CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底.docx

郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底1.工程概况1.1线路概况新建郑州至万州铁路河南段站前6标二分部位于南阳市方城县境内，施工范围DK205+806.25DK227+778.39（短链2962.1286m），线路总长19010m。主要包括支承层、混凝土底座、道床板、双块式轨枕在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程,其中路基6段/2234.32m，桥梁5座/11623.7m，隧道1座/5152m，线路最大超高135mm。1.2主要工程项目及数量主要工程项目和数量详见下表：CRTSI型双块式无砟轨道工程数量表项目型号单位数量合计备注路基（m)桥梁（m）隧道（m）2042.3111815.75152/铺新轨60kg/m钢轨、定尺100m、U71MnG热轧新钢轨Km4.0823.6310.3038.02扣件WJ-8B套125817373031736118047双块式轨枕SK-2根6290368651586859023无砟道床混凝土C40m32716.315714.96852.225283.3钢筋HRB400t308.42155.9799.43263.6绝缘卡16+20交叉个1824191971757634726278890212+20交叉个11322650949328562790834620-20平行个19688540924966512344516-16交叉个192005192005隧底回填层凿毛m228851.2028851.2泡沫塑料板m27575有机硅酮密度1.2吨/m3m30.180.18底座混凝土C40m313422.613422.6钢筋焊网（成品）CRB550冷轧带肋钢筋焊接网t1303.91303.9预埋钢筋HRB400t127.6127.6预埋套筒个161875.1161875.1有机硅酮密度1.2吨/m3m318.918.9梁面拉毛m266167.966167.9限位凹槽混凝土C40m3619.9619.85钢筋HRB400t179.6179.6中间隔离层土工布4mm厚土工布m268531.168531.1凹槽四周弹性垫层8mm厚BPDM橡胶m21423.81423.8泡沫板m21628.71628.7胶粘剂m21933.11933.1支承层混凝土C15混凝土m34166.34166.3切假缝每5m一处深100m处816.9816.9支承层表面拉毛m211436.911436.9线间填充混凝土C25m3428.9428.9有机硅酮嵌缝密度1.2吨/m3m33.73.7综合接地不锈钢综合接地端子个4573261137484不锈钢综合接地钢缆4m长200m2钢缆线根45260113418等电位连接线（含2个接线端子)0.4m长200m2钢缆线根16366310337821.3主要结构物情况结构物划分及线路曲线、坡度参数详见下表：结构物划分表序号工 点起讫里程长度（m）起迄里程终讫里程1区间路基DK205+806.25DK205+888.0081.752七峰山隧道DK205+888.00DK211+040.0051523区间路基DK211+040.00DK215+013.531011.44大郭庄大桥DK215+013.53DK215+313.65300.125区间路基DK215+313.65DK215+658.66345.026张庄特大桥DK215+658.66DK216+620.53961.877区间路基DK216+620.53DK217+037.65417.118何庄1号大桥DK217+037.65DK217+509.21471.569区间路基DK217+509.21DK217+761.74252.5410何庄2号特大桥DK217+761.74DK218+331.23569.4911区间路基DK218+331.23DK218+457.73126.512跨兰南高速特大桥DK218+457.73DK227+778.399320.66曲线表左线交点编号曲线里程曲线半径R(m)缓和曲线长度(m)实设超高(mm)超高顺坡率（）备注ZHHZ43DK205+944.550DK207+189.820110004101100.256右转44DK214+296.590DK215+694.66090005301300.255右转45DK216+368.680DK217+906.15090005301300.255左转46DK219+109.660DK220+259.510110004101100.256右转47DK223+298.510DK228+432.60090004701150.223右转右线交点编号曲线里程曲线半径R(m)缓和曲线长度(m)实设超高(mm)超高顺坡率（）备注ZHHZ43DK205+944.551DK207+189.816109954101100.256右转44DK214+296.591DK215+694.66289955301300.255右转45DK216+368.682DK217+906.15490055301300.255左转46DK219+109.664DK220+259.508109954101100.256右转47DK223+298.508DK228+432.60189954701150.213右转直线/直线里程直线长(m)/实设超高(mm)/HZZHDK205+806.250DK205+944.550138.3000DK207+189.820DK214+296.5904144.641DK215+694.660DK216+368.680674.020DK217+906.150DK219+109.6601203.510DK220+259.510DK223+298.5103039.000DK223+298.510DK227+778.3854479.875坡度表变坡点里程轨面设计高程（m）设计坡度（）坡长（m）竖曲线（m）上平下半径长度DK205+670235.66430000419.9362500DK208+170250.66430000480104977.871DK216+110200.885300004655.51100DK217+210206.93530000149.9910.51400DK218+610221.635300004594.81920DK220+530212.419300009681290DK221+820202.09930000359.9320950DK222+770183.0930000476.934.11500DK224+270176.949300002343.71430DK225+700182.2430000241.24.341900DK227+600173.99430000256.7812.91010DK228+610160.96525000297.492.无砟轨道结构组成及典型横断面设计2.1钢轨采用60kg/m、100m 定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）要求。根据铁道部运输局关于印发的通知（运工线路函2012264号）文要求，在R2800m地段和伸缩调节器钢轨均采用U71Mn在线热处理钢轨，正线道岔可采用U71Mn在线热处理钢轨或者U71MnG热轧钢轨。2.2扣件路基、隧道内均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件（W1型弹条配橡胶垫板）。桥梁地段除检算需要设置WJ-8B型小阻力弹性扣件（X2型弹条配复合垫板）的大跨度连续梁和紧邻连续梁的简支梁外，其余连续梁和简支梁均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件。采用WJ-8B型小阻力弹性扣件的桥梁地段，梁端2根轨枕须采用WJ-8B型常阻力扣件。WJ-8B扣件应满足高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件（TB/T 3395.5-2015）的要求。2.3轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕制造和验收满足CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕（TB/T 3397-2015）的要求。轨枕间距一般为650、654mm，特殊情况下需要调整轨枕间距时轨枕间距调整范围为 654mm600mm。2.4路基地段无砟轨道结构路基地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分，轨道结构高度815mm，曲线超高在路基基床表层实现。路基直线地段双块式无砟轨道横断面图路基曲线地段双块式无砟轨道横断面图2.5桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分，轨道结构高度 725mm，曲线超高在底座上实现。桥梁直线地段双块式无砟轨道横断面图桥梁曲线地段双块式无砟轨道横断面图2.6隧道地段无砟轨道结构隧道地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双 块式轨枕、道床板等部分，轨道结构高度 515mm，超高在道床板上实现。隧道直线地段双块式无砟轨道横断面图隧道曲线地段双块式无砟轨道横断面图3.施工安排3.1施工任务及施工单元划分设二个轨道架子队、3个专业作业队，负责本分部全部无砟轨道施工。计划将无砟轨道划分为三个施工单元进行施工，具体如下：1、第一施工单元：DK205+806.25DK211+129.3段，管段起点至DK211+129.3框架涵洞。