杭州地铁工艺.doc

1.1编制说明1.1.1招标文件及招标设计图（1）杭州地铁1号工程下沙延伸段1标（江滨站）标段施工招标文件；（2）杭州地铁1号工程施工招标图，第四篇 车站工程，第三十四册 下沙江滨站（原16号路站），第一分册 建筑，第1册 主体建筑（HD1/S/TEY/04/Z34/JZ/01/B）；（3）杭州地铁1号工程施工招标图，第四篇 车站工程，第三十四册 下沙江滨站（原16号路站），第一分册 建筑，第2册 附属建筑（HD1/S/TEY/04/Z34/JZ/02/B）；（4）杭州地铁1号工程施工招标图，第四篇 车站工程，第三十四册 下沙江滨站（原16号路站），第二分册 结构与防水，第1册 主体围护结构（HD1/S/TEY/04/Z34/JG/01/B）；（5）杭州地铁1号工程施工招标图，第四篇 车站工程，第三十四册 下沙江滨站（原16号路站），第二分册 结构与防水，第2册 主体内部结构（HD1/S/TEY/04/Z34/JG/02/B）；（6）杭州地铁1号工程施工招标图，第四篇 车站工程，第三十四册 下沙江滨站（原16号路站），第二分册 结构与防水，第3册 结构防水（HD1/S/TEY/04/Z34/JG/03/B）；（7）杭州地铁1号工程施工招标图，第四篇 车站工程，第三十四册 下沙江滨站（原16号路站），第二分册 结构与防水，第4册 附属结构（HD1/S/TEY/04/Z34/JG/04/B）；（8）地铁一号线下沙延伸段管线改迁工程（江滨站）（11-C-121）；（9）地铁一号线下沙延伸段管线改迁工程（江滨站）综合管线（11-C-121）；（10）地铁一号线下沙延伸段管线改迁工程（结构通用图）（11-C-121）。1.1.2业主组织的招标会、答疑文件及现场调查情况（1）业主召开的招标答疑会。（2）现场踏勘、调查。（3）杭州地铁1号工程下沙延伸段1标（江滨站）标段施工招标补充文件。1.1.3国家有关技术标准、规范1.1.3.1车站建筑结构建筑地基基础工程质量验收规范（GB50202-2002）；建筑边坡工程技术规程（GB50330-2002）；混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）；钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2002）；钢结构制作工艺规程（DBJ08-216-95）；地下防水工程质量验收规范（GB502082002）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）（GB50108-2001）；建筑桩基技术规范JGJ94-94）；建筑施工场界噪声限值（GB125231990）；建筑地面工程施工质量验收规范（GB502092002）；砌体工程施工质量验收规范（GB502032002）；屋面工程质量验收规范（GB502072002）；建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB5021291）；粉体喷搅法加固软弱土层技术规范（TB1011396）；铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB102102001）；组合钢模板技术规范（GB502142001）；建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）；建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002001）；建筑工程饰面砖粘结强度检验评定标准（JGJ110-97）；土工试验方法标准（GB/T501231999）；建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB5022495）；砌体工程现场检测技术标准（GB/T 503152000）；铁路站场建筑工程质量检验评定标准（TB1042398）；建筑钢结构焊接技术规程（JGJ/812002）；玻璃幕墙工程质量检验标准（JGJ/T1392001）；外墙饰面砖工程施工及验收规程（JGJ1262000）。1.1.3.2混凝土工程混凝土外加剂（GB/T8067-97）；普通混凝土拌合物性能试验方法（GBJ8085）；普通混凝土配合比设计规程（JGJ552000）；预拌混凝土生产技术规程（DBJ0822797）；用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T1596-2005）；用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉（GB/T18046-2000）；普通混凝土力学性能实验方法（GBJ8185）；混凝土及预制混凝土构件质量控制规程（CECS40-92）；普通混凝土用砂质量标准及检验方法（JGJ5292）；混凝土强度检验评定标准（GBJ10787）；混凝土质量控制标准（GB5016492）；铁路混凝土强度检验评定标准（TB1042594）；硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB1751999）；混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）。