制动系统：聚能 ABS 的故障显示采用的是一种.doc

聚能 ABS 的故障显示采用的是一种“自动单闪码”报故障方式，其特点是： A、当ABS有故障时，故障代码的读出是自动的，驾驶员能通过驾驶仪表上的ABS灯闪烁次数和闪烁快慢上判断闪码.B、故障码只用一位数N，用于指示故障部位.N=14分别表示：左前、右前、右后、左后.也就是说，从左前开始顺时针数：左前1 、右前2 、右后3 、左后4 .C、用ABS灯“快闪”（一亮一灭为0.5秒,闪烁较快）表示轮速传感器类故障.亮灭N次后，间隔1.2秒重复下去称为“快闪N”.例如，快速地反复亮灭2次，即“快闪2”就是右前轮速传感器有故障。D、用ABS灯“慢闪”（一亮一灭为1.25秒,闪烁较慢）表示压力调节器类故障.亮灭N次后，间隔2.4秒重复下去称为“慢闪N”.例如，缓慢地反复亮灭2次，即“慢闪2”就是右前调节器有故障。 E、用ABS灯长亮（亮时间为）表示电子控制器（ECU）没有插入或有故障,或ABS灯驱动板损坏。拔下ECU,把ECU26芯插头B的B2、B3相连，如果ABS灯熄灭，ECU有故障；如果ABS灯依然长亮，ABS灯驱动板损坏 . F、用ABS灯“快闪7”表示电源故障，电压低或保险断。G、ABS发生故障时，ABS灯故障闪码重复5次后持续点亮（“长亮”），以便让驾驶员更专注开车。停车后打开点火开关后ABS灯故障闪码重现，也是闪码重复5次后长亮。上述闪码既简单又包含了 ABS 的全部重要故障，而且已精确到具体的某一个部位，对于保证制动系统安全和排除故障已足够。以快闪 2 和慢闪 2 为例，下面是其亮灭时间波形图： 下面是闪码与故障位置的对应关系图示： 气压电子式ABS故障诊断及排查表 气压制动系统设备主要技术参数如下：1 、工作电压范围：电子控制器： DC 20-30V 压力调节器： DC 20-28V 2 、电子控制器 ECU 静态工作电流 : 15mA 3 、 ECU 最大控制电流 :ABS 故障指示灯：白织灯150mA 发光二极管： 50mA 压力调节器电磁阀： 3A8 缓速器继电器： 200mA4 、轮速传感器信号输出峰值：Vp 0.5V ( 传感器齿圈间隙0.7mm , 100Hz) 5 、轮速传感器电阻： 155070 6 、压力调节器电磁阀电阻： 150.5 气压制动系统ABS故障诊断及排查表操作与系统反应故障原因故障排除方法1.打开点火开关，ABS灯亮并听到压力调节器（电磁阀）依次（左前、右前、右后、左后）动作的声音，之后ABS灯随即熄灭，车速大于15Km/h后ABS灯仍然是熄灭的。（正常）无故障ABS系统正常。无故障排除。 2.停车状态，打开点火开关，能听到电磁阀依次动作的声音，但是ABS灯不熄灭，而是“快闪N”。(停车“快闪N”)与部位N传感器有关的故障：a.N传感器接插件松脱。b.N传感器至ECU的连接线缆损坏。c.N传感器内部断线，万用表测量电阻远大于正常值（1.5K）。a.插紧接插件。b.找到断裂处、重新连接。c.更换传感器。3.汽车起步前ABS正常，起步后车速大于15Km/h后ABS灯“快闪N”。（行车“快闪N”）与部件N传感器和齿圈有关的故障：a.N传感器与齿圈的间隙过大。b.N齿圈安装不平，车轮旋转时齿圈与传感器的间隙跳动过大。c.N车轮轴承松动或轮毂偏摆。d.N齿圈损坏缺齿。e.传感器本身或传感器回路线缆短路。a、把传感器往齿圈方向推一推，消除过大的间隙。b、把车轮拆卸下来，可以看到齿面与传感器的摩擦痕迹不均匀，用榔头隔木块敲击齿圈擦比迹较深的端面，并沿齿圈圆周反复敲击，校平齿圈。c、认真安装车轮，按规范力矩紧固。d、更换齿数相同的齿圈。e.