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我国首型国产大飞机将命名为C919新华网北京3月6日电 (记者孙闻)全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉6日透露，大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为“C919”。吴光辉说：“C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”吴光辉说，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。吴光辉透露，我国大型客机将以单通道150座级为切入点，采用超临界下单翼、翼吊先进高涵道比涡扇发动机、常规尾翼和前三点可收放起落架的常规布局形式。力求实现减重、减阻、减排，努力研制与目前国际同类机型中在安全性、经济性、舒适性方面更具竞争力的大型客机，争取用8年左右时间完成研制。他说，大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展我国民机产业。“大型客机的研制，我们将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。”吴光辉说，“在大型客机初期将选择一些国外的产品，比如发动机，但是我们同步安排国内的研制。”吴光辉说，在国产大型客机国际供应商选择上，将优先选择与国内有合作关系的厂商；在国内供应商选择方面，“不论国企还是民营企业，只要有能力，我们就会选择。要重点扶持一些企业，尤其是民营企业，加入到大型客机的产业链中。”吴光辉介绍，2008年公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。吴光辉说，2009年大型客机项目研制任务相当繁重，全面进入预发展阶段，要完成14项关键技术和启动多项关键技术攻关，选定主要系统、结构供应商，争取项目发展取得新突破。 一则新闻.中国大飞机的部件国产化率目标为力争达到30% . 这个新闻在外面的一些论坛里被不明真相的群众围观痛骂.不知道大家对这个有什么看法.张庆伟说，我国工业的特点是门类齐全，看起来似乎大飞机所需要的配套产品国内都能提供，但是由于受基础产业整体实力的限制，加之民用飞机还要满足适航要求，因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。比如我们目前已经完成首飞的支线客机ARJ21700，在发动机、电子控制系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，因此国产化率很低。而未来的大飞机，我们的目标是国产化率要达到30%，这就对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出了迫切的升级需求。因此，发展大飞机无疑是一个最好的促进我国产业升级的引擎。中铝大飞机用材已达世界先进水平 本报讯(记者陈玉明)记者12日从中国铝业公司获悉，中铝作为中国大飞机项目的重要材料供应商，为该项目研制的铝合金材料已达世界先进水平。 飞机的先进性在相当程度上取决于材料的先进性。一百多年来，铝合金一直是飞机主体结构材料，占航空材料的主导地位。然而，我国在航空铝合金的研发上与国外存在较大差距。为建立起我国的航空材料体系，让中国的大飞机飞上蓝天，中铝举全公司之力全面服务于大飞机项目。 在中国大飞机项目推进过程中，中铝以入股方式直接参与到大飞机项目中。中铝公司副总经理吕友清说：“中铝一直是我国航空航天用铝材的主要供应商，此次作为股东参与中国商飞公司的组建，根本目的就是为了实现我国航空铝合金的自主保障，促进材料制备与应用的有机结合。” 据介绍，中铝高度重视大飞机项目建设，在项目启动初期就迅速成立了由公司总经理任组长的大飞机专项工作领导小组，统筹规划公司大飞机项目的科研、生产和条件建设。公司启动了7项铝合金材料的研制工作，涵盖了大飞机研制的全部铝加工项目。多项铝合金材料的试制、型材挤压、试验料的全面性能检测已顺利完成，相关工作正在向纵深有序推进。 据了解，目前，中铝西南铝及东轻公司生产的机身框架锻件材料、厚板等产品已交付使用。西南铝先期已为大飞机项目提供了100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料。 吕友清说：“在整个大飞机项目中最关键的还是材料，我们到目前为止为大飞机配套的技术改造已经投入了超过50亿元。中铝公司完全有实力保障大型客机首飞装机材料30%应用国产铝合金的目标。” 中法企业将合作为中国大飞机提供发动机 . 根据中法两国日在京签署的两份合作文件，中国航空工业集团公司将与国际公司在中国合作建立一条发动机装配线，中国自主研制的首型国产大型客机将选用其生产的发动机等动力装置。 根据中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司与国际公司分别签署的这两份文件，中国商用飞机有限责任公司将在大型客机上采用由国际公司研发、在中国生产的发动机，这也将是选用的唯一国外启动动力装置。 