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航空发动机原理与构造 习题 航空发动机原理与构造 习题 1 使用螺旋桨减速器的主要优点是 能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速 螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加 可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速 而效率较高 在增大螺旋桨转速情况下 能增大发动机转速 C 2 为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段 使润滑油接触的表面回至正常的工作温度 烧掉在燃油控制器上游过多的燃油 在涡轮机匣收缩之前 使涡轮转子冷却 避免发动机轴承咬死 C 3 如果轴流式压气机转速保持不变 什么能改变叶片的气流攻角 改变气流速度 改变压气机直径 增加压力比 减小压力比 A 4 下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机 可变式筒环式和叶栅式 环形筒环形和叶栅形 筒形多筒形和可变式 筒形环形和筒环形 D 5 双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的 能够使用更多的涡轮 降低了燃烧室温度 能获得更高的增压比 增加进入燃烧室的空气速度 C 6 涡喷发动机压气机静子叶片的功用是 稳定压力 防止压气机喘振 控制气流方向 提高气流压力 增加气流速度 C 7 涡喷发动机扩压器位于 燃烧室和涡轮之间 低压压气机和高压压气机之间 发动机特征截面 7 与 8 之间 压气机和燃烧室之间 D 8 如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹 下面哪一个因素是可能引起的原因 空气封严装置磨损 冷却外罩失效 超温工作 超转工作 C 9 在离心式压气机里两个起作用的部件是什么 涡轮与压气机 压气机与歧管 叶片与膨胀器 叶轮与扩压器 D 10 下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素 压气机进口空气温度 压气机出口空气温度 涡轮前燃气温度 燃烧室压力 C 11 在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是 燃烧室 排气尾锥 涡轮进口导向器叶片 涡轮转子叶片 C 12 飞行中涡喷发动机熄火通常是由于 排气温度高 进口空气流动中断 电咀脏污 进气温度低 B 13 燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时 热效率等于零 总效率等于零 推进效率等于 1 0 总效率等于 1 0 B 14 工作叶轮进口攻角指的是 进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角 进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角 进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角 叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角 B 15 压气机旋转失速的失速区转动 与发动机转速 同向 且比 快 与 同向且比 慢 与 反向且比 快 与 同方向同数值转动 B 16 下列哪种情况属于贫油燃烧 油气比大于 1 0 余气系数大于 1 0 余气系数小于 1 0 油气比小于 1 0 B 17 压气机的流量系数是指 轴向速度与压气机进口面积之比 相对速度与进口轴向绝对速度之比 叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比 绝对速度与切向速度之比 C 18 压气机进口导向叶片的预旋 正预旋可以提高推力 正预旋可以防喘 负预旋可以防喘 负预旋可以减小推力 B 19 燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量 燃烧室最大横截面积 燃烧室总长度 燃烧室的体积 燃烧室的容热强度 D 20 轴流式压气机喘振是什么性质的振动 低频低幅 高频高幅 低频高幅 高频低幅 D 21 双转子压气机高压转速 2 与低压转速 l 之间有 2 l 2 l 2 l 由设计者确定哪个大 C 22 为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使 外函排气速度大于内函排气速度 外函排气速度等于内函排气速度 外函排气速度稍小于内函排气速度 外函排气速度稍大于内函排气速度 C 23 当涡轮叶片超温时 将会出现什么样的故障 压缩和扭曲 弯曲和扭曲 扭曲和拉伸 应力裂纹 D 24 涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是 1 外界大气温度高 2 滑油压力高 3 压气机部件损坏 4 涡轮部件损坏 5 外界 大气压力高 1 2 3 1 4 5 1 3 4 2 3 5 C 25 进气道的流量系数是 流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比 远前方截面处流速与进气道出口流速之比 进气道进口截面面积与出口截面面积之比 进气道进口流量与出口流量之比 A 26 亚音速进气道内气体流动的速度变化为 流速减小 静压增加 流速先减小 静压增加 在经过进气整流锥界面后 流速再稍微增加 静压降 低 进气道流道是一直扩张的 因为进气道又称为扩压器 进气道流道是一收敛形函道 B 27 进气道流场通常 用畸变指数来评定 用进气道进口压力分布状况来评定 用出口最大压力与最小压力的比值来评定 用出口温度分布状况来评定 A 28 简单收敛形喷口的工作状态 有两个 分别为亚音速排气状态和超音速排气状态 有三个 分别是亚临界 临界和超临界工作状态 有三个 分别是亚音速排气 音速排气和超音速排气状态 有两个 分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态 B 29 简单收敛喷口 排气速度小于音速时 是不完全膨胀状态 排气速度等于音速时 是不完全膨胀状态 排气速度小于或等于音速时 