汽车衡的安装调试.doc

以下有几篇关于汽车衡使用的介绍，仅供参考汽车衡的安装调试摘 要:本文主要介绍了电子汽车衡的结构及安装和调试方法,以及在安装过程中的注意事项,以保证新安装汽车衡的计量准确性。 关键词:电子汽车衡;承重点;承重台;称重传感器;称重显示器。 引言: 电子汽车衡的正确安装是电子汽车衡计量性能保证的基石。笔者在实际工作中曾遇到几例因安装不合格,造成承重台发生位移或称重传感器损坏,从而计量失准的现象。因此,安装和调试是电子汽车衡使用的基础环节,是至关重要的。在此,凭借几年的工作经验,和大家交流一下汽车衡安装和调试的心得体会。 一、电子汽车衡的安装 电子汽车衡的安装首先应该根据承重台尺寸、技术要求和当地环境地质情况,设计建造基础,基础两端有不小于承重台长度1/2的平直段,承重点高度一定要在一个水平面上,并且基础最好高于地面,以便于排水。 1、承载力对基础的要求。 要根据不同地区、不同情况施工,各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的最大超载荷量。电子汽车衡安装后占地长度大,所以选址时一定要避免车辆上下时形成急转弯,尽可能使车辆直上直下,否则将影响车辆上下安全并影响电子汽车衡的计量性能和使用寿命。电子汽车衡的基础应设计为一个整体结构,基础要夯实,要保证基础有较大的承载力,承重点高度一致。基础建造过程中,最好几个承重点建筑结构在一个总体上,一般情况下,也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上,每块基础的承载力在受力情况下,绝对不能产生单独下沉的变化。 2、传感器基础板的安装。 传感器基础板安装处应预留出预留孔。首先,先将地脚螺栓用混凝土按基础图的技术要求固定,用螺母将单块基础板调整至图纸要求,再用不收缩混凝土将基础板底部完全充实,不得留有空隙。 3、承重台的吊装。 安装电子汽车衡时,应考虑承重台的节数,并按照其结构合理选择安装每节的顺序。吊装前,首先在基础之上垫上高于千斤顶的垫板,以便随后安装传感器。 4、称重传感器的安装。 承重台吊装完毕后,用千斤顶将其顶起,在基础板和承重台之间安装传感器。称重传感器安装过程中,应将压头和称重传感器在基准面平衡垂直的位置上,以避免侧向力的影响。 5、承重台摆动的限制。 电子汽车衡必须限制载重车辆上承重台而引起的承重台的摆动量,以确保计量准确。调整涂抹黄油后的纵、横向防撞螺栓,使其同止动板(限位架)间隙为2-3毫米,承重台在水平上能自由摆动。 二、电子汽车衡的调试 安装后,检查秤体的各个部位连接是否完好,秤体与四周护边铁间距为10mm15mm。调试前,须先接通电源预热30分钟,并尽量用载重量接近最大秤量的车辆,往返多次通过和在承重台上急刹车,用力矩扳手拧紧各称重传感器高强度螺栓。 1、用数字电压表依次测量各个称重传感器的输出电压,如存在不一致,可分别调整接线盒中相应两只精密可调电阻,以减少相互间差异量。但调整量必须注意,两只可调电阻的旋转方向要一样,旋转量也要一样,顺时针转动时其电阻减小,输出电压变大,显示值增加,否则反之。直至调整到各只称重传感器输出一致。 偏载测试,一般用1/(n-1)最大秤量的砝码(n为传感器数量),依次放至各只称重传感器的承重点上,并用加差砝码准确测出各只称重传感器输出的差异量,分别调整各个承重点称重传感器相应的两只精密可调电阻,保证旋转方向和旋转量也一样。 2、承重点调试好后,将接近于最大秤量的砝码均匀地加到承重台上,按照各种称重显示器的说明书所介绍的位置和方法,使显示值与砝码值一致后,取下砝码,并确认空秤显示为“0”即可。