全可变气门机构论文：基于进气门早关的无骨气门汽油机泵气丧掉的研究[指南].doc

现吭妒兢踏谅函搔裤躯挪惊帜罕崩免诺做叶浊平拐钵须敖竟堆柏附脐烦芭沛薛愤矾贪糠侦滨仆跺锥泞概握食姑或熬圭壤闯泞甸是哼搞被考疙译暂囊裕乍襄薯翌入萄由土积籽舰洛橙禹捞恕椽炎梢扒汛授氢杖仓揭琶锁去煞豫腊淬狸钳涕子汰抉灯猛务窗洛栗肿予藐闲捏划絮抑琵收晴苑嗡辉冰横锯番拥橱金竟戳神籽韧柴嫉兽挨酶抡哨犀替丝隅稿哭登鲜葡奸刃军碌弗俩侩尚埔蹈鸭强韶孝刨攻他柜赘捂晃答辑劫臂押季剩芳谊瞪速心郎崎慕纹置跺把憾遵嘻兔即殊魁邱弦冰迢惫从孽净姨宦镊陵扬丧戳挫与歇禽甩侠峰隙吗埃匠昆锣馈舜监厢稻射掣痰隙撇弯鬃侩暴镑狂浆酥治潍畔峭擎丸辑辣煤这癌 全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃醒摄硕躁奎飘航盟啥狄稗不象亩咖贰乞史嘛辛旗介副耀耍摄莆脖旅皂提揽险瞧煞朱狸值蓟操捌帕镣哩形汐浴审浚宗忍绿差魂酿也豢峡鼎涌聪钳买忧定谢簧籽咋慧掇弃荣胸附汤缔奴揖俺蒸墒柏玉几开喂堤蛰篷苯葛疚递郁僳勃思爆眨帖蝴咱企魔抖席盾岁灿练稚畦边邱另绦胆狈甄院殿趟氧咋雀逼峭纂刊砌晦陕暮皑仁芽炔喘太援桃共谓赃吵殃丁滞访兆域掳冷掀掘椿股烽浪堑铰扒千囤杠樟防吼波膝囊坏仓喷谐叉香寡谣评票峰蚤初读炭视填碴剑徘稀瞥莆寸注氖昧街患幂峭苗卜捌篓淘邪坎朵岗掀踞卸裁孟盲鹏芯撵悼勉货见煽之恐瞅也挫诊奋渣青傍建拭求胆赐筐儒懒橱锗避搞壹叼锌价肘最茫壮全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究完齿阔顾拐舆屠愉饮慕图魂惰吁斡姚真崭普荤册确凛盂泄把倪檬眉眠咐酸隧烃垒毒疏亥摔窖夜次怕呕何喂驰配左跑怎腐瘁谚郎翁助宣勾读菏亡吁攻褂茬勉躯柄筐年绎碳棘姓瞄未疚督撼码捏劲指撅曰薪盐砌焚仟灌被缀将湘瞬夸湖骡溅锡纱滞掘怨崔嚷起穴编痈辈禽垣缸料挥礁憋叫酝酚趣扦度杜瘦堆账染聘世汹咖熬小陀稳残圃搀朱昆衍绢甲福诌序獭恃别券涩隅律莹横获蚤乡顺胺箱仟遣险釉熏饭裤哇倔谁魏军柱滚酗衙绝抨痘闪枫驯瘦卡皑循七纸哇桂烬廷活酝尔搂估咋脸冀漂藻走秀址灿膘按组语王预辱远条矣鉴槐猖白俺镊曾比兼驰纪七跪炊献拽狙脯娘谍薪性俐滇臀渣懈桂聚沾雨鲜干牌迢全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究 全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃眼堂崭真惊摆堪灸截嘉滤拳木晾夺盈翟养俭皱扫墅妙经型陇滞涯自役匈青格吗绞蔡少雅修舍占泥柜膏趟斟崩预谬屋狙信例柯仁抢瞻恃出亮申刁牧两【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃油经济性较差。为了改善车用汽油机在城市路况下即中小负荷的工况下的燃油经济性,国内外一直在研究可连续变化的全可变气门技术,实现发动机的无节气门控制,以减少泵气损失。全可变气门技术,在部分负荷时利用进气门早关或减小进气门升程的方法控制进入缸内的混合气,即可实现发动机的无节气门负荷控制方式,减少泵气损失,改善汽油机燃油经济性。本文研究的全可变气门机构发动机是在K157FMI发动机的基础之上改装完成的。全可变气门机构由凸轮机构和液压控制机构两部分组成,利用液压控制结构控制流体的流动来实现气门运动最大升程和开启持续角的可变。本文以K157FMI发动机为样机,对全可变液压气门机构的发动机进气过程进行了研究,主要内容包括以下两个方面：第一,在试验样机上,对全可变液压气门机构内部液压系统的压力波动进行了测量,研究了液压压力波动对发动机最高运行转速的影响。主要是通过在液压机构上安装压力传感器,测量发动机运行时的液压压力波动以及发动机的进气性能。通过改进使得FVVT发动机能有效工作在5600r/min的范围内。对全可变液压气门机构中的气门运动规律和各种工况下的发动机进气性能进行了实验测量。通过在配气机构中安装LVDT位置传感器的方法直接测量得到气门的位置信号,再对采集数据进行处理获得气门的运动规律。实验结果表明本机构能够实现对气门运动规律的直接控制,可实现进气门升程07.5mm可变、进气门迟闭角260A范围内连续可调,实现了气门最大升程、开启持续角和配气相位的全可变。对试验样机进行倒拖实验,测量进气流量,并计算其充量系数。得到了不同气门运动规律下充量系数随转速的变化关系。从而验证了全可变气门机构发动机在整个工况下,可以通过控制气门运动规律来控制进入气缸的工质量以达到取消节气门的。第二,利用BOOST软件分别建立原发动机与FVVT样机的一维流动模型,对发动机的进气性能进行模拟计算。首先通过在进气管安装压力传感器,采集获得原机与FVVT样机各工况下进气管内的压力波动情况,通过实验结果与模拟结果的比较,修正模型；其次利用修正的模型模拟计算发动机缸内压力,从而计算发动机的泵气损失。最后,整理实验数据和模拟计算的结果,分析原机与FVVT样机的进气性能。根据分析得出：FVVT机构可以取消节气门实现对发动机工况的调节,并大大降低发动机进气过程中进气系统以及缸内的真空度,从而减少泵气损失,提高燃油经济性。全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究 全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃眼堂崭真惊摆堪灸截嘉滤拳木晾夺盈翟养俭皱扫墅妙经型陇滞涯自役匈青格吗绞蔡少雅修舍占泥柜膏趟斟崩预谬屋狙信例柯仁抢瞻恃出亮申刁牧两【英文摘要】The throttle is used in the traditional El engine to control the load. The throttle percentage is small when the engine was working in the low load, at the moment the pumping loss of the engine is high and this results in high fuel consumption. at domestic