1.1.3.3钢筋工程钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-98）；钢筋混凝土用光圆钢筋（GB13013-91）；钢筋焊接及验收规程（JGJ182003）；钢筋混凝土用钢筋焊接网（G/T1499.3-2002）；钢筋机械连接通用技术规程（JGJ1072003）。1.1.3.4隧道工程地铁设计规范（GB50157-2003）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。1.1.3.5测量工程工程测量规范（GB50026-93）；城市测量规范（CJJ8-99）；新建铁路工程测量规范（TB10101-99）；建筑变形测量规程（JGJ/T897）。1.1.4编制范围编制范围为车站工程，图纸范围所包含的车站围护结构、主体结构、附属结构（出入口通道、风井）和防水等施工；包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程（包括接地网测试）；以及规划红线及施工影响范围内的雨、污水管的改迁工程。1.1.5编制原则（1）全面响应招标文件的原则认真阅读，领会招标文件、设计图纸，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。（2）确保工程安全的原则充分认识杭州地铁1号工程下沙延伸段1标（江滨站）标段的地质、水文地质及周边环境特点，使用可靠成熟的方法和工艺，做好信息化施工，确保工程安全。（3）确保工期实现的原则优化施工组织，合理配置资源，采取操作性强的技术措施、严格的管理措施，确保关键工期的实现，努力提前总工期。（4）确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。（5）勇于技术创新的原则在做好各项技术工作基础上及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。（6）以人为本的原则在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。1.2工程概况1.2.1车站工程概况1.2.1.1车站工程位置及规模（1）工程地理位置杭州地铁1号工程下沙延伸段1标（江滨站）位于25号大街与14号大街交叉路口地下，主体位于25号大街路东侧，由北向南设置。车站东北侧为已建成的伊萨卡社区，西北侧为规划的工业用地，西南侧为规划的公交换乘中心站及商业、金融、住宅用地，东南侧为在建的杭州世贸滨江花园。本站范围内敷设的地下管线有：雨水管、污水管、给水管、煤气管、通信及电力电缆管沟。对车站有影响的这样是25号大街的1500、1000的雨水管，平均埋深2.95m,400的污水管,埋深3.8m;14号大街的800/1000的雨水管,埋深2.8m,500和600的污水管,埋深3.8m.场地位置参见下页【图1.2.1-1下沙江滨站总平面图】。图1.2.1-1下沙江滨站总平面图（2）车站规模1. 杭州地铁1号线下沙江滨站设计起点里程K40+525.201至设计终点里程K41+127.765,车站总长599.564m,标准宽度20.7m,站台宽度10.7m.总建筑面积28768.1。共设4个出入口、6个预留出入口、3个疏散口和5组风井（其中1组为预留空间新排风亭）。本车站主体结构采用明挖顺作法施工，车站主体围护结构采用地下连续墙+内支撑作为围护结构。设有2个出入口和2个风道，附属工程围护结构采用SMW工法桩。下沙江滨站有效站台中心线处的顶板覆土3.1m，标准段埋深14.43m，端头井底板埋深15.99m。底板座落在6层粉砂层底板附近，下土层为1。孔隙潜水静止水位在地面以下0.41.8m左右，松散岩类孔隙承压水含水层顶板埋深53.2055.60m。1.2.1.2工程环境条件（1）地面现状杭州地铁1号工程下沙延伸段1标（江滨站）位于25号大街与14号大街交叉路口地下，主体位于25号大街路东侧，由北向南设置。车站东北侧为已建成的伊萨卡社区，西北侧为规划的工业用地，西南侧为规划的公交换乘中心站及商业、金融、住宅用地，东南侧为在建的杭州世贸滨江花园。（2）管线现状本站范围内敷设的地下管线有：雨水管、污水管、给水管、煤气管、通信及电力电缆管沟。对本工程主要影响为25号大街、14号大街下的雨污水管线，施工时应注意管线的保护与改迁。1.2.1.3外部条件及协调情况该车站的外部条件主要为：(1) 交通疏解；(2)施工场地；（3）与其他单位、部门的协调配合。