是不完全膨胀状态 排气速度小于音速时 是完全膨胀状态 D 30 涡轮喷气发动机中 其余气系数 的使用范围 为保证燃烧完全 1 0 左右 为了省油 1 0 在 3 5 4 5 之间 为了提高涡轮前温度 1 0 C 31 涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为 在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处 温度最高 叶尖处温度最高 叶根处温度最高 由叶根至叶尖温度不断增加 A 32 涡喷发动机中 燃烧室掺混段的作用主要是 提高燃烧室效率 降低流动损失 扩大稳定燃烧范围 降低出口温度和调整温度场 D 33 在涡轮喷气发动机中 压气机和燃烧室之间的扩压器出口处 总压最高 静压最高 总压最高 静压最低 静压最高 总压最低 B 34 亚音速轴流式压气机级增压比可达 1 1 1 7 2 0 1 15 1 35 之间 D 35 轴流式压气机的主要优点是 级增压比高 迎风面积小 总增压比大 构造简单 喘振裕度大 B 36 涡轮喷气发动机压气机中间级放气后 压气机增压比提高 压气机增压比下降 排气温度下降 进口空气流量减小 B 37 在单转子涡轮喷气发动机中 压气机中间级放气后可使 前几级工作叶轮进口气流攻角增大 前几级工作叶轮进口气流攻角减小 而后几级工作叶轮出口气流攻角增大 前几级工作叶轮进口气流攻角减小 后几级工作叶轮出口气流攻角不变 前几级工作叶轮进口气流攻角不变 后几级工作叶轮出口气流攻角减小 B 38 决定压气机基元级速度三角形的主要因素有 一个 二个 a u u 四个 a u 三个 a u B 39 涡轮的落压比是 涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比 涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比 涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比 涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比 C 40 使用高函道比的涡扇发动机 主要目的是 改善高速性能 改善高度特性 改善低速性能 改善转速特性 C 41 涡轮喷气发动机的排气污染物中 发动机转速增大 烟减少 发动机转速越高 碳氢化合物越多 排气污染物与发动机转速无关 转速越高 烟和氧化氮越多 D 42 随着飞行速度的提高 涡扇发动机的函道比 不变 增大 减小 先减小后增大 B 43 燃气发生器共同工作条件是 功率平衡 转速一致压力平衡流量连续 转速一致压力平衡流量连续和功率平衡 功率平衡和流量连续 C 44 涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏 因为涡轮叶片承受更大的 燃烧室内的压力 热应力 轴向力 振动和其它应力 B 45 在燃气涡轮里 减少叶片振动和提高空气流动性能是采用 枞树形榫头 冲击式叶片 带冠的涡轮转子叶片 球形榫头 C 46 轴流式压气机由下列哪两个部件组成 转子和静子 转子和扩压器 进气管和风扇 静子和扩压器 A 47 轴流式压气机转子的三种基本结构型式是 冲击式反力式和冲击反力式 鼓式盘式和鼓盘式 折流式直流式和回流式 离心式轴流式和混合式 B 48 轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是 一样的 逐渐增大的 逐渐减小的 前几级逐渐增大而后几级逐渐减小 C 49 离心式压气机的两种型式是 单级和多级 单面进气和双面进气 转子和静子 叶轮和扩压器 B 50 轴流式压气机通道的结构型式有 等外径等内径和等中径 管型环型和管环型 鼓筒型盘型和筒盘型 扩张型收敛型和筒型 A 51 涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高 可能原因 喷管有故障 增压活门有故障 压气机放气活门漏气 放油活门有故障 C 52 轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是 焊接 粘接 用长螺栓或短螺栓连接 用花键连接 C 53 涡轮喷气发动机在小推力工作期间 什么装置有助于压气机的稳定工作 放气活门 静子叶片 进气导向器叶片 增压与紧急释压活门 A 54 叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是 单面进气的离心式压气机 双面进气的离心式压气机 双面进气的轴流式压气机 单面进气的轴流式压气机 B 55 双面进气的离心式压气机的意思是 压气机有两个进气口 两级压气机 两个叶轮 一个压气机在叶轮的两侧都有叶片 D 56 轴流式压气机通道的面积由前到后是 保持不变的 逐渐增大的 逐渐减小的 先逐渐减小而后又逐渐增大 C 57 涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的 螺栓连接 键槽连接 焊接连接 联轴器连接 D 58 压气机静子叶片间接固定方法是 固定在压气机的机匣上的 固定在外环上 外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的 固定在轮盘上 固定在扩压器上的 B 59 压气机机匣一般是 整体式 可分式 分段式 分半式 B 60 轴流式高压压气机转子大多采用 鼓盘式 圆环式 带冠式 鼓筒式 A 61 压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时 可以用磨石砂布等手工工具进行磨削 可以用动力工具进行磨削 可以用焊接的方法进行修理 可以用矫直的方法进行修理 A 62 筒型和筒环型燃烧室中 每个火焰筒上都装有点火装置 大多数火焰筒上都装有点火装置 50 的火焰筒上装有点火装置 只有两个火焰筒上装有点火装置 D 63 在筒型和筒环型燃烧室中 每个火焰筒上都安装有联焰管 大多数火焰筒上安装有联焰管 50 的火焰筒上安装有联焰管 只有两个活焰筒上安装有联焰管 A 64 在筒型和筒环型燃烧室中 每个火焰筒上都装有喷油嘴 大多数火焰筒上装有喷油嘴 50 火焰筒上安装有喷油嘴 只有两个火焰筒上装有喷油嘴 A 65 下述论点哪个是正确的 整个燃烧室只安装一个旋流器 每个喷油嘴都装在旋流器中央 只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器 