京沪高铁接触网百题知识竞赛试题.doc

项目人力中心京沪高铁接触网百题知识竞赛试题单位： 姓名： 分数：1、 高速铁路特点有高平顺性； ；高精度、小残变、少维修；宽大、独行的线路空间；高标准的环境保护；开通运行之日即以设计速度运行；运营中，实行科学的轨道管理及 。2、 高速列车运行速度最高运行速度在20世纪60年代大体上是210240km/h，7080年代为270km/h ，90年代为300km/h，21世纪初将达到 km/h。3、 高速铁路建设的“四化”是指结构精尖化、工艺精细化、 、紧固力矩数据化。4、 高铁站后“四电”工程是 于一体，实行多专业、多工序间“接口管理”的庞大系统工程。5、 接触网是铁路客运专线和高速铁路牵引供电系统的主体和关键，而接触网中零配件又是其核心技术产品，它直接关系到客运专线和高速铁路的 。6、 高速铁路技术方案已经形成，技术体系日趋完善。其工程主要涵盖工务工程、 、动车组、运营调度、客运服务六大系统。7、 我国高速铁路的品质表现为两个方面，一是 ，即世界一流的速度和质量，二是 ，即与世界高速铁路技术接轨。我们要建设高标准、高品质和中国高铁，一方面靠先进的建设模式和管理手段，另一方面就是要靠员工队伍掌握技能的现代化与标准化水平。8、 京沪高速铁路全长 km，路基、桥隧、轨道等基础设施按最高运行速度 km/h建设，开通初期最高运行速度为 km/h。9、 京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等 个车站，规划输送能力为单向每年运送8000万人，总投资 亿元。10、 京沪高速铁路全线纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北省、山东省、安徽省、江苏省四个省，所经区域面积占全中国国土面积的 %，是世界上一次建成线路最长、 的高速铁路，也是我国建国以来 的建设项目。11、 建设京沪高速铁路，开启了中国铁路高速新时代，不仅对于快速扩充中国铁路运输能力、 ，实现铁路跨越式发展具有重大的现实意义，而且对于坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会，形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，促进工业结构优化升级，振兴装备制造业，保证国民经济又快又好地发展具有极其深远的历史意义。12、 高铁水平就是参建高铁的施工人员思想素质高铁化、技术技能高铁化、安全质量标准高铁化、管理能力高铁化、施工装备高铁化、 。13、 “五个世界一流”的高铁特点是指 、世界一流的技术装备、世界一流的运行速度、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理。14、 中国高铁精神是指“科学求实、兼容并蓄， ，忠诚祖国、拼搏奉献”；15、 高速铁路系统集成理念是敢负责、能负责、负全责；要求是 。16、 树立高铁理念，就是要继续大力弘扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，“促创干、争一流”的电气化精神，“一呼就起、一触即发、一激即活、一战就胜”的企业作风，“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的企业传统等 。17、 根据党中央、国务院的要求，京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路，要实现这一目标， 是关键，要按照温总理要求，精心组织、精心设计，精心施工，精心管理，实现精品工程。18、 铁道部对京沪高铁宣传工作的“六个一”工程目标是一本书、 、一部长诗集、一部书画集、一部大型电视文献片、一部电影。19、 系统集成有利于高速铁路先进技术与核心技术的消化吸收再创新、有利于铁路技术装备水平的快速提升和运输能力的快速扩充、有利于 ，应坚定不移地推行。20、 中铁电气化局集团的企业发展目标是： ，资本、技术、管理相对密集，具有知名品牌的大型建设企业集团。21、 中铁电气化局集团的质量、环境和职业健康安全一体化方针是：以顾客满意为宗旨，提升质量，预防污染，保障安全，遵守法规，持续改进，追求卓越绩效，为社会提供时代的 。22、 集团公司开展的“挑战新时速，砥砺再奋进”主题教育实践活动指的是讲思想、查认识；讲责任、查作风；讲管理、查制度； ；讲工艺、查流程；讲工法、查操作；讲过程、查卡控；讲安全、查隐患；讲质量、查缺陷；讲效益、查成本；简称“ ”。23、 主题教育实践活动的具体安排是：做好学习发动；进行调查分析；开展“十讲十查”活动；搞好整改提高； 。24、 主题教育实践活动的措施要求是：加强领导，精心组织； ；领导带头，当好示范；广泛宣传，营造氛围；加强督查，确保实效；各重点工程项目的主题教育实践活动，由项目党工委具体负责组织实施。25、 集团公司09年在科技部、铁道部联合的国家科技支撑计划中承担的“中国高速列车关键技术研究及装备研制”项目中“ ”课题的相关6个子项目均取得了实质性进展和突破，相关成果和技术相继完成了产品化和技术的工程应用。26、 “ ”通过成立保德利公司实现了国产化，成功地在武广、郑西等客专应用，表明成果已经成熟，并成为中国高铁电气化铁路接触网零配件的主导产品。27、 高速铁路的“四大关键技术”是指： 、 、 、 。电气化作为高速铁路“四大关键技术”之一，在高速铁路建设中有着极其重要的地位。