港口经营模式转变.doc

广州工商职业技术学院课程论文系 部：物流与公共事务管理系 年级专业：09级物流4班姓 名： 欧伟蓝 学 号：200903210453课程论文题目：港口物流经营模式的转变课 程 名 称： 港口物流管理 评 阅 成 绩： 评 阅 意 见：成绩评定教师签名： 日期： 年 月 日港口物流经营模式的转变学 生：欧伟蓝（09级物流与公共事务管理系物流管理专业，学号200903210453）摘 要：随着经济全球化及区域经济一体化的进展，国际贸易迅速发展，近几年全球经济年均增长4%左右，国际贸易增长8%左右。港口产业对进出口的贡献日益增长，港口产业的发展推动了国际贸易的增长，从而促进了宏观经济的发展。运输是物流的主要载体，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，并朝着提供全方位的增值服务方向的现代物流发展。依据这个背景研究港口的经营模式从内向型向外向型转变的新发展，是值得关注的。关键词：横向协作；纵向协作；港口整合；港口联盟从健全港口现代物流模式入手完善其职能：从港口物流的发展模式看，可以分为内向型和外向型两种。现在，港口经营模式正在由内向型向外向型转变。一、内向型发展模式内向型发展模式主要是从充分优化港口内部的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能，其运营理念侧重于管理。从分析港口物流发展状况，需要采取的改造策略应该是：改造主业，系统剥离。经济全球化背景下港口之间的竞争正在逐步演变为物流链之间的竞争。改造主业成为一种必然选择，所谓改造主业就是运用现代物流的理念和运营模式，改造港口现有的经营机制和组织模式，把提高货物通港效率作为港口建设和运营的主要指标，以提高港口所在物流链的核心竞争力。系统剥离则是将港口系统的自理物流作业剥离出来，集中起来形成一个物流部门独立运作，在向利润中心逐渐转变的过程中逐渐变为完全独立的以提供“供应物流服务”为主的第三方物流服务。二、外向型发展模式外向型发展模式主要是从港口涉及的关系对象着手，充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系，即通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展，其运营理念侧重于经营。港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，孤军奋战，是很难完成全部物流服务任务的，应采取协作发展战略。 (1)纵向协作。即物流服务供应商应与客户企业建立长期的一体化合作关系。港口纵向协作包括：港口企业让渡出部分码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业，让它们在港区内从事企业物流，转变港口企业自己经营物流的传统观念。与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链。国际航运企业拥有全球范围的代理网络，公路运输则最具有门到门的运输便利，铁路运输则是多式联运在内陆最广泛的延伸，而港口作为物流平台，可以成为多种运输方式的交汇点。因此，港口企业与航运、铁路和公路运输企业结成物流联姻，形成综合优势。港口企业与生产要素市场和消费市场资源整合。生产要素市场和消费市场一般会伴随着巨大的物流资源，选取本港进出的具有广泛市场需要的货种或具有开发前景和潜在市场的货种，在港区内或邻近港区建立物流基地，形成交易市场，开拓物流链。 (2)横向协作。主要表现为港口群的协同发展。随着国际集装箱运输的发展和港口腹地的巨大变化，港口之间的国际竞争已经近乎白热化。通过枢纽港与喂给港的战略同盟，可以提高区域性枢纽港和全球性枢纽港的国际竞争力。在一个经济地理区域范围内，往往会形成多个集装箱港口共同发展的局面，它们以共同的业务、共同的利益而联合，又以共同的利益而竞争，从而形成一个港口群。我国北方的青岛港、大连港、天津港在某些航线可以互为主支线，各得其所，联合经营，共同发展，形成区域性国际航运中心。