飞行性能工程学复习.doc

选择题、填空题、概念题、简答题：1、能量高度：H=h+V22g 物理含义：飞机在阻力与推力平衡时，用全部动能转换成势能所能达到的理论高度。2、飞行包线：飞机的平飞速度范围随着飞行高度的变化曲线。3、失速速度是飞机可操纵的定常飞行的最小速度。飞机失速是指飞机迎角超过临界迎角，不能保持正常飞行的现象。飞机可能在任何空速、姿态和功率设置情况下发生失速。飞机失速时，产生强烈的气流分离，飞机因此产生气动抖动，升力大幅下降，阻力大幅上升，飞机会显现显著的失速现象：飞行速度迅速减小、滚转、高度降低、机头下沉等，不能保持正常飞行。4、 上升率：飞机飞行速度在垂直方向上的分量。 快升速度：上升率最大对应的上升速度。5、飞行高度增加与气温增加，均使空气密度减小。 空气密度减小，需用推力曲线不动，可用推力曲线下移，Tmax减小，最大上升角和最大上升梯度减小。6、飞机由平飞转上升的操作：只带杆，不加油门： 带杆后升力增大，飞机转入上升；同时阻力增大，加上重力在航迹方向的分力，使飞机在上升过程中开始减速，最终稳定的上升角取决于带杆量的大小，只带杆飞机以较小的速度上升。只加油门，不带杆加油门，最初由于推力大于阻力而使飞机加速，速度增大，升力增加。在向心力的作用下，飞机运动轨迹向上弯曲，继而出现了飞行速度方向上的W2，同时飞行速度增大使飞行阻力也增大，这些都将使飞行速度减小。最终基本以原速度v1保持上升。加油门，再推杆加油门到预定位置，同时柔和带杆，使飞机逐渐转入上升。直至接近预定上升角时，稍微向前推杆以便使飞机稳定在预定的上升角。7、航路爬升方式：最陡爬升方式 ：是以最大的爬升梯度爬升。最快爬升方式 ：是飞机可在最短的时间内到达给定高度的爬升方式。最省爬升方式：是以最小的飞行成本爬升。8、在航路爬升过程中对爬升梯度、爬升速度和爬升高度的选择，形成一定的飞机爬升性能。9、滑翔比是飞机下降水平距离与下降高度之比。无风零推力时，飞机滑翔比等于升阻比。10、久航速度：能获得平飞航时最长的速度。11、气温对平飞航时的影响：对于活塞式螺旋桨飞机，飞行高度一定时，气温越高，空气密度越小，飞行真空速变大，以致平飞所需功率增加，所以气温升高，小时燃油消耗量增加，平飞航时缩短。反之，气温降低，平飞航时增长。对于涡轮螺旋桨飞机，气温升高，小时燃油消耗量增加，平飞航时缩短，反之，气温降低，平飞航时增长。对于喷气式飞机，保持相同高度和指示速度飞行，气温升高，由于燃油消耗率增长，平飞航时缩短，反之，气温降低，平飞航时增长。12、巡航距离：指飞机携带一定的燃油能够飞行的距离。13、远程巡航马赫数：LRC对应的燃油里程比MRC对应的燃油里程降低1%，最大燃油里程的99%所对应的速度。大于MRC，可以提高逆风时的性能。14、多发飞机，只要有一台发动机失效，都可能形成推力不对称（中发停车除外）。飞机的不对称推力使飞机向坏发一侧偏转，继而产生好发方向的侧滑，横侧稳定力矩使飞机向坏发方向滚转。15、反映飞机巡航性能的主要参数有：巡航时间、巡航距离、巡航速度、巡航高度和巡航燃油消耗量。16、起飞：飞机从跑道上开始滑跑，加速到抬前轮速度VR时，抬轮离地，上升到距起飞表面35英尺高度，速度达到起飞安全速度V2的运动过程。17、起飞过程三个阶段：起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升。18、抬前轮目的：增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。19、起飞性能主要包括：离地速度、起飞滑跑距离、起飞距离。20、起飞距离：飞机从开始滑跑到离地50英尺所经过的距离。21、正常盘旋：盘旋过程中，飞机不带侧滑，飞行高度、速度、盘旋半径等均不随时间改变。22、抖振：边界层分离或湍流激起结构或部分结构的不规则振动。抖振的主要例子是飞机的尾翼抖振。23、盘旋进入阶段的操纵方法：加油门、顶杆，将飞行速度增大至规定的数值；而后手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵；随着坡度的增大，逐渐带杆增大迎角以保持高度；达到预定坡度前，适当回盘回舵，飞机即进入稳定旋转。24、盘旋的限制:推力限制、强度限制、抖振限制。25、抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离过长。26、拉平：飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。27、跳跃：飞机接地后又跳离地面的现象。造成飞机着陆跳跃的原因很多，只要接地时飞机升力与机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。28、下列情况可能会产生跳跃：重三点接地、飞机以前轮撞地、接地时拉杆过量29、偏流：航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态。30偏流修正方法：航向法修正偏流、侧滑法修正偏流。作图题1 平飞推力曲线