货运系统复习题.doc

货运系统复习题第一部分1.运杂费迟交金应怎样核收？答：运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的3核收。 2.哪些货物变更到站或收货人时，承运人应同变更要求人签订协议？答：易腐货物、怕冻货物、活动物、鲜活植物。3.运送哪些货物不核收运费？答：托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。4.货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，其运费如何计算？答：货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记入货票内。5.托运人托运哪些货物时必须派人押运？答：活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。6.在什么情况下核收篷布延期使用费？答：到达专用线或专用铁路的铁路货车篷布，收货人应于货车送到卸车地点或交接地点的次日起，2日内送回车站。超过规定期间，对其超过的期间，核收篷布延期使用费。7.使用加固线拉牵加固货物有几种形式？答：加固线牵拉形状有八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。8.什么是偏载？什么是偏重？答：偏载是指偏离纵中心线100mm以上，分为一般和严重两级，偏离100mm以上不足150mm为一般偏载，超过150mm为严重偏载。偏重是指前后转向架承受重量之差大于10吨，分为一般和严重两级，超过10吨不足15吨为一般偏重，超过15吨为严重偏重。9.克服偏载、偏重的方法？答：a、散堆装货物车内四角满，顶面必须平整；b、棚车装载成件货物必须保证顶面平；c、敞车装载成件货物，货件码放整齐，高低一致，件数均衡；d、装载不规则成件货物，轻重要合理码放，避免集重。e、装载不能布满车内容积货物，要采取加固措施，保证货物在车内不移动、滚动、倒塌。10.成件包装货物装载加固有哪些要求？答：应排列整齐，紧密。当装载高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧板的宽度应一致。袋装货物扎口应朝向内侧。对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板(壁)、支柱加固。11.袋装粮食货物装载包装有何要求？答:袋装粮食货物的包装，应符合国家和行业标准及技术条件，无质量检测合格报告或产品质量合格证书及外观检查不合格时，承运人可不予受理，不得装车。袋口应按规定方式封口，其中塑料编织袋必须使用机械缝口。12.进入青藏线格拉段运行的货车有哪些要求?答:进入青藏线格拉段运行的货车必须为载重60t级别（含61t）及以下且结构标记为“K”、“H”和“T”的通用货车，如 C64K、P64K、C62BK、C64H、C64T、P64T等。禁止使用标记载重70t及以上货车。13.禁止哪些车型发往满洲里和绥芬河两站？答：凡发往满洲里、绥芬河货物，不得使用c61型车；c70、p70型货车，不论空重不准进入满洲里、绥芬河站。14.车站对敞车侧门捆绑加固有哪些要求？答：各站对两侧的小门搭扣，除规定装车后必须进行加固的外（如：装运废钢铁、生铁等货物），对扣铁变形不能完全落槽，必须用8号或10号镀锌铁线拧固。15.散堆装货物装车的划线方法是什么？答：由组织装车单位根据货车容许载重量和确定的货物装载高度，在车内标划应装高度线。其中：两侧各划6道，两端各划2道，每道长度不少于200mm。划线要均匀、平直。16.散堆装货物装车有谁来平顶？要达到哪些标准？答：装车后由装车单位负责对货物顶面进行平整，平整要达到：不压线、不超线，四角满、顶面平。17.哪些货车可以苫盖篷布？答：篷布仅限敞车使用，其他车辆和货物装载高度超过敞车端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。18.焦炭、陶粒、甜菜使用围帘的加固方法？答： 围帘相互搭头长度钢网围挡不小于30mm（木板围挡、竹板围挡不小于100毫米），在每个搭接处用8号或10号镀锌铁线2股(一周)拧固4处，将围帘加固成一体。19.轨道衡运用管理的基本原则是什么？