找到短路点，并将其恢复正常。4.打开点火开关，听到电磁阀依次动作的声音不完整，缺少某一部位电磁阀的声音，ABS灯“慢闪N”。（“慢闪N”）与部件N调节器有关的故障：a.N调节器接插件松脱。b.N调节器至ECU的连接线缆损坏。c.N调节器至ECU的连接线缆短路。d.N调节器内部电磁阀线圈断线，万用表测量电磁阀线圈电阻远大于正常值（15）。e.N调节器内部电磁阀线圈短线，万用表测量电磁阀线圈电阻远等于0或接近0。a.插紧接插件。b.找到断裂处，重新连接。c.找到短路点，将其恢复。d.更换调节器。e.更换调节器。5.打开点火开关，听不到电磁阀依次动作的声音，ABS灯“快闪7”。（“快闪7”）a.ABS保险丝（15A）断。b.汽车给ABS供电的三芯连接器（DJ7031-6.3-21）接触不良。c.ABS保险丝到ECU插头A3个A9的常火线不通。d.控制器损坏。e. 四个气压调节器与接插件未安装到位。a.更换15A保险丝。b.检查DJ7031-6.3-21接线端子，消除接触不良。c.找到断处，重新连接。d. 更换控制器。e. 将气压调节器与接插件安装到位。6.打开点火开关，听不到电磁阀依次动作的声音，ABS灯长亮。（长亮）a.ECU未插。b.ECU损坏。c.ABS灯驱动板损坏。a.插上ECU。b.更换ECU。c.更换ABS灯驱动板。7.打开点火开关ABS灯不亮，但是能听到压力调节器（电磁阀）依次（左前、右前、右后、左后）动作的声音，车辆在40Km/h时进行紧急制动，ABS系统正常工作。（“点火不亮”）a.ABS灯损坏。辨别方法是，拔开汽车给ABS供电的三芯连接器（DJ7031-6.3-21）把通向ABS灯（白色线）的那个端子用一导线短接到地（塔铁），打开点火开关，如果ABS灯不亮则是ABS灯损坏。b.上面判断ABS灯是无故障的，则可能是ABS灯驱动器损坏。判断方法是，把ECU拔下，三芯连接器（DJ7031-6.3-21）连接好，打开点火开关，ABS灯不亮，则是ABS灯驱动器损坏。a.更换ABS灯。b.在离ECU插头约150mm处剥开波纹管，找到红白黄黑4线连接的ABS灯驱动器，减断4根连接线，对接一个新的ABS灯驱动器。8.打开点火开关ABS灯不亮，也听不到压力调节器（电磁阀）依次（左前、右前、右后、左后）动作的声音，车辆在40Km/h时进行紧急制动，ABS系统不工作。（“点火不亮”）a.检查接插件B第1脚和14脚是否有24V或检查5A保险是否工作正常。a.更换5A保险或找到线缆开路点将其连接。备注：如遇聚能气制动ABS产品故障，在无法准确判断其故障点时，请在ECU与线缆总成连接处（行李箱或驾驶室）检查轮速传感器，气压调节器，电源（常火或点火）各参数是否是在规定范围内，如所有参数均在规定范围内请检查或更换ECU。 液压电子式ABS故障诊断及排查表ABS故障诊断汽车点火开关接通电源后，ABS指示灯亮3秒随即熄灭，表示ABS无故障。 ABS出现故障时，ABS指示灯将已闪烁次数和闪烁快慢来指示故障部位。闪烁是亮灭交替的一种表现形式，我们把亮时间和灭时间的间隔时间短，称为“快闪”；以此相比时间较长（2-3倍）的，称为“慢闪”。用“长亮”指示电子控制（ECU）的故障：用“快闪”来指示传感器故障；用“慢闪”来知识电磁阀故障。ABS发生故障时，ABS灯故障闪码重复5次后持续点亮(“长亮”)，以便让驾驶员更专注开车。停车后打开点火开关后ABS灯故障闪码重现，也是闪码重复5次后长亮。