总质量大于3500千克的大型货车必须有符合标准的侧.docx

总质量大于3500千克的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置，以减少追尾时对后面小轿车和驾驶人的危害，但道路上没有按照法律要求安装侧、后防护装置的大货车仍然比总质量大于3500千克的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置，以减少追尾时对后面小轿车和驾驶人的危害，但道路上没有按照法律要求安装侧、后防护装置的大货车仍然比比皆是，而因此造成小轿车驾乘人员伤亡的恶性交通事故仍时有发生。部分货车的侧面及后下部防护装置、车身反光标识均不按要求加装或粘贴，而在销售时或销售后由销售商或车主简单加装或粘贴，质量远远达不到国家技术标准的要求;有些货车的车厢和各类罐体出厂时不统一配置，而在销售地根据用户需求“点单式”配置，尺寸大大超出标准规定，严重影响了道路交通安全相对于乘用车和客车而言，载货车的安全重要度要弱一些，这剧口并非载货车的安全性不重要，而是把它排在了节能、环保及可靠性之后。欧洲的载货车产品，代表了当今世界载货车技术的发展趋势。 近年来，欧洲重型载货车的新特点可以用高档化、电子化和重型化来加以概括。具体说来：即整车的外观及驾驶室无不显示其高贵与舒适；各主要总成的运行状况处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理；载重吨位无不力求最大化。安全设计周到：主动安全性方面，ABS已是必装件，同时可选装ASR防滑转系统及EBS综合电子控制系统；采用22.5英寸的钢圈，使制动器与钢圈内圆之间的空间增大，制动器的通风散热良好，保证了制动器长时间都处于常温的高效能状态，而且，可以避免因辐射散热而引起轮胎温度上升，减少了高速行驶时因轮胎温度升高导致爆裂而引起的安全事故。被动安全性方面，驾驶室骨架设计保证了足够高的刚度与强度，其成品样机都经过顶部加载及重锤的测试，保证了即使发生翻车或冲撞事故驾驶室仍能有足够的活动空间，将驾驶员的受伤程度降至最低。 一、梅塞德斯奔驰载货车 具有悠久历史的梅赛德斯-奔驰品牌，长期以来在技术及工艺上都有针对车辆安全性的开创性贡献，且享有安全可靠的口碑，梅塞德斯-奔驰载货车也继承了这一传统。 （一）主动安全性 梅赛德斯奔驰一直坚持不懈地致力于提高车辆主动安全措施的研发及实际应用，主要涉及车辆的舒适性、操纵性、视野、刹车系统和保持安全车距等。 舒适性与安全之间，关系似乎有点远。然而，人机工程座椅及舒适的驾驶室环境会使驾驶员远离疲劳，集中精力。梅赛德斯奔驰载货车的驾驶室设计对驾驶员的工作环境考虑得细致入微，每一个细节都充分应用了人体工程学原理。比如空气悬挂的驾驶员座椅可根据驾驶员体重、自动调节高度，座椅可加热，通风，令驾驶员倍感舒适；先进的空调系统让驾驶室始终“气候宜人”；仪表板布置合理，各个操作按钮伸手可及；梅赛德斯奔驰载货车所独有的Telligent智能换档系统让换档迅速，平稳，柔顺，大大降低了驾驶员的劳动强度。 经过“麋鹿试验”等各项道路试验考验的梅赛德斯-奔驰载货车拥有良好的操纵性，当发生紧急情况时，该车会对驾驶员的避让动作做出准确迅速反应。 良好的视野，不仅让人尽享沿途风光，更重要的是驾驶者能将路况尽收眼底。在驾驶一辆拖有半挂车的牵引车时，对车辆四周情况的掌控是安全驾驶的重要前提。梅塞德斯奔驰载货车不但采用了宽大的前风挡玻璃和大后视镜，而且在副驾驶一侧安装了宽视角辅助后视镜和侧望地镜，大大减小了驾驶盲区。后视镜带电动加热装置，完全不用担心由于环境温度的降低而使镜子结雾。前遮阳板设计得非常合理，驾驶员不会因为刺眼的阳光或是遮阳板的遮挡而妨碍观察。装有氙气前大灯的奔驰载货车的光照强度和照明距离几乎是普通大灯的三倍，无论是在黑夜还是大雨中，均能提供极佳的能见度。 刹车系统对于车辆行驶安全的作用不言而喻。制动防抱死系统（ABS）和牵引力辅助系统（ASR，又称防滑系统）是梅赛德斯奔驰载货车的标准配置。Telligent智能刹车控制系统会从压力和转速等感应器获得信号，这些信号被转化成数据信息，经过计算机处理，以电信号的方式被回馈给各个制动器的电子模块，从而对整车运动及制动力进行有效的控制。