“公路之王”斯堪尼亚120年大事记博览.pdf

公路之王公路之王 斯堪尼亚斯堪尼亚 120 年大事记博览年大事记博览 斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车 大型巴士以及工业和船用发动机的制造商之一 虽然大家 对斯堪尼亚并不陌生 但是拥有 120 年历史的斯堪尼亚 在这百年成长过程中所经历的种种却不是人 人都知道的 本文通过超详细文字和超多高清晰图片 来带你详细的走进斯堪尼亚 120 年的发展历史 长河 尽情博览 公路之王 的传奇魅力 图为斯堪尼亚 R730 重型卡车 R730 搭载 730 马力的斯堪尼亚 V8 发动机 可满足长途运输对车辆动力和可靠性的最高要求 也 是迄今为止拥有最强马力的重型卡车产品 斯堪尼亚的研发机构设在瑞典 生产机构则主要位于欧洲和拉丁美洲 现有生产机构的生产能力 和交付能力可满足全球范围内对斯堪尼亚零配件与整车产品的市场需求 一切始于 1891 年 一切始于 1891 年 来自瑞典南泰利耶著名工业家族 Ekenbergs 的 Philip Wersen 向一家名叫 Surahammars Bruk 的钢铁厂提出了合资创办火车车厢制造厂的建议 SurahammarsBruk 历史悠久 是 瑞典领先的车轮及轨道车辆元件供应商 他们接受了 Philip Wersen 的提议 于 1891 年 12 月表决通 过了新公司的组织章程 新公司被命名为 Vagnfabriksaktiebolaget i Sdertelge 瑞典语 意即 南泰利耶货车制造 厂 简称为 VABIS 或 Vabis 瓦比斯 瓦比斯的火车车厢生产一直持续到 1911 年 同时 公 司也加快了轿车与卡车的研发和生产力度 1900 年 一家名为 Maskinfabriksaktiebolaget Scania 瑞典文与拉丁文的组合 意即 斯科 纳机器制造厂 的公司在马尔默 瑞典最南部省份斯科纳省的最大城市 成立 业务以生产自行车 为主 不久以后也开始涉足轿车和卡车制造 1911 年 为应对来自整个欧洲地区日益激烈的竞争 瓦比斯与斯堪尼亚两家公司合并 组成了 斯堪尼亚 瓦比斯公司 公司在马尔默和南泰利耶两地的工厂继续生产卡车 轿车与巴士 但自行车 与火车车厢的生产线停产 1921 年 公司出现财政困难 瓦伦堡家族所拥有的斯德哥尔摩私人银行为公司注入了新资本 斯堪尼亚 瓦比斯由此成为一家稳步发展 技术领先的企业 1969 年 斯堪尼亚 瓦比斯与瑞典飞机及汽车制造商萨博 Saab 合并 组成萨博 斯堪尼亚公 司 1995 年 斯堪尼亚再次成为独立公司 并于次年在证券市场挂牌上市 企业徽标企业徽标 斯堪尼亚的首款徽标诞生于 1901 年 由自行车踏板曲柄和位于正中的狮身鹰面兽 一种神兽 组成 自 1437 年起 这个头戴金冠的红色狮身鹰面兽就已成为马尔默的市徽 多年来一直沿用的由踏板曲柄与狮身鹰面兽组成的徽标在萨博 斯堪尼亚时期 1969 1995 曾一度暂停使用 踏板曲柄被圆环所取代 从 1969 年到 1984 年期间 在发生一次商标纠纷后 公司 采用仅由斯堪尼亚 Scania 这个名称构成的徽标作为其商标 1995 年斯堪尼亚再次成为独立公司后 公司徵标在踏板曲柄与狮身鹰面兽组成的原始商标的基 础上进行了更具现代感的改版 成为了现在人们所熟知的斯堪尼亚标志 1911 年合并前的斯堪尼亚与瓦比斯1911 年合并前的斯堪尼亚与瓦比斯 1891 年秋 Vagnfabriksaktiebolaget I Sdertelge 南泰利耶货车制造厂 成立 1897 年 Gustaf Erikson 设计出瑞典第一辆汽车 1900 年 Maskinfabriksaktiebolaget Scania 斯科纳机器制造厂 在马尔默成立 1902 年 斯堪尼亚与瓦比斯的第一辆卡车分别成功下线 在合并前 斯堪尼亚与瓦比斯共生产 了 65 辆卡车与 100 辆轿车 从 1892 年到 1911 年 瓦比斯共生产了 3 172 个火车车厢 1899 年瓦比斯销售收入 90 万瑞典克朗 净收入 8 万瑞典克朗 员工数量 188 产量 1 辆轿车 336 个火车车厢 1911 年瓦比斯销售收入 80 万瑞典克朗 净收入 5 万瑞典克朗 员工数量 179 产量 