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自动档汽车驾驶技巧一、 自动变速器的档位和模式开关1.自动变速器的档位自动变速器上的档位是大同小异的。所谓大同是指所有变速器的前四个档位都是固定不变的。它们是：1） P档（又称P位）停车档，长时间驻车和起步用，有驻车装置。P 驻车档 R 倒档 N 空档 D 1- 4档(4档为超速档) 3 3档(手动) 1-2 1- 2档(手动) 图1：自动变速器档位图(以切诺基AW4自动变速器选档手柄位置为例) 2） R档（又称R位）倒车档。3） N档（又称N位）临时停车和起步用。4） D档（又称D位）4档之间自动换档。所谓小异是指同手动档略有不同。有的汽车自动变速器在D位后边有一个3位，负责13档间的自动换档。不过大部分自动变速器上都没有3位。所有的汽车自动变速器上都有2位。大部分汽车上的2位控制12档间的自动换档。个别汽车上的2位是控制13档间的自动换档。一般而言，汽车自动变速器上的1位和2位是一回事，都是在冰雪天、泥泞道路和上坡时使用的。部分变速器的1位只有一档，而另一部分变速器除控制把变速器锁在一档外，还控制二档到一档的降档。变速器档位图见图1.自动变速器的1位又称为锁止档。其作用是汽车在坏路上行驶或上下坡时，把自动变速器锁止在低速档上，以防止出现频繁换档。l 防止汽车上长坡时循环换档。如换档杆在D位，汽车行驶时随坡道阻力加大，车速降低，速度油压下降，变速器便会自动把降入低档。降入低档后，牵引力加大，车速又有所增加，汽车又开始升档。如此循环反复，不停地升档降档，而降档、升档又都是以离合器和制动器滑磨为代价的。使用锁止档就可以避免循环换档，延长离合器和制动器的使用寿命。l 下长坡时，选择锁止档，利用发动机制动，可以减少制动器的磨损。否则，因节气门已经关闭，节气门的油压极小。而行驶阻力在下长坡时明显小于牵引力，汽车超速行驶，车速提高，速度油压也随之提高，换档杆如选在D位，变速器会迅速升入高档。发动机制动作用就丧失了（超过100km/h，发动机制动就基本丧失了）。选择锁止档，在下坡时就可防止升档。防止因车速过快而发生危险。2.模式开关1). 经济档模式用英文缩写“E”或“ECO”表示。选择了经济档模式就选择了节油的工况。开关推到经济档模式时，自动变速器内的离合器和制动器按照省油的原则，自动地转换三档和四档。2). 超速档模式（又叫跑车档模式）用英文缩写“S”或“SPORT”表示。选择了超速档模式，就提高了变速器的换档点，使汽车动力性能充分发挥。实际上是从低速档锁止换到高速档锁止前，稍作推迟反应，使低档动力充分发挥后，再进入高档行驶。有的汽车在D位所有的档位上都有超速档，而另外一些汽车则只在三档和四档上设置超速档。许多汽车只有超速档模式和经济档模式。由一个选择开关控制，该开关的按钮推向哪侧，就进入哪种模式。3). 正常驾驶模式“NORMAL”为正常驾驶模式。选择了正常驾驶就恢复了变速器在D位上的正常工作。许多汽车一侧为超速档模式，另一侧为经济档模式，中是为正常驾驶模式。4). 冬季驾驶模式“WINTER”表示冬季驾驶模式。在冰雪道路上，为防止汽车在光滑路面上起步时打滑,选择冬季驾驶模式，汽车在三档起动，这样可以避免驱动力大于附着力而造成的驱动车轮原地打滑的现象。1994年以后生产的部分汽车自动变速器控制组件中含有一套坡度逻辑控制系统。该系统用以在汽车上坡、下坡和减速时控制变速器换档。预防频繁换档造成离合器、制动器过度磨损。通常在上坡时把变速器锁定在某个档位上，在下坡和减速时则把变速锁定在三档上。这可有效地减少换档次数，提高汽车行驶的平顺性。某些采用了模糊控制技术的汽车，还可根据不同路况驾驶习惯的个性化驾驶。3. 换档开关1). 超速档开关又叫O/D档开关，在换档手柄上，在OFF位置上没有超速档。不上高速公路，没有必要使用超速档，也就不必按下O/D档开关。使用超速前将超速档开关按至O/N位置即可。2). 强制降档开关（设置在油门下方）它位于节气门踏板下边，控制从四档强制降到三档，超车时使用。超车时前车让位不让速，踩下强制降档开关，汽车强制从四档降到三档，原有的惯性力还在，降档又增加了转矩，牵引力大于行驶阻力，使汽车超速前进。4.巡航电控装置巡航装置在工作时向自动变速器的电控装置传递在相应车速下控制超速档工作的输入信号。当巡航装置工作，车速以超速档行驶时，若车速降到低设定车速3.2km/h，超速档关闭。以防止车速时进一步下降。一旦超过了巡航装置设定的车速，重新恢复超速档。注意：5.自适应学习特性近年来自动变速器增设了自适应学习特性。