该控制系统还能不断记录和分析每一个制动摩擦片的磨损资料，并根据这些资料来控制制动力，从而使各摩擦片磨损均匀，以便同时更换。如果摩擦片需要更换，系统会提示驾驶员。 无论在任何状况下，保持安全车、距是至关重要的。装有Telligent车距控制系统的奔驰载货车在驾驶安全方面更添新彩。这套系统会建立一个自由行驶状态时前方1.50m内车辆的行驶情况参数值，包括与前车的距离、前车的速度等，然后、根据数据变化做出反应，自动调整跟车距离，时刻保持安全车距。Telligent车辆稳定控制系统(ESP)在保证行车安全方面也起了很大作用。在车辆濒临失控时，该系统自动调整发动机输出扭矩和整车的制动系统，从而避免发生危险。 （二）被动安全性 载货车被动安全性主要涉及三方面：车体结构碰撞特性、乘员约束系统和碰撞过程人体生物力学。 许多人认为所谓的车体结构碰撞特性就是指车辆是否抗撞，其实不然。车体结构碰撞特性涉及两方面的内容：一是车辆的抗冲击性，二、是防止其它车辆钻人。一般来讲，车辆碰撞试验主要有两种：100%重迭的正面碰撞和40%重迭的正面碰撞。这两种碰撞是实际交通事故中造成死亡和严重受伤最多的事故状态。100%重迭正面碰撞时冲击力大，作用于车内乘员身体的强烈冲击力易对头部、胸部造成致命伤害。49%重迭正面碰撞时虽然对车体的冲击相对较缓和些，但车辆只有一半结构参与碰撞，碰撞中车体变形严重，较大的结构侵人易造成车内乘员严重受伤或死亡。梅赛德斯一奔驰载货车均通过了包括上述两顶试验的欧洲标准法规要求的各种撞击试验。 在德国斯图加特的奔驰测试中心，各种奔驰载货车新车型均接受以下碰撞测试：驾驶室顶部和正面的强撞击试验、驾驶室顶部和后部受压试验及驾驶室前部反复冲击试验等。奔驰载货车在受到撞击时，不但前后保险杠能吸收撞击带来的巨大动能，而且驾驶室及车身也能吸收撞击能量，从而最大程度地减小作用在车内乘员身体上的外力和驾驶室内结构相对于乘员的位移。同时，方向盘柱在碰撞时能够折断，各对象均采用无锐角设计并采用抗破碎、抗折断及阻燃材料，从而减小对乘员的伤害。另外，奔驰载货车配备有防钻人保护装置，可防止小型车辆与载货车发生碰撞时从载货车的前后下部边缘钻人，既可减少小型车辆的变形程度，又可减轻车体变形对其中乘员的伤害。 乘员约束系统是车辆被动安全性的重要一环。大量研究表明，与乘员生物伤害指标相关的主要是乘员约束系统。在车身设计确保碰撞过程中乘员有足够的生存空间的基础上，通过安全带、安全气囊的合理匹配，可以有效地减少对乘员的伤害。安全带是乘客约束系统中最基本的配置，梅赛德斯奔驰载货车装备的新型三点式安全带配备保护装置和张紧力限制器。当车辆在急转弯、发生碰撞或是翻车时，安全带保护装置和张紧力限制器开始作用，控制安全带系统约束车内人员尽可能保持原有的位置，避免与车内对象发生碰撞，防止乘员从座椅上甩出，从而增加车，内人员在事故中生存的机会，最大限度地保护乘员的生命。安全气囊安装在奔驰载货车的方向盘内，主要由传感器、气体发生器、气囊系统和压力限制器等组成。当车辆受到来自不同方向的撞击时，传感器自动检测车身受到的撞击变形程度，从而确定是否启动安全气囊。如果变形达到启动气囊的程度时，传感器会传输电信号到气体发生器，控制气体发生器进人点火状态，点燃固态燃料产生气体向气囊充气，气囊能够在0.03秒内迅速膨胀展开，保护车内乘员。当充气过量或气囊内压力超过设定值时，压力限制器会控制气囊放出部分气体，避免乘客由于挤压受伤。一体式安全头枕是应用在奔驰载货车上的又一项新技术。由于车辆发生碰撞事故时尤以乘员的头部和颈部最易受伤害，根据人体工程学原理设计的一体式安全头枕，能够在发生碰撞事故时抑制乘员头部剧烈后倾，以防止或减轻对上述部位的伤害。 二、沃尔沃载货车 2001年以来，沃尔沃公司投放市场的新一代载货车的安全技术和配置主要涉及五个方面：视野、气候调节、操作方便性、制动系统、保持正常的工作状态。 （一）宽阔的视野 通常驾驶员在驾驶一辆牵引车半挂车的汽车列车时，半挂车后面容易形成盲区，影响驾驶员对突发事件的准确判断。为改善驾驶员的视野，沃尔沃在驾驶室的设计上优化了A柱和后视镜之间的间隙，采用尽可能大的前挡风玻璃、强有力的雨刷以及大的后视镜。