28、 根据铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的科技发展指导思想，确立了中国高铁由京津城际系统引进、武广消化吸收再创新，实现 的三步走战略。29、 客运专线(高速)铁路“四电”系统是 指 四个系统。30、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应重视 ，制定管理计划并进行有效控制，防止发生职业健康安全事故。31、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应根据施工方法、工期要求、工程特点、地质条件等综合因素，按照“技术先进、安全适用、节能环保”的原则合理配置使用机械设备，积极推进 施工。32、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程，从联调联试开始，严格执行“ ”的安全禁令。33、 编制客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工作业指导书,目的是 ，规客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工，确保高速铁路建设工程质量与施工安全 。34、 应包括下列主要内容：适用范围、作业准备、技术要求、施工程序与工艺流程、施工要求、劳动组织、材料要求、设备机具配置、质量控制及检验及安全及环保要求。35、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应通过组织逐层级的 ，清晰技术质量标准与要求，保证工程质量，同时对安全施工技术和环境保护措施进行技术交底。36、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工时，应充分利用精测网资料（CP、CP），使用全站仪、无接触接触网激光静态测量仪、笔记本电脑等精密测量、计算，图纸和实地对应快速三维标定。通过进一步的计算，实现高速铁路接触网工程 。37、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程电气装置安装工程施工应做好所有设备、器材进场的开箱检查记录、隐蔽工程安装记录、设备安装调试记录以及各工序完工后的 。38、 的内容至少包括下列项目：设计文件和设计变更图纸、技术通知单、工作联系单、开工和竣工报告、施工组织设计、竣工工程数量及设备表、竣工图纸、设备出厂合格证及说明书、隐蔽工程检查记录、安装调试技术记录、检测试验报告及有关备品备件移交清单。39、 接触线架设采用 架线车，并安装 接触线 波浪弯校直器。40、 在接触网支柱装卸作业中，一次起吊数不应超过 根。41、 承力索、接触线架设应采用 ，接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂不少于4个S钩滑轮。42、 接触网上部安装调整时严禁 ，且不能将已架设好的接触线作为受力支撑点。43、 悬挂点承力索的高度宜采用激光测量仪测量，精确到 。44、 整体吊弦的长度应采用 计算。软件应考虑予留弛度及因竖曲线引起的予留弛度增减量因素。45、 接触网工程安装完成后，应采用 进行接触网几何参数的测量，测量方法采用接触式和非接触式。46、 安全生产管理，必须坚持 的方针。47、 生产经营单位应当对从业人员进行 ，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。48、 集团公司安全管理方针：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“ ”。49、 集团公司安全管理目标：杜绝较大及以上生产安全责任事故；杜绝铁路交通 ；杜绝重大道路交通、重大火灾、重大机械设备、重大锅炉、压力容器责任事故。50、 安全教育范围：各单位主要负责人、项目经理、专职安检人员、特种作业人员应按照有关法律、法规的规定，接受安全生产教育培训， ，取得政府主管部门颁发的资格证书持证上岗。安全教育必须做到 ，贯穿于施工生产的各个阶段和环节，覆盖面应达到100%。51、 安全教育的形式有：三级教育、日常教育和专门教育。三级安全教育是指公司（厂）、项目（车间）、班组三级教育；日常安全教育是指各部门 有计划地对从业人员进行各类安全教育培训；专门安全教育是在员工上岗前，对岗位和作业过程不慎可能导致伤害进行告诫和训练。52、 安全教育内容：国家、行业、地方颁布的安全生产 ，以及企业的制定的 。安全生产责任制、职业安全管理体系知识、安全技术标准和 。辨识隐患、防范事故的基本知识，自我保护技能和典型事故案例；专项安全措施，应急救援预案、伤亡急救常识。相关管理部门安排的其他内容。53、 集团公司开展的“挑战新时速，砥砺再奋进”主题教育实践活动指的是讲思想、查认识；讲责任、查作风；讲管理、查制度；讲技术、查标准；讲工艺、查流程；讲工法、查操作；讲过程、查卡控；讲安全、查隐患；讲质量、查缺陷； ；简称 。54、 2005年11月1日，集团公司成立了“京津城际系统集成筹备组”，基于京津城际铁路的站后四电系统集成工作正式启动，2006年 成立事业部，从此拉开了电化局系统集成事业的序幕。