该特性可以自动修正磨损和其它可能发生的引起正常换档程序无效的异常情况，保证自动变速器正常工作。二、装有自动变速器汽车驾驶时注意事项1. 汽车起动1). 起动时换档杆如果不在P位或N位，就不能开启空档安全开关，没有电信号输入TCU发动机无法起动。所以起动时换档杆必须停放在P位或N位。2). 汽车在停放状态下起动，必须拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后旋转点火开关起动发动机。在没有制动状态下起动发动机，有时会发生瞬间起步现象，容易发生意外。所以起动时必须做到以下几点。l 确认踩下制动踏板和拉紧了驻车制动。l 换档杆必须在P位或N位。2. 汽车起步l 不允许边踩加速踏板边挂档。l 不允许先踩加速踏板后挂档。l 不允许踩着制动，或者还未松驻车制动就狠踩加速踏板。l 除特殊必要时，接通行驶档位后不应立即一脚把加速踏板踩到底。尤其在冬季自动阻风门作用或使用空调怠速升高机构工作时，应缓慢踩加速踏板。3.拖车时注意事项使用自动变速器的汽车，拖车时必须低速行驶（不得超过30km/h），每次被牵引距离不得超过80km。高速长距离牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动轴，前轮驱动的车型则应支起驱动轮。4.强制降档的使用汽车在超车时若速度上不去，可采用强制降档，降档后发动机转矩增大，使转速得以提高。强制降档就是在高速超车时，离合器和制动器交替工作，磨损和发热均极大。过多的使用容易“烧片子”（摩擦衬片碎裂或粘接）。超车后立即把加速踏板抬高，否则发动机达到极限转速时，多片离合器和制动带同样极易受损。升档或降档的瞬间不应猛烈踩中速踏板，这样也会给多片离合器和制动带来损坏。高速行驶时也不允许将D位移至12位或3位，因为这样实际上也相当于强制降档。5.倒车时注意事项汽车完全停止行驶后，才把换档杆由D位换至R位。没有停稳时不允许从前进档换入倒档，也不允许从倒档换入前进档，否则会引起多片离合器和制动带损坏。6.临时停车在等交通信号临时停车时，换档杆停在D位，只需用脚制动防止汽车蠕动。三、档位使用中需注意的一些问题1.D位时需注意的问题1).在D位时需注意降档时的车速在D位时降档车速一般约在80km/h左右，超过100km/h能降档的不多。超过正确的降档车速的降档为强制降档。发动机转速随供油量减少而降低，但由于变矩器中的闭锁离合器牌锁止状态，D位上发动机制动效果很弱，变速器仍保持高转速。发动机和变速器间的转速差导致自动变速器油迅速升温，会降低自动变器使用性功能，损坏其中的橡胶件。长期进行这种不正确的操作方式，还会使自动变速器油过早的氧化。2).在D位时发动机动力的传递在D位时发动机的动力不能断开。2.不要在N位上行驶使用手动变速器的汽车为了节油，在下坡和高速行驶时可以使用空档滑行。使用自动变速器的汽车却不许在N位上行驶。高速滑行时车速高，发动机却怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所有的零件仍在高速运转，会由于润滑油不足而烧坏。3.其它档位使用时需注意的事项1).挂R档前必须先停车，然后才能挂R档。2).紧急制动时不能将D位推向手动档，那样等于强制档，容易造成制动片和离合器片的烧蚀。3).试车时，或在坡度、道路条件来回变换的条件下驾驶时，往往需要频繁换档，使离合器片和制动片经常处于摩擦状态，容易造成摩擦片的过早磨损，严重时还会烧离合器片。另外长期在这样恶劣条件下驾驶，自动变速器油的更换期至少需缩短一倍。4).D位是汽车起步和行驶时使用的档位。它可以自动地升档和降档，一般等待交通信号和其它停车时间较短时，换档杆可以保持在D位，但要作行车制动和驻车制动，以防止汽车蠕动。长时间停车时不能选择D位，因为制动时间过长，会使自动变速器油氧化，产生积炭，破坏润滑性能，并带来其它故障。5).起动机的起动电源经过空档开关，控制起动机在趋动档位上误起动。只有选在P位驻车档和N位空档时，空档开关中的起动机控制线才能接通，起动机才能起动。但P位后面是R位，是倒车档，如操作不当容易误挂入倒档，所以起动后如选择D位起步时，应在N位起动。6).L位或1位属于发动机强制制动或大转矩档，通常只在泥泞道路和上长上坡时用，不应长期使用。2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。有些新接触自动变速器的驾驶员，习惯于手动换档变速器的换档方式或主观上为了爱护车，总是在L位起步，然后根据自己的经验和车速，逐步地换入2位和D位，这种操作方法是完全错误的。在一般的公路上行驶或起步用D位就完全可以了。7).