（1）交通疏解杭州地铁1号工程下沙延伸段1标（江滨站）位于25号大街与14号大街交叉路口地下，需要破除现况道路。主体工程施工期间，应保证非机动车和行人通行。（2）施工场地本工程结构外皮范围基基本是红线范围，因此需合理规划施工用地内的临时建筑及设施用地，且施工办公区、生活区的用地需租用。（3）与其他单位、部门的协调配合车站东北侧为已建成的伊萨卡社区，西北侧为规划的工业用地，西南侧为规划的公交换乘中心站及商业、金融、住宅用地，东南侧为在建的杭州世贸滨江花园，并且涉及管线的改迁、施工期间交通的交通组织、施工降水对地面沉降及周围建筑的沉降影响、与其他施工单位的协调配合。因此，在施工期间应积极、主动地协调好各方面的关系。1.2.1.4工程地质、水文地质条件（1）工程地质概况本工程拟建场地属于海陆交互相沉积平原区，地势较为平缓，下伏基岩为白垩系（K2）泥质粉砂岩，为发现发生滑坡、泥石流、地面沉降等不良地质作用。根据详勘地质资料，勘探深度以内可分为、（12）和（13）等7个大层，细划为16个压层。各地基土层的工程特性，按地层顺序，有上至下分述如下：11层 路基填土：层顶高程5.477.22m，层厚0.503.70m。12层 素填土：层顶高程1.926.54m，层厚0.303.40m。3全新统上中断钱塘江冲击层，河口相（almQ42+3），本场区仅分布7个亚层：32层 砂质粉土：顶板埋深1.003.70m，顶板高程1.595.12m，层厚0.702.90m。33层 砂质粉土：顶板埋深2.105.20m，顶板高程0.394.02m，层厚1.405.90m。35层 粉砂夹砂质粉土：顶板埋深6.208.50m，顶板高程-2.66-0.37m，层厚2.908.00m。36层 粉砂：顶板埋深9.7016.00m，顶板高程-9.68-3.91m，层厚3.209.20m。37-1层 砂质粉土夹淤泥质粉质粘土：顶板埋深17.3020.90m，顶板高程-15.24-11.27m，层厚0.405.00m。37-2层 粉质粘土夹砂质粉土：顶板埋深22.3026.40m，顶板高程-20.56-16.81m，层厚2.708.00m。6全新统中断浅海、溺谷相沉积层（mQ42），本场地分布二个亚层：61层 淤泥质粉质粘土：顶板埋深24.9028.40m，顶板高程-22.78-19.31m，层厚3.657.00m。62层 淤泥质粘土：顶板埋深31.1034.20m，顶板高程-28.08-25.51m，层厚5.309.10m。8晚更新统海相沉积层（mQ32），本场地内仅揭露一个亚层：82层 粉质粘土：顶板埋深37.1041.20m，顶板高程-35.68-31.62m，最大揭露厚度11.20m。10晚更新统下段海相沉积层（mQ31），本场地揭露两个亚层：101层 粉质粘土：顶板埋深47.2050.00m，顶板高程-44.23-41.41m，层厚1.004.80m。102层 粉质粘土：顶板埋深49.7053.40m，顶板高程-47.81-43.88m，层厚1.804.50m。（12）晚更新统下段河流相沉积层（mQ31），本场区仅揭露一个亚层：12-3层 含砾中粗砂：顶板埋深53.2055.60m，顶板高程-49.79-47.43m，层厚1.104.80m。（13）晚更新统下段河流相沉积层（mQ31），本场区仅揭露一个亚层：13-2层 粉质粘土：顶板埋深57.1058.20m，顶板高程-52.41-51.44m，未揭穿，最大揭露层厚3.50m。（2） 水文地质本场地地下水分布为两个主要含水层，即孔隙潜水和松散岩类孔隙承压水。孔隙潜水：主要赋存与地表层填土，3层砂质粉土、粉砂中，由大气降水径流补给一级钱塘江和十二号渠河水的侧向补给，潜水水量中等，地下水位随季节变化。勘探期间测得钻孔静止水位埋深0.401.80m，相应高程4.015.27m，地下潜水流速较小。沿线场地地下水潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替环境下具弱中等腐蚀性；在长期浸水环境下具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。松散岩类孔隙承压水：主要分布于（12）3层含砾中粗砂中，水量中等。隔水层为上部的粉质粘土和黏土层（6、8、10层），承压含水层顶板埋深53.2055.60m，顶板高程-49.79-47.43m。见【图1.2.1-2 下沙江滨站工程地质纵剖面图】。1.2.1.5工程设计概况（1）主要设计原则1）地下结构的安全等级为一级，重要性系数取1.1。图1.2.1-2 下沙江滨站工程地质纵剖面图2）按荷载的短期效应组合，并考虑长期效应组合的影响所求得的钢筋混凝土裂缝允许宽度，防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.2mm，内部非防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当围护结构作为永久结构受力构件使用时，围护结构与永久结构构件在使用期间的裂缝验算应遵照本条执行，人防、地震荷载作用时对构件的裂缝宽度不做控制。