40 辆轿车 1 辆巴士 44 个火车车厢 1911 年斯堪尼亚销售收入 52 万瑞典克朗 净收入 员工数量 约 150 产量 11 辆轿车 34 辆卡车 瓦比斯的第一间厂房于 1892 年竣工 瓦比斯的第一间厂房于 1892 年竣工 但于 1913 年烧毁 随后公司在同一地点修建了面积为原厂 房两倍的新厂房 至今仍保存完好的最古老最古老的瓦比斯建筑当属 1907 年建成的铸造工厂办事处 直至 1941 年 这里 一直是瓦比斯的总部 左侧高高耸立的就是今天众所周知的钟塔 ClockTower 钟塔始建于 1918 年 用于安置蓄电池系统 为锻造车间 现为铸件清理场 的大型构件冲压机 供电 如今 这座钟塔被用于存放斯堪尼亚的部分档案 向瑞典国家铁路 SJ 交付的三等火车车厢三等火车车厢 1904 年 瓦比斯的工作人员工作人员 1897 年 一家企业有时也需要通过寻根来明确未来的发展方向 瑞典第一辆由内燃机驱动的轿车出产于 1897 年瑞典第一辆由内燃机驱动的轿车出产于 1897 年 由瓦比斯的 Gustaf Erikson 设计 实物现陈列 于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆 1901 年 1901 年 斯堪尼亚在马尔默设计出第一辆轿车 Yellow Peril 该车现收藏于斯德哥尔 摩的科技博物馆 瓦比斯的第一辆卡车诞生于 1902 年瓦比斯的第一辆卡车诞生于 1902 年 据 1903 年的展览目录记载 该车载货量为 1 5 吨 最高车 速可达 12 公里 小时 斯堪尼亚的第一辆卡车 诞生于 1902 年斯堪尼亚的第一辆卡车 诞生于 1902 年 载货量 1 5 吨 驾驶员座椅下方配备一个双缸 12 马 力发动机 1903 年1903 年 斯堪尼亚在马尔默推出第一个轿车系列 该车现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆 1903 年1903 年瓦比斯出产的一辆轿车 现收藏于叙拉哈马尔艺术博物馆 1909 年1909 年 瓦比斯推出搭载 4 缸化油器发动机的 Ortlund 轿车 现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚 博物馆 1909 年1909 年 五名乘客搭乘一辆配备 24 马力发动机的卡车从马尔默的斯堪尼亚出发 历时 33 小时 32 分钟到达目的地斯德哥尔摩 全程 692 公里 1909 年1909 年 现存最古老的瓦比斯卡车问世 该车配备了一台双缸 V 型发动机 后更换为 4 缸汽油 发动机 这辆卡车还装配了一个额外的刹车 形如后轮后方的一个叉子 具有良好的紧急制动作用 如今 该车已被斯堪尼亚作为珍品级老爷车收藏 扎实的工艺技术为斯堪尼亚今天成为一个成功 创新的大公司奠定了基石 了一辆用于电车 缆索维修的专用卡车 这是斯堪尼亚历史上首次实现产品出口 1910 年1910 年 斯堪尼亚在马尔默为俄罗斯圣彼得堡市生产了一辆用于电车缆索维修的专用卡车 这 是斯堪尼亚历史上首次实现产品出口 机动快艇机动快艇 出产于 1913 年 长 9 5 米 配备一台 4 缸 12 马力的发动机 最高速度可达 8 5 哩 小时 一九一一年后合并时代一九一一年后合并时代 斯堪尼亚与瓦比斯合并成为斯堪尼亚 瓦比斯 1911 年 第一辆巴士诞生 1912 年 第一辆消防车问世 1913 年 启动在丹麦的装配业务 1914 年 在俄罗斯开设工厂 1917 年 在挪威创立装配厂 1919 年销售收入 600 万瑞典克朗 净收入 374 万瑞典克朗 员工数量 520 产量 95 辆轿车 264 辆卡车 出口额 17 3 1912 年1912 年向瑞典邮政局交付的邮政卡车 发动机输出功率为 16 20 马力 1911 年合并后 重型车辆的生产集中在马尔默 而轻型车辆则在南泰利耶生产 1911 年1911 年 由斯堪尼亚出产的瑞典历史上的第一辆巴士投入运营 该车被命名为 Nordmark 可容纳 24 位乘客 Nordmark 第一条运营线路的起点为瑞典西部的 Amot 终点是 Arjang 但是巴士与马车在路 上相遇时 许多问题随之产生 巴士惊扰了马匹 马车夫因此十分恼怒 巴士公司被迫暂停运营 