汽车长时间停放时，不仅要拉紧两个后轮的驻车制动器，而且必须把换档杆选在P位，这样变速器实现的内部驻车，可有效地避免停放时的溜车现象。4超速档使用的时机和条件1).汽车在D位上行驶，道路条件良好，车速在60km/h以上，节气门开度至少在58以上时才使用超速档。合理使用超速档可使发动机磨损减少，油耗减少。但如果使用不合理，则会起相反效果。2).发动机冷却液温度和自动变速器油温度在70 oC以上时，电磁阀才能接通。电磁阀开启后排掉换档阀左端的锁止油压，超速档的速度油压才能使换档阀位移，换入超速档，此时超速档、直接档离合器排油，超速档制动器充油，汽车升入四档。注意：控制阀换档阀的左端为节气门油压和调压弹簧，右端为速度油压。升档时换档阀向左移动，降档时换档阀向右移动。5.巧用节气门变化进行换档1).快速放松节气门实现提前升档汽车在位上一档起步，保持节气门开度为20%50%，加速到km/h时，快速放松加速踏板，变速器便可立即从一档升入二档。然后继续踩加速踏板，仍然保持原有的节气门开度，加速到km/h时，再次快速放松加速踏板，变速器便可以从二档升入三档。然后再用这种方法从三档升入四档。用这种快速收节气门方式完成升档，可以降低发动机的磨损，而且没有加速油耗和加速噪声。乘座舒适性好，换档快。2).踩下加速踏板实现提前降档在汽车达到规定的降档点车速时，稍踩加速踏板，即可实现降档。并可获得和收节气门升档一样的一系列好处。注意：不要将加速踏板踩到底，特别是在装有强制降档开关的汽车上。6.使用自动变速器的汽车不能推车起动发动机不工作时，油泵不泵油，离合器处于分离状态，输入轴、中间轴和输出轴各自独立，没有刚性联系。推车起动时，无论是在D位还是R位，输出轴实际都是在单独地空转，中间轴、特别是输入轴保持不动，发动机无法起动。四、各国自动变速器汽车与众不同之处1. 日本和欧洲自动变速器上的自动变速器油滤清器是用螺栓固定的。美国自动变速器的自动变速器油滤清器通常不用螺栓固定。2. 日本的自动变速器控制阀上的油路板和控制阀是一体的，可一起拆下。美国自动变速器的自动变速器控制阀的油路在后驱动的变速器上通常和壳体是一体的。3. 通常离合器的主动片两面都有摩擦面，从动片则没有摩擦面。THM440T4和THMT60E及THM T65E的自动变速器上三档离合器的主动片和从动片都有一面有摩擦材料。4. 日本自动变速器离合器上紧挨着活塞的缓冲盘通常为锥形盘。而美国自动变速器某些离合器的缓冲盘则是波浪形的。5. 美国通用汽车公司自动变速器上锁止电磁阀的壳体通常是塑料的。6. 美国通用汽车公司自动变速器控制阀上通常装有13个压力开关。7. 日本和欧洲自动变速器伺服装置上的卡簧，在大部分情况下需用卡簧钳拆卸。美国自动变速器伺服装置的卡簧是圆钢的。在卡簧槽凸起圈中有一个缺口，用一字形旋具可借助该缺口拆卸卡簧。8. 通常伺服装置装在壳体外侧或控制阀旁边。福特AOD变速器的2个伺服装置却装在控制阀的下面，而这里通常是蓄压器的位置。9. 福特AOD变速器有2根榆入轴，短的空心的是液力驱动涡动的涡轮轴，负责1档和2档。另一根长的实心轴是变矩器内行星齿直接驱动的，控制3档和4档。10. 美国自动变速器的前油泵上通常装有许多变矩器锁止阀TCC阀，调节变矩器内的油量和油压。11. 美国通用汽车公司后轮驱动的自动变速 器上通常有2个油泵，前油泵控制控制阀，后油泵控制离心式速度阀。12. 美国通用汽车公司后轮驱动变速器在拆装上有一定的特点。THM120欲拆档、倒档制动器，需先拆后盖里的离心式速度阀，然后拆除输出轴，即可拆除低档、倒档制动器。THM200以上的所有通用公司后轮驱动自动变速器，如欲拆低档、倒档制动器，需先拆除输出轴和行星齿轮机构间的卡簧，才能拆除最后端的低档、倒档制动器。THM400以上的后轮驱动自动变速器，欲分解传动机构，需先拆除控制阀，然后人前向后轻轻揭开油路板上的垫片，可看见两根黑色螺栓。拆去这两根螺栓后，才能分解传动机构。13. 日本后轮驱动的自动变速器从外壳通常能看见里面片式制动器的具体位置。因为在有片式制动器的部位外壳通常也是花键毂形。而美国通用公司的后轮驱动自动变速器壳体的外壁却总是平滑的。14. 日本和欧洲的制动带的支承单点式，如工作间隙过大或装配时没有完全到位，工作时元气出现脱落而造成带式制动器工作失效。美国的制动带的支承端通常为双点式，而且凹面较深，具有良好地可靠性。15. 在丰田公司自动变速器汽车的型号中，E代表电子控制，1、2、5表示前轮驱动，3、4表示后轮驱动。小结l 变速器档位中的1位是锁止档，在坏路上驾驶或上长坡时，使用锁止档，可防止频繁换档。在下长坡时使用锁止档，可防止连续升档。但1位属于发动