车站课设-进站信号机点灯.doc

车站信号自动控制课程设计报告 目 录1 目录- 1 -2 课程设计目的- 2 -3 课程设计的主要内容- 2 -4 设计原则及要求- 2 -5 图纸说明- 2 -6 总结- 5 -附图1 碧城站信号平面布置图- 6 -附图2 碧城站进站信号机点灯电路- 6 - 6 -车站信号自动控制课程设计报告1 设计目的本课程设计是学生在学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。2 设计的主要内容根据老师的具体要求，课程设计的具体为使用AUTOCAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并根据老师的的具体要求设计进站信号机点灯电路图。要求的本次设计的虚拟车站共有4条股道构成，其中有两条正线，两条侧线，四条线均可双方向接发车，并在上行咽喉处设有专用线，本次课程设计主要针对整个站场进行信号设备平面布置的设计，同时设计完成进站信号机的点灯电路，写出设计说明书。3 设计的原则及要求（1）信号设计应遵照规程、规范及有关技术标准；（2）信号设备类型及电路制式的选用应符合铁道部的规定标准，若有新的类型或制式的鉴定推广应积极采用新标准；（3）信号设计前应对现有信号设备、器材和新技术、新设备运营使用要求等进行调查研究，确保设计质量以配合施工。4 图纸说明4.1 车站信号平面布置图4.1.1 车站的命名及信号楼中心位置确定车站的命名由个人自己确定设计中的站名，本设计中的虚拟站称为碧城站。车站信号楼中心公里标位置根据给定站场的举例来设置完成。因而设K1666+973.59作为碧城站信号楼中心的坐标，左侧设定为上行方向，右侧设定为下行方向。4.1.2 道岔的命名根据给定站场，在如附图1中所示的下行咽喉，从进站口开始向股道方向顺序编为单号，同时考虑咽喉内就为交叉渡线，道岔处于同一坐标，对于同一坐标的道岔有主次之分，主线编小号次线编大号，本站场无主次之分，且为双动道岔则连续编号，于是靠近信号楼的编小号为1，远离信号楼的编为5，对应编写3、7号道岔。上行咽喉编双数，按照以上的基本原则对应编写完成了下行咽喉的道岔编号。4.1.3 信号机的布置（1）列车信号机的布置在本虚拟站中，为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向碧城站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。于是在进站口道外分别装设S、X进站信号机。考虑到本站为复线双方向，则于反方向进站口的右边设置反向进站信号机SF和XF信号机以防护站内。（2）预告信号机的布置在复线正向的进站信号机外方，为了主体信号起到预告作用，与S、X两个进站信号机的外方都设置了预告信号机。由于要求预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800M，但预告信号机的显示距离不足400M，则其安装距离不得小于1000M，故将预告信号机设置在了距主体信号1200M处，YX的相对坐标为2501M，YS的相对坐标确定为1830M。（3）出站信号机的布置本站场共有4个股道，由于股道均为双方向，则于股道两端均设置出站信号机。出站信号机主要完成禁止或允许车列由车站开往区间。在正线主方向上，出站信号机设置为高柱型，在其他各侧线均装设了矮柱型。在给定的站场中，由于为复线双方向，则在发车时必须在信号机上装设表示器或耳灯以示区别。于是与高柱的发车信号机上靠近股道的一边装耳灯，在矮柱出站信号机靠近股道的一侧装设表示器。在各股道分别装设的出站信号机上行用S、下行用X表示，同时于其右下角缀上了所属的股道号。如附录图中X3，S4等所示。（4）调车信号机的布置调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面对本站场内的调车信号机作以说明。调车信号机一般采用矮柱，但于需要有较远显示距离的地方应该用高柱信号机。考虑到本站场内的具体情况，只需要用矮柱信号机即可。调车信号机的命名以“D”表示，再于右下角缀上顺序号即可，其顺序号的设置与前面提到的道岔顺序编写基本一致，在此不再赘述。首先，布置调车起始信号机。在每一条到发线和行走线的股道头部，在股道对应的第一道岔警冲标的内方，都按照规定相应地布置了调车起始信号机，作为一个完整调车进路的起点。如附录1中 上行：S3D、S4D、SD、SD，下行：X3D、X4D、XD、XD（出站兼调车）信号机。其次，考虑到站场中有安全线、高压专用线，这些专用线对于连锁区而言都可以看作尽头线，于是在尽头线上进入连锁区的入口处，设置了一架调车起始信号机D2，如附录1中所示。最后，则布置用于折返的调车信号机和阻拦信号机。先布置股道之间相互转线用的折返信号机，这些信号机均设置在了咽喉区折返道岔的岔尖前面，如附录1中的D1、D3、D5、D7、D4、D6、D8、D10。再于给定站场的安全线、高压专用线和正线的入口处，布置用于转线的折返信号机。但于此之前已经布置的D2可以充当此处的折返调车信号，故不再设置信号机。4.1.4 轨道区段的命名在只有单个道岔的道岔股道区段DG前冠以道岔编号来命名轨道区段，如附录1中的2DG、4DG、14DG、16DG等。在交叉渡线处，则用交叉渡线中同在一个区段的道岔命名，命名有6-12DG、8-10DG、1-7DG、3-5DG。在接发车口处因设置信号机形成的无岔区段，根据站场衔接股道的编号再加上A或B表示，则将其命名为AG、AG、BG、BG。其中A代表下行咽喉，B代表上行咽喉。4.2 进站信号机点灯电路图4.2.1 进站信号机的显示状态及其实现 进站信号机的显示有六种状态：即绿、绿黄、黄、双黄、红白、红。但是进站信号机只有黄、绿、红、黄、白五个灯位。要组成这六种显示，用一个具有两种状态的元件灯是无法进行控制的。因此增设了信号辅助继电器。对允许灯光进行选择，来满足技术需要。用具有两种状态的继电器控制六个信号显示得用五个继电器。他们是列车信号继电器LXJ、正线信号继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、绿黄信号继电器LUXJ、引导信号继电器YXJ。其中正线信号继电器ZXJ是用来区分黄灯与双黄灯显示的。通过信号继电器TXJ灯是用来区分绿与黄（或绿黄）显示的。即TXJ吸起反映输的是通过进路，它落下反映不是通过进路。引导信号继电器YXJ在办理引导接车时，使信号机给红白显示状态，提醒司机，以不超过规定的速度进站，并需准备随时停车。绿黄信号继电器LUXJ是用来说明列车经由前一个车场到下一个车场停车时，于进站信号机上要显示绿黄灯。 4.2.2 进站信号机点灯电路的工作原理如附录2所示，进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。凡是同时点两个允许灯光时，其点灯电路都接在第二个灯丝继电器2DJ前接点。接入2DJ前接点的目的为当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路。 4.2.3 信号点灯电路的安全措施 信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后，自动转换副丝的功能，又有较完善的故障自诊功能。另外，信号点灯电路要保证断线时灭灯，允许灯光要使信号显示降级使用。如绿灯或黄灯灯灭要自动改点红灯。因此，设置了灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。 5 总结在本次车站课程设计中，通过使用CAD软件绘制完成了车站信号平面布置图和进站信号机点灯电路。通过将学习过的知识进行实践，发现了应用实践结合的缺陷。按照老师给定的要求画出站场图，是较为简单的。但在此之后，在进行信号灯的设置，警冲标位置的确定中，由于学习的知识不够深入，不能跟本设计中的站场相结合，所以出现了很多设置中配反的错误，经过老师的指导，和同学的沟通，终于明白其原理的应用过程，对其有了更深入的了解。 通过本次课程设计，我体会到学习理论知识固然重要,