而 第一辆巴士最终也沉入湖底 结束了它短暂的使命 二十世纪一零年代的斯堪尼亚 瓦比斯轿车底盘 斯堪尼亚 瓦比斯厢式货车斯堪尼亚 瓦比斯厢式货车 1917 年交付 Marabou 巧克力公司 二十世纪一零年代的斯堪尼亚 瓦比斯轿车斯堪尼亚 瓦比斯轿车底盘 1912 年1912 年 斯堪尼亚 瓦比斯制造出第一辆消防车 并交付瑞典北雪平市相关部门 该车配备一个 60 马力的 4 缸发动机 最高时速可达 40 公里 1914 年1914 年 汽油发动机问世 一位富有创新精神的农夫将其改造为用于驱动圆锯及其它设备的动 力装置 发动机旁还安装了散热器 该发动机现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆 1916 年1916 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出第一台 V8 发动机 可使用乙醇 140 马力 或汽油 115 马力 作为 燃料 这台发动机现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆 1919 年1919 年 一辆搭载 4 缸化油器发动机的斯堪尼亚 瓦比斯卡车成功下线 除车轮和驾驶室外 车 辆其余部分的原貌至今保存完好 该车现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆 二十世纪二十年代二十世纪二十年代 1927 年 位于马尔默的工厂关闭 巴士日益凸显其重要地位 1929 年 轿车停产 从 1897 年至 1929 年 共生产 830 辆轿车 1929 年销售收入 520 万瑞典克朗 净收入 13 万瑞典克朗 员工数量 482 产量 6 辆轿车 154 辆卡车 86 辆巴士 出口额 0 4 1925 年 1925 年 瑞典国家铁路 SJ 购买 丁格尔 巴士 往返于丁格尔与雅巴卡之间 该车设有 24 个 乘客座位 现为斯堪尼亚的老爷车藏品之一 1921 年 斯堪尼亚 瓦比斯破产 随后 一家新公司成立 并沿用了 斯堪尼亚 瓦比斯 的名 字 新公司作出了两个战略性决策 将生产集中在南泰利耶 只生产重型卡车和巴士 彻底停止轿车 业务 1922 年1922 年 斯堪尼亚 瓦比斯向瑞典邮政局董事会交付了 15 辆邮政巴士 这些巴士配备履带传动 和雪地滑行装置 以适应瑞典北部冬季的多雪路况 1924 年1924 年 公司开始生产使用汽油或各种醇基燃料发动的 36 马力化油器发动机 斯堪尼亚 瓦比斯的铣削车间铣削车间 1927 年 1927 年1927 年 斯堪尼亚 瓦比斯开始向 Sodertelje Bryggeri 公司供应 Brewery 卡车 并一直持 续至 1950 年 这款卡车配备 4 缸汽化器发动机 该款发动机在二战期间进行了改装 可由木炭生成 的气体驱动运行 这辆卡车为斯堪尼亚的老爷车藏品之一 1928 年1928 年 公司推出 Fryken 卡车 该车特别配备了一个 4 缸化油器发动机和顶置气门 这辆 卡车还有一段非常有趣的历史 1936 年冬 人们计划在位于瑞典西部韦姆兰省冰封的 Fryken 湖上开凿出一条赛马跑道 为清除积雪 人们为这辆斯堪尼亚卡车装配了一台雪犁进行除雪作业 但积雪下的冰面却隐藏着 一个裂口 正在作业中的卡车因此迅速下沉 最后 驾驶员和他的助手获救了 而卡车却从此留在了 Fryken 湖的湖底 卡车沉没的地点渐渐被人们所淡忘 然而在 49 年后 人们重新找到了它 并成功将其从湖底打 捞上来 当卡车 破水而出 时 立即被一个大型电视团队的摄像机所包围 同时各款经典卡车的喇 叭声此起彼伏地响起 对重见天日的前辈表示热烈欢迎 这辆卡车经修复后仍然具备出色的驾驶性能 现陈列于瑞典西部的图什比汽车博物馆 1928 年1928 年 斯堪尼亚 瓦比斯制造了这辆配备 4 缸汽化器发动机的巴士 由于达到了 60 马力 这 辆巴士被命名为 竞速者 但在 1931 年前 巴士时速被限速在 20 公里 1928 年1928 年 最后一辆斯堪尼亚 瓦比斯轿车 实际上 轿车生产早在 1925 年停止 但是公司仍继 续使用以前制造的零配件生产 直至 1929 年 二十世纪三十年代 二十世纪三十年代 二十世纪三十年代是巴士生产的黄金十年 