最后,将最大秤量分为若干份一次卸载,其中须包括该秤的最小秤量、最大秤量及允差改变的各个称量点,要求各点的称量误差不大于各称量点的最大允差要求。 3、参考称重显示器使用说明书(专业技术手册),检查各种功能键的正确性,提高电子汽车衡的称量准确度。 电子汽车衡的安装与调试工作,是一项复杂、环环相扣的过程,任何一个环节出了错误,都无法实现汽车衡的正确计量,所以一定要谨慎细心。电子汽车衡安装和准确度调试电子汽车衡的安装、调试、使用等环节之间有着密切联系。本文结合实践，就60吨电子汽车衡的安装、调试与秤的准确度调整技术等问题浅谈几点经验和体会。一、电子汽车衡的安装电子汽车衡的安装首先应该有比较适宜、宽敞的场地，并且应保证基础有较大的承载力，承重点高度一定要在一个水平面上。1.承载力对基础的要求。(1)要根据不同地区、不同情况施工，各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的最大超载荷量。现以60吨电子汽车衡为例说明：其承重台自重为10吨，载重汽车后桥负荷满载时为50吨，假设超载为1.25倍，上承重台时的冲击荷系数为1.3，即每个承重点最大的载荷为：W=1/2(50t1.251.31/210)=43.125t基础建造过程中，最好几个承重点建筑结构在一个总体上，一般情况下，也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上，每块基础的承载力在受力情况下，绝对不能产生单独下沉的变化。(2)纵向横向防撞墩的承受力，横向撞击力较小，可参照基础图所给尺寸制造，纵向撞击力较大。以60吨电子汽车衡为例：汽车最大荷重M1=60t1.25=75t=75000kg，承重台M2=10000kg汽车车速为(最大)1=10km/h。汽车同承重台功能为：W=1/2mv2=1/2(7500010000)(2.45)2=255106.25m/s2每个纵向防撞墩上受作用力：P=26031.25kg用上述方法可计算出各种汽车衡的单个纵向防撞墩的受力大小。2.基础对承重点水平高度的要求。为了保证衡器的安装误差小、衡器的准确度高，对承重点有如下要求：单块承重台水平度在1/500之内，各个承重点间高度误差不超过3mm，可采用下列方法来达到以上要求。(1)在建造电子汽车衡承重基础时，按图纸尺寸各个承重点做出预留孔。(2)安装时先将传感器承重板和地脚螺栓用混凝土以承重块水平为基准0以下尺寸处固定，混凝土在24小时后，调整承重板，使单块承重板水平度达到1/500，各块承重点间的高度差不超过3mm。由于现在生产的大部分电子汽车衡都是无基础坑式的，而且大多无防面棚等设施，因此基础面必须有很好的排水能力。一般将基础面建造成1/200的坡度，便于向两侧排水沟排水，各个承重点高于四周基础面50mm70mm。3.承重台的整体性要求。电子汽车衡，125称量秤体在满载荷时，其秤体的弯曲不能大于5mm，两面秤台要求高强度螺栓必须与秤体具有一定的扭矩(螺栓强度为4.6级)。4.称重传感器承受垂直压力。称重传感器安装前，应将压头和称重传感器在基准面平衡垂直的位置上，以避免侧向力的影响。5.承重台摆动的限制。电子汽车衡必须限制载重车辆上承重台而引起的承重台的摆动量，以确保计量准确。电子汽车衡的使用温度范围1040，温差为50，钢材的线膨胀系数为11.4106L/。