只有单路喷油嘴周围才安装旋流器 B 66 涡喷发动机热部件最常见的缺陷是 裂纹 扭曲 刮伤 弯曲 A 67 旋流器的功能是 降低流入燃烧室空气的轴向速度 使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播 速度 增加流入燃烧室空气的轴向速度 使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播 速度 提高流入燃烧室空气的压力 使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 提高流入燃烧室空气的温度 使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 A 69 轴流式压气机的级数比涡轮的级数 多 少 一样多 是多还是少视具体的发动机而定 A 70 涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是 舌槽连接 枞树形榫头 挤压配合 燕尾形榫头 D 71 涡轮叶片的形状是 前缘较薄 而后缘较厚 前缘和后缘的厚度一样 前缘较厚 而后缘较薄 视具体的发动机而定 C 72 涡轮导向器叶片 必须一端松动地安装在起支撑作用的内外环之间 必须焊接在起支撑作用的内外环之间 可以焊接 也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间 直接焊接在涡轮机匣上 A 73 涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是 减少叶片振动 缩短磨合时间 增加叶尖速度 减少进入的空气 A 74 带冠的涡轮叶片指的是 叶冠的形状做成这样 使得在叶片端部构成一个箍圈 每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭 涡轮是用一个保护罩封闭起来 涡轮有一个罩盖或管道 给涡轮叶片提供冷却空气 A 75 涡轮盘与涡轮轴的连接方法 用端面齿连接 不可拆和可拆式连接 螺栓连接 用套齿连接 B 76 对检验维修来说 涡轮喷气发动机的两个主要部分是 燃烧室和喷管 热部件和冷部件 压气机和涡轮 燃烧室和涡轮 B 77 涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后 必须重新安装在 隔 180 的槽内 隔 90 的槽内 隔 120 的槽内 原来的槽内 D 78 在检验时使用下列哪一种材料做标记 发动机热部件可能会发生裂纹 铅笔 粉笔 划线染料 中任何一种 A 79 轴承座上的滑油密封装置的基本型式是 机械式 气动式 电动式 迷宫式 螺纹式 碳密封式 开环式 闭环式 循环式 冲击式 反力式 冲击反力式 B 80 迷宫式 蓖齿式 的滑油密封装置 通常是靠 气压来密封的 反向螺纹来密封的 弹簧力来密封的 电磁力来密封的 A 81 碳密封装置是靠 气压来密封的 加载弹簧来密封的 反向螺纹来密封的 电磁力来密封的 B 82 螺纹式的密封装置是靠 反向螺纹来密封的 气压来密封的 加载弹簧来密封的 电磁力来密封的 A 85 下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承 气门的摇臂轴承 星型活塞式发动机的曲轴主轴承 发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承 发电机的电枢轴承 B 86 失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小 燃油消耗量过高 滑油温度偏高 滑油温度偏低 滑油压力偏低 C 87 下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度 1 飞行速度 2 增压比 3 涡轮进口温度 4 飞行高度 5 外界温度 6 涡轮与压气机效率 136 145 456 234 B 88 涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力 增加和速度减小 增加和速度增加 减小和速度增加 减小和速度减小 A 89 亚音速气流流过收敛形管道时 其 速度增加 压力下降 速度减小 压力下降 速度减小 压力增加 速度增加 压力增加 A 90 亚音速气流流过扩张形管道时 其 速度增加 压力下降 速度减小 压力增加 速度减小 压力下降 速度增加 压力增加 B 91 进气道的冲压比是 进气道出口处气流的静压与来流静压之比 进气道出口处气流的总压与来流总压之比 进气道出口处气流的总压与来流静压之比 进气道出口处气流的静压与来流总压之比 C 92 当飞行马赫数保持一定时 随着飞行高度的增加 进气道的冲压比的变化规 律是 在 11000 米以下是增加 在 11000 米以上是减小 在 11000 米以下是下降 在 11000 米以上是增加 在 11000 米以下是下降 在 11000 米以上保持不变 在 11000 米以下是增加 在 11000 米以上保持不变 D 93 影响进入进气道空气流量的因素有 1 飞行高度 2 压气机的级数 3 转 速 4 飞行速度 5 涡轮前温度 1 2 3 1 3 4 1 4 5 2 4 5 B 94 涡轮喷气发动机进气道的防冰是由 在进气导向叶片内部的电加热元件 用管道将热空气引导到进气导向叶片外部 从压气机引气 由管路通到防冰部位加热 位于发动机进气整流罩内部的电加热元件 C 95 喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分 燃烧室 涡轮 压气机 排气管 D 96 涡轮喷气发动机喷管的作用是 使燃气以高的速度排出 使排出的燃气产生涡流 增加燃气的温度 同时增加燃气的压力 降低燃气的温度 同时增加燃气的压力 A 97 收缩喷管处于超临界工作状态时 实际压力比等于 1 85 实际压力比大于 1 85 实际压力比小于 1 85 实际压力比等于可用压力比 A 98 收缩喷管处于超临界工作状态时 实际压力比和可用压力比都等于 1 85 实际压力比等于 1 85 而可用压力比大于 1 85 实际压力比等于 1 85 而可用压力比小于 1 85 可用压力比等于 1 85 而实际压力比大于 1 85 B 99 涡轮喷气发动机反推力装置的功用是 打开反推力装置折流板 使排气改变方向 使通过发动机进气道的空气倒流 降低排气速度 B 100 在涡轮喷气发动机上 