斯堪尼亚 瓦比斯于 1936 年推出了由公司自行设计的第一台柴油发动机 1939 年销售收入 1000 万瑞典克朗 净收入 8 万瑞典克朗 员工数量 800 产量 105 辆卡车 234 辆巴士 125 台发动机 出口额 13 9 1932 年1932 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出 牛犬 Bulldog 巴士 这是首款投入运营的短头巴士 这辆 牛犬巴士 在往返于挪威卑尔根市至法纳之间的公路上为乘客提供服务 1932 年向马尔默电车公司交付的斯堪尼亚 瓦比斯 牛犬巴士 斯堪尼亚 瓦比斯 牛犬巴士 1934 年1934 年 配备 6 缸赫塞尔曼发动机的卡车诞生 这种化油器与柴油发动机的混合型发动机使用 重质燃油 产于 1932 年至 1938 年间 车身可三向倾卸 这辆于 1935 年交付的 4 5 吨斯堪尼亚卡车是一辆链条传动自卸车 也是世界上最早的平头卡车世界上最早的平头卡车 之一之一 二十世纪三十年代初二十世纪三十年代初 斯堪尼亚 瓦比斯发布了这款四个车轮均配备机械制动器的卡车 1936 年1936 年 公司推出首台预燃烧室式柴油发动机 从此开启了汽车的柴油时代 1939 年1939 年 斯堪尼亚 瓦比斯为马尔默电车公司生产了一辆特别配备预燃烧室式柴油发动机的巴士 其车身由一家位于瑞典卡特琳娜霍尔姆的汽车车身设计和制造公司 Svenska Karosseri Verkstderna 提供 纺织车间负责缝制卡车和巴士的座椅内饰 这辆斯堪尼亚 瓦比斯消防车出产于 1939 年 特别配备经久耐用的橡胶轮胎和一个 30 米长的机 械梯 该卡车为右侧驾驶 相比瑞典其他产业工人 斯堪尼亚 瓦比斯的员工待遇相当优厚 二十世 纪三十年代初期的经济不景气对他们并未产生很大的影响 对于成功的斯堪尼亚来说 历史是其重要的有机组成部分 1936 年 一辆配置赫塞尔曼发动机的斯堪尼亚 瓦比斯三轴卡车三轴卡车 1939 年1939 年 斯堪尼亚 瓦比斯首次推出 Royal 单体柴油发动机 这是第一款使用标准化元件的 发动机 斯堪尼亚模块化生产系统由此发端 二十世纪四十年代二十世纪四十年代 1941 年 斯堪尼亚 瓦比斯创办了自己的职业学校 1948 年 斯堪尼亚 瓦比斯与大众汽车签订经销合同 1949 年销售收入 6580 万瑞典克朗 净收入 130 万瑞典克朗 员工数量 2 082 产量 1 076 辆卡车 596 辆巴士 432 台发动机 出口额 11 1 斯堪尼亚 瓦比斯向瑞典军方交付军用卡车 1944 年 斯堪尼亚 瓦比斯开始生产 L10 系列卡车 驱动轮被移至左侧 1946 年 L10 的后继产品 2L12 投产 特别配备了 4 缸预燃室式柴油发动机 M 41 坦克 M 41 坦克 二战期间 斯堪尼亚成为纯粹的国防军备工厂 产能不断提升 南泰利耶车架南泰利耶车架车间中的铆锤作业 1941 年1941 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出用煤气作为发动机燃料的卡车 照片显示的是一台以木炭为燃料的煤气发生装置 其 单体 发动机为直列 8 缸发动机 斯堪尼亚 瓦比斯的底盘底盘装配线 335 系列335 系列产于 1941 1942 年期间 配备 10 3 升直列 8 缸煤气发动机 1941 年1941 年 斯堪尼亚创办了自己的职业学校 这所学校最终成为了一所由斯堪尼亚全权主管主办 的三年制职业高中 学生自入校之日起即成为公司员工 斯堪尼亚 瓦比斯斯堪尼亚 瓦比斯秘书处 二战后二战后 斯堪尼亚 瓦比斯迅速回归民用生产 图为南泰利耶的发动机装配工厂 1946 年1946 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出了配备 8 缸发动机的 B31 城市公交 以及配备电动马达的 T31 无 轨电车 这些巴士专为斯德哥尔摩电车公司设计制造 装备相同的车身和底盘 1945 年1945 年 斯堪尼亚 瓦比斯与美国的威利斯 奥佛兰公司 Willys Overland 签订协议 向其出 售公司的畅销产品 Peace 吉普 每一代都受到上一代的荫泽 宝贵遗产代代传承 1947 年至 1949 年间1947 