答：主管负责，逐级负责，专业管理，预防为主，联网监控，注重实效，确保货运安全和路收完整。20.轨道衡计量检测原始数据保存有何规定？答：轨道衡计量检测原始数据保存至少2年，有关表簿及维修记录保管期限至少1年。21.轨道衡设备故障怎么分类？答：1.责任连续停机时间超过48小时，为一类故障；2.责任连续停机时间超过24小时，不超过48小时，为二类故障；3.责任连续停机时间不超过24小时，为三类故障。22.敞车货物发生湿损如何定责？答：A、敞车货物湿损由装车站负责。但因铁路货车篷布丢失造成货物湿损，按站车交接划责。B、篷布顶部被割或破口，货物发生湿损，由发、到站共同负责。C、货物装载加固违反规定，或使用不符合要求的捆绑加固材料和装置，造成货物湿损，如属铁路责任的，由装车站负责。D、货车滞留，滞留站未按规定拍发电报，货物发生变质或损失，由滞留站和责任单位共同负责，事故列责任单位。23.专用线货运员怎样和企业运输员办理货车交接？答：铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用货车调送单按铁路规定办理交接。施封的货车凭封印交接；敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态或规定标记交接；苫盖篷布的，凭篷布现状交接。24.轮重测重仪故障时如何处理？ 答：轮重测重仪等小型设备故障时，车站应在货运员交接班簿内登记，并向车务段客货业务统计科主管设备的货运指导报告，主管货导应在轨道衡故障维修登记簿内登记，并积极联系厂家进行维修，确保运用。25.专用线堆放货物有何规定？答：线路两侧及站台上堆放的货物，要堆码牢固，便利作业。站台上堆放的货物距站台边缘不得少于l米，线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于1.5米。26.货规规定货物在铁路运输过程中，发生何种情况、何时编制货运记录？答：货物在铁路运输过程中（包括承运前保管和交付完毕后点回保管）发生的货损、货差、有货无票、有票无货或其他情况需要证明铁路同托运人或收货人间责任时，都应在当日按批编制货运记录。27.作废记录是如何规定的？答：遇有记录必须作废时，在作废记录上打“”，并注明“作废”字样，货运记录三联、商务记录四联、普通记录两联齐全，作废率不超过2%。28.发站编制的货运记录如何处理？答：货物承运前（办理承运前保管的货物除外）发生货运事故，不应编制货运记录。货物承运后（承运前保管的货物）发生货运事故，应由发站编制货运记录。发站编制的货运记录由发站负责处理，如确实无法联系托运人时，可说明理由将货主页随同运输票据送到站处理。29.自站责任和他站责任的中途站编制的货运记录应如何处理？答：自站责任的记录调查页留站存查，货主页随同运输票据或货物送到站处理。他站责任的记录应自编制记录之日起3日内将调查页连同有关材料送责任站调查，货主页随同运输票据或货物送到站处理。30.遇附有发站或中途站编制的货运记录，到站应如何处理？答：遇附有发站或中途站编制的货运记录，到站卸车时应按照记录记载的情况，认真核对现货：1) 情况相符时，不再编制记录，货主页交收货人，另作抄件留存。2) 情况不符时，应重新编制货运记录，调查页并附他站原记录抄件送责任站调查，有站车交接记录的，还需附站车交接记录的抄件；原记录货主页留存。重新编制记录的货主页交收货人。第二部分31.货运票据的性质是什么？答：货运票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证，铁路货运票据的各联任何单位不得增减。货运票据也是一种财务性质的单据、铁路运输凭证，是运输统计、货运统计的原始资料。32.发现货物被盗的事故勘察作业内容有哪些？答：发现货车内货物被盗时，查明列车车次、到达时间、编挂位置及上一货检站检查情况；查看车内货物装载现状1) 棚车、冷藏车、罐车：检查车体、门窗关闭状态、施封加固情况；2) 敞车：检查篷布苫盖、绳索捆绑状态，货物装载情况，表层货物现状，篷布有破口时，检查破口位置、尺寸，新旧痕迹和破口处货物的状态；3) 集装箱：检查箱体、箱门关闭、施封加固及集装箱在车内的装载位置和箱距，箱内货物装载现状及容积，箱体及其配件技术状态，破损部位的尺寸、新旧痕迹和箱门密封情况。发现货场内货物被盗时，查明货物入库（区）时间、作业班组、作业货运员及在库区的交接情况。33.哪些货物不得按一批办理？