2、第二施工单元：DK211+129.3DK218+457.73段，DK211+129.3框架涵洞至跨兰南高速特大桥0号台。3、第三施工单元：DK218+457.73DK227+778.39段,跨兰南高速特大桥0号台至跨兰南高速特大桥276号台。3.2总体施工安排无砟道床采用框架法左右线并行流水施工。全线无砟道床施工安排3专业化作业队完成。轨枕由十五局轨枕场供应至相应工点附近存放待用。无砟轨道工程施工通道采用施工便道和线上相结合，SK-2型双块式轨枕运到施工现场组装，组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装运输到前方工作面。无砟轨道施工用电“T”接入线下贯通线路，施工用水采用全线接通水管；混凝土由本标段的3、4号拌和站集中供应；混凝土浇筑采用罐车配合溜槽入模或用龙门吊用吊斗运输混凝土入模，桥上可采用汽车泵泵布料；钢筋在原有的5座沿线钢筋加工场集中加工，采用平板车或随车吊运至现场，桥梁地段可采用吊车或随车吊运输上桥，隧道地段送到水沟电缆槽上存放等用，各工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。3.3作业人员配置轨排框架法施工每作业面作业人员配置序号工序名称作业内容岗位工种人数备注一、底座板（支承层）施工1基面处理凿毛、清理杂物普工42测量放线测放底座板中线、轨道中线控制点；底座板、道床板、纵横向钢筋位置弹线测量员4测量放线普工23连接钢筋安装安装L型连接钢筋普工24钢筋安装钢筋加工、摆放、绑扎钢筋工125模板安装模板打磨、刷脱模剂、安装、加固模板工106混凝土浇筑卸料普工2布料、振捣、收面混凝土工107混凝土养护洒水养护普工28隔离层施工土工布、弹性垫板、泡沫板施工普工5小计53二、道床板施工9轨枕、钢筋卸码钢筋等小型材料运输汽车司机110吊车司机111普工212底层钢筋加工与安装加工、铺设底层钢筋钢筋工1213轨排组装轨排组装运输门吊司机214普工815轨排粗调粗调轨排测量员316普工617顶层钢筋安装铺设顶层钢筋并焊接地端子钢筋工10同底层人员18模板安装安装、固定纵横向模板模板工1019轨道精调轨排精调及测量测量员3同粗调人员20普工621混凝土浇筑混凝土卸料普工222混凝土布料、浇筑、振捣、抹面混凝土工1423混凝土养护混凝土洒水养护普工224轨排拆除拆除轨排及附件普工8同组装人员小计693.4主要施工机具配置轨排框架法施工无砟轨道的每个工作面主要设备及配套机具序号设备类型设备名称规格型号单位数量备注1测量仪器全站仪徕卡TCIP1201+台1测量放样、轨道粗调、轨道精调2电子水准仪天宝DINI03台13铟钢条码尺2m对14水准仪DSZ2台15对讲机5km台46精调小车GRP1000轨检仪台1轨道精调7轨距道尺I级个1测量轨距8欧姆表DY30-1台1测量电阻9混凝土设备砼泵车47m台1砼拌合10砼运输车8m3台4砼运输11料斗3m3个3砼卸料12振捣棒ZD50台12砼振捣13振捣棒ZD30台6砼振捣14轨排设备轨道排架单线m300包括配套的调节螺杆15道床模板单线m300包括配套的支撑体系16轨行式龙门吊10t台2吊轨排/轨枕/模板/砼等17走行轨50kg/mm800配鱼尾板及螺栓18枕木长0.6m个722两头用铁丝捆扎19轨枕组装平台简易式台1组装轨排20轨排吊具套221轨枕吊具套122 轨枕设备汽车吊25t台1装卸、运输轨枕23轨枕防护罩个930保护轨枕24小型机具扭矩扳手200N.m台4扣件安装25螺栓紧固机内燃台126开口扳手36mm台8竖向螺杆调节27开口扳手46mm台8轨向锁定器调节28活动扳手台829发电机50KW台130凿毛冲洗养护铣刨机台1331高压冲洗机GBQ4.5/9台1332抽水泵个2主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。1、 轨道排架其主要部件有：托梁、工具轨（60kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。由于路基和隧道轨枕布置间距均为650mm。结合以上情况及具体断面，我标段路基和隧道采用定型轨道排架，桥梁采用异型轨排框架组织施工。2、轨排制造技术标准：轨道排架轨距（14350.5）mm，顺坡率0.5%。轨底坡坡度1：（402）。排架长度L1mm，方正度1mm。相邻轨枕定位间距5mm。钢轨直线度及平面度0.5mm/m，钢轨高度偏差0.3mm。接头钢轨错牙0.5mm。中心标必须以两钢轨对称偏差0.2mm。3、专用龙门吊：门吊采用10t轨行式低净空门式专用龙门吊，总高4.28m(含走行轨和枕木的高度，已考虑隧道内接触网吊柱的高度)，轮距隧道9.53m、桥梁10.3m、路基10.3m。每个作业面配2台，走行轨800米，龙门吊走行轨铺设于电缆槽、竖墙顶面，行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。