年至 1949 年间 斯堪尼亚 瓦比斯推出 L23 卡车 位于挪威特利西尔的一家公司购买了上 图这辆卡车 该车一直正常使用至 1966 年 总行驶里程数达 60 万公里 斯堪尼亚 瓦比斯在南泰利耶的制图室制图室 1948 年1948 年 斯堪尼亚 瓦比斯成为大众汽车在瑞典的总代理商 这是一项利润丰厚的运营业务 直 至斯堪尼亚 2002 年停止参与这些进口业务的运营之前 公司共售出 170 万辆大众轿车 2002 年之后 德国的大众汽车成为进口公司的唯一所有者 1948 年 首批首批进入瑞典的四辆大众汽车 在北上运往南泰利耶的途中于厄克尔永阿市暂停休息 1949 年1949 年 斯堪尼亚 瓦比斯发布直喷式柴油发动机 这款发动机非常耐用 拥有 40 万公里发动 机 的美誉 1950 年1950 年 公司为那些驾驶斯堪尼亚 瓦比斯车辆行驶 40 万公里以上 但发动机未进行过大修的 用户创立了一个奖项 该奖项于 1954 年首次颁发 多年以来 已有近 2 000 名驾驶员和卡车车主获得了此项荣誉 二十世纪五十年代二十世纪五十年代 1951 年 出口部成立 1957 年 斯堪尼亚 瓦比斯开始在巴西生产卡车 1959 年销售收入 4 88 亿瑞典克朗 净收入 930 万瑞典克朗 员工数量 3 944 产量 4 281 辆卡车 723 辆巴士 630 台发动机 出口额 27 1 1953 年1953 年 斯堪尼亚 瓦比斯与美国麦克公司 Mack 合资生产 C50 Metropol 巴士 搭载直列 8 缸后横置发动机 这款巴士设有 48 个乘客座位 另还可容纳 32 名站立乘客 1951 年1951 年 斯堪尼亚 瓦比斯向巴西交付了一辆配备 6 缸直喷式柴油发动机的 L65 卡车 这也是公 司第一批销往拉美的卡车之一 SKP Scania Kaross Pansarbil SKP Scania Kaross Pansarbil 装甲运输车 在二十世纪五十年代经过翻新 供刚果危机时期瑞 典联合国部队使用 1954 年至 1958 年1954 年至 1958 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出了 L71 LS71 卡车 又称 Regent 该车配有动力 转向系统和空气制动器 1954 年 销往荷兰的第 1000 辆斯堪尼亚 瓦比斯底盘 当时 驾驶室通常会单独采购 1955 年1955 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出 Metropo 巴士的轻型版本 C70 CAPITOL 巴士 用于城市交通 运输 这款巴士设有 34 个乘客座位 另可容纳 32 名站立乘客 斯堪尼亚 瓦比斯 B63 巴士斯堪尼亚 瓦比斯 B63 巴士 时属位于瑞典北部边远地区的 Malm tens Omnibuss AB Malmberget 公司 1958 年至 1963 年1958 年至 1963 年 斯堪尼亚 瓦比斯出产的 L75 LS75 LT75 系列卡车成为经久耐用的车型典范 之后又被重新命名为 76 110 和 111 驾驶操作台设计独特 有别于以往将仪表设置在仪表盘中央的 做法 该车系所有仪表均位于驾驶员座椅的正前方 斯堪尼亚 瓦比斯位于巴西伊比兰卡的发动机车间 上图为曲轴生产曲轴生产的作业现场 二十世纪六十年代二十世纪六十年代 1961 年 西德市场开放 1968 年 斯堪尼亚德国公司建立 1966 年 瑞典对车辆实施严格的 24 米长度限制 1965 年 位于荷兰兹沃勒的装配工厂建成 该工厂实际上已于 1964 年开始投入生产 1967 年 瑞典出台右侧行驶的道路交通规则 1967 年 斯堪尼亚 瓦比斯在吕勒奥建立生产机构 1967 年 公司将巴士与客车的业务从南泰利耶转移至卡特琳娜霍尔姆 1969 年 斯堪尼亚 瓦比斯与萨博 Saab 合并 斯堪尼亚成为萨博 斯堪尼亚集团 Saab Scania Group 的分支机构 1969 年销售收入 13 76 亿瑞典克朗 净收入 1 76 亿克朗 员工数量 9 458 产量 10 961 辆卡车 873 辆巴士 3 550 台发动机 瑞典以外地区的销售比重 82 7 在荷兰 Oude PekelaOude Pekela 