米林高速公路高程复测资料6.7.doc

中交二公局米林机场路高程控制网复测成果报告中交二公局米林机场路B标高程控制网复测成果报告中交第二公路工程局有限公司米林机场路B标项目经理部2014年6月项目名称：中交二公局米林机场路B标标段高程控制网复测成果报告测量单位：中交第二公路工程局有限公司编 写：复 核：审 核:目 录1、测区和控制网介绍12、复测技术依据13、复测工作内容24、复测工作的开展25、高程系统36、高程控制网的复测361光电三角高程测量主要技术要求 362四等外业观测 463内业计算及精度评定464四等光电三角高程成果分析及结论67、复测结论与成果使用说明6附件一 高程控制点成果表71测区和控制网介绍米林机场路位于西藏自治区林芝地区，起于八一镇，沿尼洋河和雅鲁藏布江河谷布设，止于林芝米林机场。中交二公局承建的米林机场路B标段起止桩号为K25+000K45+768.345，路线全长19.748 Km（其中含短链520.251m，K28+915.043=K29+435.294），起点位于林芝县布久乡嘎玛村东侧米林农场内，终点位于八一米林机场出场道路与S306交叉口，形成平面交叉。同时本标段处于喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉、横断山脉的交汇处，是青藏高原隆升、侵蚀最为强烈的地区，地形起伏大，河谷深切，属典型的高山峡谷地貌。路线走廊带位于雅鲁藏布江支流尼洋河及雅鲁藏布江中游河谷地区，路线主要位于河谷阶地及漫滩上，部分位于山坡坡脚与河谷阶地边缘，海拔在2900米至3000米之间。本标段设计院共交桩36个控制点，点位沿线路400m600m左右布设，距离线路中线50m300m，均带有平面坐标和高程。点号为：G13G20，DD60DD74，DD107DD122，DD601、DD611、DD1161，（除DD601、DD611、DD1161外点号连续，其中DD65、DD109、DD1161在交桩时已被破坏，DD60与G13、DD61与G14、DD71与G15、DD112与G17、DD113与G18、DD120与G19共点），本着实际应用、高效为原则，(DD60,DD70,DD71,DD119,G20,DD122因为距离远，实际应用不大，未测)各桩点保存完好。本标段仅与A标相邻，与A标的共用控制点有2个（DD601和DD611），其中位于本标段范围内的控制点有1个，点号为DD611，位于A标范围内的控制点有1个，点号为DD601。2复测技术依据工程测量规范GB50026-2007；国家三、四等水准测量规范GB/T12898-2006；西藏林芝至米林机场专用公路新改建工程控制测量成果表(四川公路桥梁建设集团有限公司，2014年04月)；3复测工作内容本次复测的工作内容为：米林机场路范围内高程控制网的交桩复测，合计27点（包括与相邻标段共用的点）。根据工程测量规范要求，本次控制网复测实施过程中，水准复测按四等水准测量精度相同的光电三角高程技术标准执行。4复测工作的开展中交第二公路工程局有限公司米林机场路B标项目经理部于2014年5月28日对本标段范围内的控制点进行交桩复测工作，以确认本标段范围内控制点点位的稳定与坐标成果的可靠。本标段高程控制网的交桩复测外业工作由中交二公局米林机场路B标项目经理部测量队具体实施。外业工作于6月3日结束。参加本次复测工作的工作人员共计5人，其中测绘技术人员3人，外业观测的测量工3人，其它辅助人员2人。水准导线复测队伍分1个测量小组，沿线路开展外业工作，测量任务根据各组进度统一协调。复测使用的仪器设备为一台徕卡TS06全站仪，经测绘仪器计量检定单位鉴定合格，并在有效期内，可用于相应等级精度要求的测量工作。本标段交桩高程复测分两阶段进行，在外业测量阶段完成后即转入内业的数据整理、分析与处理阶段。 5高程坐标系统中交二公局米林机场路本标段高程复测采用“1985国家高程系统”，与设计的高程系统相同。6高程控制网复测6.1光电三角高程复测主要技术要求四等光电三角高程测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）边长（km）观测方式对向观测高差较差(mm)附和或环形闭合差（mm）四等101对向观测4020注：1、L为测距边的长度（km） 2、 起讫点的精度等级，四等应起讫于不低于三等水准的高程上，五等应起讫不低于四等的高程上。 3 路线长度不应超过相应等级水准路线的长度限制。6.2四等光电三角高程观测复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。经现场勘查，米林机场路本标段范围内水准点沿线路走向布设，点间距12km，距线路中线50200m，点位布设均匀，桩点保存基本完好。本次复测按四等光电三角高程的技术要求进行施测，逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。