以60t电子汽车衡为例：其承重台长14.5m，宽3.5m，1450011.410650=8.265mm;350011.410650=1.995mm，这样，限位间隙横向1.5mm，纵向最大4mm。6.电缆的正确连接。称重显示器和传感器之间连线应按随机文件中的连线图连接，特别要注意多只传感器在并联使用时，其电缆线应保证长度一致，确保阻值一致性，不能任意截短、加长信号电缆线。因为当信号电缆较长时会影响供桥电压，影响输出信号电压。一般信号电缆长度为8m10m。二、电子汽车衡的调试安装后，检查秤体的各个部位连接是否完好，秤体不应与基础任何部位接触，秤体与四周护边铁间距为10mm15mm。调试前，须先打开电源开关预热15分钟，并尽量用载重量接近最大秤量的车辆，往返多次通过和在承重台上刹车停留，用力矩扳手拧紧各称重传感器高强度螺栓。1.用数字电压表依次测量各个称重传感器的输出电压，如存在不一致，可分别调整接线盒中相应两只精密可调电阻，以减少相互间差异量。但调整量必须注意，两只可调电阻的旋转方向要一样，旋转量也要一样，顺时针转动时其电阻减小，输出电压变大，显示值增加，否则反之。直至调整到各只称重传感器输出一致。调试一般可用重量法进行，即将1/10最大秤量的砝码，依次放至承重台中心位置及各只称重传感器上方的承重台上，并用实差法准确测出各只称重传感器输出的差异量，同时分别调整各个承重点称重传感器相应的两只精密可调电阻，减少相互间的差异量，但旋转方向和旋转量也一样。2.承重点调试好后，将相当于最大秤量的砝码均匀地加到承重台上，按照各种称重显示器的说明书所介绍的位置和方法，使显示值与砝码值一致后，取下砝码，并确认空秤显示为“0”即可。最后，将最大秤量分为若干份，其中须包括该秤的最小秤量、最大秤量及允差改变的各个称量点，要求各点的称量误差不大于各量点的最大允差要求。3.参考称重显示器使用说明书(专业技术手册)，检查各种功能键的正确性，提高电子汽车衡的称量准确度。怎样合理选用电子衡器和称重仪表电子衡器的方便使用已遍于各个行业，并已得到了广泛的使用。它不但具有高精度的计量，而且实现了多功能、多用途。目前国内生产电子衡器的厂家已发展到了数百家，主要以非自动衡器和自动衡器为主。 电子衡器已从过去的引进技术进入了自行开发和设计的时期，尤其是用于非自动衡器方面的称重显示控制器的开发突飞猛进。 衡器发分自动衡器和非自动衡器两大类，而市场上普遍使用的是非自动衡器。它主要用于贸易结算方面，也是群众接触最多的电子衡器，例如其中普遍使用的电子计价秤、电子台秤和电子汽车衡；自动衡器一般较常见于工矿企业的配料秤、定量包装秤等。 电子衡器主要是由称重显示控制器、称重传感器和电器控制等部分组成，合理选用称重显示控制器和称重传感器是决定该厂品质量的关键，它决定了秤的精度、可靠性以及故障因数等参数。 怎样合理选购电子衡器和称重显示控制器这是用户最关心的问题。 一、电子衡器的选购 目前市场上销售的衡器其精度等级为（III）级秤，显示分度一般为3000分度，其最小分度值根据秤量的大小从1g至50 kg不等，（例如15 kg的电子计价秤其最小分度分度值为5g）。 在选购时：如以15 kg的电子计价秤为例；1、在空秤状态下和最大秤量状态下数字均显示稳定（不眨眼）；2、用三分之一最大秤量的砝码（或接近此值的重物）放于秤台面1/4 （将秤台面均分4份）的范围内测试各点数字是否一致；3、如有条件取最大秤量的标准砝码放于秤台面上测试其准确度；4、取接近最大秤量的标准砝码（或接近此值的重物）重复加载3次，测试各次数字是否一致；5、按各功能键，测试各功能键是否接触良好，是否达到目的； 二、称重显示控制器的选购 1、仪表种类 就其功能来分：有单功能、多功能和专用仪表。