行驶的一辆斯堪尼亚 瓦比斯 L56L56 卡车 1964 年1964 年 19601960 年 斯堪尼亚 瓦比斯供应瑞典军方的 LA82 军用卡车 由于其倾斜的前脸特别长 因而被 昵称为 食蚁兽 大量维护良好的卡车被翻新 用于承担桥梁建设中的越野任务 1961 年1961 年 公司推出一款 165 马力的 6 缸涡轮增压发动机 1963 年1963 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出首辆用于国际交通运输的平头卡车 LB76 该款卡车拥有包括差速 锁 空气制动器和一个同步啮合变速箱在内的诸多改良配置 日益重要的出口市场对车辆总长的普遍 限制 15 或 18 米 凸显了对平头驾驶室的需求 公司境外工厂公司境外工厂的运营非常成功 1963 年 斯堪尼亚 瓦比斯的第 2000 辆卡车在巴西的圣伯尔南 多德坎普工厂下线 1967 年 斯堪尼亚 瓦比斯斯堪尼亚 瓦比斯在瑞典卡特琳娜霍尔姆启动了巴士与长途客车的生产业务 斯堪尼亚 瓦比斯斯堪尼亚 瓦比斯在卡特琳娜霍尔姆的巴士生产 1964 年 L36 卡车1964 年 L36 卡车问世 随后 斯堪尼亚 瓦比斯又以其为原型研发出载重量 12 吨的 L50 卡车 成为当时最受欢迎的配送车 此外 L36 50 车型同时也供应瑞典军方 1966 年1966 年 斯堪尼亚 瓦比斯推出搭载后置发动机的 CR76 巴士 环保意识的觉醒促使公司对发动 机进行了调整 以最大程度地减少废气排放 斯堪尼亚 瓦比斯斯堪尼亚 瓦比斯在荷兰兹沃勒的发动机装配工厂 斯堪尼亚 LB110 驾驶室碰撞测试LB110 驾驶室碰撞测试 该测试严格按照驾驶室安全标准执行 图为 LB110 卡车 该款车型的驾驶室可通过手动液压泵系统实现整体前倾 LB110 卡车的标准配置包括一台 10 速变速箱 1969 年 公司推出 DS141969 年 公司推出 DS14 全新的 14 升 V8 发动机 350 马力 成为当时欧洲动力最为强劲 的卡车发动机 二十世纪七十年代二十世纪七十年代 1976 年 斯堪尼亚在阿根廷建立工厂 位于瑞典的法伦及斯布哈特工厂开始投入生产 1979 年销售收入 75 34 亿瑞典克朗 净收入 11 44 亿瑞典克朗 员工数量 20 296 产量 22 841 辆卡车 2 558 辆巴士 5 414 台发动机 瑞典以外地区的销售比重 87 6 图 二十世纪六十年代末 斯堪尼亚产品系列开发计划出台 二十世纪七十年代期间 公司通过增加新车型进一步拓宽了产品系列组成 1971 年1971 年 斯堪尼亚的 CR111 静音 巴士面世 有效隔离了发动机舱的噪音 1972 年1972 年 配备 14 升 V8 前置发动机 350 马力 的 LS140 卡车问世 在整个二十世纪七十年代 这款 V8 发动机的动力一直雄冠欧洲 1974 年1974 年 公司推出了型号名称中尾号为 1 的新车型 即斯堪尼亚 LT111 狮身鹰面兽狮身鹰面兽在 1969 年至 1983 年间被用作斯堪尼亚散热器的徽标 1975 年1975 年 斯堪尼亚开始为瑞典军方生产 SBA SBAT111 越野卡车 生产总量达 3 400 辆 斯堪尼亚 L81 LB81斯堪尼亚 L81 LB81 以及 L86 工程车辆系列生产于二十世纪七十年代中期 LB81 底盘同时也可用 于生产配送运输车辆 斯堪尼亚 LS141斯堪尼亚 LS141 林业用车 该款卡车搭载一台 14 升 V8 发动机 375 马力 伦敦巴士 伦敦巴士 1971 年至 1978 年间 斯堪尼亚向伦敦公交公司交付了大约 160 辆双层公交巴士底盘 拖挂一辆挂车的斯堪尼亚 LB141LB141 该车型配备动力强劲的 375 马力 V8 发动机 很快就在意大利 各地热销 车架生产 车架生产 巴士与卡车纵粱均在瑞典北部的吕勒奥进行生产 BE GE KAROSSERIFABRIKBE GE KAROSSERIFABRIK 位于瑞典南部的奥斯卡桑 1966 年被公司收购 由此 斯堪尼亚 瓦 比斯开始自行研发生产驾驶室 在瑞典法伦进行前桥梁磨削磨削 二十世纪八十年代二十世纪八十年代 1981 年 斯堪尼亚推出首个模块化卡车系列 GPRT 系列 公司与挪威军方签约 向其交付 1 700 辆军用卡车 