3）地下结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf1.05；当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf1.15。4）车站结构抗震设防烈度为6度。5）人防防护等级为六级。6）结构主要构件的耐火等级为一级。7）围护结构应满足强度、变形及稳定性的要求，并且根据基坑安全等级提出监测要求。采用降水措施时，应严格控制地表沉降，确保临近建筑物及重要管线的正常使用。8）车站结构设计使用年限为100年。相应结构可靠度理论的设计基准期仍采用50年，但结构主要构件应采用提高结构耐久性的相关措施。在设计使用年限内、在正常使用和维护的条件下，主要结构构件应不需要进行大修加固而能保持使用功能；次要构件可进行维修以保持其使用功能。主要构件包括：主体结构板、墙、梁、柱、暗挖结构二衬等及基础结构，设计使用年限为100年。次要构件包括：自成结构体系的内部框架板、墙、梁、柱、楼梯、站台板等，设计使用年限为50年。（2）结构方案1)围护结构下沙江滨站基坑开挖深度为14.63m，基坑宽度21.7m，围护结构采用600厚连续墙。连续墙顶设钢筋混凝土冠梁，钢支撑采用6091216钢管，钢材为Q235。钢支撑的水平间距一般为3m，基坑沿竖向设4道撑，另加一道倒换支撑，端头井处另多加一道支撑。为了满足支撑稳定性要求，支撑的长度和轴力较大时，在支撑中部设立钢立柱，临时立柱可采用钢管或格构式钢柱，立柱之间用型钢连系杆拉结，同时作为相邻支撑的竖向支点，立柱基础可用灌注桩基础。2)主体结构本车站站台形式为岛式站台，车站主体结构采用明挖顺作法施工。该站为地下双层三跨钢筋混凝土矩形框架结构。主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站标准段内结构采用纵向梁体系，纵梁方案在立柱支撑处设置纵向梁以增强车站纵向刚度，改善板的受力情况，而且设置纵梁不影响站内管线的布置，在结构受力和使用功能上都较为有利。车站设出入口2个，且预留有一与公交地铁换乘大厅的接口。出入口通道为单层单跨箱形结构和U型槽结构；车站两端各设有1个风道。详见【图1.2.1-3 下沙江滨站主体结构平、纵剖面示意图】。（3）结构防水1)防水设计原则地下车站结构防水设计根据工程地质、水文地质条件、结构特点、施工方法等因素综合考虑，应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。确立混凝土结构自防水为根本的体系，并作为系统工程综合考虑。首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能。其次，加强变形缝、诱导缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、通道接头、桩头等细部结构的防水构造措施。针对杭州地区地层，必须辅以柔性防水层全包方案。2) 防水等级标准地下车站及人行通道防水等级为一级，车站和通道结构不允许出现渗水部位，结构表面不得有湿渍。地下车站结构的防水采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得小于S8；同时在结构的迎水面设置柔性防水层。图1.2.1-3 下沙江滨站主体结构平、纵剖面示意图1.2.1.6土建工程数量详见表【1.2.1-1滨康站主体结构工程量统计表】、【表1.2.1-2滨康站附属结构工程量统计表】。表1.2.1-1滨康站主体结构工程量统计表序号项目名称单位数量土石方工程1挖基坑土方m3606902填方m36215路基处理3坑内地基加固：加固强度：qu=1.0MPam375004坑外地基加固：加固强度：qu=1.0MPam3620(16.5m深)桩基5钻孔灌注桩（D800抗拔桩，砼强度：C35）m4672围护结构6连续墙：600mmm363917桩顶砼圈梁 砼强度等级：C30m3309结构8降水、排水m34635（18口）9素砼垫层 砼强度等级：C20m3116410结构砼 砼强度等级：C30、抗渗S8m31209111结构砼 砼强度等级：C30m3227712结构砼 砼强度等级：C40m321513施工缝m177514诱导缝m13915防水层m212958钢筋工程16灌注桩钢筋（材质：、级钢筋）t37117连续墙钢筋（材质：、级钢筋）t127218连续墙圈梁钢筋（材质：、级钢筋）t4019结构砼钢筋（材质：、级钢筋）t262520深基坑支撑（材质：609钢管）m8652图1.2.1-2滨康站附属结构工程量统计表序号项目名称单位数量土石方工程1挖基坑土方m353782填方m31921路基处理3地基加固 加固强度：qu=1.01.2MPam3100围护结构4SMW工法桩 桩径：850mmm361735H型钢 规格：700*300*13*24t7076水泥土搅拌桩 桩径：650m32807桩顶砼圈梁 砼强度等级：C30m3341结构8降水、排水m210009素砼垫层 砼强度等级：C20m322010结构砼 砼强度等级：C30、抗渗S8m3186711结构砼 砼强度等级：C30m34512变形缝m4213防水层m22924钢筋工程14桩顶砼圈梁钢筋 材质：、级钢筋t3215结构砼钢筋 材质：、级钢筋t24516深基坑支撑 (材质：609钢管）m460拆除工程1.2.2.8隧道与竖井的接头防水隧道与竖井的接头防水包括：施工阶段的临时接头与竣工后的永久接头的防水。