龙门吊安装完成后由项目部设备物资部负责组织验收。专用龙门吊4、简易组装平台：简易分枕组装平台包括组装平台、双块式轨枕间距控制刻度，功能是完成轨枕定位和轨排组装。分枕平台布枕5、吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次可起吊5根轨枕。 轨枕吊具示意图3.5物流组织1、第一施工单元：DK205+806.25DK211+129.3段，管段起点至DK211+129.3框架涵洞。从隧道DK209+300位置向进口方向施工（3#站供应砼），完成再向出口施工（4#站供应砼），采用从远至近倒退法双线同时施工，砼浇筑采用料斗入模法。2、第二施工单元：DK211+129.3DK218+457.73段，DK211+129.3框架涵洞至跨兰南高速特大桥0号台。从跨兰南高速特大桥0号台向DK211+129.3涵洞方向施工（4#站供应砼），支承层及底座板采用先施工左线后施工右线方法进行（并先施工桥梁后施工路基），砼浇筑采用砼运输车线上及泵送入模；道床板采用双线同时施工，砼浇筑采用泵送入模。3、第三施工单元：DK218+457.73DK227+778.39段,跨兰南高速特大桥0号台至跨兰南高速特大桥276号台。从跨兰南高速特大桥0号台向276号台方向施工（4#站供应砼），0-184底座板采用先施工左线后施工右线方法进行（96、184跨梁防护墙暂不施工，砼车辆调头），剩余采用双线同时施工，砼浇筑采用砼运输车线上及泵送入模；道床板采用双线同时施工，设置2个作业面（0-96作业面，施工完成后到第一施工单元施工）砼浇筑采用泵送入模。4.无砟轨道施工4.1施工交接无砟轨道施工前，线下主体工程必须施工完毕，轨道铺设条件评估已经完成，线下工程工后沉降变形符合要求，并且按照铁建设铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）等验收标准通过检查验收，确认基础面和有关接口工程质量符合设计及郑万公司有关要求。重点对线下路基、桥梁、隧道等结构物与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、宽度、平整度、几何尺寸，桥面和隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态，桥梁伸缩缝情况，线下工程排水系统通畅，与线下结构同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等进行复核，复核无误后方可进行轨道施工。4.2路基上混凝土支承层施工路基上混凝土支承层采用水硬性混合料或C15素混凝土连续浇筑于路基基床表面，长路基基床表层铺设水硬性混合料支承层采用带自动导线的滑模摊铺机进行施工，不便于机械化施工的短路基地段采用C15素混凝土支承层采用“模筑”法施工。本管段内区间路基均由于路桥隧交替频繁，不具备机械化施工条件，采用素混凝土模筑法施工。4.2.1模筑法施工主要工作包括：施工准备、模板安装、混凝土运输及浇筑、拆模、养护、检查。各工序要点如下。1、施工准备路基及线下工程施工完成，通过验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时，应按相关规定进行处理。施工放样出支承边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。2、模板安装根据放样出的连线，安装两侧模板，并检查复核模板的位置和高程。模板安装稳定牢靠，接缝严密，模板表面涂刷脱模剂，并清除模型内积水、杂物。3、支承层施工前应对路基基床表层进行清洁，洒水湿润但无多余的水， 并至少保湿2小时。洒水湿润4、混凝土运输与浇筑低塑性混凝土采用自卸车运输，在装车前对车厢进行清理，并检查车厢是否严密，防止细颗粒遗漏，在运输过程中对混凝土进行覆盖，防止在运输过程中时间过程造成混凝土含水量损失。现场根据实际情况设专人指挥车辆运行、倒料等工作。混凝土入模后，人工配合机械将混凝土摊铺平整，用振动棒振捣密实，之后采用振动梁和刮尺振动并提浆整平。混凝土初凝前，对表面进行拉毛处理。应在确保施工工艺的前提下尽量降低坍落度。.支承层模筑法施工5、收面及拉毛支承层浇筑完后应在其道床板宽度范围内的表面进行拉毛，拉毛深度不小于5mm,对其两侧边缘各300mm的区域应进行收面处理,并保证排水坡16%。支承层两侧各300mm收面及拉毛处理6、养护与切缝混凝土浇筑完成后应及时覆盖洒水养护。混凝土浇筑振捣完成后，尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜覆盖混凝土暴露面。派专人进行养护。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，保证模板接缝处不致失水干燥。