如何提高FPSO船上建电气ITR工作效率.docx

如何提高FPSO船上建电气ITR的工作效率许发兴，苏韬（广船国际海洋工程有限公司 项目管理部）摘要：在公司的改造船上，出现了一个新的名词，叫做“”，它是实现造船过程控制的一个重要环节。本文将首先解释“”的含义，以及详细解读电气的工作方式和内容，并对目前的工作情况做简要的面述，以及提出提高工作效率的具体方法。关键词：、电气、提高效率 引言SBM公司是FPSO（浮式生产储油）船市场上的巨头，它为人所知的特点，是它及其严格、系统的建造过程控制，而ITR工作恰恰是对这一特点的完美诠释。在广船国际海工公司和澄西广州公司联合承建的伊利亚贝拉号上，笔者有幸参与了上建部分的电气ITR工作的整个过程。电气ITR，是SBM在通电前对电缆、设备安装完整性和安全性的检验过程，它通过现场检验后，以提交报告书的方式确认检验结果，并形成多部门的共同监督、审核。然而，对于广船国际来说，这样的检验形式还是第一次遇见。而且，它和我们习以为常的传统的“功能实验”方式存在着非常大的差异。于是，在ITR开始的阶段，由于介入的时间较晚、对工作难度的预计不够以及初期人员的培训和生产准备不足、与现场生产部门的关系没能及时理清，使得了整个工作开展得相当艰难，进而导致了现场工作没有行之有效的计划，甚至在一定阶段内没能分清楚工作范围。最终，使整个ITR工作周期变长，由起初预计的两个月变成了四个月。笔者在这四个月的工作中，从对ITR一知半解的“学生”做起，到完成最后一个设备的检测，整个过程中，积累了许多的经验，也发现了很多问题。在本文中，将重点针对这些问题，提出提高ITR工作效率的具体方法。2 ITR的含义ITR是Inspection Test Report的缩写，即为“检测试验报告”，它检测的内容囊括了船舶建造方方面面的内容，比如对应仪器仪表安装的是IITR（Instrument ITR）、对应电气安装的是EITR（Electrical ITR）、对应起居室内装的是AITR等等。如下表所示：（表2-1 ITR分类表）IITR(Instrument ITR)仪器仪表EITR(Electrical ITR)电气、电缆、电气设备等AITR(Architectural ITR)起居室内装FITR(Fire & Gas Detection)火警和可燃气体探测TITR（Telephone ITR）通讯SITR（Structure ITR）船体结构等PITR（Pipe ITR）管路等MITR（Mechanical ITR）机械设备等可以说，只要船厂进行了某项施工作业，就有其对应的ITR检测报告。由此可见，ITR是SBM过程控制的重要组成部分，它是SBM控制船舶建造过程的一个关键环节。在这个方面，我们可以和船厂其它传统的功能报验方式来进行一个对比：传统的功能报验，集中的表现在通过试验功能来掌握建造过程中的信息，简而言之，是重结果大于重视过程。在电气方面，往往检测以及通电环节是由船厂来完成，而船东会在调试完成后，进行相关功能的报验，以确保设备的功能达到使用要求。而针对ITR报告而言，则首先通过ITR环节检测、反馈安装的完整性和安全性，通过ITR报告后方可由专门的通电人员负责通电，然后交给调试人员或者设备厂家调试。由此可见，SBM需要的是对过程的完整控制，而并不是只重视结果。在电气方面，这种做法的好处在于，通过ITR的检测，能够反映系统完整性以及是否达到工艺和安全要求，极大的缩短了设备的通电调试周期，并最大限度的减少设备的意外损坏、提高了调试作业的安全性和有效性，最终保证了船舶电气工程的建造节点。3 电气ITR的工作方式和内容3.1 电气ITR的工作方式电气ITR是电气安装的下一道工序，在它之后则是通电和调试环节。它的检测以一条完整的电气回路为基础，一般在船厂按照要求完成了某一条回路上所有设备、电缆的安装之后，由船厂向SBM提出申请，再由SBM委派ITR检测负责人监督船厂进行ITR检测，并填写报告，提交SBM的专职文控入档备案。3.2 电气ITR的检测内容电气ITR的的检测和报告工作，包含了ITR系统中的EITR（电缆和设备）、IITR（仪器仪表）、FITR（火警和可燃奇特检测）及TITR（通讯）四个部分。