沃尔沃还设计了可选装的后视摄像系统，以帮助驾驶员清楚知道挂车后面车辆的行驶情况。 此外，全新设计的前大灯装备高强度放电（HID）灯泡，这种灯泡即使在黑夜里和滂沱大雨中，也可提供良好的能见度。 （二）舒适的气候和安静的环境 在一个不舒适的环境中驾驶车辆对于驾驶员的工作效率和安全都会产生不良的影响。尤其是在高温环境中，驾驶员容易犯错误操作和对情况判断失误的毛病。但是沃尔沃强调，舒适的气候并不是一个风扇、暖风机或空调机就可以解决的那样简单。沃尔沃载货车标准配置了电子气候控制系统（ECC），只要设定温度范围，其它的事就由ECC来完成了。 ECC是一套非常先进的系统，它通过分析驾驶室内外温度、车辆的行驾驶速度、发动机转速和其它几项重要参数等，来控制驾驶室的温度、空气流量、气流方向和换气通风。当驾驶室外温度高时，冷空气会首先从仪表板吹向驾驶员；当外界温度低时，暖风会首先吹向前挡风玻璃，对其进行加热，清除雾和冰，保证驾驶员的视线清晰，然后吹向两侧驾驶室门，保证驾驶室内舒适的温度。当然，自动的气候控制模式也可以完全关闭，对温度、空气流量等进行手动控制。据称，沃尔沃是第一家为用户提供ECC的载货车公司。 另外，沃尔沃还是重型载货车领域坚持降低噪声水平并已达到驾驶室噪声最低的厂家之一。在沃尔沃的载货车驾驶室中，噪声被降到最低，其措施有：（1）在驾驶室下面是厚厚的发动机噪声控制隔离装置；（2）经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜降低了风噪；（3）控制降低了低频噪声而使驾驶室更安静；（4）尽可能隔离外部交通噪声。 这样，即使是夜晚停泊在繁忙的公路边过夜，驾驶员也可以睡个好觉，安全、宁静就像在家里一样，不会影响生物钟。 （三）方便的操作系统 安全和舒适在许多时候是密切相关的，沃尔沃载货车通过应用新技术、新产品优化配置，使驾驶员的操作过程轻松自如，可以使驾驶员集中精力驾驶，对各种突发事件快速判断，从而提高安全性。其中有代表性的新技术如下。 1智能换档系统 I-Shift是装备在沃尔沃载货车上的新型自动换档装置。配备这个装置的载货车不仅舒适性和安全性更高，而且燃油消耗更少。I-Shift装置换档迅速，平稳，柔顺，能根据当前的行驶情况换到最佳档位。换档控制杆按人体工程学设计，安装在驾驶员座椅上，驾驶员可以很方便地进行操作，和驾驶装备自动变速箱的乘用车一样轻松。通过换档控制杆上的按钮，驾驶员可以很方便地切换到手动换档方式。换档控制杆的所有功能都显示在位于仪表板上的驾驶员显示器上。 2适合个人的新型座椅 全新一代的沃尔沃载货车配置的座椅由于集成了“安全带、座椅高度和位置容易调节、座椅内加热和通风以及空气悬挂”等特点而更加舒适，可以满足每一个驾驶员的要求。 （四）先进的制动系统 盘式制动器是装备空气悬挂系统车辆的基础装备，拥有专利的沃尔沃盘式制动器在几年前开始应用。它和沃尔沃电子制动系统（EBS）一起，成为开发电子稳定系统（ESP）的基础。在制动过程中，电子制动系统单独控制每个车轮的制动，使制动距离缩短，制动平稳。 （五）保持正常的工作状态 无论在一般条件下还是紧急情况下，车辆都能保持正常的工作状态和行驶方向对保证驾驶员的安全至关重要沃尔沃以下装置在这方面功不可没。 1电子稳定系统（ESP） 当载货车或挂车开始出现打滑或侧倾的时候，ESP可以防止车辆失控，也能够防止因牵引车和挂车之间夹角过大而发生危险。ESP系统包括牵引车上的三个传感器，它们分别测量转向盘的位置、偏转角和横向加速度。微处理器能比较传感器的测量数据，如果发现有不稳定的迹象，会立即发出指令，在一个或多个车轮上、实施制动以抵消这种不稳定，保持车辆的稳定行驶；与此同时，发动机扭矩降低，载货车速度减小，直到载货车和挂车恢复稳定为止。 2发动机制动器（VEB） VEB可以降低制动器的磨损，提高车辆的安全性。 3制动配合 沃尔沃载货车公司开发出一种混合制动技术功能，减少了车轮制动器的磨损。它的基本原理是在电子系统的帮助下，EBS与盘式制动器协调进行制动。当驾驶员踩下制动踏板时，压力即刻传到车轮制动器，车轮制动器立即开始工作。混合制动系统监控制动效果并且让辅助制动器（排气制动器或减速制动器）启动，从而减轻了车轮制动器的负担。