如寺冈、耀华、三积分；等几个称重显示控制器生产厂的产品质量经国家监督抽查表明连续两年合格、品质较为稳定；新产品的诞生标志着国内生产称重显示控制器的能力日趋雄厚，起点高、功能强。 根据传感器输出信号特点，可配接模拟量输出信号的传感器、也可配接数字量输出信号的传感器，另外尚有计价功能，具有一表多用。其系列中的单功能仪表有A1-计量式，A2-计数式等。 2、多功能仪表和单功能仪表的利弊 多功能仪表：它的适应性较强，可广泛配用于各种非自动电子衡器和自动电子衡器。但软件开发周期长和硬件的支持费用高，所以它的制造成本较高。 单功能仪表：软件开发周期短，硬件也少，所以它的制造成本较低。 专用仪表；制造成本在单功能和多功能之间。就使用故障率而言，相比之下多功能要高些。 3、选择仪表考虑的问题 a、 选择那一类仪表应从实际需要出发，而不是选择功能越多越好； b、 选择取得计量器具生产许可证的产品； c、 各项技术指标均符合称重显示控制器国家标准； d、 重点要考核其是否符合安全防护要求； 4、国际国内称重显示控制器动态 国内目前开发和生产的仪表一般一秤只配一表，而国外生产的仪表已能一表同时配用多台秤。它的软件功能和硬件的支持可共享，这样相对而言降低了制造成本，在使用中也减少了管理费用。 5、 注意事项 在开发新仪表时，要注意安全性能的可靠性，其技术要求和计量性应符合OIML76号国际建议文件中主要条文的要求，尤其在抗干扰方面要特别重视。这属一般选购性的检查，但可以反映出显示器技术性能和各功能要求的规范性。 6、保养和维护 正确使用和及时保养是延长设备使用寿命的关键，一定要使计量器具使用在规定的环境中，为避免无辜损坏设备，操作前必须熟读使用说明书和技术说明，在确认无误后，方可使用。(end)数字式汽车衡的安装调试方法一、引言数字式传感器和数字式仪表技术的发展，数字式称重系统现在已逐渐成为称重技术领域的新宠，以其调试简便高效、适应现场能力强等优势正在称重技术领域展露头角。其中在汽车衡和静态轨道衡上的应用最为普遍。数字式汽车衡因为采用数字称重技术，构成方式与传统的模拟汽车衡存在较大的差异，首先，数字式汽车衡的仪表（或计算机）和传感器之间的接口属于数字通讯（一般为RS485通讯方式）接口，仪表直接接收的是传感器送出的数字信号，传输线长度可达1000米；而普通的模拟式汽车衡仪表和传感器之间的接口属于模拟接口，仪表首先接收传感器的模拟信号，然后再对其进行A/D转换后才能进一步处理，传输距离一般在2030米。其次，由于数字式汽车衡接收的是数字信号，调整角差时直接在仪表中通过软件来处理，而不像模拟式汽车衡那样，需要调整接线盒中的电位器来达到调整角差目的。这些明显的差异，也就决定了数字式汽车衡在安装调试时存在诸多有别于模拟式汽车衡的地方。二、数字式汽车衡的安装调试方法前面已经提过，数字式汽车衡采用的是数字式传感器，传感器一般直接输出的为RS485方式的数字信号，所以，组成汽车衡时即可采用数字式称重仪表，也可直接采用计算机配专用软件。两种构成方式在安装调试上无太大区别，为描述方便，下面都以数字式仪表为例予以说明。第一、数字式仪表和数字式传感器的接口连接：这是数字式汽车衡的安装调试的关键。首先要明确接口中各引脚的定义。数字传感器一般均采用RS485通讯方式接口，但由于使用习惯和设计习惯等差异，这中间又存两线制和四线制RS485接口方式的差异，连接时需要加以区分。