按照功能来区分，是以每条回路为基础，基本单位是每条电缆、每个设备。以一条照明回路为例，它的检测报告包括三种：回路中的所有电缆、回路中的所有设备、回路中的每个接线盒。并且，每个分电箱也有专门的报告。因此，具体的检测工作相当的繁重。其中，仅上建的检测项目就达到了一万多项。按照检测内容的不同，可以分为四类：3.2.1 电缆的检测(1) 使用万用表，检测电缆两端的通断。(2) 使用绝缘表，检测电缆每条芯线对地的绝缘，以及相间电阻。(3) 检查电缆两端是否正确安装电缆铭牌、芯线套管、线耳，以及电缆、芯线绑扎及压接是否牢固，接地等保护措施是否按要求完善等。3.2.2 设备的检测(1) 检测设备安装的牢固性，设备进/出线的封严帽是否符合要求。(2) 使用绝缘表，检测设备接地与公共接地之间的阻值。(3) 检查设备铭牌是否正确安装，与系统图及布置图是否相符。3.2.3 分电箱的检测(1) 检测设备安装的牢固性，设备进/出线的封严帽是否符合要求。(2) 使用绝缘表，检测设备接地与公共接地之间的阻值。(3) 检测分电箱到回路最后一个设备的直流阻值以及单芯阻值。(4) 检查分电箱每一个开关所连接芯线与图纸是否相符。4 提高电气ITR工作效率的方法4.1 提早分清工作范围由于伊利亚贝拉号是由广船国际海工公司和澄西广州公司联合承建的，因此，许多工作是需要双方配合完成的。拿电气ITR来说，尽管我们清楚广船国际负责上建的工作，但仍然有许多电缆是穿越区域的。比如，各个系统到ECR的报警信号、配电板到上建各信号箱的电源线等。诸如此类的情况还要很多，但是，SBM对这样的情况究竟如何分工，并不清楚。同样，两个厂区的现场工作人员，也并没有对此进行明确的沟通和分工。在我们开展ITR作业之初，并没有得到完整的工作范围，只是被告知一个大概的范围。于是，出现了现场工作人员不知道详细进度、具体做什么要“等SBM通知”的情况。而后期，又遇到许许多多因为两个公司分工而产生的问题，这也一度造成了工作进度的停滞。到不得不面对“究竟谁来开展”的问题时，又陷入到两个公司互相推诿的境地，导致许多检测工作开展起来十分困难。在后续船开工初期，建议由两个公司相关专业的负责人提前就各专业的ITR项目进行明确的分工，并且，按照SBM的总项目清单进行具体划分，并形成书面记录。这样，后期将不会出现因分工不明确而导致的各种问题，也方便了各个专业对ITR人员和工作的考核管理。4.2 参与前期安装工作、形成行之有效的计划在伊利亚贝拉项目上，电气ITR的工作和电气的安装工作是项目独立的，互不统属的。举个例子，电气的安装往往是以某层甲板指定负责人，统一协调的，因此，工作是以某一层为单位来开展的。他们的工作顺序是，先安装完整层的设备，然后统一拉放电缆，再统一接线及安装电缆套管、铭牌。而ITR工作是以回路为单位来进行的，以回路为基本单位的。因此，ITR工作开展时，往往会出现大量的“等工”现象。进行检测时，必须等待整层甲板的安装工序全部完成，才能开展。这样，对于工作的全面开展和计划性是相对不科学的。在后续船ITR工作中，ITR人员将会参与到安装的前期策划中，合理的对安装工序提出要求。比如，在某层甲板，先完成各居住室的安装工作，然后进行走廊和功能房间的安装。这样，可以提高ITR工作的效率，避免“等工”的现象。另外，参照电气设备安装的计划，电气ITR也可以形成行之有效的计划，这样，也可以对整个项目的周期形成一定的参考价值。4.3 合理进行人员调配、加强对人员的现场管理和培训4.3.1 合理进行人员调配电气ITR的工作，不是一两个人能够完成的，需要的是一个团队的通力合作，而在这个团队中，需要的是各种不同特点的人员各司辞职。在伊利亚贝拉号的ITR工作中，广船国际前后一共派出了三十多人参与，其中涉及项目管理、生产工人、工艺、调试等多个岗位。但是，由于在相当长的一段时间内，没有进行合理的调配和分工，造成了项目推进缓慢。在后续船的工作中，合理进行人员的调配和分工将会起到事倍功半的效果。