航行安全之要务.doc

航行安全之要务：克服驾驶人员不安全行为 自去年下半年以来，公司开展了“船员行为安全自查”专项活动，旨在通过自查，发现和纠正船员在船舶日常工作、管理中的不安全行为，克服习惯性违章，取得了一定的成效。但同时也发现船舶驾驶人员在航行瞭望、避让、操纵中的“不安全行为”并非个别现象，有的已成习惯性，控制与纠正仍是一个难点问题。众所周知，事故往往是人的不安全行为加上环境的不安全因素而造成的。通过对近年来船舶海损事故的调查分析可以发现，绝大多数事故的起因都存在驾驶人员的违章因素，且大部分又与习惯性违章操作有关。驾驶人员在瞭望、避让行动中的不安全行为，究其原因，除了知识、技能、经验和当时的心理状态（情绪、态度、能力、感知）外，其“不安全习惯”更是一个不可忽视的重要因素。虽然大多数习惯性不安全行为因为缺乏环境的配合而没有造成事故，但其性质和带给船舶的安全风险是严重的，如果不重视消除，这种不安全行为定将成为船舶航行安全的大敌。、驾驶人员习惯性不安全行为的产生原因导致驾驶人员产生习惯性不安全行为的原因有很多，如安全知识缺乏、安全意识淡薄、风险识别能力差，同时也不排除受船东或船舶管理公司的管理水平、经济效益、生产指标和教育程度等因素的影响，但更多的来自于以下因素：（）传统和环境的作用船舶驾驶人员的习惯性不安全行为常常来自于整个系统或船舶工作氛围，来自于老船员、老师傅，特别是船长的“身传言教”。在一艘船上往往容易形成一些不成文的、非正式的习惯，在从众心理的作用下，习惯中的不安全行为很容易被后来者仿效。如在船舶避让过程中，某个驾驶员或船长，某次或几次违反国际海上避碰规则而没有发生事故，并达到了某种目的，那么其他驾驶人员就很容易跟着学、学着做。甚至一些驾驶员，特别是年轻驾驶员在避让操船的过程中，担心如果自己按照规则（早、大、宽）采取措施，会给同行或船长留下技术不好的印象，因而在避让时也尝试一些违规的操作。如此，不知不觉就成了“习惯”。据了解，目前在沿海和中、日、韩航线上任职的船长、驾驶员，在避让船舶时“心理承受能力”在逐步“增强”，采取避让措施时两船相对距离及最小会遇距离的底线大大缩小，甚至有个别驾驶员将在日本内海或船舶港内航行时避让操作方法和会遇距离概念，用在了沿海水域和开敞大海上的航行中。应该看到，类似习惯性不安全行为极易引发事故，严重威胁航行安全。（）侥幸心理的作用海因里希：的事故法则告诉我们，事故的发生是一种小概率事件，一次或多次的不安全行为（可能因没有不安全因素）不一定会导致事故。船舶航行安全事故也是如此。那些有着多年航海经验的权威驾驶员或船长，在多次违章操作而没有造成事故之后，就自然会增强自己的侥幸心理，就很容易凭借以前错误的经验继续其不安全行为，就会对国际海上避碰规则的各条规定不以为然，继续违章操作。这种错误的经验和侥幸心理，会促使当事人对违章行为明知故犯，形成习惯，并延伸到其他作业之中，其危害性极大，后果也最为严重。因此，船舶驾驶人员应切记，千万不要忽视船舶航行中经常变化的复杂情况和多种不利因素的同时存在，一旦如此，侥幸心理下的不安全行为必将对船舶安全带来的危险。（）捷径意识的作用人类在社会生活中总希望以最小的付出获取最大的利益，这种意识和追求确实给人类社会进步带来了好处，推动了生产力的发展。但是，事物总是一分为二的，这种捷径意识在船舶航行中很容易成为驾驶人员习惯性不安全行为的温床。有些船舶驾驶人员在航行值班和避让操作中因嫌麻烦，省去一些必要的操作步骤、程序，走捷径，给安全航行埋下了隐患。如：船舶沿岸航行时不按规定每半个小时测定船位并标注在相应的海图上，不注意利用雷达、陆标或其他多种定位方法进行船位的核对；为了避免警报声响而不设置助导航仪器的警戒功能，或取消警报功能，对驶近的船舶不进行系统观察或雷达标绘，甚至连举手之劳的捕捉也不愿意进行；为了赶时间，减少航行距离，随意改变航行计划取近路航行，而疏忽了水深和其他障碍物对航行安全的影响，并未将已改变的航行计划让所有驾驶人员清楚、明白。又如：能见度不良时不按照规定叫船长，不落实曾派瞭头（或瞭望人员）、备妥主机等一系列的雾航安全措施；为了减少因避让船舶带来的航行距离损失，不按规则要求采取积极、及时、有效的避让行动，或不使用手操舵或主机（减速或停车）进行避让等等。上述习惯性不安全行为是导致船舶险情甚至航行安全事故的主要祸根。、克服驾驶人员习惯性不安全行为的对策“习惯”是人的行为倾向。用心理学的话来说，习惯是刺激与反应之间的稳固链接。不良习惯是一种藏不住的，别人都看得见，而自己却看不见或没有感觉的习以为常的缺点。