两线制的RS485接口属于我们常规使用中见的最多的一种方式，传感器输出总共5根线，分别为：屏蔽线、电源正、地（GND）、接收正/发送正（A/T+）和接收负/发送负（B/T-），可以配接两线制和四线制RS485接口的数字仪表。接口连接方式如下图1所示：（图1）2线制RS485传感器与4线制RS485和2线制RS485仪表接口方式四线制RS485接口的传感器一般输出线为7根，包括：屏蔽线、电源、地线（GND）、接收正（R）、接收负（-R）、发送正（+T）、发送负（-T）等。四线制RS485接口的传感器，一般只能连接提供4线制接口的仪表，强烈建议不要使用在两线制接口的数字仪表上，否则会出现数据通讯故障。接口方式如图2所示。注意，无论那种接线方式，接线时首先一定要确保电源线连接正确，尤其在整个秤安装完毕后通电调试前，一定要仔细核对和检查电源线接线的正确性，否则极易造成数字传感器内部电路损坏。图2 4线制RS485传感器与4线制RS485仪表接口方式三、数字式汽车衡安装前的准备工作（前期预备调试）：安装前，应认真做好以下准备工作，为后面的安装和调试提供便利。1. 首先确定数字传感器所使用的通讯速度、数据格式以及通讯字符串格式等与数字仪表内部定义的是否一致。数字式仪表和数字式传感器以RS485通讯方式连接，所以通讯速度（波特率）、数据格式（包括数据位数、停止位位数、校验方式等）必须一致；同时，通讯数据和命令要能被正确解析，通讯字符串格式也必须与仪表收发的字符串格式一致。例如：HBM的数字传感器，就具有9600和19200两种通讯波特率，7位和8位两种数据位数，校验方式也存在无校验、奇校验和偶校验等3种方式，通讯字符串格式也存在Formate1Formate4等多种，使用前若不确定清除，极易为后面的调试带来很大的麻烦。如果存在参数不一致，安装前必须先通过数字传感器自带的设置软件将数字传感器的通讯波特率和数据格式设置的与仪表一致。有些数字仪表如耀华的XK3190-DS1、DS2等具有开机自动检测和设置通讯参数的功能，直接将数字传感器逐个与仪表连接即可完成通讯参数设置。2. 确定数字传感器的自身滤波强度。数字传感器自身滤波强度的设置没有一个固定的标准，一般能满足现场使用要求即可。根据现场经验，一般我们建议可将传感器的滤波强度设置的比最终汽车衡工作的滤波强度低13个级别。以HBM的数字传感器为例，假如我们最终的汽车衡实际工作时使用的滤波强度为5级，就可以将HBM的数字传感器设置在4级以下（0.5Hz以上），后续的滤波由仪表完成，一般仪表滤波可设置在3级或3级以上。如果没有条件修改数字传感器滤波强度，当使用中发现数字数字传感器数据反应过慢时或稳定性差时，也可以通过降低或提高仪表滤波强度方式来达到同样的效果。3. 设置和标识数字式传感器的通讯地址。设置数字式传感器的通讯地址，有人会习惯于传感器安装完毕后再进行。为了方便后期安装调试工作，建议最好在传感器安装前完成此项工作。设置操作即可使用传感器自带的软件，也可使用数字仪表提供的通讯地址设置功能来完成。对此没有统一要求，用户可根据现场条件选择。传感器地址最好依照安装次序由小到大编码，例如8个传感器，可依次将通讯地址设为：1、2、3、4、5、6、7和8。每个数字式传感器设置完毕后，最好在传感器醒目位置及与接线盒的接口端做出明显的标识，便于后续的安装和连接。4. 数字式传感器最大输出码值的确认。数字式传感器最大输出码值（即满量程输出码值）一般用户会不大去关心，其实最大输出码值与汽车衡最终的所能达到的计量精度及示值稳定至关重要。