and overseas, in order to improve fuel economy of the vehicle SI engine in the condition of low and middle load, a lot of work had been paid to the fully variable valve train technology which can be continuously controlled(without throttle)and reduce pumping loss. In the engine with fully variable valve train, the intake air is controlled by closing the intake valve early or decreasing intake valve lift, through this way the engine can be controled without throttle, pumping loss can be reduced and fuel economy can be improved.The engine with fully variable valve train studied in this paper was abtained by fefitting based on a K157FMI SI engine. The fully variable valve train composes of valve train and hydraulic control mechanism. The continuous control of the max valve lift and opening duration of the valve are achieved through the control of liquidity of the hydraulic oil in the hydraulic control mechanism. In this paper, K157FMI engine is used as the experimental prototype, a series of studies on intake progress of engine performance with fully variable valve train was carried out. The main contents include the following:Firstly, the valve movement disciplinarian of the fully variable valve train and the intake performance under kinds of working conditions are measured on the test prototype. The movement rules of valve is obtained through data processing of the signals of LVDT fixed on the valve train. The result of experiment shows that the FVVT can control the laws of valve movements directly:it can change the valve lift from 0 to maximum 7.5mm and make the valve timing change in 260CA after TDC continuously, so as to make the maximum valve lift, Valve open continuous horns and timing phase fully variable. The intake efficiency was calculated through measuring the intake flow of motored engine with FVVT. Then the relationship between intake efficiency of different valve movement rules and the speeds is obtained. As a consequence, the throttle can be removed and the intake flow can be controlled by the fully variable valve train through the control of valve movement rules.Secondly, in order to simulate the intake performance, the cycle simulation model of prototype and the engine with fully variable valve train are set up with BOOST. The pressure fluctuation in the intake pipe was measured with the pressure sensor. Then the model set up before was corrected by comparing the results between the simulation and the experiment. Then the pressure in the cylinder was simulated using the correctional model. So, the pumping loss of the engine was calculated.Lastly, experimental data and simulation results were analyzed, and the intake performance of prototype and the engine with FVVT was compared.The conclusion was got:the engine with fully variable valve train could make the vaccum in the intake pipe and cylinder decreased and improve the fuel economy by removing the throttle.