但每个人的习惯并不是与生俱来的，它是在日常生活或工作中慢慢形成的。专家研究发现，养成一个习惯需要天（如每天重复做一次）。就是说，一个习惯的形成，需要持续一段时间，时间越长则习惯越牢固。由此，反过来也证明，任何坏习惯，如习惯性不安全行为，都是可以预防和纠正的；同时，只要坚持，好习惯也同样能够养成。养成安全航行的良好习惯，克服不安全行为，关键在于遵章守规，而遵章守规的前提是全体驾驶人员对规章制度要有正确的认识。只有科学地认识，才会有科学的态度，才努力克服不良习惯，自觉地约束自己行为。针对目前人员和工作的实际情况，在克服驾驶人员习惯性不安全行为上，应重点采取以下对策：一是强化规章制度的执行力度。我司的安全管理体系建立、运行已经超过了年，船舶安全管理制度已基本完善，可操作性的安全规章程序已比较明确。因此，确保各项规章制度能真正落到实处是克服驾驶人员习惯性不安全行为的关键。增强执行力不是空话，必须体现在日常管理中，而就船舶航行安全来说，船长的作用至关重要。作为船长，其日常管理方法和安全操船行为是驾驶员的榜样，其指导力和检查力的强弱也是提高驾驶员执行力的基础。因此，船长除了自身严格执行规章制度外，应重视认真抓好驾驶员航行值班过程中的基础管理，以督促和帮助驾驶员克服不安全行为，养成良好习惯。诸如：驾驶员是否提前分钟到驾驶台接班？接班驾驶员在接班前是否熟悉和了解当前情况，特别是本船周围以及最近船舶动态，他们与本船之间的关系？对本船船位等重要情况是否进行过核对？交班驾驶员对接班者能否胜任值班工作是否进行过必要的评估（夜间接班人员是否恢复了夜眼，精神和身体状况如何）？是否按照交班内容要求做了详细交待（包括气象、海况、通航密度、周围船舶动态、已经和准备采取的避让措施，航向、航速以及本船船位和获得的手段，导航设备、车、舵使用情况，航行灯、号灯号型显示情况，船长的特殊交待和要求）？交班整点船位是否在正点测定，是否在交班后才记录航海日志？交班驾驶员是否有提前离开驾驶台的现象？等等。对上述看似非常简单的规定和要求的经常检查督促，确体现了船长管理的严谨作风。船长应经常通过观察、询问、检查或抽查来督促驾驶员严格执行，并将执行这些规定、要求的目的向驾驶员讲解和说明，以提高驾驶员执行这些规定的自觉性。二是完善和创新在船培训方法。随着船队结构的改变（大型化、自动化、快速化），对驾驶员素质提出了越来越高的要求。而随着船员结构的不断变化（年轻化、市场化、多元化），不但驾驶人员队伍的稳定性正在下降，而且其综合素质也正在日趋下滑。所以，完善和创新驾驶员在船安全培训和职业操守培训已势在必行。对驾驶员的在船培训，在内容上应主要包括安全意识教育、规章制度理解、实操技能传授、良好习惯养成、事故案例警示等，旨在通过经常性的、有针对性的培训，在提高驾驶人员的安全意识和安全技能的同时，提高他们识别和纠正违章行为的能力，提高他们的职业道德素养，培养他们良好的职业习惯。在培训形式上，除坚持定期集中授课、学习制度外，更应注重传、帮、带和互动式教育，抓住日常工作中出现的有利时机，进行一事一议型的针对性培训，以提高驾驶员的学习兴趣，达到培训目的。有些船长在对驾驶员的在船培训上积累了丰富的经验，值得推广。他们能充分利用自己拥有的知识和经验，引用公约、规章、规定、航海实践和典型案例，特别是自己的亲身经历和教训，采取提问讨论、谈心交流、现场讲解等经常化、通俗化、具体化、形象化、生动化的多种形式，有针对性的开展培训施教，让驾驶员从他人的教训中知道遵章守规的重要性，明确违章违规的危险性及可能造成的可怕后果。三是营造船舶航行安全的良好氛围。一艘船舶的安全文化反映了团队和个人对安全的认识和行为，它是船舶借助于既定的安全目标，增强船员的安全凝聚力、向心力、持久力，并体现人的价值观念，尊重人的生命，保护人的健康和同舟共济的文化。作为船舶驾驶人员，不但应具备航海专业知识和技能，更应具备履行行业规范的行为素质。所谓行业规范，包括立约类的和非立约类两种。立约类，即国际和船旗国政府用一定的形式明确规定出来的，包括有关国际公约、规则和安全的制度、规章、法律、条例、技术标准等。非立约类，也就是指那些虽然没有用法规的形式表现出来，但是却在船舶驾驶人员心中约定俗成的，如安全习惯做法、安全礼让行为等内容。营造船舶航行安全的良好氛围，就是要让这些立约类和非立约类的行业规范切实成为驾驶人员在船舶航行操作中的行为准则，特别是在瞭望、避让操纵中。虽然，氛围或文化的形成不是一朝一夕的事，但只要坚持努力，一旦形成，则具有