浇筑完成后至少三天内应喷雾或洒水并覆盖保湿养护，养护时间不应少于 7d，湿度较小或气温较低时应增加养护时间。完成混凝土浇筑后24h内应完成切缝，每隔5.2m左右设1处深度约105mm的横向伸缩假缝，用混凝土切割机进行切割， 假缝位置应在两轨枕的正中间设置，误差不超过 30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。7、支承层外形尺寸必须每隔20m各检查一处，其允许偏差及检验方法如下表所示：序 号检 查 项 目允 许 偏 差（mm）检 验 方 法1厚 度20尺测2中线位置10全站仪3宽 度+15，0尺测4顶面高程+5，15水准仪5平整度74m直尺4.3桥上钢筋混凝土底座板施工桥梁地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分，轨道结构高度 725mm，曲线超高在底座上实现。桥梁直线地段双块式无砟轨道横断面图桥梁曲线地段双块式无砟轨道横断面图混凝土底座采用“模筑”法施工，在沉降评估通过后的桥面上检查验收几何尺寸等符合要求后，测量放样出每块底座板的凹槽位置及结构尺寸,进行钢筋连接，绑扎及模板安装，完成后进行混凝土浇筑。4.31底座板工艺流程底座板施工流程图4.3.2施工准备底座施工前应完成桥梁沉降、梁体徐变评估，对桥面进行验收，确认达到无砟轨道施工条件。在正式工程施工前，进行工艺性试验。相关接口工程必须验收合格达标。4.3.3基面清理底座板施工前对基础进行验收，对桥梁表面进行清洁，轨道中心线2.6m范围内梁面应拉毛。若梁面未进行拉毛处理或者拉毛处理不满足设计要求时，应将轨道中心线两侧1.3m范围内的梁面进行凿毛处理。拉毛标准为2mm（深度）*4mm（宽度），要求纹路清晰均匀，间隔0.5mm左右。凿毛标准为40mm*20mm(水平尺寸和深度），凿毛率在75%以上。凿毛后应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮渣、尘土等冲洗干净。现场铣刨机进行梁面拉毛清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；轨道预埋套筒与梁面连接必须牢固。预埋连接套筒缺少的预埋套筒按设计要求植筋，钢筋锚固采用专用锚固剂锚固，在预埋连接套筒处钻直径为1620mm、深度为200mm的孔，经清洗、除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式植入一根直径16mm，长350mm的直径16mm的HRB400钢筋，钢筋植入深度为200mm。植筋处理处理后的底座基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。4.3.4测量放样通过不少于4对CP控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点（每个单元板角点），采用红油漆做好标记；根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹槽平面位置。4.3.5钢筋安装底座钢筋采用直径为10mm、11mm钢筋，双层配筋，上下层钢筋布置相同，不需进行绝缘处理。钢筋安装前底部放置同等级的混凝土垫块，每平米不少于4块，以保证底座混凝土保护层厚度为35mm；在钢筋加工场，按底座钢筋的规格和型号，集中加工半成品，分类存放，挂牌标识；按分段方式采用胎膜具提前整体绑扎将成品运至施工工点，以及按需要量将半成品运输至施工工点现场绑扎，以便验证钢筋工艺；当底座钢筋影响到凹槽位置或与梁面连接筋有冲突时，适当调整底座钢筋位置。4.3.6模板安装底座宽度、长度与道床板一致，直线地段底座厚度为210mm；曲线超高在底座板上采用外轨抬高方式实现。底座板模板采用单元板长定尺模板进行施工，高度采用210mm高。根据测量放样，精确安装侧模板、横向模板和凹槽模板，并支撑牢固，两侧模板连续设置，在伸缩缝处安装横向模板，凹槽模板设计为上大下小方便在混凝土初凝后拆除。计算并测定好底座顶面标高，在模板上每3米标出高度；模板底与梁面间的缝隙填充采用砂浆或发泡胶封堵。模板与模板的纵向连接采用螺栓进行连接，纵向外侧模板采用丝杆或者方木依靠防护墙支撑，内侧模板采用梁面上钻孔（16孔）打入10cm短钢筋头（16钢筋）将钢管顶托固定在梁面上，钻孔间距3.0m，钻孔深度4cm，加固间距为1500mm左右（模板两端接缝及模板中间加撑）；横向模板板缝为10cm，采用安装横向钢板端模，中间利用方木楔加固方便拆除。限位凹槽采用整体钢摸板。4.3.7限位凹槽底座板采用C40钢筋混凝土结构,对应每块道床板，底座设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸为 1022700mm，底面尺寸为 1000678mm。4.3.8混凝土施工1、混凝土浇筑浇筑混凝土前，采用喷雾机对基床面喷水雾，湿润后方可进行混凝土浇筑。