（1）临时接头主要由帘布橡胶圈及其紧固装置构成，辅以井圈注浆堵水。出洞时，防水装置为帘布橡胶圈和铰链型密封压件组成。进洞时，则采用气囊、弹簧钢板与帘布橡胶圈的组合，以防止漏泥漏水。（2）永久接头为掺有合成纤维的抗裂钢筋混凝土井圈，它与井壁、管片的接缝应预设全断面出浆的注浆管与单组份聚氨酯密封胶等多道柔性防水材料。1.3工程主要特点、重难点分析及对策1.5车站工程主要项目施工方案1.5.1地下管线处理方案从地勘报告及现场踏勘调查，本工程围挡范围内无任何管线，不需考虑对管线的处理方案。但根据招标补充文件，对已经搬迁的管线在我方施工范围外，我方仍有监护和保护的责任，同时对于施工现场内新发现的雨水管线、污水管线由我方负责迁改或保护。因此在施工进场后，必须进行现场内是否有管线进行核查。1.5.1.1施工现场内管线调查在施工准备期间，会同业主、监理工程师及相关单位一起对施工现场进行管线调查，若发现管线，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或单位进行确认，然后按相关单位的要求进行改移或进行保护。1.5.1.2地下管线保护对于施工现场内新发现的管线，若经有关单位或部门确认不能进行改移，但又在工程基坑开槽范围内，则需要采取悬吊保护的措施对管线进行保护。施工时先用人工挖露出需要悬吊保护的管线，然后采用割破的钢管对需要保护的管线进行包裹悬吊。在确认有足够的刚度后，方可进行下一步施工。在钢管包裹下的管线，具有一定的强度，但开挖期间，反挖不得碰撞钢管，防止钢管变形损坏管线。钢管悬吊时，不得直接在线路旁使用电弧焊机接钢管，防止烧毁电缆。在上述工作完毕后，人工把管线左右及以下一米范围内的土方挖空。在1米以外，2 米以内，采用人工配合小型机械进行开挖。在2米以外，可采用正常工序进行开挖，但开挖期间必须有领导在现场指挥，保证开挖期间管线的施工安全。1.5.1.3管线改移施工应注意的事项（1）积极配合业主实施管线改移申报和审核工作，在现场配合业主和有关产权单位进行施工。（2）在进行管线改移施工时，要根据现场情况配合业主确定开挖方法，在距管线很近时，必须采用人工开挖，严禁机械开挖，以免破坏管线和管沟。（3）管线改移期间，在开槽处来四方向设置路障（设红帽子），同时设警示牌“前面施工，车辆慢行”。（4）在管线施工完毕后，要及时按设计要求进行土方回填。（5）管线改移前，要根据不同管线的要求确定不同的施工方法，并分别根据现场情况和管线业主的要求编制管线改移方案。（6）施工期间要随时听取相关部门的意见，及时对出现的问题进行整改。1.5.2施工测量方案1.5.2.1平面控制测量（1）平面加密控制点的布设在甲方委托单位所交付的精密控制导线点的基础上，沿着车站走向在车站主体结构的南侧布置一条附和导线，共设立34个导线点（具体点数结合现场实际情况而定）。导线点的位置时要满足导线边长大体相等的原则，特殊情况下也要满足相邻边长之比小于1：3。同时要求导线点埋设稳固、不因施工而受到破坏，通过导线点可以直接控制车站主体结构和附属结构的施工测量。（2）测量方法加密控制导线的测量按照附和导线的要求进行。水平角采用方向法进行观测，每测站4个测回（往、返各2个测回，往、返测水平角之和与360的差值小于4。）边长的测量采用往、返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。（3）测量仪器加密控制导线的测量选择全站仪以及与之配套的反射棱镜和觇牌。（4）加密控制导线测量的技术要求主要技术指标 (注：n为测站数。)等级导线长度（Km）平均边长（m）测角中误差（）测距相对中误差导线全长相对闭合差方位角闭合差（）353502.51/600001/350005n方向观测法的技术要求仪器类型光学测微器两次重合读数误差半测回归零差（）一测回2c互差（）同一方向各测回互差（）全站仪1218121.5.2.2高程控制测量（1）高程控制点的布置在甲方委托单位所交付的水准基点的基础上，将加密的导线控制点同时作为加密的高程控制点，加密的水准点与水准基点组成二等附和水准线路。（2）测量仪器和测量方法水准测量选择精密水准仪(配套铟瓦尺)。采用两次仪器高法进行往、返测量，两次仪器高差大于10cm。