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给新人的变速技巧讲解 关于变速技巧，很多人听得最多的就是不要一直用一个档位，要学会经常换挡。还有不要前面大盘挂飞轮大齿盘，也不要前面小盘挂后飞轮小齿盘等等。也许您听进去了，但还不知道为什么不能这样？那我们来一起了解下为什么不能这样做吧。关于要学会经常换挡的，已经有帖子介绍过，点这里 ，竹杖翁前辈的帖子还要强调那句话“保护你的膝盖！长期只用2-8，3-8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。还有要记得，变速的基本目的就是保持体力，保持高效骑行的方法就是保持踏频。踏频怎么保持？除了吃饱饭以外，就是要常变速。指拨就是为了方便准确的变速设计的，相比十多年前的拨把式的变速器方便多了。所以指拨就是为我们经常变速而进化出来的产物，大家可别辜负了人家进化的目的。回到题目，那么为什么各种指南都叫我们避免大齿比？我们先来看一下，假设我们用的是27速的，飞轮9速，齿数分别是：32-28-24-21-18-16-14-12-11,；牙盘3速，齿数分别是22-32-44。咱们先来计算下齿比。所谓齿比，就是牙盘和飞轮的齿数之比。通过计算，我们的到下面这个表格：牙盘123飞轮齿比2232441320.687511.3752280.7857142861.1428571431.5714285713240.9166666671.3333333331.8333333334211.0476190481.5238095242.0952380955181.2222222221.7777777782.4444444446161.37522.757141.5714285712.2857142863.1428571438121.8333333332.6666666673.66666666791122.9090909094 这就是计算出来的齿比结果。可以看到，挂3-9速时，齿比是4，曲柄一圈，飞轮要转4圈，所以速度快；挂1-1速时，齿比约是0.69，曲柄大约转一圈半，飞轮才转一圈。如下图所示，我们可以轻易找到相同齿比的档位（红，绿，蓝圈处）。这些挂这些档位时，我们可以有两种选择。也有非常近似的档位（橘，草绿涂鸦处），需要这些档位时，我们也可以二选一，因为这点差值很难提现出来。 那么就拿3-3和1-8来说，我们到底应该选择谁呢？别急，我们回到第一个问题，为什么不推荐选择大齿比。咱们先把车变换到牙盘最外盘，飞轮最内盘，暨3-1档。下车，先来看看后拨的造型变成什么样了：这是厂家建议的样子（下面两个圈分别是导轮和张力轮，稍微前后没关系，但差别太大就伤后拨了）。大家对比下就知道。再用眼睛从飞轮后面向牙盘方向看链条。链条是不是成下面这种形状：仔细看红圈处，你会惊讶的发现，链条在这个位置上是被掰开的。同样1-9档位也是这样的。经过这两点的链条都会被外力掰一下。所以很快的，链条就报废了。 综上，我们不推荐1-9,1-8,3-1,3-2这类的大齿比（前面数字为牙盘，后面数字为飞轮）。因为他会掰链条，很伤很暴力。为链条考虑，我们也不推荐用2-1和2-9这两个齿比。那么回到上面的表格，删去我们不推荐的齿比后，是下面这个样子的：牙盘123飞轮齿比2232441320.68752280.7857142861.1428571433240.9166666671.3333333331.8333333334211.0476190481.5238095242.0952380955181.2222222221.7777777782.4444444446161.37522.757141.5714285712.2857142863.1428571438122.6666666673.6666666679114还是存在许多类似齿比，怎么选呢？来玩玩数学吧。现在咱用这些数字做曲线图：我们看到，2-8的齿比远在3-3；3-4；3-5之上。而且2-7和3-4,2-6和3-3比值很接近。我们可以从3-6变到2-8，再往下变，这样就可以省去一些重复的档位。但我个人更喜欢多用大牙盘。于是我放弃2-8，我选2-7，于是，档位变化就成3-9；3-8；3-7；3-6；3-5；2-7；2-6.。我们按这个理念，除去不想要的档位，得到下图：于是乎，我们得到了平滑的变速曲线。这就是很多新手摸不到头脑的为什么前辈总说27速实际上只用得到部分档位的原理。因为里面有很多齿比是重复的。我适当舍取后，就可以得到这样一个平滑的变速过程。当然，这个曲线并不完美。为什么呢？仔细看，你要从3-5下一档，下成2-6。意味着你的飞轮需要升一档，而牙盘需要降一档。两个一起变？我觉得不妥吧？那怎么办呢？三选一：1：要么牙盘先降一档飞轮再升一档：2：要么飞轮先升一档牙盘再降一档：3：就是舍去这一档位：至于你喜欢那种方式，自由选择吧。大档位变小档位我比较喜欢第一种方式，因为大变小是因为我需要提高踏频，而第二种方式会导致我“一下子蹬不动”的情况发生。小档位变大档位我也用第一种方式。避免变上去又换下来的尴尬场面发生。 而大跨度变速就直接用第三种了。其实完全可以选择第三种，不折腾。 蓝色是前方的模拟线路高度图 红色是相对来说比较正确的变速方式（越高档位越高，下同）绿色是相对错误的变速方式。说直白了，还是那句话，勤变速，保持踏频！关于踏频应该是多少？其实国际上并没有定论，大家可不必追寻一致。每个人的性格，心里，体型，体制，心肺机能，生活习惯，踩踏习惯都不一样，为啥要追求一致呢？而且大部分女同学由于生理和心里问题，都不喜欢较高的踏频，即使骑行技术高了也不喜欢。所以每个人完全可以制定自己的踏频习惯。这里只有一个参考值：平路85转左右每分钟，每降低5转就减轻一档，每提高5转就加重一档；上坡在65转左右，也是每降低5转就减轻一档，每提高5转就加重一档。这只是参考值，看个人喜好决定，国际上绝没有说多少转是标准，大家请放心的自定义吧。个人觉得高速踏频对锻炼来说很管用，但对骑行来说不太合适。另外，太高速踏频意味着你的膝盖需要高速运转。想想会有什么事情发生？各位可以百歌，谷度一下“膝盖运动损伤”。很多文章特举了几种运动：登山、骑行等。怎么办呢？运动的同时，咱营养也要跟上嘛，多吃CD钙奶很不错。哈哈应各位的要求，上24