其结果是制动系统响应更快，制动更及时有效。 4ABS系统 已经配备在所有沃尔沃载货车上。 其中一个重要的新技术是“翻车警告系统”。重型卡车的重心比小汽车高得多，在美国每年死于公路事故的卡车司机约有700名，其中一半是在翻车事故中丧生的。造成翻车的原因是换车道或拐弯速度太快，当司机意识到自己的卡车快翻时已经为时已晚，因此需要防患于未然。这种“翻车警告系统”感测到卡车有危险时，系统的侧力传感器会触发警鸣声提醒司机减速，如果不奏效系统会立即通过电控装置将发动机速度降下来，强迫减速，令车身保持平稳 1998年美国政府规定重型卡车和挂车都要安装防抱死制动装置（ABS），现在生产的新型卡车和挂车都已安装ABS。大卡车的ABS与轿车的ABS作用一样，所不同的是大卡车的制动系统是气体制动，而轿车的制动系统是液压制动。有些新型大卡车除了安装ABS外，还安装一种称为“电控制动系统（EBS）”装置，使得大卡车司机踩下制动踏板的反应跟小汽车一样灵敏。据弗莱特林那公司负责设计的副总裁克尔说，安装了EBS的卡车可以将停车距离缩短15%。4FS/j8Nb9P:j 为了使驾驶轻松，工程师对操纵系统的关键总成变速器进行了改革。过去大卡车为适应不同负载的变化，有些大卡车的变速器达到13档位。今天新型大卡车已经应用电控装置的变速器，在汽车启动时，司机踩离合踏板选择“D”档，然后松开离合器。汽车启步后，以后加速或减速，变速器就会自动换档，这种系统还可以将发动机转速调整到适当的速度，以免齿轮发生嘈声。据肯沃思公司称，他们生产的重型牵引车中有12%带自动变速器，弗莱特林那公司售出的卡车有15%带自动变速器。而这些变速器由美国汽车工业基地密歇根州的伊顿富勒（EatonFuller）公司和梅利特（Meritor）汽车公司生产。 重型卡车都使用柴油机，它的运行经济性和排放污染是卡车制造商研究的重点。不过，重型卡车生产企业的工程师认为，以目前的技术水平来看，简易节油技术已经用尽了，他们现在将集中力量达到美国环保局（EPA）规定的2002年空气清洁标准上，这些规定要求增加废气再循环（EGR）硬件来减少氮氧化合物（NO）排放量。 2007年美国环保局将执行卡车大幅减少污染的标准，要求将微粒（烟灰）排放量减少90%，氮氧化合物减少95%，同时对柴油也做出规定，石油公司必须将柴油含硫量减少97%，仅占百万分之15。因为柴油的硫将会破坏催化清除废气的代学材料，使柴油机无法达到排污指标。 国际卡车公司的技术副总裁帕特里克认为，未来美国环保局的苛刻标准是可以达到的，他认为有两种新技术将能协助工程师达到目的，这两种技术将很快应用在新型卡车上。一种是催化微粒过滤器，不时提高过滤器的工作温度令聚集在发动机内的微粒不冒烟地燃烧，可以清除废气中90%95%的微粒量，使柴油机不再喷出黑烟。另一种再处理设备叫吸附器，它是达到2007年氮氧化合物排放达标的最大希望.。据悉，吸附器和微粒过滤器是用涂了贵金属催化剂的陶瓷蜂窝材料制成并放置在一个不锈钢罐子里，很象轿车的催化转化器，这两种设备与EGR组合在一起，会令重型卡车排放标准大幅提高。!a;众所周知，美国最大的汽车制造公司是通用和福特，但这是指小汽车领域。而在大卡车领域，却是一个叫“帕卡”（Paccar）的公司当一哥，它不但是美国最大的卡车制造企业，在世界卡车企业排位中仅次于戴姆勒克莱斯勒汽车公司，排在世界第二，年产值达86亿美元（1999年)。帕卡公司的卡车在北美遐迩闻名，除了美国之外还在加拿大、墨西哥、澳大利亚设有生产厂，出产Peterbilt牌和肯沃思（Kenworth）牌大卡车。 帕卡一向扮演是美国卡车行业技术先锋的角色：第一个在卡车上安装柴油机、第一个在卡车上设计休息室（卧铺），并从上世纪初就强调生产高质量的卡车。其中肯沃思是美国最硬的卡车品牌，在美国有“卡车中的卡迪拉克”之称，它的设计里程达到150万公里，发动机要求80万公里不需大修。帕卡大卡车在美国并不便宜，例如肯沃思卡车基本售价从8万12万美元，在油田中使用的专业卡车售价高达35万美元，比许多高档轿车都要贵（在美国市场丰田佳美3.0售价2.27万美元，奔驰CL500售价9.2万美元）。 未来的重型运输交通工具何向处发展？从美国重型卡车的现状可以得到一些启示。