由于汽车衡都采用多个传感器，且每个传感器实际使用的信号范围一般都在1/31/4F.S内，如果最大输出码值为30,000码，若每个传感器使用1/4量程信号，则每个传感器实际最大输出码值为7500码，假如整个秤体由8个传感器构成，则秤体满量程实际输出为60000码。如果秤最终按1/5000的精度来标定，则每个d12码，这样的话，传感器每跳动6 码就会产生1个分度的跳动，从而导致最终示值不稳定；同时，对于秤最终零位处理也带来诸多问题。所以，建议用户一定要注意将传感器最大输出码值设置的足够大，比如HBM的数字式传感器，最好确保满载输出为100万码。四、数字式汽车衡的秤体安装数字式汽车衡的秤体安装要求，与一般模拟式汽车衡的安装要求一样，也需要做到基础平整可靠，传感器和秤台接触良好，每个传感器受力相对均匀等。个别用户都会有这样一个错误的观点：认为数字式汽车衡由于进行的是数字方式，可调整的范围极其大，所以不必严格要求每个数字传感器受力均匀。数字式汽车衡数字调角差的范围的确很大，无论传感器受力差异再大，都能修正过来；但是，现场经验证明，这样调试的结果都是暂时的，在使用一段时间后，角差和线性都会发生较严重的改变，导致计量准确度变差。同时，我们发现，在传感器受力不均匀的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。一般，我们在一台数字式汽车衡安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等），并对秤进行一次简单标定，然后用尽可能接近满量程的重物（例如汽车配载砝码）在秤台上来回压26次，以保证秤台各部分稳固，传感器垂直受力。压完后要能看到秤台压在空秤时可靠回零，否则需检查秤台和传感器是否存在安装问题，基础是否存在不实等问题，问题解决后再重压秤台23次，查看秤回零情况。当整个秤体回零理想后，通过查看空秤时每个传感器输出的码值来初步评估传感器受力情况，我们通过下面的例子来简要说明以下评估的方法。例如：一台数字式汽车衡秤体，共安装了8个数字式传感器，地址分别为18，分别分布在八个角位（即安装位置），如图3所示。图3 数字式汽车衡秤体平面示意图评估方法：在空秤状态下查看各角位传感器内码，符合下面三个条件，说明秤台安装良好,传感器受力相对均匀：1）角位一和八、二和七、三和六以及角位四和角位五内码相差不是很大（经验值：差值在20%以内，越小越好）。2）角位一、四、五、八之间内码相差不是很大，角位二、三、六、七之间内码相差不是很大（经验值：差值在20%以内，越小越好）。3）角位二、三、六、七的码值近似的约为角位一、四、五、八码值的两倍左右。上述举例的方法和原则同样适用于4个和6个或8个以上数字式传感器的数字式汽车衡。从图3读者也可以看出，数字式传感器的安装也尽可能的按地址顺序有规律的排布，这样会给后面的角差调整提供诸多方便。五、数字式汽车衡的角差修正当前面所有工作完成后，就可以开始对数字式汽车衡进行角差修正。角差修正前建议最好对仪表进行一次简单的标定，然后再开始压角和调整角差。一般数字式汽车衡仪表都提供手动和自动两种角差修正方法，使用哪一种方法全都依赖个人习惯。笔者建议最好先自动修正角差，然后通过手动进行微调修正，这样，最终可得到非常理想的校正结果。完成了角差修正，就可以开始对称进行标定和其它计量性能检测了。结束语数字式称重系统是新兴的称重技术，也是未来称重技术发展的一个方向。它以其诸多便利和优点正在为越来越多的人接收和喜爱。数字式汽车衡是数字式称重系统中最具代表性的产品之一，通过对它安装和调试方法的简单介绍，我们不难发现，数字式称重系统的安装和调试既有它独特的地方，又与普通模拟称重系统存在很多相似之处。