对最小的刹车要求来说需要多大的反推力 至少为最大正推力的 25 至少为最大正推力的 50 至少为最大正推力的 80 至少为最大正推力的 100 B 101 当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时 喷管处于 亚临界工作状态 超临界工作状态 临界工作状态 无法判断喷管处于什么工作状态 D 102 当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时 喷管处于 亚临界工作状态 超临界工作状态 临界工作状态 无法判断其工作状态 B 103 104 105 106 当反推力装置上产生最大反推力时 涡喷发动机的正推力 为零 为反推力的一半 和反推力相等 最大 D 107 涡扇发动机的消音部位在 仅在风扇机匣内壁面 仅在尾喷管内 壁面 仅在进气整流罩内壁面 三个部位都有 D 108 109 110 在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么 燃烧室的恒温热量 发动机达到慢车转速后的引气 通电工作的电磁线圈 燃油压力 D 111 燃油管应离开热源和避免锐弯和突升 是为了减少下述的可能性 液锁 汽塞 气塞 供油锁定 B 112 在下述哪一种条件下 涡喷发动机的调试将是最准确的 低湿度和顺风 大风和高湿度 高湿度和微风 无风和低湿度 D 113 11 1 的油气比是 1 份燃油与 11 份空气混合 过富油混合气 1 份空气与 11 份燃油 贫油混合气 A 114 在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么 限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧 在所有工作状态 提供较好的雾化和均匀的流型 允许较宽的供油范围并且使用油滤 由于在喷嘴头部为双通道 所以对燃油滤要求差些 B 115 当燃油和空气混合得到正确的油气比时 空气密度是很重要的下面哪一种 比例空气密度最大 98 份干空气和 2 份水蒸汽 75 份干空气和 25 份水蒸汽 100 份干空气 50 份干空气和 50 份水蒸汽 C 116 燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么 得到新的排气温度限制 得到要求的最大推力和慢车转速 得到适当的功率杆位置 检查燃油流量 B 117 当燃气涡轮发动机停车时 其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置 增压活门打开 泄油活门关闭 增压活门关闭 泄油活门打开 增压活门打开 泄油活门打开 增压活门关闭 泄油活门关闭 B 118 大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响 P4 减小 P2 增加 涡轮和压气机转速降低 燃油流量减小和排气温度升高 影响很小 D 119 燃油系统中的低压燃油泵 仅在起飞时工作 主要用于传输燃油 仅位于辅助油箱内 向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油 D 120 监控型电子控制器 当 EEC 失效时 发动机还能被控制吗 不能被控制 驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制 故障冻结 发动机转到故障安全状态 B 121 燃油泵的释压活门把多余的燃油引到 燃油箱回油管 燃油泵的进口 燃油滤的进口 燃油泵的余油管 B 122 在监控型和全功能数字电子控制中 力矩马达是作为 电 液转换装置 测转速的部件 测位移的部件 电磁活门 A 123 涡喷发动机启动 加速 减速控制是属于 稳态控制 过渡态控制 防喘控制 安全限制 B 124 EEC 在发动机工作时 其正常电源来自何处 地面操纵电源 蓄电瓶 电源车 专用交流发电机 D 125 燃气涡轮发动机迅速加速时 为什么要控制供油量增加的速率 控制涡轮间隙 防止叶片与机匣摩擦 防止压气机喘振 涡轮超温和富油熄火 控制发动机加热速率 防止贫油熄火 B 126 电子控制装置 如果计算机一个通道坏了 还能继续工作吗 不能继续工作 使用备用 N1 控制 自动切换到另一通道工作 使用备用 N2 控制 C 127 控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现 改变计量活门反馈弹簧力 改变计量活门流通面积和 或计量活门前后压差 改变转速 改变伺服燃油压力 B 128 发动机控制的基本内容是什么 防喘 熄火控制 转速限制 启动机控制 稳态控制 过渡态控制 极限控制 扭矩限制 反推控制 C 129 齿轮泵是属于哪种性质的泵 叶轮式泵 变量泵 容积式泵 螺杆泵 C 130 燃油控制器中的分油活门 喷嘴挡板是属于 执行元件 反馈元件 敏感元件 放大元件 D 131 液压机械控制器加电子监控 EEC 型控制 EEC 的功能是什么 EEC 负责发动机全权控制 负责故障诊断和状态监控 故障存储 监控推力值和发动机主要参数超限保护 D 132 全功能数字电子控制的液压机械部分 FMU 燃油计量装置 能够独立控制发 动机吗 不能 必须有 EEC 信号 能够控制发动机 机械控制 备用控制 A 133 燃油计量装置 FMU 在全功能数字电子控制中是作为 液压机械式控制器 计算机控制的计量燃油的执行机构 控制放气活门 控制涡轮冷却 B 134 EEC 来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机 喷嘴挡板 分油活门 作动筒 力矩马达 电磁活门 D 135 电子控制装置感受的参数来自何处 转速传感器 发动机的传感器信号和来自信号 飞行管理计算机 计算机自己算的 B 136 按 EPR 值控制推力的发动机电子控制 如果 EPR 测量有问题 如何继续控 制发动机推力 自动转换到 N1 控制 驾驶员自己控制 按 N2 转速控制 按 EGT 控制 A 137 发动机燃油系统的功用是 控制压气机放气活门 供给发动机清洁无蒸汽增压过的计量好的燃油 供应伺服油 操纵力矩马达 B 138 涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数 推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度 环境压力燃烧室压力尾喷口温度 