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变矩器油温过高的诊断2008-04-08 21:16 变矩器油温过高的诊断一台ZL50型装载机，每天工作俩小时左右，变矩器油温表就显示120度以上的温度，若停机三十秒后再工作，俩小时后油温仍过高。清洗油底壳滤网和变矩器滤油器并更换变矩器油后，故障依旧。测试变矩器离合器油压，其压力在范围内。测散热器油温，进，出口油温不同，相差20度左右，判定原因就在变矩器散热器，分解散热器时发现，杂物和油泥堵塞了内腔，造成发动机水循环不好，变矩器油冷不了，油在高温下循环。清除了杂物和油泥，发动机水循环恢复正常，装复试机时，变矩器油温过高问题已得到解决。 装载机行驶过程中制动器不能脱开 一台ZL50B型装载机在施工返回途中，制动系失控，速度不能提高，制动总泵上方有制动液喷出，制动盘与制动钳温度极高。 于是，拆掉制动钳上的4根油管，解除制动。检查发现，制动不能解除的原因有；脚制动阀进气阀处于开启状态；总泵活塞不能回位；分泵活塞卡死；摩擦片破碎将制动盘卡死；摩擦片与制动盘的间隙过小或无间隙。 首先，启动发动机，检测各路气压均在规定范围内，将三通接头与加力器相接的油管拆下疏通油道，发现有杂物，拆下制动钳保养时发现，所有分泵活塞有很厚的一层锈。可见，这就是导致活塞不回位，制动脱不开的原因。此外，矩形密封圈已失去弹性，这也是活塞不能回位的原因。保养后，换上的矩形的密封圈，加注制动液，排除空气，故障排除。 装载机变速器故障二例故障之一；一台龙工产zl50E型装载机在产装作业时，传动轴或轮胎有明显的抖动现象。观察变速压力表为0.8mpa,明显偏低，原因可能出在变速泵或变速操纵阀上。检查操纵阀，其弹簧的长度均在技术要求的范围(小弹簧90mm，大弹簧62mm)之内。拆检变速器操纵阀的解压杆，发现小弹簧压在减压阀杆上的弹簧座（好像一大一小的俩个弹簧垫子）已损坏。更换弹簧后，作业正常。故障之二；一台柳工产ZL50C型装载机，作业时也出现传动轴抖动现象。放进变速器油，拆下滤网，发现有好多铜粉和铁削，再拆下变速器端盖，取出直接挡总成卸下中盖，取出1挡液压缸，活塞体，1挡内齿圈和主从动片及1挡行星架总成。发现1挡液压缸的缸筒已严重磨损，使1挡液压缸活塞不能正常推出，同时该活塞和从动片接合部分也磨损严重，且主，从动片的磨损都超出技术要求的厚度。清洗变速器，更换1挡液压缸活塞体和1挡主，从动片后，故障排除。 Zl50c-11型装载机故障分析 一台ZL50C-11型装载机作业过成中出现工作无力和无法行走现象。检查发现，变速器油量不足，液压马达有少量液压油泄漏。由于离厂区较远，无法加注规定牌号的液压油，用机油代替液压油后，发现各挡变速油降至0.50.6MPa，虽可以勉强行走，但是依然无力，且各挡均有20s的等挡现象。 进一步检查证实，油底壳有大量直径3mm的鱼鳞状铝合金碎片。初步判定变矩器内部有损伤，这是整机无力的主要原因。液压马达甩油的原因是导轮座的旋转油封损坏。 各挡变速压力底的原因可能是；变速器某处公共油道堵塞；变速泵内漏；调压阀某处卡滞。拆后发现，连接泵轮，导轮座，变矩器壳体的一个螺栓（M8*10）已折断，螺栓头卡在一级涡轮合二级涡轮的叶片之间，已将泵轮和俩个涡轮的叶片刮出深2cm的锲形沟槽，取出导轮后，发现其余13个螺栓均已松动，且防松垫片未锁紧螺栓头部，是一起明显的装配事故。工作中，由于泵轮与涡轮的叶片被刮去1/3，液历油离心力下降，致使变矩比降低，变矩器的转矩传递性能下降，造成了整机无力；拆检调压阀，未发现弹簧，阀杆活塞卡滞和油道堵塞；彻底清洗和疏通变速器油道后，均未发现有异物堵塞；各挡摩擦片也无异常现象。因而判定变速泵有内漏。装配时，拆出导轮座旋转油封及变矩变速系统中所有的油封，更换变矩器总成和液压油，使用同型号的新变速器做试验时，变速压力正常，故障消失。 ZL50型装载机行走故障的排除一台ZL50型装载机行走过程中变速系统出现多起故障。一是无法行走。可能是供油不足，应清洗变速器油底滤网，加足油液；还可能由于变速泵磨损严重，停放时间过长油液吸不上来，没有压力，此时可拆变速泵进油管向变速泵内注入一些传动油并上紧油管，故障就可排除。 二是行走无力。在发动机功率正常情况下，可查看变速器油量是否充足，油底滤网是否堵塞；放出一点油，如发现油内有铝末，说明变矩器已损坏，应解体修理，如油液干净或有铁销，应是超越离合器磨损严重打滑造成的，如压力偏低，应是变速泵磨损严重，或调压阀卡滞及弹簧折断；如某一挡位无力，压力偏低，应是该挡活塞密封老化卸压所造成，如正常，应是该挡摩擦片磨损超限。 三换档行走迟缓。可查看变速阀挡位位置是否正确；蓄能阀有无卡滞或者弹簧老化，折断，还要查看该挡活塞密封是否卸压。 四是油温过高。可能是；油液过多或过少；吸油不足及油底滤网堵塞，变速压力过低；散热器油路堵塞；主动片，从动片磨损严重，造成打滑。 五是变速器油量增多。可能是转向泵，工作泵油封老化或损坏，造成泄漏，液压油泄到变速器内。 液压系统压力不足的诊断方法 当工程机械液压系统出现压力不足或完全无压力时，可以按以下方法诊断。 一看液压泵是否能输出液压油。若无液压油输出，则可能是；泵的转向不对；零件严重磨损或损坏；吸油管阻力过大或漏气。如果是新泵，则可能是泵体有铸造缺陷，使吸油腔与压油腔相同，失去压油能力；泵的输入功率不足或泵轴扭断，使泵的输出油压达不到工作压力或输不出油。 若液压泵有油液输出，则应检查各回油管，观察是哪一个元件溢油。如溢流回油管溢油，则可能是阀的调定压力低造成的。此时，可拧紧溢流阀调压弹簧，若压力无变化，则可能是溢流阀主阀芯或先到部分的锥阀上有脏物或因锈而卡死在开口位置；或因弹簧折断而失去作用；或因阻尼孔被脏物堵塞，使泵输出的油液直接经溢流阀流回油箱，造成压力不足或无压力。排除方法是，拆开溢流阀并清洗；检查或更换弹簧，恢复工作性能。 二看溢流阀工作是否正常。若不正常，则可能是压力油路中的某个阀有污物或其他原因被卡位，处于回油位置，致使压力油路与溢流回路相通。液可能是管接头松脱，或处于压力油路中的某些阀泄漏严重，或液压缸，液压马达的密封件损坏，造成严重泄漏。排除方法是，拆开有关阀进行清洗，检查密封间隙的大小及各种密封装置。若密封装置损坏应更换。 三看液压泵的输出流量。若流量随压力升高而明显减小，且压力达不到规定值，则是由于液