中国农学通报2011.doc

中国农学通报2011,27(11):170-175Chinese Agricultural Science Bulletin0 引言中国作为一个农业大国，政府长期以来都高度重视农产品生产和流通工作。近年来，政府采取种种政策法规减轻农民负担，增加农民收入，但都收效甚微，这其中的一个重要原因在于忽视了农产品物流的发展。物流过程本质上是一个增值的过程，中国农产品物流在所有物流活动中又占有很大的比重，而且农产品的易腐烂、难存储的特殊性又在一定程度上限制了农产品物流的发展。因此，大力发展农产品物流，深入挖掘农产品物流的增值环节是提高农民收入、解决“三农”问题、加速中国农业产业化进程发展的捷径。1 农产品物流的概念及增值的含义物流与农业相结合，便形成了农产品物流。农产品物流是农产品从生产、采购、存储、运输、包装、流通加工、配送到消费领域的整个流通过程。现代农产品物流不仅仅是独立的生产、运输等环节，它是以系统的观念为指导，以计算机网络和信息技术为支撑，将商流、物流、信息流与采购、存储、运输、包装等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。所谓增值，根据美国商务部的定义，它是指原材料作者简介：哈乐群，女，1980 年出生，山东聊城人，助教，硕士，主要从事品牌及供应链管理研究。通信地址：723001 陕西省汉中市汉台区陕西理工学院管理系，E-mail：。收稿日期：2010-11-25，修回日期：2010-12-06。农产品物流增值环节的挖掘哈乐群（陕西理工学院管理系，陕西汉中723001）摘要：随着信息化的发展，现代农产品物流应该是将各个环节与信息技术和网络连接起来，形成一条真正意义上的增值链。而中国的传统的农产品物流模式具有很大的局限性，因此大力发展现代农产品物流，深入挖掘农产品物流的增值环节是提高农民收入，解决“三农”问题，加速中国农业产业化进程发展的捷径。笔者在分析中国现有农产品物流增值方面存在问题的基础上，通过构建信息平台下的农产品物流模式，降低农产品的物流成本以及提高农产品附加价值3 种途径，提出了农产品物流增值的措施与看法。关键词：农产品物流；信息技术；增值链中图分类号：F304.3 文献标志码：A 论文编号：2010-3409The Value-added Link Excavation of the Logistics of Agricultural ProductsHa Lequn(School of Business Administration Shaanxi University of Technology, Hanzhong Shaanxi 723001)Abstract: With the development of the information technology, the logistics of modern agricultural products isa real value-added chain that connects with information technology and network. However, the traditionalagricultural products logistics model has significant limitations, so developing modern agricultural logisticsvigorously, digging up the value chain of agricultural products is the shortcut to improve the farmers income,solve the problem in agriculture, rural area and farmers and accelerate the development of agriculturalindustrialization in China. On the basis of analyzing the problem of the logistics of agricultural products in theincrement aspect, the author put forward the value-added measure of agricultural products by building theagricultural products logistics model under the information platform, reducing logistics costs and enhanceagricultural products value.Key words: the logistics of agricultural products; the information technology; value-added chain哈乐群：农产品物流增值环节的挖掘投入和成品产出之间的差额1。原材料投入意为产品的成本，成品产出意为产品的价值。