（3）高程测量的技术要求水准测量的主要技术指标等级每千米高差全中误差（mm）水准仪的型号水准尺观测次数附和闭合差与已知点联测附和线路二4DS1铟瓦尺往、返各一次往、返各一次8L注：L为附和线路长度(以Km为单位)水准观测的主要技术要求等级水准仪的型号视线距度(m) 前后视距差(m)前后视距累计差(m)视线高度(m)基辅分划读数较差（mm）基辅分划测高差较差（mm）二DS160130.50.50.71.5.2.3控制测量成果的检查与检测为了确保施工按照设计要求进行，施工放线工作必须有严格的检查和复核制度。对于施工控制测量的成果，经自检合格后，向施工监理部提出复核申请，由测量监理进行复核，复验合格后按线施工。（1）施工控制测量成果的检查1）检查起始数据的正确性，避免用错数据；2）变换计算方法重新计算所有数据；3）依据测量规范的要求检查原始记录。（2）施工控制测量成果的复核1）重新组织测量人员，变换测量仪器(等精度或高精度)，改变测量路线变换测量方法对测量成果逐一进行复核，避免抽测。2）复核按照规程规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出复核成果报告。当复核成果与原测成果互差小于2倍中误差时，用原测成果；若大于2倍中误差或发现粗差时，由监理、施工单位测量人员进行专项复核，发现问题及时纠正。1.5.2.4施工测量措施（1）基坑围护结构（连续墙）施工测量1）测量方法根据设计图纸，首先计算出连续墙的中心坐标，然后使用全站仪、跟踪杆测设出护坡桩的位置，要求桩位中心误差10mm。连续墙长度通过测量护筒顶高程的方法来控制。护筒顶高程的测量使用自动安平水准仪和5m塔尺来完成。护筒顶高程的误差3mm。由于现场机械较多，桩点保护难度较大，为确保桩基施工的准确性，在桩机就位后、施工前及时检查桩点准确性，如有破坏痕迹，及时重新测设。2）测量仪器、设备全站仪、跟踪杆、自动安平水准仪、5m铝合金塔尺。（2）基坑土方开挖施工测量基坑在开挖过程中，由于基坑的周围是围护桩，所以基坑的开挖边线不再另外测设。控制分层开挖的高程是施工测量的重点。1）测量方法用高程控制点在连续墙的帽梁上测设基坑开挖高程控制点，用以确定基坑开挖的深度。在基坑开挖的过程中及时向基坑内导入高程，高程点设在围护桩上。水准测量依据工程测量规范四等水准测量进行。当基坑开挖到分层设计底标高时，及时测设底标高，以指导机械挖掘。分层底实测标高不超过设计值20300mm。同时在咬合桩上布置相应数量的下返500mm到基坑底的高程桩，机械挖掘或人工清底不得低于设计标高。2）测量仪器、设备自动安平水准仪、5m铝合金塔尺。（3）结构施工测量1）车站主体结构柱的施工测量当土方开挖完成后，测量人员及时测量底板高程，以便指导垫层、防水层、防水保护层的施工。当防水保护层施工完成后，及时进行联系测量，将控制导线点传递到防水保护层上，高程传递到咬合桩身上。结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱中心的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行于车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。同时测设出车站主体主轴线，根据轴线与结构柱的相对位置关系检测结构柱的正确性。由于结构底板的下面是抗拔桩，在土方开挖完成后，及时测设抗拔桩的中心偏移，将测量结果及时提供给总工程师，为下一步施工提供依据。2）车站主体结构底板梁、顶板梁、边墙的施工测量底板梁、顶板梁在测设出轴线位置的同时，测设出梁两侧的边线位置，所有的测量采用极坐标的方法进行，以保证测量成果的相互独立，避免误差传递。依据相对的位置关系检查梁位的正确性。边墙同样采用极坐标的方法测设出边墙内侧特征点的位置。根据测设的梁和边墙控制点的位置在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返50mm的高程控制线）。顶板梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差10mm，模板宽度的放线误差+15+10mm之内，高度放线误差+100mm之内。3）出入口、风道的施工测量依据设计图纸提供的出入口、风道的轴线位置，首先计算出出入口、风道的两侧各拐点的坐标，然后使用全站仪用极坐标法进行放线，为避免粗差，极坐标时采用左、右角投点，两次投点取中数。变换控制点和后视方向进行校核。点位的放线误差小于10mm。放线后应进行拴桩。4）高程传递测量在土方工程完成后、结构施工前，根据地面高程控制点及时向基坑内传递高程，高程点的位置要满足车站主体结构、附属结构施工的要求。高程传递测量独立进行3次，取3次的算术平均值做为最终值。具体方法如下：A 悬挂钢尺，检查钢尺是否为自由悬挂，在钢尺下端挂上锤球；B 井上读取近井水准基点上的水准尺的读数，井下读取高程传入点上水准尺的读数；C 井上下同时读取钢尺上的读数；D 重复2）的步骤；E 高程传递必须进行三次，每次钢尺错动10cm20cm，三次高差较差不大于3mm时，取其平均值作为最后值。