压气机进口总压涡轮出口总压 燃烧室压力涡轮温度泵后压力 A 139 按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做 开环控制 复合控制 正反馈控制 闭环控制 D 140 粗细油滤旁路活门何时打开 油泵压力过高 油滤压力低 油滤压差过大 伺服压力高 C 141 压力调节活门 压差调节活门 弹簧下面的双金属片作用是什么 弹簧垫 调整弹簧力 补偿油温变化带来的影响 测电阻改变 C 142 闭环控制是按什么原理工作的 偏离原理 补偿原理 正反馈原理 负反馈原理 A 143 燃油控制器内最小压力活门的作用是什么 保证燃油供给 单向活门 燃油总管泄放 保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常 D 144 采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统 控制器中哪一部件控制将超出需要 的燃油回油 压力调节活门或压差活门 风转旁通活门 计量活门 最小压力活门 A 145 关于进近慢车和地面慢车的说法 哪一个是正确的 进近慢车转速低地面慢车转速高 地面慢车转速低进近慢车转速高 反推慢车转速高 滑行时用进近慢车 B 146 在现代涡轮发动机中 哪种型式的燃油控制器用的较多 电子机械式 机械式 液压机械式和电子式 气动机械式 C 147 齿轮泵供油时 如何调节供给发动机的燃油量 不需要调节 释压活门调节 将超出需要的油返回油泵进口 调节斜盘角度 C 148 燃油控制器中用压力调节活门 压差活门 保持计量活门前后压差恒定是 为了 供油量仅取决于通油面积 保证供油量不变 保持恒定压力 回油 A 149 驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的 燃油开关 推力杆经钢索连杆联到燃油控制器上功率杆 电磁活门 力矩马达 B 150 为防止压气机喘振 使空气流量匹配的办法有 控制 EPR 控制高压转子转速 可调压气机静子叶片 可调放气活门 控制燃油流量 C 151 燃油计量活门如何控制最大最小燃油流量供给 改变压差 最大最小流量止动钉限动计量活门开度 由电磁活门控制 由 位移传感器 测量 B 152 发动机控制中可变几何形状指的是什么 可调压气机静子叶片 可调放气活门 双路式喷嘴 三维凸轮 喷嘴挡板开度 A 153 扭矩限制 温度限制是属于什么控制 稳态控制 过渡态控制 安全限制 功率限制 C 154 复合控制是指 压力和温度控制 闭环控制 转速和流量控制 开闭环控制组合 D 155 为什么要设置油滤旁通活门 温度高时旁通活门打开 油滤堵塞时 旁通活门打开 保证供油 两条油路同时供油 没有必要设置 B 156 燃油控制器中一些分油活门是旋转的 这是 减少摩擦力 提高灵敏度 不需要的 密封油腔 与转轴是联动的 A 157 燃油控制器中真空膜盒的作用 感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用 起平衡作用 不起作用 起密封作用 A 158 进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换 油压改变 电磁活门通电或断电 停车杆移动 推力杆移动 B 159 发动机停车时 下述哪一个部件切断向燃烧室的供油 压力调节活门 计量活门 风车旁路活门 最小压力和切断活门 D 160 发动机控制系统是由什么组成的 被控对象和控制装置 控制元件 敏感放大执行元件 被控参数和可控变量 A 161 哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要 齿轮泵 旋板泵 摆线泵 柱塞泵 D 162 从燃油 空气混合比来看 熄火是什么原因造成的 燃烧室压力太低 过分富油或过分贫油 高空 冷天 B 163 燃油控制器中 哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力 保证雾化效果 计量活门 燃油泵 最小压力活门 压力调节活门 C 164 蒸发管式喷嘴 燃油和空气在什么地方混合 在燃烧室内 在蒸发管内 火焰筒头部 在掺混区 B 165 油滤压差电门是干什么用的 压力开关 测量油滤前后压差 发出告诫信息 薄膜式电门 旁通活门 B 166 增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的 蒸发管式喷嘴 单路式喷嘴 主副燃油总管和双路式喷嘴 一个燃油总管供油的喷嘴 C 167 监控型发动机电子控制中 哪一部分是主控制器 电子控制器 液压机械式燃油控制器 都是主控制器 缺一不可 FADEC B 168 发动机需要的计量燃油是谁控制的 主级齿轮泵 燃油控制器 流量计 燃 滑油散热器 B 169 发动机从一个状态变到另一个状态的控制 称之为 稳态控制 极限控制 随动控制 过渡控制 D 170 从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间 被控参数一直随时间变化 这段过程称为 稳态过程 过渡过程 干扰过程 超调过程 B 171 当发动机在高功率工作时 其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置 增压活门打开 泄油活门关闭 增压活门关闭 泄油活门打开 增压活门打开 泄油活门打开 增压活门关闭 泄油活门关闭 A 172 何谓自动储备推力 ART 发动机必要时可以增大推力 喷水加力 正常起飞推力 反推推力 A 173 发动机燃油流量通常是作为 被控制量 控制量 可控变量 限制量 感受参数 B 174 发动机停车信号如何送到燃油控制器 通过停车杆或停车电磁活门 液压传递 气动传递 压力传递 A 175 开环控制是对被控参数 测量其偏差 起补偿作用 起负反馈作用 起正反馈作用 B 176 为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角 度做成可调的 结构需要 提高总压恢复系数 防止喘振 改善增压比 C 177 可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数 流量和温度 转速压力和位置反馈 机械信号 转速温度和位置反馈 D 178 涡轮间隙控制的目的是 防止机匣与叶片接触 保证发动机工作正常 保持叶片和机匣之间间隙最小 提高发动机性能 防止叶片和机匣摩擦 控制涡轮叶片的伸长量 B 