在整个上建的分工，我们建议采用如下的人员配置：（表4-1 电气ITR人员配置表）职责要求及数量主要工作内容ITR项目总负责人电气主管及以上良好的英语沟通、写作能力1人参与全船项目制定，进行前期ITR工作策划和分工，制定施工计划，与电气船东沟通和协调ITR事宜，随时了解和上报ITR进度ITR现场负责人电气主办及以上良好的英语沟通、熟悉现场施工流程1人负责ITR现场的协调和沟通，汇总ITR进度和各项信息，安排现场人员的施工，管理现场人员和工作进度，签署并提交ITR报告照明及小电力ITR检测（第一组）主管1人（具备一定英语沟通能力）其他工作人员2人进行一定范围内照明（含应急照明）、小电力电缆和设备的ITR检测，并配合SBM人员完成检测照明及小电力ITR检测（第二组）主管1人（具备一定英语沟通能力）其他工作人员2人进行一定范围内照明（含应急照明）、小电力电缆和设备的ITR检测，并配合SBM人员完成检测火警FITR/仪表IITR/其他设备主管1人（具备一定英语沟通能力）其他工作人员3人进行火警和可燃气体系统、仪器仪表和其他特殊设备的ITR检测，并配合SBM人员完成检测电气ITR策划及文员主管1人（具备一定英语沟通能力）其他工作人员2人准备使用图纸及向SBM文控申请ITR报告，管理、记录ITR报告，填写报告内容，反馈图纸更改信息4.3.2 加强对人员的现场管理和培训在伊利亚贝拉号电气ITR工作的中期，由于工作的大面积铺开，不得不派遣许多人员投入到工作中。但是，由于ITR工作的相对独立性，管理方面没有及时跟上节奏，造成了很多人员被“以包代管”。举个例子，在照明和小电力的ITR工作中，我们派出了三组人员分别负责A甲板到E甲板的检测工作。但是，在B甲板和E甲板的人员没有认真检查设备的完整性和套管、铭牌的安装，导致许多ITR在上报之后，被船东退回，并使后期对我们检测的要求十分严苛，使后期的检测工作举步维艰。在比如，ITR检测中要求我们使用1000V的量程测量照明电缆的对地绝缘和相间绝缘，但是，有些人员没有认真按照这一要求检测，甚至为了贪图方便，不拆除芯线进行相间绝缘的测量。而这些问题，使SBM的ITR负责人在一段时间不再信任我们的检测工作。在后续船的ITR工作中，我们计划在项目开始前联系SBM的ITR主管以及我们的ITR总负责人充分的对ITR工作人员进行相关内容的交流和培训，务必保证现场工作人员理解ITR的所有工作程序和方法。另外，在下一个项目开始前，我们会编写并发布响应的电气ITR作业指导书，对电气ITR现场工作进行详细说明。另外，我们将由ITR现场负责人每日负责对现场的各组人员的工作进行考核，对考核不合格的工作人员停工整改、培训考试后，方可恢复作业。并且，我们还将按照以往其他船舶的报验管理方面，加强对ITR现场人员的管理，对被“退回”ITR报告的人员，提请进行相应处罚。在后续船的工作中，我们还会加大公司QC参与的比重，甚至考虑通过QC进行“自检互检”的环节。4.4 把闭环工作做细在伊利亚贝拉号电气ITR的工作中，没有做好工作的“闭环”，是很多返工的直接原因。比如，在C、D甲板的照明工作中，船东通过了ITR检测报告，但是填写了“未安装设备铭牌”的遗留项。但是，我们的安装人员在钻孔安装时，ITR人员没有检查确认。结果，安装人员将电缆损坏，船东要求ITR返工。再如，ITR人员在打开设备、检测电缆之后，要求安装人员将设备恢复。结果安装人员接错线，导致后期通电短路。又被船东要求ITR返工。诸如此类的问题，造成了ITR工作大量的返工现象，这样的问题，耗时耗力。在后续船的ITR工作中，必须要保证将ITR的闭环工作做细。ITR人员应该保证，在ITR报告确认后，不发生更改或其他人为操作的问题，或者即使发生，也要保证在自己控制范围内。另外，安排专人对ITR报告和图纸文件进行管理，严格控制报告和文件的取用和版本的更新。对现场发生的问题也要及时的记录和处理，不让任何意外发生。5 结论通过伊利亚贝拉号电气ITR的工作，我们学习了许多先进的工作方法和经验，对船舶电气检验工作的认识也上升到了一个新的高度，对于排除故障、解决困难方面也得到了许多新的思路。同样，通过这次的经历，我们也看到了自身存在的许多问题。经过反思和总结，我们找到了提高电气ITR工作效率的方法，提供自己和同行参考。在后续船的工作中，我们也将会把这些方法应用到实际的工作中，争取通过这些方法和经验，提高电气ITR工作的效率。参考文献1 王厚余. 低压电气装置的设