增值要求企业能够从产、供、销，甚至灵活地利用外部关系来达到压缩成本的要求，同时不断促进、提升和扩大为客户提供的价值。相对于传统农产品物流而言，现代农产品物流更有效地降低了物流成本，提高了物流效益，增加了农产品企业的核心竞争力，满足了客户的需求。需要更进一步指出的是，农产品物流的实质意义在于它是一条增值链，农产品从生产开始，经过物流供应链上各节点增加其价值，给各相关企业带来利润。传统的农产品物流模式是与中国农业生产以家庭经营为主的小规模生产方式相适应的农产品流通模式，但现在中国已经进入了工业化的中期阶段，应该建立粮食增产、农业增效、农民增收的长效机制，本研究建立新型的农产品物流模式就显得尤为重要2。本研究首先分析了中国现有农产品物流在增值方面存在的问题，针对传统的农产品物流模式的不足，构建了信息平台下的农产品物流模式，深入挖掘了农产品物流的增值环节，提出了农产品物流增值的措施与看法。2 中国现有农产品物流在增值方面存在的问题2.1 传统农产品物流模式发展的局限性中国传统的农产品物流模式是由计划经济体制下国家统购统销体系经过市场化改革逐步演变而来。传统农产品物流模式如图1所示3。当前，除粮棉外，中国大部分地区的果、蔬、禽、蛋、肉类、水产品等农产品基本上是以批发市场、集贸市场为主要载体，以农户、经纪商、加工企业等为营销主体，以原产品和初加工产品为营销客体的流通格局，主要采取“生产者或经纪商产地批发市场销地批发市场集贸市场消费者”的现货交易形式4。传统农产品物流模式是与中国农业生产以家庭经营为主的小规模生产方式相适应的农产品流通模式，但现在中国已经进入了工业化的中期阶段，是工业反哺农业、财政反哺农民，由城乡分割走向城乡协调发展的时期，提高农业综合生产能力是当前和今后一个时期的主要目标，应该建立粮食增产、农业增效、农民增收的长效机制。传统的农产品物流模式呈现出物流成本高、损耗率高、物流效率低下、非绿色化等缺陷，这些缺陷使农产品在物流活动中无法达到其应有的增值过程，阻碍了农产品物流的进一步发展。2.2 农产品物流面临成本压力2.2.1 物流环节过多，流通速度慢，损耗率高导致流通成本增加传统农产品物流下，农产品从成熟上市起，要经历5 个环节才能最终抵达消费者手中5。而中国现有农产品由于加工转化与加工配送技术落后，大多数农产品在物流过程中是以生鲜形式向下游物流链输送的，如此多的输送环节从时间、技术上无法保证生鲜农产品的“新鲜”，甚至有很大一部分农产品在输送途中就已经腐烂变质了，这样农产品流通成本大大增加，当然无法实现以物流增值的目的。中国果蔬流通过程中损耗率高达25%30%，而发达国家果蔬产品的损耗率平均为5%左右，美国仅为1%2%6。2.2.2 中国农产品小规模、多批次的运输模式增加了农产品的运输成本运输成本在物流总成本中占很大比例，据中国物流采购联合会、中国物流信息中心统计，仅2003年19月份，社会物流总成本为16693亿元，其中运输成本为8228 亿元，占物流总成本的49.3%7。中国农户单一、分散生产，重复多次运输使运输成本极大增加；而且中国的农业生产以家庭为单位向农产品供应商提供商品，这种小规模的生产成本高，农产品质量无法保证，也不利于物流链下游的发展。中国各地的水果蔬菜每年由于农户无力承担太高的运输成本而烂在地里的损耗量超过8000 万t，损失总值近800 亿元，可以满足2亿人口的基本营养需求8。2.2.3 农产品物流信息需求的不对称性，增加了包括运输成本、仓储成本、信息系统成本、包装成本、客户服务水平成本等在内的各项物流成本中国现在的农产品物流，从农户到最终的消费者，各个环节的信息传递基本上都是独立的。农户生产农产品的数量和品种完全是由农产品供应商，即产地市场决定，市场价格波动大，农户无法依据客户的需求来生产农产品，导致农户宁愿让大量农产品烂在地里也不愿低价出售的情况发生；而运销商与产地市场、销地市场的信息不流通则又导致运销商无法平衡产地市场与销地市场的供求关系，运输通道两端的流量无法做到相等，空车返回的现象经常发生，导致运输成本的增加；客户与前几个环节的信息中断，使客户对农产品的品质、价格产生怀疑，影响购买，增加了客户服务水平成本。根据一项对全农户产地市场运销商客户销地市场农产品经销商物流信息流图1 传统农产品物流模式 171 中国农学通报国十几个省的农产品批发市场供给信息的调查结果表明：不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面比较欠缺9。2.2.4 农产品物流缺乏标准化中国大多数农产品都是以家庭为单位生产的，每户的经营规模小、经营分散，农户缺乏种植的统一规划、指导和市场规范的收购加工体系，造成农民生产无序竞争、产品品种杂乱、无法有效进行规格标准管理。而且国家或地方在农产品的商品规格质量标准和包装上还没有形成统一，有的质量标准还没有建立，标准化生产的农产品应该达到怎样的产品规格质量没有明确规定，从市场监督部门来讲也没有规范商品质量和市场准入的具体依据。由于缺乏农产品物流标准化，制约了农产品物流的协调运作，造成了人力、时间、空间等资源的极大浪费，成为导致农产品物流成本长期居高不下的一个重要原因。2.3 农产品物流过程中缺乏增值环节2.3.1 农产品物流增值服务种类少（1）中国农产品深加工水平低下。