6.3内业计算及精度评定四等水准点复测高差与设计高差比较表点号距离实测高差设计高差误差较差限差备注DD121-DD120434.1520.0960.099-0.0030.013 合格DD120-DD1181882.1816.21616.1980.0180.027 合格DD118-DD117907.061-8.39-8.4130.0230.019 不合格DD117-DD1161142.5961.0991.126-0.0270.021 不合格DD116-DD115829.5730.9960.9790.0170.018 合格DD115-DD114656.975-11.77-11.73-0.040.016 不合格DD114-DD113722.229-8.88-8.9020.0220.017 不合格G18-G17671.819-0.751-0.7530.0020.016 合格G17-DD111794.8634.3534.371-0.0180.018 合格DD111-DD110793.1392.222.224-0.0040.018 合格DD110-DD1081753.58924.0424.047-0.0070.026 合格DD108-DD107777.843-6.351-6.35100.018 合格DD107-DD74576.005-8.506-8.493-0.0130.015 合格DD74-DD73444.207-2.434-2.4370.0030.013 合格DD73-DD72494.911-14.783-14.781-0.0020.014 合格DD72-DD692858.89714.67714.6540.0230.034 合格DD69-DD68947.046-12.863-12.8670.0040.019 合格DD68-DD67560.39812.3512.351-0.0010.015 合格DD67-DD66835.986.0346.0280.0060.018 合格DD66-DD641361.228-2.003-1.991-0.0120.023 合格DD64-DD63635.5630.9890.9790.010.016 合格DD63-DD62577.999-13.367-13.3710.0040.015 合格DD62-DD61440.486-6.478-6.4830.0050.013 合格DD61-DD6111168412.39912.3880.0110.026 合格DD611-DD601678.654-1.42-1.411-0.0090.016 合格通过高差比较，本次复测发现DD118-DD117, DD117-DD116,DD115-DD114, DD114-DD113四等水准点间相对高差关系发生改变。通过本次复测，除上述点外本标范围内其它沿线路的水准点间的相互高差关系是稳定的，在今后的工程施工建设中应继续采用各水准点的设计高程成果用以指导施工。6.4复测成果分析及结论本次复测各项精度指标达到工程测量规范所规定的精度要求，成果真实有效，可以与设计成果进行高差及高程的比对分析。通过高差比较，除DD118-DD117, DD117-DD116,DD115-DD114, DD114-DD113外，本次复测本标范围内其它四等水准点间相对高差关系的未变，水准点设计高程成果可靠。在当前施工中应该仍然采用设计单位提供的原测水准成果。7、复测结论与成果使用说明本次复测各项精度指标达到工程测量规范所规定的精度要求，成果真实有效。复测的相邻水准点间高差与其相应设计高差的差异在精度要求的范围内。截止本次复测时止，本标段范围内的水准点位稳定，其原测设计高程成果可靠、有效，适宜在施工中使用。附件一、高程控制点成果表实测设计偏差DD6012922.6792922.6790.000DD6112924.0992924.090.009DD61/G142936.4992936.4780.021DD622930.0222929.9950.027DD632943.3892943.3660.023DD642942.4012942.3870.014DD662944.4042944.3780.026DD672938.3712938.350.021DD682926.0212925.9990.022DD692938.8852938.8660.019DD722924.212924.212-0.002DD732938.9932938.9930.000DD742941.4262941.43-0.004DD1072949.9312949.9230.008DD1082956.282956.2740.006DD1102932.2362932.2270.009DD1112930.0152930.0030.012DD112/G172925.662925.6320.028DD113/G182926.4092926.