闪烁方式与故障部位及原因的对应关系如下表所示：一、车辆静止状态，打开启动开关，自检后：闪烁方式亮时间灭时间亮灭次数间隔时间故障部位及原因常亮0 ECU未接或损坏快闪70.25秒0.25秒7次1.2秒常火线不通或接反快闪10.25秒0.25秒1次1.2秒左前传感器断开快闪20.25秒0.25秒2次1.2秒右前传感器断开快闪30.25秒0.25秒3次1.2秒右后传感器断开快闪40.25秒0.25秒4次1.2秒左后传感器断开快闪50.25秒0.25秒5次1.2秒电机故障慢闪10.75秒0.5秒1次2.4秒左前电磁阀断开慢闪20.75秒0.5秒2次2.4秒右前电磁阀断开慢闪30.75秒0.5秒3次2.4秒右后电磁阀断开慢闪40.75秒0.5秒4次2.4秒左后电磁阀断开二、车辆行驶中：如果汽车起步前无故障，而车速10Km/h后出现“快闪”，这种故障是传感器与齿圈的间隙过大。此时闪烁方式与故障部位及原因的对应关系如下表所示：闪烁方式亮时间灭时间亮灭次数间隔时间故障部位及原因快闪10.25秒0.25秒1次1.2秒左前传感器间隙过大快闪20.25秒0.25秒2次1.2秒右前传感器间隙过大快闪30.25秒0.25秒3次1.2秒右后传感器间隙过大快闪40.25秒0.25秒4次1.2秒左后传感器间隙过大快闪50.25秒0.25秒5次1.2秒电机故障故障现象及排除故障现象故障分析排除方法当用户打开电源后ABS系统没有3秒自检，ABS指示灯不亮。A：电源电压没有加到ABS系统中。1.检测ABS线束与车辆上的12V电源是否接通。2.检测车辆是否具有12V电压B：ECU损坏。更换ECU当用户打开电源后ABS系统有3秒自检，ABS使用一切正常但ABS指示灯常亮。ABS指示灯驱动电路损坏。1、将ABS线束与ECU相连的接插件的第16脚与地短路，如果ABS指示灯没有熄灭，则更换灯驱动块。2、如果更换灯驱动块后ABS仍然常亮，则断开ABS指示灯与ABS线束的连线，一般来说，断开后ABS灯会仍然常亮。如遇此种情况请检测原车电路。当车辆处于静止状态时，ABS指示灯快闪1次。A：左前传感器开路或传感器接插件接触不良更换传感器或消除接触不良B：ABS线束中与传感器相连的电缆开路找到开路点，将其恢复连接当车辆处于行驶状态时，ABS指示灯快闪1次。A：左前传感器与齿圈的间隙过大、轮速信号不足调整传感器与齿圈间隙0.3VB：左前轮齿圈安装不平整或齿圈松动重新安装齿圈当车辆处于静止状态和行驶状态时ABS指示灯慢闪1次。左前轮电磁阀线包开路更换线包或ECU使用ABS制动时，车辆有跑偏的现象或ABS效果不好（ABS有调节，但效果不理想）A：一般来讲是车辆的前轮在制动的过程两边制动力不均衡而造成的此现象应是制动管路内有一定的空气存在，从而造成了制动时制动管路内制动力不均衡。将制动管路内的空气排出。B：ABS液压调节器内部的孔径有一定的堵塞清洗调节器内部的孔径或更新调节器C：有可能是车辆上的电源电压不足造成电磁阀线包电磁力不足，从而影响到调节器的正常工作。检测电源电压是否在规定范围内。在制动时左前轮抱死。A：ABS液压调节器左前轮内部的卸压孔径完全堵塞清洗调节器内部的孔径或更换调节器B：制动管路接错调整制动管路C：可能是ABS电机工作失效更换ABS电机制动时制动力偏弱A：制动管路内有空气或制动分泵没有得到足够的油压1、排空2、检测制动分泵是否有制动液，如没有制动液，请检测调节器相应出油口是否有制动液，如还没有请继续检测调节器相应的进油口是否有制动液，如还没有制动液请检测制动总泵。B：可能是传感器得到的信号不足找到相应的传感器，将其调整到标准范围以内。当车辆在使用了ABS制动后，车辆有锁死的情况。该现象应是ABS调节器的内部出现故障更换液压调节器下表为故障代码表：闪烁方式亮时间灭时间亮灭次数间隔时间故障部位及原因常亮0ECU未接或损坏快闪70.25秒0.25秒7次1.2秒常火线