更经济，更安全，更舒适，更环保是重型卡车的发展方向。例如，今后的重型卡车必然从运输单位成本的角度考虑，发展大功率重吨位的大型卡车。在20世纪50年代，载货车的最大功率约150千瓦（近200马力)，90年代末巳提高到最大功率约440千瓦(近600马力），40年内提高了3倍。有专家预测，在未来的50年内，卡车的最大功率将达到735千瓦（1000马力），汽车总质量将达到100吨！柴油机将采用更先进的燃油喷射系统，采用新型催化微粒过滤器，将现在的微粒排放量再减少90%，氮氧化合物再减少95%，以满足今后的环保排放标准。驾驶员的工作环境将得到很大改善，疲劳程度大大减小，行车安全性随即提高。随着驾驶室人性化设计，大卡车驾驶室的装饰完全可与轿车媲美，宽敞的驾驶室，舒适的卧铺，环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视，卫星通信跟踪服务系统等等，几十年前卡车司机的梦想将逐一变成现实。相对于乘用车和客车而言，载货车的安全重要度要弱一些，这剧口并非载货车的安全性不重要，而是把它排在了节能、环保及可靠性之后。欧洲的载货车产品，代表了当今世界载货车技术的发展趋势。近年来，欧洲重型载货车的新特点可以用高档化、电子化和重型化来加以概括。具体说来：即整车的外观及驾驶室无不显示其高贵与舒适；各主要总成的运行状况处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理；载重吨位无不力求最大化。安全设计周到：主动安全性方面，ABS已是必装件，同时可选装ASR防滑转系统及EBS综合电子控制系统；采用22.5英寸的钢圈，使制动器与钢圈内圆之间的空间增大，制动器的通风散热良好，保证了制动器长时间都处于常温的高效能状态，而且，可以避免因辐射散热而引起轮胎温度上升，减少了高速行驶时因轮胎温度升高导致爆裂而引起的安全事故。被动安全性方面，驾驶室骨架设计保证了足够高的刚度与强度，其成品样机都经过顶部加载及重锤的测试，保证了即使发生翻车或冲撞事故驾驶室仍能有足够的活动空间，将驾驶员的受伤程度降至最低。一、梅塞德斯奔驰载货车具有悠久历史的梅赛德斯-奔驰品牌，长期以来在技术及工艺上都有针对车辆安全性的开创性贡献，且享有安全可靠的口碑，梅塞德斯-奔驰载货车也继承了这一传统。（一）主动安全性 梅赛德斯奔驰一直坚持不懈地致力于提高车辆主动安全措施的研发及实际应用，主要涉及车辆的舒适性、操纵性、视野、刹车系统和保持安全车距等。 舒适性与安全之间，关系似乎有点远。然而，人机工程座椅及舒适的驾驶室环境会使驾驶员远离疲劳，集中精力。梅赛德斯奔驰载货车的驾驶室设计对驾驶员的工作环境考虑得细致入微，每一个细节都充分应用了人体工程学原理。比如空气悬挂的驾驶员座椅可根据驾驶员体重、自动调节高度，座椅可加热，通风，令驾驶员倍感舒适；先进的空调系统让驾驶室始终“气候宜人”；仪表板布置合理，各个操作按钮伸手可及；梅赛德斯奔驰载货车所独有的Telligent智能换档系统让换档迅速，平稳，柔顺，大大降低了驾驶员的劳动强度。经过“麋鹿试验”等各项道路试验考验的梅赛德斯-奔驰载货车拥有良好的操纵性，当发生紧急情况时，该车会对驾驶员的避让动作做出准确迅速反应。良好的视野，不仅让人尽享沿途风光，更重要的是驾驶者能将路况尽收眼底。在驾驶一辆拖有半挂车的牵引车时，对车辆四周情况的掌控是安全驾驶的重要前提。梅塞德斯奔驰载货车不但采用了宽大的前风挡玻璃和大后视镜，而且在副驾驶一侧安装了宽视角辅助后视镜和侧望地镜，大大减小了驾驶盲区。后视镜带电动加热装置，完全不用担心由于环境温度的降低而使镜子结雾。前遮阳板设计得非常合理，驾驶员不会因为刺眼的阳光或是遮阳板的遮挡而妨碍观察。装有氙气前大灯的奔驰载货车的光照强度和照明距离几乎是普通大灯的三倍，无论是在黑夜还是大雨中，均能提供极佳的能见度。刹车系统对于车辆行驶安全的作用不言而喻。制动防抱死系统（ABS）和牵引力辅助系统（ASR，又称防滑系统）是梅赛德斯奔驰载货车的标准配置。Telligent智能刹车控制系统会从压力和转速等感应器获得信号，这些信号被转化成数据信息，经过计算机处理，以电信号的方式被回馈给各个制动器的电子模块，从而对整车运动及制动力进行有效的控制。