答：（1）易腐货物与非易腐货物；（2）危险货物与非危险货物（另有规定者除外）；（3）根据货物性质不能混装运输的货物；（4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；（5）投保运输险货物与未投保运输险货物；（6）运输条件不同的货物。以上规定的货物，在特殊情况下，经铁路局承认也可按一批托运。34.计算货物运输费用的程序是什么？答：（1）按货物运价里程表计算出发站至到站的运价里程；（2）根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”、铁路货物运输品名检查表，确定适用的运价号；（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率；（4）货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按价规确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费；（5）杂费按价规的规定计算。35.编制的货运记录和查询文电，哪些情况由编制站自行负责？答：A、伪编、误编、迟编、漏编以及迟送查货运记录，由编制站负责。B、卸车站写同一整零车，编制两份以上货差记录，经查明其中一批属于误编或伪编，则其余各批货差记录均由编制站负责。C、收到调查记录，包括查询文电，超过规定答复期限30日未答复的，由迟延答复站负责。D、送查的被盗事故货运记录内漏填公安人员姓名，以后又纠正的，由漏填站与责任站共同负责，事故列责任站。E、违反规定将施封锁附随货运记录送查，而发生封印丢失、失效争议的被盗事故，由记录编制站负责。36.承运人不办理哪些货物的变更？答：（1）违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；（2）变更后的货物运到期限大于容许运输期限；（3）变更一批货物中的一部分；（4）第二次变更到站。37.原木的排摆应做到哪些？答：装车时应做到大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧，两端木材应倾向货车中部，不准形成向外溜坡，并根据木材密度和车种车型确定应装高度。并符合下列要求： A.紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得小于200mm（由支柱的中心线算起）。 B.紧靠支柱顶部的原木不得超出支柱。 C.紧靠支柱原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根本，两侧允许超出支柱。 D.木材装车后中心高度不得大于4600mm。38.原木的整体捆绑加固方法?答：装载原木（包括坑木、小径木）时，应对每垛起脊部分做整体捆绑，整体捆绑线使用直径不小于7mm的钢丝绳或破断拉力不小于21KN的专用捆绑器材（如木材捆绑紧固器、JA型木材捆绑加固锁具）；腰线使用专用捆绑加固器材时，整体捆绑线可使用直径6.5盘条2股。每道整体捆绑线的铺设位置距车辆端、侧墙顶面向下不小于100mm。材长大于4m的，每垛整体捆绑5道，4m及以下的每垛整体捆绑3道。整体捆绑线的余尾部分折向车内，并用U型钉钉固。39.敞车装载原木兜头拦护加固的方法是什么？答：敞车装载原木时，采用端部用兜头线拦护加固顶层原木。即顶层原木端部拦护用8号镀锌铁线2股，用铁线两端在车端第一个支柱腰线下缠绕支柱2周，拧固3周，并用2个U型钉钉固在木支柱上，拦护线余尾折向车内。40.使用敞车装载袋装货物超出端侧板时，应怎样加固？答：货物装载高度超出车辆端侧板时，应使用绳网的进行加固货物。使用绳网加固应符合下列要求：A.绳网加固应用上封式，禁止下封式加固，且不准拆解、损坏网筋，保持绳网的完整。B.件重80公斤及其以上的货件装至距货车端侧板顶部一个高时加铺绳网，件重不足80公斤货件装至距货车端侧板顶部2个高时加铺绳网。C.货物装载完了后，先两端后两侧分别将四周绳网折回拉向车顶，用边绳穿过对侧围筋后拉紧捆绑牢固。41.铁路组织装车时，车站装车前应检查哪些方面？答：装车前，认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以及有押运人押运的货物等时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数、检查标志、标签和货物状态。