斯堪尼亚技术中心在南泰利耶成立 1989 年销售收入 235 57 亿瑞典克朗 净收入 38 01 亿瑞典克朗 员工数量 25 354 产量 31 718 辆卡车 3 884 辆巴士 4 094 台发动机 瑞典以外地区的销售比重 93 4 GPRTGPRT 系列的一项重大创新在于零部件的标准化以及设计的现代感和舒适度 搭载斯堪尼亚工业发动机的内燃机车内燃机车 巴西 1982 年1982 年 斯堪尼亚全新的巴士系列底盘面世 其中包括旋即成为斯堪尼亚历史上最成功巴士底 盘的 K112K112 和 K82K82 新的巴士底盘充分利用了全新卡车系列的零配件 以方便维修和零配件管理 针对超重型运输针对超重型运输 斯堪尼亚推出了 E 底盘 超重型 图为 T112E 自卸车 南泰利耶车架车间中法兰孔钻孔作业现场作业现场 1984 年1984 年 挪威陆军器材司令部向欧洲 13 家卡车制造商发出了投标邀请 斯堪尼亚公司最终赢得 该笔订单 1986 年至 1994 年 斯堪尼亚共向挪威军方交付 1 700 辆军用卡车 1984 年1984 年 斯堪尼亚推出首辆铰接巴士 CN112A 一台1987年出产的斯堪尼亚14升V8发动机 一台1987年出产的斯堪尼亚14升V8发动机 输出功率达470马力 配备电子柴油控制系统 EDC 1988 年1988 年 斯堪尼亚发布型号名称尾号为 3 的新车型 配备 470 马力 V8 发动机的全新 R143 是该 系列的重量级产品 该款车型采用了涡轮增压器 中冷器及电子柴油控制系统 EDC 1988 年 3 系 列获得欧洲 年度卡车 大奖 斯堪尼亚技术中心斯堪尼亚技术中心成立于 1987 年 斯堪尼亚的研发工作均集中于南泰利耶 实际上早在 1964 年 斯堪尼亚就已将实验室工作迁移至这一地区 图为于南泰利耶的斯堪尼亚总部斯堪尼亚总部 图为斯堪尼亚摄影师在陪同记者前往西伯利亚考察采访的任务途中遇到的一位驯鹿牧人 驯鹿牧人身后的这辆卡车就是斯堪尼亚 P113 自卸车 能胜任室外温度常常低至零下 50 摄氏度的 极寒作业工况 1989 年1989 年 斯堪尼亚推出 Stridsbt 90 军用巡逻艇的原型 Stridsbt 90 配备两台 460 马力的 14 升 V8 发动机 专为瑞典海军突击队设计 于 1991 年投产 二十世纪九十年代二十世纪九十年代 1991 年 斯堪尼亚迎来 100 周年庆典 1992 年 斯堪尼亚在法国的昂热设立工厂 1995 年 斯堪尼亚再一次成为独立公司 1996 年 斯堪尼亚在证券市场上市 1999 年 沃尔沃主动向斯堪尼亚提出收购要约 1999 年销售收入 386 62 亿瑞典克朗 净收入 31 44 亿瑞典克朗 员工数量 26 359 产量 46 651 辆卡车 3 763 辆巴士 3 280 台发动机 瑞典以外地区的销售比重 95 斯堪尼亚 OmniCityOmniCity 城市巴士 1996 年1996 年 1990 年1990 年 斯堪尼亚向瑞典斯德哥尔摩公交公司 SL 交付了第一批乙醇公交车 1991 年1991 年 推出了斯堪尼亚 Streamline 独一无二的流线型驾驶室可为长途运输节省高达 5 的油 耗 1991 年1991 年 斯堪尼亚迎来了 100 周年的盛大庆典 数月内共计 65 000 名来宾获邀亲临现场观摩庆 祝活动 在卡特琳娜霍尔姆进行车身装配车身装配 1995 年1995 年 斯堪尼亚推出 4 系列卡车 通过减少非通用零配件的数量 并加强对卡车 巴士以及 工业与船用发动机的零配件整合 进一步发展了公司的模块化理念 斯堪尼亚 4 系列卡车斯堪尼亚 4 系列卡车于 1996 年获得欧洲 年度卡车 大奖 多乘员驾驶室 CREWCAB 多乘员驾驶室 CREWCAB 二十世纪八十年代期间 斯堪尼亚加大了加长型多乘员驾驶室消防 车的生产力度 1995 年 多乘员驾驶室被纳入斯堪尼亚的标准生产流程 该类驾驶室可容纳多达八 位乘员 通常用于消防车 1995 年1995 年 斯堪尼亚试驾中心在南泰利耶开放 客户可以挑选不同类型的车辆试驾 照片摄于 2006 年 在斯堪尼亚试验场的试驾 1996 年1996 年 新的城市巴士 斯堪尼亚 OmniCity 面世 斯堪尼亚 T124斯堪尼亚 T124 罐式车 搭载 400 马力发动机 斯堪尼亚 