称重传感器故障检测步骤 （模拟传感器） 第一步：零点输出检查 零点输出，即传感器在没有载荷的情形下的输出值，所有的载荷(包括秤体、传力件等静载荷)都必须去掉的情况下，测试传感器的输出。传感器零点应该是在传感器设计安装使用要求的状态下测试所得值，防止传感器本身自重带来的错误影响。传感器应该连接在稳压电源上，最好采用产品说明书或样本中推荐使用的激励电压。测试纪录传感器的毫伏电压输出值，除以传感器的激励电压，就得出传感器的零点输出值(mVV)。比较这个输出值与传感器的合格证上的数值(如果可能)或者与传感器公司的样本中相应数据，即可得出传感器的零点输出是否合格的结论。 分析：传感器零位永久性的变化一般会因为传感器的超载或受瞬间冲击导致。而如果传感器的零位周期性的变化可能是由于应变计受潮或由于其他原因导致的内部变化所致，当然这种情况也可以检测传感器的绝缘阻抗和测试桥路电阻检查出来。 第二步：测试绝缘阻抗 一般我们要求测试传感器的引出线和传感器本体(弹性体，外壳等)之间的阻抗。注意，将传感器和接线盒以及仪表断开。调试好绝缘测试箱(表)，然后将表笔一端接传感器的电缆线(输出，输入，屏蔽线等)，一端接传感器的本体(弹性体，外壳等)。一般要求，该阻抗5000M。 注意：不得使用绝缘箱的表笔测试传感器的输入，输出阻抗，因为绝缘箱的输出电压高于传感器内部电器元件的耐压值。 分析：我们一般要求传感器引出线与弹性体间的绝缘阻抗5000M。绝缘值偏低可能是由于传感器桥路受潮或局部桥路受损。特别低的绝缘阻抗(1K)可能是传感器受潮严重而导致桥路与弹性体短接或内部连线绝缘层击穿受损。传感器绝缘低的直接表现就是传感器输出不稳定，而且会随环境条件的变化而变化，甚至受打印机的工作干扰。 第三步：测试桥路阻抗 测试桥路阻抗就是检测传感器桥路的完整性，检测时，应将传感器同接线盒和其它测试设备断开。输入和输出阻抗测试是用数字万用表表笔依次在传感器的输入端头和输出端头处量取阻抗值，对比测试值与产品的合格证的数值；桥路对称度的确认是指用数字万用表量取一个输入端同一个输出端间的阻抗，依次量取可以得出4组阻抗值，在完全对称补偿的传感器中，该四组阻抗值的极差值不得大于l(精度低的万用表该值不得大于2)。 分析：桥路阻抗的变化常常是由于桥路受损或断开，电子元器件失效或内部短路。这可能是由于大电流或电压(雷击或焊接电流)击穿烧毁电桥，或者由于冲击或震动疲劳导致，或者超高温度等原因导致。 第四步：测试传感器输出 将传感器单独接在稳压电源上，使用激励电压l015VDC。将传感器的输出端接在毫伏表上(或将万用表打在直流毫伏档)，依据传感器的安装使用状态，在传感器的加载端上加载，观测传感器的输出变化。 分析：正常情形下，传感器应该有一个正向的输出。如果传感器的输出异常，可能是由于传感器接线错误或者传感器应变计与弹性体基体脱落、内部断路等导致。电子汽车衡的安装与调试摘 要:本文主要介绍了电子汽车衡的结构及安装和调试方法,以及在安装过程中的注意事项,以保证新安装汽车衡的计量准确性。 关键词:电子汽车衡;承重点;承重台;称重传感器;称重显示器。 引言: 电子汽车衡的正确安装是电子汽车衡计量性能保证的基石。笔者在实际工作中曾遇到几例因安装不合格,造成承重台发生位移或称重传感器损坏,从而计量失准的现象。因此,安装和调试是电子汽车衡使用的基础环节,是至关重要的。在此,凭借几年的工作经验,和大家交流一下汽车衡安装和调试的心得体会。 