该控制系统还能不断记录和分析每一个制动摩擦片的磨损资料，并根据这些资料来控制制动力，从而使各摩擦片磨损均匀，以便同时更换。如果摩擦片需要更换，系统会提示驾驶员。无论在任何状况下，保持安全车、距是至关重要的。装有Telligent车距控制系统的奔驰载货车在驾驶安全方面更添新彩。这套系统会建立一个自由行驶状态时前方1.50m内车辆的行驶情况参数值，包括与前车的距离、前车的速度等，然后、根据数据变化做出反应，自动调整跟车距离，时刻保持安全车距。Telligent车辆稳定控制系统(ESP)在保证行车安全方面也起了很大作用。在车辆濒临失控时，该系统自动调整发动机输出扭矩和整车的制动系统，从而避免发生危险。（二）被动安全性 载货车被动安全性主要涉及三方面：车体结构碰撞特性、乘员约束系统和碰撞过程人体生物力学。 许多人认为所谓的车体结构碰撞特性就是指车辆是否抗撞，其实不然。车体结构碰撞特性涉及两方面的内容：一是车辆的抗冲击性，二、是防止其它车辆钻人。一般来讲，车辆碰撞试验主要有两种：100%重迭的正面碰撞和40%重迭的正面碰撞。这两种碰撞是实际交通事故中造成死亡和严重受伤最多的事故状态。100%重迭正面碰撞时冲击力大，作用于车内乘员身体的强烈冲击力易对头部、胸部造成致命伤害。49%重迭正面碰撞时虽然对车体的冲击相对较缓和些，但车辆只有一半结构参与碰撞，碰撞中车体变形严重，较大的结构侵人易造成车内乘员严重受伤或死亡。梅赛德斯一奔驰载货车均通过了包括上述两顶试验的欧洲标准法规要求的各种撞击试验。 在德国斯图加特的奔驰测试中心，各种奔驰载货车新车型均接受以下碰撞测试：驾驶室顶部和正面的强撞击试验、驾驶室顶部和后部受压试验及驾驶室前部反复冲击试验等。奔驰载货车在受到撞击时，不但前后保险杠能吸收撞击带来的巨大动能，而且驾驶室及车身也能吸收撞击能量，从而最大程度地减小作用在车内乘员身体上的外力和驾驶室内结构相对于乘员的位移。同时，方向盘柱在碰撞时能够折断，各对象均采用无锐角设计并采用抗破碎、抗折断及阻燃材料，从而减小对乘员的伤害。另外，奔驰载货车配备有防钻人保护装置，可防止小型车辆与载货车发生碰撞时从载货车的前后下部边缘钻人，既可减少小型车辆的变形程度，又可减轻车体变形对其中乘员的伤害。乘员约束系统是车辆被动安全性的重要一环。大量研究表明，与乘员生物伤害指标相关的主要是乘员约束系统。在车身设计确保碰撞过程中乘员有足够的生存空间的基础上，通过安全带、安全气囊的合理匹配，可以有效地减少对乘员的伤害。安全带是乘客约束系统中最基本的配置，梅赛德斯奔驰载货车装备的新型三点式安全带配备保护装置和张紧力限制器。当车辆在急转弯、发生碰撞或是翻车时，安全带保护装置和张紧力限制器开始作用，控制安全带系统约束车内人员尽可能保持原有的位置，避免与车内对象发生碰撞，防止乘员从座椅上甩出，从而增加车，内人员在事故中生存的机会，最大限度地保护乘员的生命。安全气囊安装在奔驰载货车的方向盘内，主要由传感器、气体发生器、气囊系统和压力限制器等组成。当车辆受到来自不同方向的撞击时，传感器自动检测车身受到的撞击变形程度，从而确定是否启动安全气囊。如果变形达到启动气囊的程度时，传感器会传输电信号到气体发生器，控制气体发生器进人点火状态，点燃固态燃料产生气体向气囊充气，气囊能够在0.03秒内迅速膨胀展开，保护车内乘员。当充气过量或气囊内压力超过设定值时，压力限制器会控制气囊放出部分气体，避免乘客由于挤压受伤。一体式安全头枕是应用在奔驰载货车上的又一项新技术。由于车辆发生碰撞事故时尤以乘员的头部和颈部最易受伤害，根据人体工程学原理设计的一体式安全头枕，能够在发生碰撞事故时抑制乘员头部剧烈后倾，以防止或减轻对上述部位的伤害。二、沃尔沃载货车2001年以来，沃尔沃公司投放市场的新一代载货车的安全技术和配置主要涉及五个方面：视野、气候调节、操作方便性、制动系统、保持正常的工作状态。（一）宽阔的视野通常驾驶员在驾驶一辆牵引车半挂车的汽车列车时，半挂车后面容易形成盲区，影响驾驶员对突发事件的准确判断。为改善驾驶员的视野，沃尔沃在驾驶室的设计上优化了A柱和后视镜之间的间隙，采用尽可能大的前挡风玻璃、强有力的雨刷以及大的后视镜。沃尔沃还设计了可选装的后视摄像系统，以帮助驾驶员清楚知道挂车后面车辆的行驶情况。