对集装箱还应检查箱内装载情况，检查箱体、箱号和封印。42.轨道衡发生故障时应如何汇报？答：轨道衡发生故障时，车站应及时通知铁路局检修单位和轨道衡计量监控系统维护单位，并向铁路局货运主管部门报告，尽快修复，确保在最短时间内恢复正常使用。车站应及时将轨道衡故障处理情况向铁路局报告，报告内容包括：车站、地点、发生和恢复时间、原因、概况、处置情况等。43.专用线内装车的货物，车站发现哪些状况时，应由专用线改善后方可接收？答：1、凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封； 2、凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹； 3、规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固； 4、车门、车窗未关严(需要通风运输的货物除外)车门插销未插牢固； 5、使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反铁路货物装载加固规则的要求； 6、违反铁路规定的货车使用限制、货物装载限界或特定区段装载限制。44.篷布绳索余尾有何规定？如何加固？答: 篷布绳头余尾长度不得超过300mm，不短于100mm。篷布绳余尾须使用可开启篷布绳卡进行固定，在距绳头尾部50mm处，将锁绳绕过绳尾和绳杆后从锁绳插槽底部向上穿出，并沿锁绳插槽方向拉紧，将卡绳端锁紧齿与压块上的齿啮合，绳卡锁紧。45.在统计货运事故时，货运事故的定义应如何掌握？答：在统计货运事故时，货运事故的定义应从两个方面去掌握，一是货物发生损失，货物损失在2000元及其以上的，既要统计事故件数也要统计责任赔偿件数和事故赔款；货物损失不足2000元的，只统计责任赔偿件数和事故赔款，不统计事故件数。二是未发生货物损失，属严重办理差错，指整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编、伪编记录以及其他造成影响的事故，也要统计货运事故件数。46.车站对敞车中门捆绑加固有哪些要求？答：各装、卸车站对下部插铁关闭后，一律用8号或10号镀锌铁线与车体拧固。对中门上部插铁丢失、变形无法插牢，且下部插铁完好的敞车，装车后用8号镀锌铁线4股（2周）或10号镀锌铁线6股（3周），卸车后用8号镀锌铁线2股（1周）或10号镀锌铁线4股（2周），分别将中门上部与车体拧固。47.专用线企业在管理上应做到哪些？答：线路两侧建筑物、设备均不得侵入铁路建筑接近限界。专用线应具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及符合车站要求的防溜设施，入口门栏上应装设安全防护信号，专人负责，定期检查，取送车作业过程中，开启的入口门栏必须加锁牢靠固定。48.记录的请领、回收与保管是如何规定的？答：记录分带号码和不带号码两种。带号码的记录应建立请领台帐，帐务相符；可按作业区分组号管理，并按时间和号码顺序发放，由经办人签字交接。编制带号码的记录，按顺号由安全室统一回收保管，如有抽卷，应注明去向。编制带号码的记录（存查页）与不带号码的记录一起保管。各种记录及其查复资料自结案的次年1月1日起，保管期限为3年。49.使用棚车装车易于挤涨车门应怎样加固车门？ 答：对装载易于挤涨棚车车门的货物时，应使用棚车车门挡。先将一侧车门挡住，安装棚车门挡时木方朝外，木板朝里靠门摆放，挡板两端伸入车门两侧不小于260mm。装车完毕再挡住另一车门。50.货车轮重测重仪日常如何使用管理？答：配有货车轮重测重仪等小型安全计量检测设备的车站，要建立使用台帐，车站派专人负责使用和管理，定期对设备状态、运用及维修保养情况进行登记。每次使用后要进行擦拭和清理，放到固定位置。补充题51.班组管理的考核原则是什么？答：坚持工效挂钩原则、坚持公平公正原则、适当拉开档次原则、个人团队联挂原则。52.货运主任对货运信息管理系统不会操作及信息录入如何核减车站月份工作考核分数？答：货运主任不能操作的减10分/次；信息录入不全、不准确减5分/次；不录入减10分/次。53.苫盖篷布的货车，装车后如何检查篷布的苫盖质量？答：1.篷布苫盖平坦货物不外漏，顶部起脊