55、 截止到2010年3月31日，集团公司先后中标了京津、合武、武广、温福、甬台温、广珠、广深港、海南东环、沪宁、沪杭、哈大、广深港福田站、京沪、杭甬、向莆、津秦、厦深等 条铁路客运专线系统集成工程，中标总合同额： 亿元，中标总里程： 正线公里。56、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应建立健全 ，对工程施工质量进行全过程控制管理，强化质量责任终身追究制度。57、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程，从联调联试开始，严格执行“ ”的安全禁令。58、 施工作业指导书应包括下列主要内容：适用范围、作业准备、技术要求、施工程序与工艺流程、施工要求、劳动组织、材料要求、设备机具配置、质量控制及检验 及 。59、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应通过组织逐层级的 ，清晰技术质量标准与要求，保证工程质量，同时对安全施工技术和环境保护措施进行技术交底。60、 ？客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工时，应充分利用 （CP、CP），使用全站仪、无接触接触网激光静态测量仪、笔记本电脑等精密测量、计算，图纸和实地对应快速三维标定。通过进一步的计算，实现高速铁路接触网工程四个一次到位。61、 客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程电气装置安装工程施工应做好所有设备、器材进场的 记录、隐蔽工程安装记录、设备安装调试记录以及各工序完工后的 记录。62、 竣工文件的内容至少包括下列项目：设计文件和设计变更图纸、技术通知单、工作联系单、 、施工组织设计、竣工工程数量及设备表、 、设备出厂合格证及说明书、隐蔽工程检查记录、安装调试技术记录、检测试验报告及有关备品备件移交清单。63、 预埋螺栓的直径及 应符合设计要求，埋设应垂直，丝扣应完好，无锈蚀现象。64、 隔离开关的相间距离误差：110kV及以下不应大于 ，220kV及以上不应大于 ；相间连杆应在同一水平线上；传动装置的拉杆应校直，其内径与操动机构的转轴直径应相配合，两者间的缝隙不应大于 ，连接部分的销子不应松动。65、 母线与母线或母线与电器接线端子的螺栓搭接面的连接，母线平置时连接螺栓由 往 穿，其余情况下，螺母应置于维护侧，螺栓长度宜露出螺母 扣。66、 直埋电缆的上下应铺不少于 厚的软土或砂层并在上面盖混凝土板或砖块保护，软土或砂子中不应有石块等硬质杂物。67、 27.5kV及以上单芯供电电缆的终端头的屏蔽层接地线与铠装层的接地线必须相互 ，终端头的屏蔽层、铠装层的接地线必须 引出，如不接地的需做 处理。68、 牵引变电所受电启动时，牵引变电所分别对每组牵引变压器进行 全电压空载合闸冲击试验。分区所和自耦所分别对每台自耦变压器进行 合闸冲击试验。69、 牵引变电所受电启动后应投入空载试运行，且至少 小时后方可向接触网送电。70、 安装时应先确认支柱 是否符合设计要求。71、 吊柱安装后应垂直，向 方向倾斜0.5-1%。72、 支柱装配各部尺寸应采用支柱装配软件计算，计算值精确到 。并应保证安装后承力索距轨平面距离符合设计要求。73、 支柱装配的预配应在 预配车间内，利用专用预配台具集中预配。74、 腕臂棒式绝缘子排水孔朝 。75、 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能应 符合 要求。76、 承力索、接触线应由生产厂家定盘生产供应，现场对号架设。承力索、接触线 有接头。77、 承力索、接触线架设应采用专用 ，接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂不少于 个S钩滑轮。78、 接触网上部安装调整时严禁踩踏 ，且不能将已架设好的接触线作为受力支撑点。79、 复线上、下行两定位管间的绝缘距离不应小于 ，困难时不应小于 。80、 拉出值应符合设计要求，施工偏差为 ，检测宜采用激光测量仪测量。81、 悬挂点承力索的高度宜采用激光测量仪测量，精确到 。82、 整体吊弦制作长度偏差应不大于 。83、 接触线已消除新线蠕变的影响后方可安装 。84、 整体吊弦载流环应固定在吊弦线夹的螺栓的 ，承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向 。承力索吊弦线夹的载流圈应面对列车 方向。85、 弹性吊索预安装和整体吊弦安装一次平推进行。弹性吊索的长度应符合设计要求，应从悬挂点平分，施工偏差不大于 。86、 弹性吊索应从中心锚结向 安装，先安装中心锚结一侧，再安装下锚一侧。87、 腕臂随温度变化顺线路偏移量应符合设计要求，施工偏差为 。88、 四跨锚段关节接触线高度调整，在一个转换柱从 开始向其下锚方向顺序调整。转换柱拉出值的调整，应先确定 接触线的位置，然后再确定 接触线的位置。89、 电连接线夹与承力索、接触线及电连接线等的接触面应涂 ，压接应采用专用压接机具及模具。90、 交叉线岔安装前应检查两承力索的位置，承力索的交叉点和导线的交叉点应在支柱的 侧。91、 自动过分相装置的地面传感器安装时，应从两个中心柱对应的钢轨支柱中心处分别向两边测量。地面传感器纵向距离应符合设计要求，施工偏差 。传感器若位于轨枕内时，其调整方向应背离 。92、 接触网工程安装完成后，应采用接触网检测车进行接触网几何参数的测量测量方法采用“