5）区间隧道洞门的预留施工测量本车站在东、西两侧的边墙上各有两个为隧道施工预留的洞门，在边墙钢筋绑扎之前，根据轨道中心线和洞门的中心高程在咬合桩身上测设出洞门“十”字中心线，同时标设出上、中、下、左、中、右点，控制洞门模板的施工，待模板施工后、混凝土浇筑前，及时检查模板安装的准确性。1.5.2.5施工测量管理（1）测量人员为了确保工程的顺利竣工，本工程成立专门的测量队伍，测量队伍直接归属工程总工程师领导。测量队伍由1名测量工程师、3名测量员组成，所有的测量人员均持有上岗证书。（2）测量桩点的保护测量桩点是测量工作正确与否的唯一依据，在施工过程中必须保护好测量桩。各控制桩点设立清楚的标识，统一编号。设专人负责保护，测量人员以书面形式对施工员进行桩点保护交底。每天对所有的桩点巡视一次，一经发现被破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。定期对桩点进行复核，冬季、雨期缩短复核周期。（3）测量仪器、设备主要测量仪器、设备一览表序号仪器、设备名称规格/型号单位数 量精度1全站仪-台12，（2+2ppmd）2经纬仪-台123水准仪-台10.4mm/km4水准仪-台23mm/km5所有仪器均有计量检测部门检定合格证。（4）测量计算要求依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍六入五凑偶”的原则）。（5）测量记录要求原始真实（不允许抄录）数字正确（不允许有涂改现象）内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）字体工整。（6）测量观测要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员记录人员仪器测量方法和测量路线等基本保持不变。（7）测量放线和验线要求测量放线和验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，严格依据测量规范进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。（8）资料的收集与整理测量人员在执行安全保密等有关规定的前提下，用好管好设计图纸和相关资料，同时还要及时收集与整理以下资料:1）交接桩记录单；2）红线桩坐标和水准点通知单；3）工程定位图（车站设计总平面图和场地地形图）；4）设计变更文件和图纸；5）平面控制网与水准点成果表和验收单；6）工程重点部位主要轴线和高程验收单；7）测量原始记录；8）竣工验收资料和竣工图；9）沉降变形观测资料等。1.5.3基坑降水施工方案根据水文地质情况及设计要求，本车站采用大口径（管径400mm，间距20000mm）井点降水措施，布置在主体结构基坑四周及基坑内部，共42眼井。见【图1.5.3-1 基坑监测及降水井点平面布置示意图】、【图1.5.3-2 降水井结构示意图】。具体设计方案及施工图纸中标后另行上报。降水井成梅花型布置，每三根管设置一根检查井。降水开始后定期对水位观测孔进行监测，检查降水效果，确保基坑土体得到一定的疏干和固结。图1.5.3-2降水井结构示意图1.5.3.1 降水施工降水井成孔方法为反循环钻孔，在填砾料与洗井时应注意如下事项：孔壁与滤水管之间回填砂砾滤料，滤料回填是沿井壁均匀、轻轻地填入，距井口2m深度用粘土封口，防止地表水灌入。滤料采用豆石回填，填砾料完成后，应进行洗井，用空压机送出的高压风在井内自上而下洗井，直至井内水清。洗井后安装水泵，进行试抽水。根据施工安排降水井施工完毕后就开始进行降水工作，将水抽到沉淀池内，经沉淀后，排入到邻近地下污水管内。降水井设自动控制系统，当水位高出潜水泵2米时，自动进行抽水，水位低于潜水泵时自动断开。在整个降水施工过程中，由监测组负责，选派专人进行巡检观察，严格监视地面变化，防止因降水导致地面沉陷，造成对周围既有建筑物和地下管线的影响及破坏。发现问题，及时采取措施，确保安全生产。将基坑内地下水位降低到基坑底以下1.5m。1.5.3.2 基坑排水沿明挖基坑顶四周砌筑环形水沟与场内沉淀池顺接，水沟净空尺寸为500mm400mm，用于拦截地表水，防止坑外雨水及施工废水等流入基坑。基坑分层、段开挖时，在开挖段的最下一层角上开挖2个临时集水井，汇集雨水、施工废水等，用40m扬程的水泵将汇集水抽至坑顶排水沟经沉淀后排入市政排水管道。施工过程中，在基坑内每50m设一个集水坑，坑内积水通过水泵设备抽走，同时做好降水井的保护措施，用细目网包裹住孔口及露出开挖面的井管（有条件的用井帽罩住井口），严防土体、垃圾掉入，禁止泥浆水排入井内。1.5.4连续墙施工方案该车站地下工程埋深约14.43米，两端端头井深15.99米。基坑开挖深度范围内自上而下主要地层为填土耕土、粉质粘土、淤泥质粘土及粉质粘土。本工程车站主体结构基坑采用连续墙作为围护结构，厚度600mm，共72个槽段，顶部设冠梁1000mm800mm。混凝土采用C30，抗渗等级为S8。