三、区域港口横向竞合模式区域港口横向竞合主要体现为港口之间为了共同利益最大化而形成的竞合模式。在我国，港口之间的横向竞合模式主要体现为如下三种模式：第一，港口建设。在区域港口群中，大型港口在其相邻的小型港口建设自己的经营港区。由于大型港口存在资源有限、港口岸线不足、港区或者港口航道水深不足等问题，为了进一步拓展自己发展的空间，需要打破行政区划范围的限制，联合相邻港口建设自己的经营港区。如宁波港与舟山港联合开发金塘岛为宁波港的集装箱深水港区；厦门市和漳州市联合开发厦门湾北岸；福州港不再在闽江内发展，而到市辖的福清县建设深水港区等等。前两个案例都是两地政府间首先取得共识，然后，企业才具体进行操作。第二，港口整合。随着国内港口管理体制改革的实施，“一城一港”原则已经得到贯彻。根据此原则，各地方政府将辖区范围内的几个原来独立的港口整合为统一的港口。例如，苏州市对辖区内原来各自独立的张家港、常熟港和太仓港进行整合成为苏州港。福州港跳出闽江到福州市辖的福清县建港。第三，港口联盟。区域港口群内属于不同行政区域的港口在不改变其产权的前提下，形成联盟组织，实现协调发展、优势互补，避免恶性竞争和重复建设。港口之间联盟的目的是有效地分配运量和服务，从而实现港口能力利用率最大化、港口用户成本最小化和港口服务最大化。港口联盟不仅仅局限于一组港口或码头，而且包括区域性港口物流运输网络以及内陆场站。港口联盟所形成的是一种区域性分流场站和港口/码头系统，它构成了区域性陆上/海上交汇系统。港口联盟通常以组合港形式体现，如目前已经成立的组合港是上海组合港。其范围为上海市吴淞口以下，江苏省南京长江大桥以下的长江水域以及浙江省宁波、舟山地区水域内已建集装箱泊位及规划建设集装箱泊位的深水岸线，上海组合港管理委员会是跨地区的集装箱港口行政管理机构。四、珠三角集装箱港口发展道路经济全球化和航运联盟的趋势，要求港口之间建立竞争合作的战略。为了提高与船公司的谈判能力，港口必须通过合作来加强他们的整体竞争力。另一方面，激烈的港口竞争也是现在各港口寻求相互间合作的原因。对于我国港口来说，随着我国港口法的出台、港口市场的开放，我国沿海港口面临着更加激烈的外部市场竞争，也需要通过开展本地区港口的合作，来加强整体竞争力和抵御市场风险能力。受限于基础数据的获得，在此我们仅以珠三角区域为案例展开分析。纵观全局，珠三角集装箱港口应考虑竞合发展的道路，具体策略：（1）投资经营合作。目前广州港、深圳港已有香港财团在投资建设管理。这种方式既可以解决广、深两港建设发展的资金短缺问题，又可以引进跨国港口投资经营人先进的码头生产管理经验。（2）功能定位实现互补。香港港、深圳港、广州港这三大港口可以发展成为一个“组合港”。香港港为国际航运中心，应利用本身的资讯、管理、人才优势，提升生产力，降低码头的运营成本，促进与珠三角的合作，使往来于珠三角各口岸的船舶运输更加通畅。深圳港则应在与香港的错位竞争中谋求发展空间，与香港一道在与国际其他港口的竞争中谋取竞争优势，同时解决港口后方场地不足及集疏运系统不完善问题，简化海关作业流程，加速解决货物及集装箱进出，凭借较低的成本，最终保证港口的档次、附加值。广州港为区域性中心港，要针对深圳港后方场地不足等问题充分发挥自己的优势，首先充分发展内贸业务，逐步发展外贸业务，发挥陆运及空运优势，发展多式联运，广辟货源。该组合港的形成有利于优化珠三角港口布局，合理利用港口岸线资源，促进大珠三角区域港口的协调发展。五、结束语港口发展物流不能仅仅依靠港口的力量去实现，而必须通过多方合作去完成。港口企业与保税区、开发区合作，港口企业与运输企业合作以及与进口企业生产、商贸企业合作，共同组建物流园区或物流中心。另外，还应引进各类加工业在临港地区进行生产，大力发展临港工业。因此，在今后的港口物流发展过程中，港口物流经营模式应积极由内向型向外向型转化。为了又好又快地发展中国港口经济，不仅要着力关注研究创新港口自身建设和运营，以及国际国内贸易、港航市场竞争合作和资本市场运营等，而且要着力于港城、港腹、区域发展的协调联动；港口群、沿海产业带、临港产业的一体化协调发展；口岸、信息、通关