此外，全新设计的前大灯装备高强度放电（HID）灯泡，这种灯泡即使在黑夜里和滂沱大雨中，也可提供良好的能见度。（二）舒适的气候和安静的环境 在一个不舒适的环境中驾驶车辆对于驾驶员的工作效率和安全都会产生不良的影响。尤其是在高温环境中，驾驶员容易犯错误操作和对情况判断失误的毛病。但是沃尔沃强调，舒适的气候并不是一个风扇、暖风机或空调机就可以解决的那样简单。沃尔沃载货车标准配置了电子气候控制系统（ECC），只要设定温度范围，其它的事就由ECC来完成了。 ECC是一套非常先进的系统，它通过分析驾驶室内外温度、车辆的行驾驶速度、发动机转速和其它几项重要参数等，来控制驾驶室的温度、空气流量、气流方向和换气通风。当驾驶室外温度高时，冷空气会首先从仪表板吹向驾驶员；当外界温度低时，暖风会首先吹向前挡风玻璃，对其进行加热，清除雾和冰，保证驾驶员的视线清晰，然后吹向两侧驾驶室门，保证驾驶室内舒适的温度。当然，自动的气候控制模式也可以完全关闭，对温度、空气流量等进行手动控制。据称，沃尔沃是第一家为用户提供ECC的载货车公司。另外，沃尔沃还是重型载货车领域坚持降低噪声水平并已达到驾驶室噪声最低的厂家之一。在沃尔沃的载货车驾驶室中，噪声被降到最低，其措施有：（1）在驾驶室下面是厚厚的发动机噪声控制隔离装置；（2）经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜降低了风噪；（3）控制降低了低频噪声而使驾驶室更安静；（4）尽可能隔离外部交通噪声。这样，即使是夜晚停泊在繁忙的公路边过夜，驾驶员也可以睡个好觉，安全、宁静就像在家里一样，不会影响生物钟。（三）方便的操作系统 安全和舒适在许多时候是密切相关的，沃尔沃载货车通过应用新技术、新产品优化配置，使驾驶员的操作过程轻松自如，可以使驾驶员集中精力驾驶，对各种突发事件快速判断，从而提高安全性。其中有代表性的新技术如下。1智能换档系统I-Shift是装备在沃尔沃载货车上的新型自动换档装置。配备这个装置的载货车不仅舒适性和安全性更高，而且燃油消耗更少。I-Shift装置换档迅速，平稳，柔顺，能根据当前的行驶情况换到最佳档位。换档控制杆按人体工程学设计，安装在驾驶员座椅上，驾驶员可以很方便地进行操作，和驾驶装备自动变速箱的乘用车一样轻松。通过换档控制杆上的按钮，驾驶员可以很方便地切换到手动换档方式。换档控制杆的所有功能都显示在位于仪表板上的驾驶员显示器上。2适合个人的新型座椅全新一代的沃尔沃载货车配置的座椅由于集成了“安全带、座椅高度和位置容易调节、座椅内加热和通风以及空气悬挂”等特点而更加舒适，可以满足每一个驾驶员的要求。（四）先进的制动系统盘式制动器是装备空气悬挂系统车辆的基础装备，拥有专利的沃尔沃盘式制动器在几年前开始应用。它和沃尔沃电子制动系统（EBS）一起，成为开发电子稳定系统（ESP）的基础。在制动过程中，电子制动系统单独控制每个车轮的制动，使制动距离缩短，制动平稳。（五）保持正常的工作状态 无论在一般条件下还是紧急情况下，车辆都能保持正常的工作状态和行驶方向对保证驾驶员的安全至关重要沃尔沃以下装置在这方面功不可没。 1电子稳定系统（ESP）当载货车或挂车开始出现打滑或侧倾的时候，ESP可以防止车辆失控，也能够防止因牵引车和挂车之间夹角过大而发生危险。ESP系统包括牵引车上的三个传感器，它们分别测量转向盘的位置、偏转角和横向加速度。微处理器能比较传感器的测量数据，如果发现有不稳定的迹象，会立即发出指令，在一个或多个车轮上、实施制动以抵消这种不稳定，保持车辆的稳定行驶；与此同时，发动机扭矩降低，载货车速度减小，直到载货车和挂车恢复稳定为止。2发动机制动器（VEB）VEB可以降低制动器的磨损，提高车辆的安全性。3制动配合沃尔沃载货车公司开发出一种混合制动技术功能，减少了车轮制动器的磨损。它的基本原理是在电子系统的帮助下，EBS与盘式制动器协调进行制动。当驾驶员踩下制动踏板时，压力即刻传到车轮制动器，车轮制动器立即开始工作。混合制动系统监控制动效果并且让辅助制动器（排气制动器或减速制动器）启动，从而减轻了车轮制动器的负担。其结果是制动系统响应更快，制动更及时有效。4ABS系统已经配备在所有沃尔沃载货车上。