底座板分不同区段采用两种C40配合比混凝土及泵车、非泵送现场浇筑，浇筑时要尽量降低泵车、吊罐等出料口高度，以减小混凝土对钢筋的撞击，罐车直接浇筑时超过一定距离应采用梭槽进行浇筑。混凝土均匀地由一头向另一头全断面浇筑，浇筑过程严格执行铁路耐久性混凝土的要求。混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣时振捣点分布均匀，不能有漏振点，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，其中底座板两侧各1人，各负责1.0m宽的振捣区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台）负责1.2m宽的振捣区域，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，凹槽四周应振捣密实。去除过多浮浆，补充混凝土人工收面，待混凝土达到一定强度后进行二次压实收面。2、砼抹面混凝土振捣完成后应采用2.6/3.0m长铝合金尺将混凝土刮平，混凝土面标高以凹槽模板顶面为控制标高，然后用木抹抹平混凝土裸露面，1h后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝（初凝时间由试验室根据钢球压痕试验确定，使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝）前进行第三次抹面压实，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。砼收面3、混凝土养护当混凝土初凝后，分段采用一布一膜、滴管的两种方式洒水养护，一布一膜四周压紧密封，防止水份散失过快。根据外界环境温度，每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主，养护时间不最少不少于7d。当混凝土达到设计强度的75%以后方可进行下道工序施工。混凝土的入模温度控制在 530之间，当环境温度大于30时应采取降温措施，不考虑冬季施工。4.3.9拆除模板底座板模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。（由试验员根据同条件养护试件抗压强度试验确定具体时间，并通知领工员决定是否可拆模）。拆模顺序：拆除凹槽模板；采用活动扳手松开纵向与纵向模板、纵向与横向模板之间的连接螺栓；通过采用小铁锤反复敲打固定拉杆的短钢筋头，然后将其取出；龙门吊拆除纵向模板放置在线路中间；人工解除横向模板中间的木楔，并抽出木楔；向上提拔抽出横向模板。4.3.10底座板验收要求底座板的检验要求序号项目允许偏差值（mm）1底座长度10宽度10顶面高程10中线位置3平整度10mm/3m2凹槽中线位置3相邻凹槽中心间距3横向宽度5纵向宽度5深度104.4桥上隔离层、弹性垫层施工底座板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。在铺设隔离层之前，应先将下部结构和底座凹槽处表面清理干净。中间隔离层（聚丙烯非织造土工布）宽度应为 2900mm。中间隔离层土工布宽度应为 2900mm。道床板宽度为2800mm，土工布铺设时比道床板一边各宽50mm，道床板浇筑完后在现场裁剪 50mm，四周采用胶带将土工布固定。土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴，不得出现折叠和重叠。隔离层施工在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取土工布，然后利用裁下的土工布将铺设于凹槽的底面。裁取弹性垫板和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按弹性垫板的尺寸将泡沫板中间的泡沫去除）在凹槽四周铺设泡沫板；将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板；采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。凹槽弹性垫板安装利用CP网，确定弹出轨枕混凝土端头、轨道中线的3道墨线。道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。4.5隧道内底座施工隧道内CRTS型双块式无砟轨道道床直接施作在隧道仰拱填充上，不单独设底座。在正式施工前，需要对道床板范围内的表面进行凿毛处理并清理，凿毛采用凿毛机在轨道中心线两侧 1.4 米范围内，对隧道仰拱回填层或隧道底板进行凿毛，凿毛率应在 50以上；凿毛标准为 40mm20mm（水平尺寸与深度）；道床板施工前，应采用高压水枪，将凿毛后的碎渣等冲洗干净，以确保道床板混凝土与隧道仰拱回填层或隧道底板的更好粘结。