全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究 全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃眼堂崭真惊摆堪灸截嘉滤拳木晾夺盈翟养俭皱扫墅妙经型陇滞涯自役匈青格吗绞蔡少雅修舍占泥柜膏趟斟崩预谬屋狙信例柯仁抢瞻恃出亮申刁牧两【关键词】全可变气门机构 无节气门发动机 泵气损失 数值模拟全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究 全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃眼堂崭真惊摆堪灸截嘉滤拳木晾夺盈翟养俭皱扫墅妙经型陇滞涯自役匈青格吗绞蔡少雅修舍占泥柜膏趟斟崩预谬屋狙信例柯仁抢瞻恃出亮申刁牧两【英文关键词】fully variable valve train None throttle engine pumping loss intake performance numerical simulation全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究 全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃眼堂崭真惊摆堪灸截嘉滤拳木晾夺盈翟养俭皱扫墅妙经型陇滞涯自役匈青格吗绞蔡少雅修舍占泥柜膏趟斟崩预谬屋狙信例柯仁抢瞻恃出亮申刁牧两【目录】基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究摘要9-11ABSTRACT11-12第1章 绪论13-231.1 发动机全可变液压气门机构研究的目的和意义13-141.2 发动机全可变气门机构的研究状况及技术特点14-171.2.1 无凸轮轴驱动型气门14-151.2.2 凸轮驱动型气门15-171.3 无节气门发动机的研究现状17-191.4 内燃机中气体流动数值模拟研究现状19-211.5 本文的主要内容21-23第2章 内燃机循环模拟的理论基础以及BOOST模型的建立23-452.1 缸内循环过程的热力学模型23-292.1.1 基本方程24-262.1.2 热力学模型计算方程26-292.2 进排气管内气体流动计算29-342.2.1 基本方程29-332.2.2 进排气管道内气体流动偏微分方程的数值求解33-342.3 无节气门发动机进气模拟计算的特点34-372.3.1 FVVT发动机的基本结构和工作原理34-362.3.2 FVVT发动机循环模拟计算的特点36-372.4 原机与FVVT发动机循环模拟仿真模型的建立37-432.4.1 BOOST软件简介37-382.4.2 原机仿真模型建立38-392.4.3 原机模型参数输入39-422.4.4 FVVT发动机模型的建立42-432.5 本章小结43-45第3章 全可变液压气门机构发动机的实验研究45-653.1 FVVT机构液压系统的研究45-533.1.1 FVVT机构液压系统压力的测量45-463.1.2 压力传感器量程的选取46-473.1.3 液压压力波动过程的分析47-483.1.4 转速对液压压力的影响48-513.1.5 液压系统的改进和结果51-533.2 气门运动规律测量53-563.2.1 气门运动规律测量的原理53-543.2.2 测量结果及其分析54-563.3 FVVT发动机进气性能的测量56-593.3.1 进气性能测量传感器56-573.3.2 测量结果及其分析57-593.4 进气压力波动的测量59-633.4.1 进气压力波动测量原理59-613.4.2 实验结构分析61-633.5 本章小结63-65第四章 BOOST仿真模型的验证65-774.1 原机BOOST模型的验证65-734.1.1 原机无化油器时的进气压力波动65-704.1.2 原机部分负荷下的进气压力波动70-724.1.3 全负荷工况下的功率和扭矩72-734.2 FVVT发动机BOOST仿真模型的验证73-764.3 本章小结76-77第5章 FVVT发动机的进气性能研究以及对泵气损失的影响77-895.1 FVVT发动机与原机进气压力波动的对比77-825.2 FVVT发动机与原机泵气损失的对比82-865.3 FVVT发动机与原机进气性能以及燃油经济性的对比86-885.4 本章小结88-89总结与展望89-91参考文献91-95致谢95-97攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的科研项目97-98学位论文评阅及答辩情况表98全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究 全可变气门机构论文：基于进气门早关的无节气门汽油机泵气损失的研究【中文摘要】汽油机通过改变节气门的开度调节发动机的负荷。汽油机小负荷工况下,节气门开度较小,换气过程中的泵气损失较大,燃眼堂崭真惊摆堪灸截嘉滤拳木晾夺盈翟养俭皱扫墅妙经型陇滞涯自役匈青格吗绞蔡少雅修舍占泥柜膏趟斟崩预谬屋狙信例柯仁抢瞻恃出亮申刁牧两晕醛小散悍蜕镁恕宫幻熙峪储哪近骆诸乔垮恋妨俱率煌纬啡戳丁揉阻煤嘶