179 发动机在高功率 推力 状态 放气活门和可调静子叶片处于什么位置 放气活门打开 静子叶片角度转向关 放气活门打开 静子叶片角度转向开 放气活门关闭 静子叶片角度转向开 放气活门关闭 静子叶片角度转向关 C 180 调节放气活门开度的目的是 防止喘振控制流经高压压气机的空气流量 防止 EGT 超限 防止贫油熄火 防止空气流量过大 A 181 可调静子叶片一般是由什么作动的 人工操纵 电动的 计算机作动 作动筒 D 182 在压气机空气流量控制系统中 与可调静子叶片 VSV 可调放气活门连动 的钢索或位置传感器的作用是什么 操纵 VBV 和 VSV 状态 应急操纵用 提供位置反馈信号 备份操纵机构 C 183 发动机空气系统提供空气用于 发电机冷却 点火导线冷却 起动点火防喘 涡轮间隙控制涡轮机匣冷却起动机和防冰 D 184 可调静子叶片控制哪里的空气 外函道空气流量 经低压压气机的空气 经高压压气机的空气流量 经增压器的空气流量 B 185 放气活门的控制通常感受哪些参数 转速温度和压比 压力转速 转速排气温度 压比 EGT A 186 双转子涡扇发动机 在迅速减速时 通常哪一个转子易发生喘振 高压压气机 中压压气机 高压和低压压气机 低压压气机 D 187 发动机在低功率状态 如果发生喘振 能否自动探测 不能自动探测 可人工探测 感受压气机出口压力的下降率自动探测 感受排气温度的下降率自动探测 C 188 下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振 发动机转速增大 进气总温升高 空气流量骤减 发动机转速减小 进气总温下降 空气流量突增 发动机转速增大 进气总温上升 空气流量突增 发动机转速减小 进气总温升高 空气流量骤减 D 189 控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处 驾驶员操纵 手动超控 燃油控制器或单独的控制装置 机械钢索操纵 C 190 控制放气活门关闭的作动力是什么 压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力 电磁活门 机械钢索 随动活塞 A 191 发动机在迅速加速时 可由什么部件控制放气活门的工作 限制活门 压力比放气控制器 PRBC 或 VBV 分油活门 放气超控控制活门 BOCV 提升活门 B 192 如果压气机喘振 可以通过哪些参数的变化进行探测 燃油温度的增加率 燃油流量的上升率 压气机出口压力的下降率或转速的减速率 压气机出口压力的上升率或转速的增加率 C 193 当外界大气压力不变 放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化 保持不变 随大气温度升高而关闭转速降低 随大气温度降低而关闭转速升高 随大气温度升高而关闭转速增大 D 194 如果发动机在低功率下喘振 下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复 打开全部放气活门 自动提供高能到点火电嘴 瞬时减少向发动机供油 快速加大油门 增加供油量 以越过喘振点 D 195 为什么放气活门可以防止压气机喘振 因减小进入压气机空气流量 减小轴向分速度 因减小进入压气机空气流量 增大轴向分速度 因增大进入压气机空气流量 增大轴向分速度 因增大进入压气机空气流量 减小轴向分速度 C 196 放气活门 或放气带 关闭过早 将产生什么后果 增大功率 加速时间长 造成混合气过贫 加速缓慢 功率减小 发生喘振 D 197 与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确 系统仅在起动与暖车过程中工作 发动机起动之后 系统断电 它是一个低能量系统 被设计用于在高温条件下使用 它是一个低电压 高电流系统 B 198 为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴 高能量的火花 高的热量清洁了电嘴 供至涡喷发动机电嘴的电流频率低 涡喷发动机的电嘴工作温度较低 涡喷发动机的燃油不会污染电嘴 A 199 205 大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是 高电阻型 磁电机型 低电压型 电容器放电型 D 206 涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是 点火系统主要用于发动机的起动 使用时间比较短 涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大 涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大 涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大 B 207 涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用 高压磁电机式点火系统 电容式点火系统 电感式点火系统 电压较高的交流电源 B 208 下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明 在拆点火电嘴前 断开高能点 火器 激励器 的电源 等候制造厂规定的时间后 一般为 1 5 分钟 才能拆卸 点火系统通常在燃烧室 4 00 和 8 00 位置处装有两个点火电嘴 1 2 都正确 1 2 都不正确 仅 1 正确 仅 2 正确 A 209 为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统 为了在高空和高温条件下点燃油气混合气 因为使用的电压太高 为了在高空和低温条件下点燃油气混合气 因为使用的电压太低 C 210 点火系统感应振荡器的作用是什么 在两个磁电机失效时 作为备用装置 在高空增强磁电机的输出电压 在起动过程中 通过分电器向电嘴输出高压电 在起动过程中 把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈 D 211 燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指 用磁电机和起动线圈组成的点火系统 高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统 点火器有高低值输出的点火系统 