施工隧道内无砟轨道前，要确保隧道的防水质量满足设计要求，确保隧道不渗水，确保排水系统通畅，以免造成道床板浇筑完后，出现上拱现象。4.6道床板施工4.6.1道床板施工工艺流程桥梁工程道床板施工工艺流程图4.6.2底层钢筋安装1、钢筋原材进场经检测合格后，在钢筋加工厂统一加工。钢筋加工好之后，利用平板车按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。2、凹槽内钢筋安装时，首先利用已标记出的轨道中心线弹出凹槽钢筋位置线，摆放凹槽钢筋并绑扎，在凹槽钢筋地面放置35mm厚C40混凝土垫块，凹槽四角及中部各1个。3、根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋布设位置。按设计间距布设底层及凹槽钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，在凹槽钢筋表面均匀涂抹环氧树脂，然后用扎丝绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。4、钢筋绑扎前必须对凹槽钢筋布料情况进行检查，防止钢筋布料错误造成凹槽处钢筋绑扎用错料。钢筋绑扎前测放凸型挡台轮廓线并用墨线弹出，确保绑扎位置准确。桥上底层钢筋安装图 隧道底板凿毛清理及底层钢筋绑扎5、钢筋加工安装允许偏差序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34受力钢筋间距55分布钢筋间距206箍筋间距（绑扎骨架）107弯起点位置(加工偏差20mm在内)308保护层厚度+10，04.6.3模板安装道床板模板分横向模板、纵向模板。横向模板主要是在断缝处分隔道床板作用，纵向模板设置于混凝土侧面。模板进场后应进行拼装检查，对不合格和模板应进行整修。清除道床板范围内的杂物、灰尘和污物。利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，使其平整，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧用支撑杆固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽的槽钢，顶面加固定横向模板装置，保证板缝宽度10cm的要求。模板安装完成后，对安装的中线和宽度进行检查，对预埋的接地端子位置再次调整定位，使接地端子表面与模板表面密贴，然后采用支撑杆调节锁定。4.6.4轨排框架组装轨排框架在下正式使用前，需要进行试组装并进行工艺性试验，工艺试验重点为轨排框架组装及拆卸的便捷性、轨排组装的几何状态保证，无砟道床施工过程中轨排框架及轨道的几何稳定性和可靠性。轨排组装可根据现场条件在施工基地内集中组装或在隧道内现场组装。轨排组装在专门的平台上进行，组装平台由两根纵梁组成，两纵梁上按设计轨枕间距焊接轨枕卡槽，卡槽应根据管段内不同轨枕间距设计成可调节的定位方式（桥梁上桥台和连续梁上的轨枕间距非标，采用的框架也是非标框架）。双块式轨枕通过龙门吊按顺序摆放于组装平台上，并按间距分开摆正。轨枕应提前沿线存放好，利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。轨枕进入吊具下前，应将轨枕表面的浮尘、杂物先用高压风清理干净。用散枕装置从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕放置于吊具下，通过龙门吊吊入组装平台上。所有轨枕上平台后要彻底清洁，保证框架上的工具轨底部与侧沿干净。轨枕上的扣件在出厂前已装配好，使用前应对扣件进行检查，再松开扣件时，应防止螺纹道钉涂油污染扣件，应直上直下，全部取出螺纹道钉时，应配置专门的工具存放螺纹道钉。对取下的扣件应记住原安装位置和顺序。清理承轨面表面，将扣件垫片、挡块等确认清理干净后依安装顺序放入轨枕承轨槽。龙门吊再将框架移到组装平台上方并正确对位，通过人工微调和安装其余扣件，手工旋入道钉。将每榀轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。使用液压扳手，按照设计要求的扣件扭矩150170NM，将轨枕和框架进行组装，即可形成整榀的轨排。扣件组装时要保证扣件与轨枕承轨顶面，框架工具轨底面必须密贴，用塞尺检查扣件安装间隙，保证扣件安装质量。扣件安装必须采用扣件厂家提供的工装设备，安装误差不大于0.5mm。每一套工装设备首次安装完成后必须安装新的P60钢轨进行验证，轨距误差不大于0.5mm。扣件安装前必须清除轨道板顶预埋套筒内的杂物和积水，在套筒内注入30C铁路铁路专用油脂。螺栓必须采用可控制扭矩的扳手或机具以150170N.m的扭矩紧固，不得随意操作。 轨排组装为方便下步粗调，框架调整螺杆应根据线路超高情况，结合现场支承层（底座）的高程测量数据，测量将螺杆伸出的长度，将螺杆长度基本调整到位。