国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，由法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司和美国通用电气公司各持股。 赛峰集团首席执行官赫特曼表示，这一发动机是针对下一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。 “合作文件的签署将有助于双方分担研发风险。发动机的生产数量将取决于中国大飞机研发和生产的情况。”赫特曼说。 中国航空工业集团公司总经理兼中航商用发动机公司董事长林左鸣表示，生产线的引进工作将与中国大飞机的研制生产进度相匹配。 中国商用飞机有限责任公司计划于年实现飞机的首飞，于年适航取证，投入使用。目前飞机的基本总体技术方案已通过专业评审，项目将转入初步设计阶段。 “我们与国际公司的合作标志着大型客机项目的供应商选择取得了新进展，对于加快大型客机项目研制步伐具有重要意义。”中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟表示。2008年7月13日，CFM国际有限公司在第46届法恩巴勒航展开幕前一天，发布启动了新一代动力装置LEAP-X发动机，作为B737/A320系列飞机的配置。2008年11月4日，LEAP-X发动机在第7届中国国际航空航天博览会上首次公开亮相。根据研制计划，LEAP-X发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前（2009年），LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。2009年12月21日，在中国总理温家宝、法国总理弗朗索瓦菲永的共同见证下，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C发动机总装和试车的生产线。LEAP-X1C发动机采用SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。与CFM现在生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X1C发动机这一先进的下一代飞机发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。 分享0收藏0 转载：南航专家：国产大飞机有望2016年安“中国心” 在去年11月举行的珠海航展上，国产大飞机C919的展示样机首次亮相，引起各方关注。记者在昨天举行的省青年科学家年会“大飞机研发制造及应用”分论坛上获悉，根据研发“时间表”，我国大飞机将在2014年首飞、2016年取得适航证，真正“上天”要到2020年。论坛上，多位参与国产大飞机项目的南京航空航天大学专家介绍了该项目的最新进展和当前面临的瓶颈。国产大飞机2014年“首飞”，还只能用国外进口发动机作为挂职在中航商用飞机发动机有限责任公司技术部的专家，南京航空航天大学能源与动力学院副院长何小民多年来一直从事国产大飞机发动机的核心研发工作。他透露，国产大飞机安上完全自主知识产权的发动机，最快要到2016年，而在此之前的“首飞”，还只能使用国外进口的发动机。“发动机是飞机的心脏，而目前大飞机发动机的核心技术全部掌握在外国人手中，就一个小小的燃烧室来说，他们就申请了数百个专利。”何小民说，“我们进行大飞机发动机的国产化，必须另辟途径，独立研发，适当借鉴，否则我们的飞机就飞不出中国的领空。”何小民说。据介绍，国产发动机的研发方案已经过三次论证，最终方案在今年将出台。何小民说，根据最新方案，未来国产大飞机的污染物排放将严格符合发达国家的环保要求，而它的噪音将比当前水平降低60%。据介绍，设计一架民用客机需要30005000名技术人员，按照规划，到2020年中国“大飞机公司”中国商飞的员工将达1万多人，而目前才五六千人。“中国大飞机项目眼下最大的难点之一是缺人才。” 南京航空航天大学校长助理熊克说，目前国内在大飞机“技术链”各环节上的专业人才都相当匮乏，科研人员数量远远跟不上今后几年发展的需求。此外，与大飞机相关的外语、金融、法律、物流等复合型人才也很紧缺，目前国内甚至找不到能够在国际论坛上与相关领域专家直接对话的人员。在技术领域，短短几年内，国产大飞机研发需要攻克大量关键的难题。“大飞机造出来以后，如何形成完善的售后服务及产业链，让更多航空公司愿意采购、更多老百姓愿意花钱坐国产大飞机，这些都是亟需解决的问题。”熊克说。南航3年输出超过600名“大飞机”人才近两年，我国一些高校已开始大力培养“大飞机”人才。2008年至今，南航为大飞机项目增设了10多个本科专业及课程，甚至鼓励学生转专业加入“大飞机”研发的行列，并专门开设了“大飞机”博士班。到2010年，南航仅直接输送到中国商飞的毕业生就达600名，是全国高校最多的。虽然中国的航空基地大多在陕西、四川、沈阳等地，但国产大飞机项目一直拥有南京的“智力支持”。熊克说，从2008年至今，南航直接参与大飞机项目技术方案论证的专家学者已超过100人，最近两年