低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统 C 212 采用复合式点火系统 下述哪一项是不正确的 为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能 需要高能点火 在恶劣天气 如 结冰大雪或大雨及颠簸气流中飞行 要求低能输出 采用低能输出约 3 6 焦耳为最佳 为了延长电嘴寿命 地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳 D 213 现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是 具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统 具有高低值输出的电容复合式点火系统 具有电容放电式低能量的点火系统 具有高电压低能量双重点火系统 B 214 下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点 需要高电压低能量的火花 在整个工作中都参与工作 对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响 仅在起动过程中工作 D 215 燃气涡轮发动机有高 低值输出 主要用于 地面起动起飞着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火 空中起动使用低能点火 地面和空中起动选择高值点火 起飞着陆及恶劣天气选择低值点火 空中应急起动选择高能点火 地面起飞着陆及恶劣天气选择低能点火 地面和空中起动选择低能点火 在起飞着陆及恶劣天气选择高能点火 B 218 在涡喷发动机点火系统中 一般包括下述哪几个部件 1 两个点火激励器组件 2 一个点火激励器 3 两个变压器 4 两个中间点火导 线 5 两个低压导线 6 两个高压导线 7 一个变压器 8 两个点火电嘴 2 3 4 5 6 1 3 4 6 8 1 4 5 7 8 1 2 4 7 8 B 219 当关断点火开关 从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时 为什么要等待一段时 间 待电嘴表面形成电蚀层 待燃烧室温度下降 待电嘴温度下降 待储能电容器放完电 D 220 燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示 伏特 欧姆 焦耳 安培 C 221 电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么 减弱放电过程中对电极的侵蚀作用 当系统断电时 放掉电容器上的电荷 对系统提供保护 为增加电火花的能量 延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量 B 222 为什么电嘴的温度不能低于自洁温度 击穿电压减小 混合气可能早燃 击穿电压增加 产生积炭 电火花强度减弱 击穿电压减小 电火花强度增大 击穿电压增加 电火花强度增大 B 223 发动机压力比表指示表征 发动机所产生的推力 涡轮内部的压力 在压气进口与出口之间的压力比 发动机转速与压气机压力的比值 A 224 燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示 进气温度 N1 压气机的温度 排出燃气通过排气尾锥时的温度 涡轮进口温度 D 225 热电偶引线 为了适应任何安装要求 可以调整导线长度 可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上 为专用设施而设计并且不能用其它导线代替 修理时可以用机械接头 C 226 在涡喷发动机里 涡轮出口压力表的传感器位于何处 在压气机后端处 在排气尾锥承受最高压力的位置 在第 8 级引气口处 在最后一级涡轮后部 D 227 涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造 铁 镍铬 镍铬 镍铝 铁 康铜 镍铝 康铜 B 228 燃气涡轮发动机的转速表通常是 由发动机主轴传动的 直接指示附件传动轴的转速 由指示涡轮转速的套管轴传动的 以百分比转速划分刻度的 D 229 涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值 压气机进口与压气机出口 压气机出口与涡轮出口 涡轮出口与风扇进口 发动机出口与压气机出口 C 230 1 发动机压力比 EPR 是排气总压与进气总压的比值 并表征涡喷发动机 产生推力的大小 2 发动机压力比 EPR 是排气总压与进气总压的比值 并表征容积效率的大小 仅 2 正确 都正确 仅 1 正确 都不正确 C 231 弹簧管式仪表可以用来传感 1 压力 2 温度 3 位置 4 数量 1 2 3 4 1 3 2 4 A 232 如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高 燃油流量大和 转速低 可能原因是什么 仪表汇流条的电力不足 燃油控制器调整不当 排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀 涡轮损坏或涡轮效率降低 D 233 带加法累计指示器的计算的燃油系统 CFS 除燃油量外提供以下几个指示 1 燃油流量 2 从复位或开始起动后使用的燃油 3 在当前功率给定下剩余的燃油 时间 4 燃油温度 1 个 2 个 3 个 4 个 C 234 从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量 燃油质量流量 燃油容积流量 发动机燃烧室压力降 燃油粘性流量 A 235 本质上 转速表系统指示器是反映什么变化 电流 电压极性 频率 电压幅值 C 236 对于马达 叶轮和涡轮指示系统 燃油流量指示器转子和指针是由什么驱 动的 电信号 直接连到马达轴 马达轴上摩擦离合器 机械的齿轮系 A 237 238 239 下列哪种仪表是涡桨涡轴发动机的主要仪表 转速扭矩表 滑油压力表 燃油流量表 空速表 A 240 监视发动机滑油系统工作有哪些仪表 进入滑油散热器的滑油温度 滑油温度滑油压力 滑油量 在滑油箱的滑油温度 去滑油箱回油管内的滑油压力 B 241 电操作的滑油温度表的一般型式是利用 惠斯登电桥 驻波比表电路 热电偶电路 