T124 工程车斯堪尼亚 T124 工程车正在装载沙砾 瑞典斯布哈特的变速箱生产现场变速箱生产现场 配备 260 马力发动机的斯堪尼亚 P94 救援车P94 救援车 法国昂热的斯堪尼亚工厂的底盘装配底盘装配作业现场 瑞典海军气垫船瑞典海军气垫船 配备两台斯堪尼亚 14 升 V8 发动机 船用发动机 1998 年 船用发动机 1998 年 图中展示的是一台 483 马力的 9 升发动机 一台 675 马力的 12 升发动 机和一台 800 马力的 14 升发动机 瑞典海军舰艇瑞典海军舰艇 装配了三台斯堪尼亚 14 升 V8 船用发动机 输出功率均为 625 马力 机动快艇机动快艇搭载两台 12 升发动机 每台输出功率为 500 马力 新西兰 斗山 MOXY 自卸车 MT36 斗山 MOXY 自卸车 MT36 装备斯堪尼亚 12 升工业发动机 带防雷保护的斯堪尼亚 P124斯堪尼亚 P124 救援车 斯堪尼亚 P124 多乘员驾驶室机场消防车机场消防车 1999 年 沃尔沃购进了大量斯堪尼亚股份 此次购买股份旨在完成两家公司之间的合并 1999 年 沃尔沃购进了大量斯堪尼亚股份 此次购买股份旨在完成两家公司之间的合并 次年 该项收购被欧盟竞争委员会以垄断为由否决 此后不久 大众汽车成为斯堪尼亚的最大股 次年 该项收购被欧盟竞争委员会以垄断为由否决 此后不久 大众汽车成为斯堪尼亚的最大股 东 东 斯堪尼亚 LBS85斯堪尼亚 LBS85 垃圾转运车 二十一世纪零零年代二十一世纪零零年代 2002 年 斯堪尼亚成立子公司 Omni 专门从事巴士与客车的车身制造 2004 年 R 系列全球首发 同年 斯堪尼亚发布了首台欧 4 发动机 2006 年 新一代巴士问世 2006 年 德国曼公司向斯堪尼亚提出了收购所有股份的公开要约 该要约遭到斯堪尼亚董事会 的拒绝 2008 年 斯堪尼亚成为大众汽车公司的子公司 2009 年销售收入 620 27 亿瑞典克朗 净收入 11 29 亿瑞典克朗 员工数量 32 330 产量 36 807 辆卡车 6 636 辆巴士 4 235 台发动机 瑞典以外地区的销售比重 95 一辆斯堪尼亚 R 580R 580 驶过莱索托卡斯水坝水力发电站上方 2000 年2000 年 斯堪尼亚推出一款输出功率达 580 马力的 16 升 V8 发动机 2000 年2000 年 斯堪尼亚第一百万辆车下线 分布在 5 个国家的 11 家工厂参与了第一百万辆车的生产过程 总装在荷兰的兹沃勒完成 2002 年2002 年 在卡特琳娜霍尔姆度过 36 个春秋后 巴士底盘的生产地迁回南泰利耶附近 与卡车业 务合并 斯堪尼亚 IRIZAR PB斯堪尼亚 IRIZAR PB 荣获欧洲 2004 年度最佳客车奖 自 2006 年起 斯堪尼亚为客户提供完整的全新巴士和客车系列 车辆使用柴油和替代燃料 可 满足城市 城际以及旅游等交通运输需求 2005 年 英国的一辆斯堪尼亚 Omni CityOmni City 双层巴士正在接受 28 度角翻滚测试28 度角翻滚测试 2004 年2004 年 斯堪尼亚发布全新的卡车系列 型号名称中最后一位代表系列的数字被字母取代 代 表驾驶室型号的字母后紧接发动机输出功率 P 代表小型驾驶室 R 代表大型驾驶室 T 则代表发动 机前置式驾驶室 T 系列卡车为限量版 已于 2005 年停产 其中 R 系列获得了欧洲 年度卡车 大奖 2004 年2004 年 斯堪尼亚成为全球第一家可交付满足欧 4 排放标准卡车的商用车辆制造商 2005 年 斯堪尼亚进军时尚界2005 年 斯堪尼亚进军时尚界 推出专为驾驶员设计的 斯堪尼亚卡车时装 斯堪尼亚 R 620斯堪尼亚 R 620 装备了当时动力最为强劲的 620 马力斯堪尼亚卡车发动机 加上斯堪尼亚超高顶 驾驶室 R620 成为了当之无愧的 公路之王 2006 年2006 年 公司决定将欧洲的车轴和变速箱生产业务集中于南泰利耶 斯堪尼亚斯堪尼亚开始在印度销售卡车 最初瞄准的是建筑和采矿细分市场 这些行业对于具有高技术含 量 坚固耐用的重卡的需求日益旺盛 2007 年2007 年 斯堪尼亚加大了对迅速增长的城际及旅游长途客车市场的投入 重点推出了斯堪尼亚 OmniExpress 系列 斯堪尼亚迎来巴西工厂的 50 周年庆典斯