安全的驾驶室具有良好视野的驾驶室沃尔沃卡车的驾驶室经过精心设计，可提供最大化的全方位视野。 它们具有挡风玻璃大、挡风玻璃雨刮器强劲和后视镜大的特点，因此驾驶员能够掌握任何周边情况。此外，由于配备了使用高强度放电 (HID) 灯泡的高效前大灯，所以驾驶员能够获得亮如白昼的照明效果，这使驾驶员的眼睛更舒适。 HID 灯泡的使用寿命也比普通的头灯灯泡更长。若要了解车后的状况，还可以采用带集成显示器的后视相机。自动气候调节系统试验表明，驾驶室温度过高时，驾驶员容易犯false且容易对情况作出false判断。 正因如此，我们为我们的卡车开发出了独一无二的沃尔沃电子气候控制装置 (ECC)。ECC 是一个非常先进的系统，它负责监视驾驶室的内外温度、蒸发器温度、车辆速度、发动机每分钟转数和其他几种参数。舒适的无声环境噪音过大会增加驾驶员的压力。 而驾驶员的压力是导致各种交通事故的原因之一。 因此沃尔沃开发出了各种降噪功能，包括： 驾驶室底部安装了较厚的发动机噪音控制绝缘层 驾驶室和后视镜的空气动力学设计降低了空气动力噪音 沃尔沃 FH/FM 使用新型消音器来减弱会产生烦人的噪音的低波声音 厚厚的全方位驾驶室隔音板可以降低周围行人车辆的声音无关人员请勿打扰对任何运输公司来说，驾驶员都是最宝贵的资产。 使用沃尔沃防盗系统，可以轻松锁上卡车并打开报警器。 您可以在保证安全的情况下放心休息，因为 105 分贝 (A) 的警笛足以吓跑最大胆的偷车贼。驾驶室安全性防撞的驾驶室大多数事故情形都是卡车正面碰撞或倾翻。 在这些事故以及驾驶室被外物撞击的其他事故中，驾驶室的主要作用是将能量通过驾驶室向后传递，以便保持驾驶室内部有足够的生存空间。在沃尔沃卡车公司，我们对驾驶室进行了一系列的完整测试，包括正面摆锤机冲击测试。 所有驾驶室都符合瑞典驾驶室强度标准，这是世界上最严格的标准。吸收冲击产生的能量发生事故时会产生巨大的作用力。 人体所经受的力量可能至少是整个身体重量的两倍。 正因为如此，驾驶室内部才必须要能吸收能量，以便减轻对人体的冲击。在我们的所有驾驶室内部，方向盘和仪表板都能吸收能量，齐膝的装饰物也一样。 所有内部装饰织物也是用防火材料制成的。此外，微波炉和咖啡壶等内部附件全部被牢牢固定在驾驶室结构上。 这样可确保在撞车事故中或者进行紧急刹车时，这些物件仍能留在原位。确保世界更加安全的技术在碰撞事故中，卡车通常会将轿车楔入到致命陷阱中。 为了避免这种情况发生，并最大化轿车压皱区的效果，沃尔沃卡车公司开发了前部防钻入保护系统 (FUPS)。FUPS 在沃尔沃 FH 和沃尔沃 FM 型号上均为标准配置。 借助 200 毫米厚的压皱区，可大大减少穿入轿车车厢的可能性。 FUPS 可提高轿车内乘客的生存率。 此外，卡车保险杠的高度与普通轿车保险杠的高度相同，这样可以充分地利用轿车的变形区保持True的行驶方向打滑或翻车都是卡车最容易发生的事故，为了帮助您True驾驶，我们开发出了电子稳定程序 (ESP)。ESP 可以通过卡车电子制动系统、发动机管理系统和缓速器以及挂车制动系统的相互作用，抵消使卡车偏离道路的作用力。该系统由牵引车上的三个传感器组成，它们分别测量偏航角、横向加速度和方向盘位置。 中央处理器负责连续计算收到的读数，当这些读数不匹配时，会根据需要分别在一个或多个轮上激活制动。 同时，发动机扭矩会降低以便降低车速，直到恢复平衡为止保持处于道路中间现在有一个新的自动系统，可以帮助您监控卡车在道路上的位置。 如果您与道路边缘或中心线过近，将通过声音信号向您发出警告。 车道保持支持系统 (LKS) 可以帮助您在注意力分散时摆脱困境。LKS 是一种驾驶员支持系统，可以在卡车无意中偏离当前车道时向您发出警告。 该系统主要应用于长途运输业务，此时卡车一般都在单调的交通状况下以稳定的巡航速度行驶用于提高安全性的航空技术自适应巡航控制 (ACC) 是在作战飞机上应用的技术，可以帮助您保持与其他车辆的距离。ACC 已经进行了更新和完善。 该系统目前在减速时会利用卡车的车轮制动器，从而使该系统更加有效。 新的 ACC 还可与 I-Shift 相互作用，因此只能专用于配备沃尔沃自动换档系统的卡车。通过传统的巡航控制，您可以将车辆限制在某一速度。 但 ACC 还可以选择