因组装后的轨排框架较重，为便于现场粗铺，减少精铺时的调整时间，框架螺杆伸出的长度应略高于实铺地段5mm。如低于计算值高度，框架调高部分地段可能要龙门吊配合，这样会增大精铺调整时间。组装的轨枕应严格与对应的卡槽对位，以保证轨枕的方正度、间隔满足规范及设计要求。4.6.5轨排运输及粗铺如采用基地集中组装，由将组装好地轨排用专用平板车运输到预定地点，如在现场组装，则用龙门吊运送至作业面粗铺。在道床板底座（支承层）或基底预先测放轨排粗调铺的控制点和钢筋、模板安装边线，在轨排粗铺前，应完成底层钢筋的绑扎。轨排按顺序吊装到铺设位置，再配合人工准确粗铺就位。为减少后期精调的工作量，轨排粗铺采用全站仪、水准仪和道尺完成初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差控制在-5mm，中线误差控制在5mm以内。全站仪自由设站法定位，设站至少观测4对CP点，测设轨道中线、水准仪测设高程轨顶高程，并使用螺柱支腿等轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围误差进行调整。轨缝控制在10mm以内，钢轨接头要平顺。采用60kg/m钢轨夹板和TB螺栓纵向连接，多榀排架连接后形成标准轨道模式。在桥上施工时，应提前根据桥上单元板布置情况，将轨排框架安装顺序编号，按编号顺序吊运和组装轨排框架。隧道洞口、路基及过渡段应考虑连接过渡，根据后序施工段落的单元板调整框架长度和轨枕间距，以达到顺利连接单元板施工。技术部门对桥上单元板布置及框架配套安排应对工班书面交底说明，以免误用非标框架造成与设计不符。轨枕运输和存放，并采取防倾倒措施。上下层轨枕间采用方木或橡胶垫块隔。临时平放时（不超过7天）堆放层数不超过4层，水平存放和运输的轨枕必须保证存放四周平齐，轨枕间采用10cm10cm260cm方木支垫，支撑垫木必须设于轨道板四角起吊螺栓附近（与预埋精调千斤顶位置尽量接近）且上下层支垫方木必须在同一位置上。直线地段轨道板粗铺前必须提前完成凹槽挡台施工和底座板伸缩缝施工（包括伸缩缝凿除、杂质清理），曲线段必须完成伸缩缝施工。4.6.6上层钢筋道床板结构内纵横向钢筋节点及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点采用绝缘卡绝缘，在轨道板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。按照设计图纸钢筋间距布设，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用绝缘绑扎带绑扎，绑扎后对扎带多余的部分利用剪刀剪掉。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差+10mm。上层钢筋绑扎4.6.7综合接地测试无砟轨道中接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。连续道床板不超过100m设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时进行绝缘处理。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。1、钢筋绑扎完毕后，将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-16横向钢筋采用L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，接地端子表面应加保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。2、道床板钢焊接完成后，采用欧姆表检测绝缘性能。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。综合接地测试4.6.8轨排精调轨排精调时配合轨道几何测量与精调同步进行。 精调小车 精调作业为保证测量速度的精度，配合精调作业人员应相对稳定，以提高协作效率。用于轨道精调的全站仪应具备自动搜索、跟踪、计算和传输数据的功能，测量精度不低于1、1mm2ppm。轨检小车应采用进口轨检小车，其测读速度快，精度高、数据传输处理速度快。全站仪和小车应定期进行校正，以保证其状态稳定，数据检测准确。同时为便于所测轨道几何数据的识别，现场应对每根轨枕进行编号，并将编号标注在轨枕上，轨检小车进行数据采集时，也对照每根编号进行数据编号和标识。1、全站仪设站全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的两对CP点，并复测至少已完成精调的一组轨排。 全站仪设站示意图2、轨排测量轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测