连续墙平面布置详见【图1.5.4-1 基坑主体围护结构平剖布置示意图】、【图1.5.4-2 基坑主体围护结构断面图】。图1.5.3-1 基坑监测及降水井点平面布置示意图图1.5.4-1 基坑主体围护结构平剖布置示意图】【图1.5.4-2 基坑主体围护结构断面图1.5.4.1地下连续墙施工工艺流程图1.5.4-3 连续墙施工工艺流程图1.5.4.2导墙施工导墙的施工顺序：平整场地测量定位导墙土方开挖测量放线绑扎钢筋支模板浇筑C20混凝土拆模并设置横撑土方回填。导墙施工的技术及操作要求： 1）导墙采用“”型整体式钢筋混凝土结构，深度1.5m，配筋采用竖向配筋为12200，水平配筋为12200，导墙厚200mm，详见【图1.5.4-4导墙剖面图】。开挖至1.5米后，观察土层情况，如果是粘土层并且不出水，导墙外模采用土模；如果土质条件不好或粘土层出水，则外模板采用厚度120mm的砖模，如果土质条件很差，则需换填处理。2）放出地下连续墙导墙的中线及开挖线，测量放线注意引入地下连续墙的高程点。3）按导墙开挖线及高程点挖导沟，沟底平整，沟宽不得小于设计值，沟壁顺直。4）按导墙设计尺寸在导沟内绑扎钢筋，要求主筋顺直，箍筋与主筋密贴，绑扎牢固。5）支模：内侧支设的模板要求垂直平整，保证拆模后两内墙面距地下连续墙轴线分别为墙宽的一半；6）浇筑混凝土：浇筑C20混凝土，浇筑程序应两侧同时施工。浇筑过程中要边浇边振捣密实，严禁漏振。顶面抹平，顶面要满足高出现有地面约200mm；7）拆模：导墙混凝土强度达到一定后方可拆模，拆后应立即将导墙间加方木支撑，在导槽内设二道木支撑(规格10cm10cm)，木撑间距为1.0m，为保持沟的宽度，在墙段浇灌混凝土之前将合格的粘土填入导墙内侧。混凝土养护期间，起重机等重型设备不得在导墙附近作业或停留，以防导墙开裂和位移。图1.5.44 导墙剖面图8）导墙施工质量要求A.导墙纵向分段宜与地下连续墙分段错开一定距离。B.导墙内端面应垂直水平面，并平行连续墙中心平面，导墙面与墙中心线允许偏差不大于10mm。垂直度为1/300。C.根据试槽时成槽经验，可调整导墙轴线及内侧边线位置，以保证连续墙内侧墙面轴线误差小于10mm。1.5.4.3护壁泥浆的制备及使用（1）泥浆制备：1）泥浆材料的选择：采用膨润土泥浆护壁。使用主要材料为：膨润土，外加剂的用量可根据具体情况适当选择。制备泥浆的投料顺序一般为：水，澎润土，纤维素，分散剂，其它外加剂。2）泥浆的拌制：使用泥浆搅拌器进行泥浆拌制。投料顺序为：水膨润土等。拟定护壁泥浆配合比见表【表1.5.4-1 泥浆拌制参数表】。 表1.5.4-1 泥浆拌制参数表材料名称膨润土水纯碱纤维素一般槽段用新配置泥浆配 合 比（%）71000.40.50.050.08每立方米用量（kg/m3）701000450.50.8使用后再生泥浆配 合 比（%）-1001.50.2每立方米用量（kg/m3）-1000152特殊情况使用泥浆配 合 比（%）141001.50.2每立方米用量（kg/m3）1401000152通过试配，达到规定的性能指标后，再进行泥浆拌制。搅拌均匀的泥浆放入储浆罐或储浆池，静置24h后使用。泥浆的性能指标见【表1.5.42 泥浆指标参数表】。表1.5.42 泥浆指标参数表泥浆性能新配置循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土相对密度1.041.051.061.081.101.151.251.35比重计粘度(s)2024253025355060500/700ml漏斗法PH值8989881414PH试纸稳定性100%失水量10ml/30min20ml/30min泥浆比重称泥皮厚度1mm2.5mm（2）泥浆循环使用及处理：护壁泥浆必须循环使用，并及时检测其性能指标，使之满足施工要求。见【图1.5.4-5 泥浆循环系统图】。使用后的泥浆回收时，如达不到规定的性能指标，可经过振动筛和旋流器处理后，流入沉淀池，经沉淀处理后，检测其性能指标，必要时再补充掺入材料进行再生。再生后的泥浆放入储浆罐中待用。图1.5.4-5 泥浆循环系统图（3）泥浆的技术及操作要求：1）在测定泥浆材料性能的基础上，及时试配泥浆的最佳配合比。2）及时提取泥浆样品进行性能指标测试，新制备的泥浆使用前进行一次测试，挖槽过程中每班测一次，挖槽结束时，在槽内泥浆面下1.0m处及距槽底0.5m处各取样测一次，置换泥浆后测一次，回收泥浆后测一次，以此类推。若达不到标准规定，要及时调整泥浆性能。3）新配置的泥浆在储存罐中要储存24小时后，测试合格方可使用。4）在储存时每8小时用空压机搅动一次。5）在使用泥浆过程中，随时注意泥浆液面，发现漏失及粘度下降，应及时补浆和堵漏，抓斗提升出地面时要及时补浆，使槽内泥浆保持正常液面。6）每次测试或搅拌泥浆，必须做好原始记录。7）施工期间,槽内泥浆面不应低于导墙顶面0.5m。（4）泥浆系统的布置安装1台3m3立式泥浆搅拌机，并配备泥浆泵将新鲜泥浆送到施工槽孔，用输浆管沿导墙附近送浆。泥浆池为现场制作，设置在基坑南侧中部，容积200m3。槽段排出的泥浆经沉