一、电子汽车衡的安装 电子汽车衡的安装首先应该根据承重台尺寸、技术要求和当地环境地质情况,设计建造基础,基础两端有不小于承重台长度1/2的平直段,承重点高度一定要在一个水平面上,并且基础最好高于地面,以便于排水。 1、承载力对基础的要求。 要根据不同地区、不同情况施工,各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的最大超载荷量。电子汽车衡安装后占地长度大,所以选址时一定要避免车辆上下时形成急转弯,尽可能使车辆直上直下,否则将影响车辆上下安全并影响电子汽车衡的计量性能和使用寿命。电子汽车衡的基础应设计为一个整体结构,基础要夯实,要保证基础有较大的承载力,承重点高度一致。基础建造过程中,最好几个承重点建筑结构在一个总体上,一般情况下,也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上,每块基础的承载力在受力情况下,绝对不能产生单独下沉的变化。 2、传感器基础板的安装。 传感器基础板安装处应预留出预留孔。首先,先将地脚螺栓用混凝土按基础图的技术要求固定,用螺母将单块基础板调整至图纸要求,再用不收缩混凝土将基础板底部完全充实,不得留有空隙。 3、承重台的吊装。 安装电子汽车衡时,应考虑承重台的节数,并按照其结构合理选择安装每节的顺序。吊装前,首先在基础之上垫上高于千斤顶的垫板,以便随后安装传感器。 4、称重传感器的安装。 承重台吊装完毕后,用千斤顶将其顶起,在基础板和承重台之间安装传感器。称重传感器安装过程中,应将压头和称重传感器在基准面平衡垂直的位置上,以避免侧向力的影响。 5、承重台摆动的限制。 电子汽车衡必须限制载重车辆上承重台而引起的承重台的摆动量,以确保计量准确。调整涂抹黄油后的纵、横向防撞螺栓,使其同止动板(限位架)间隙为2-3毫米,承重台在水平上能自由摆动。 二、电子汽车衡的调试 安装后,检查秤体的各个部位连接是否完好,秤体与四周护边铁间距为10mm15mm。调试前,须先接通电源预热30分钟,并尽量用载重量接近最大秤量的车辆,往返多次通过和在承重台上急刹车,用力矩扳手拧紧各称重传感器高强度螺栓。 1、用数字电压表依次测量各个称重传感器的输出电压,如存在不一致,可分别调整接线盒中相应两只精密可调电阻,以减少相互间差异量。但调整量必须注意,两只可调电阻的旋转方向要一样,旋转量也要一样,顺时针转动时其电阻减小,输出电压变大,显示值增加,否则反之。直至调整到各只称重传感器输出一致。 偏载测试,一般用1/(n-1)最大秤量的砝码(n为传感器数量),依次放至各只称重传感器的承重点上,并用加差砝码准确测出各只称重传感器输出的差异量,分别调整各个承重点称重传感器相应的两只精密可调电阻,保证旋转方向和旋转量也一样。 2、承重点调试好后,将接近于最大秤量的砝码均匀地加到承重台上,按照各种称重显示器的说明书所介绍的位置和方法,使显示值与砝码值一致后,取下砝码,并确认空秤显示为“0”即可。最后,将最大秤量分为若干份一次卸载,其中须包括该秤的最小秤量、最大秤量及允差改变的各个称量点,要求各点的称量误差不大于各称量点的最大允差要求。 3、参考称重显示器使用说明书(专业技术手册),检查各种功能键的正确性,提高电子汽车衡的称量准确度。 电子汽车衡的安装与调试工作,是一项复杂、环环相扣的过程,任何一个环节出了错误,都无法实现汽车衡的正确计量,所以一定要谨慎细心。电子汽车衡接地系统 电子汽车衡若具有一个良好的接地系统,则能有效防止感应雷击和直接雷击对电子汽车衡造成的损坏;同时可以抑制或消除因设备间产生的电耦合干扰、静电干扰等各种