、 利用供热机组的调节抽汽为蒸汽发生器的加热蒸汽，生产压力稍低的二次蒸汽对外间接供汽供热式机组主要分为背压式和调节抽汽凝汽式。背压式（分为单背压供热、带调节抽汽的背压供热等）：最简单的热电循环。背压机的排汽