蒸汽压力和压力电门 A 242 为了将 热 起动的可能性减少到最低限度 应该监视燃气涡轮发动机的 什么仪表 转速表 排气温度表 功率表 扭矩表 B 243 燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下 使用发动机防冰将导致 发动机压力比减小 发动机压力比读数不可靠 发动机压力比增加 发动机压力比变化 A 244 哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力 扭矩表 排气温度表 涡轮进口温度表 发动机压力比表 D 245 读数高于 10 磅 平方英寸 PSI 的仪表 如滑油压力表通常是什么类型 仪表 有校准重量的充气室 有校准弹簧的叶片 波登管 薄膜或膜盒 C 246 交流同步电机 转速表的转速指示是由发电机的什么控制的 电压 电流 电阻 频率 D 247 测量扭矩大小的单位是 磅 英寸 磅 时 磅 英寸 D 248 涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么 在巡航状态期间监视发动机的转速 确定推力调定的主要仪表 在起动期间监视发动机转速 选定发动机工作状态 指示超转 监视功率调定防止超温 C 249 在燃气涡轮发动机上 燃油流量传感器通常位于何处 在燃油箱防火开关和燃油泵之间 在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上 在燃油控制器和燃油总管之间 在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上 C 250 双金属式温度测量元件是利用什么原理感受温度变化的 两种金属线膨胀系数不同 两种金属电阻不同 热电势 电流变化 A 251 油滤是否堵塞可通过测量何参数反映 压力 流量 温度 压力差 D 252 质量流量取决于 流过的容积和密度 压力和速度 容积和压力 容积和温度 A 253 在转速表系统中 什么部件发出的信号送到指示器中 三相交流发电机 二相交流发电机 同步电动机 小型直流电动机 A 254 安装在的直流串励式电动机 起动时 流过电动机的电流要比其在额定负 载运转时流过的电流大得多 此情况最合理的结论是 起动绕组短路 由于电刷弹簧弹力变弱 使电刷工作转速下呈 浮动 状态 对于这种类型的电动机来说 这种情况是正常的 由于电枢轴套 或轴承 磨损 使磁带损失过大 C 255 通常用什么类型的电动机 作为发动机的直接起动式起动机 直流并励式电动机 直流串励式电动机 直流复励式电动机 同步电动机 B 256 涡喷发动机上的起动发电机电路通电时 发动机不转动 其可能的原因是 过压继电器失效 油门点火开关失效 点火继电器失效 起动机继电器失效 D 257 当起动涡轮喷气发动机时 如果排气温度超过规定的极限 说明发动机超温了 过于贫油的混合气可能引起起动时超温 在燃油防火开关打开后 60 80 秒之间 发动机应起动 一出现点火征候 就断开起动机电门 A 258 涡喷发动机起动时 表明起动悬挂的征候是 排气温度超过规定的极限 不能达到慢车转速 超过规定的转速 压力比超过规定的工作极限 B 259 涡喷发动机起动时 表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是 什么 转速表指示上升 发动机燃油流量增加 发动机压力比上升 排气温度上升 D 260 起动时 如涡喷发动机着火 应该怎样处置 关掉燃油继续冷转 立即脱开起动机 继续起动吹灭火焰 将功率杆向前推以排出燃油烟雾 A 261 起动涡轮喷气发动机 下列系统的正确工作顺序是什么 点火 起动 燃油 燃油 起动 点火 起动 点火 燃油 起动 燃油 点火 C 262 当起动一台涡轮喷气发动机时 起动机必须在何时脱开 发动机指示灯熄灭 发动机达到慢车转速前 转速表指示 100 点火与燃油系统起作用时 B 263 1 电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需 的低转速高转矩 2 摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止损坏 发动机或起动机的传动部件 在正常起动过程中它是不起作用的 上述关于电动起动机的两项说明 1 2 均正确 1 2 均不正确 仅 1 正确 仅 2 正确 C 264 燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是 1 起动气源压力不足 2 起动机脱开转速低于规定 3 油气比过于贫油 4 高原机场气 温过高 5 起动机脱开转速高于规定 1 2 5 2 3 4 1 3 4 1 2 4 D 265 现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是 起动发电机 燃气涡轮起动机 空气涡轮起动机 火药起动机 C 266 燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么 不供油 不点火 只供油 不点火 只点火 不供油 供油 点火 A 267 起动时 当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞 同时 高于正常值 此时故障是 起动超温 热悬挂 喘振 失速 B 268 燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么 只供油 不点火 只点火 不供油 不供油 不点火 供油 点火 A 269 涡扇发动机起动时 空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的 低压和高压转子 低压转子 中压转子 高压转子 D 270 发动机处于风车状态的空中起动 起动电门应位于 地面位 自动位 关断位 飞行位 D 271 为了使发动机起动 起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的 平衡力矩 飞行阻力 摩擦力矩 阻力矩 D 272 空气涡轮起动机的气源来自何处 第 13 级压气机引气 空调引气 地面气源车 或已工作的发动机引气 地面电源车和第 级引气 C 273 当发动机起动不成功 在再次起动前 必须进行 回桨 暖车 地面假起动 地面冷运转 D 274 涡桨发动机在地面起动时 桨叶角应处于什么位置 最小桨叶角位置 最大桨叶角位置 桨叶角应为零 桨叶角应为负角