发展农产品深加工，实现转化增值，是扩大农产品市场需求，调整和优化农业生产结构，提高农业综合效益和农民收入的重要途径。但与发达国家相比，中国农产品深加工水平与发达国家相比还有很大差距，发达国家农产品产后加工能力都在70%以上，中国仅为25%左右；2000年中国农产品加工业产值与农业产值之比仅为0.43:1，而美国为3.7:1，日本为2.2:1。如美国玉米深加工量占玉米总加工量已达15%20%，可加工出2000多种产品，而中国深加工比例仅有9%，只能加工100多个产品10。（2）农产品缺乏分类包装。由于历史习惯的沿袭和农产品自身的特点，中国农产品基本上以原料和散装形式上市交易，这样造成好次混杂，大小不分，无包装或大袋包装。由于农产品商品个体间差异大，无法用单个定价，通常以重量为单位，出售时要称重计算价格，不适应市场管理；另外，顾客需求各不相同，对大小不一的农产品要挑选，挑捡后商品损耗极大。在交易市场，大包装无法鉴定内部商品质量，装运过程粗放，易造成商品破损和质量下降。因此，等级不分、优劣混杂的农产品就难以实现农产品物流环节的增值。2.3.2 农产品物流技术落后先进的物流技术是实现农产品增值的关键环节。在整个农产品物流链条上，未经加工的生鲜农产品占了绝大部分，生鲜农产品存在含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等问题，因此对运输设备和流通保鲜条件的要求比较高。但中国农产品运输设施落后，运输车辆多为敞篷汽车散装运输，缺乏冷藏冷冻设备。目前中国运输汽车70%是敞篷卡车，30%为密封式箱式汽车，备有制冷机械、保温箱式冷藏设备的车辆不到汽车总数的10%。许多农产品在运输途中腐烂变质，中国每年由于使用非冷藏运输造成的直接经济损失达6 亿多元，因不能及时冷藏外运造成商品积压的经济损失达10 亿多元11。中国农产品冷链物流的薄弱状况造成了中国农产品在物流过程中的资源浪费。2.3.3 专业化农产品物流机构少中国现在农产品物流的专业化和社会化程度较低，名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，农产品物流人才严重缺乏。目前，国内物流企业的从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%，高中级中专职校学历的则占了50%，可想而知，专业化的农产品物流人才就更少了12。以深圳为例，从深圳物流业的增长数据来看，深圳正成为国际供应链的核心节点。截至2004 年，深圳市相关物流企业逾3000家，世界排名前列的物流巨头已有50多家在深圳安营扎寨。但即使是在深圳这种专业化物流发展迅速的城市，专业化的农产品物流机构几乎没有，农产品流通依然是以农产品批发市场为主要形式存在。2.3.4 中国现有农产品物流还无法实现农产品“绿色性”的要求中国现有农产品物流环节过多，信息流不通畅，绿色、无污染的要求自然很难达到；物流链上各节点缺乏对绿色物流的认识，使得绿色农产品的流通反而非“绿色化”。如运销商不理解实施绿色运输的意义，使用含杂质高、污染严重的燃料以求降低运输成本，这样实际是增加了更多的环境成本；农产品经销商过度包装，或使用不可回收或回收困难的材料包装，违反了“绿色包装”的要求。这样整个物流过程结束后，到达客户手中的当然不可能是“绿色农产品”。3 农产品物流增值环节的挖掘农产品在物流过程中不仅可以实现其原有的使用价值与价值，更重要的是，它能降低农产品的生产成本与流通成本，实现增值过程13。现代化农产品物流的关键是信息、成本和速度，先进的计算机网络技术是构成现代物流的重要组成部分，基于INTERNET平台的电子商务已成为当前经济发展的重要推动力量；农产品物流作为一种服务，只有物流成本降低了，农产品物流的服务功能才能体现出来；而物流速度的加快可以提高物流效率，不仅让客户更满意，也能降低农产品物流成本，完成农产品物流的增值。改革开放以来，政府及社会对建立新型农产品物流模式进行了不断的探索和改革。中共中央、国务院中发20051 号文件指出：“鼓励发展现代物流、连锁经营、电子商务等新型业态 172 哈乐群：农产品物流增值环节的挖掘和流通方式”；商务部2004 年6 月发布的全国商品市场体系建设纲要指出：“鼓励有条件的大型超市、食品超市和便利店的经营企业直接从产地采购，与农产品生产基地建立长期的产销联盟14。本研究认为实现农产品物流的增值过程主要通过以下3个方面实现。3.1 建立信息平台下的农产品物流模式传统农产品物流已不能适应信息社会的发展，信息是支撑农产品物流的关键。农产品从种植、成熟到存储、运输及到最后的销售，信息是每个环节的连接要素。先进的计算机网络技术是构成现代物流的重要组成部分，基于INTERNET平台的电子商务已成为当前经济发展的重要推动力量。电子商务使物流呈现出信息化、网络化、自动化、全球化的特点，为物流的增值提供了新的契机。农产品物流也应尽快与电子商务相结合，构建起农产品物流信息网络，促使农户到客户间各节点信息畅通，真正实现农产品物流的增值。图2 信息平台下农产品的物流模式市场监管机构信息平台信息平台信息平台农户农产品供应商第三方物流第三方物流农产品经销商客户物流信息流基于信息平台的农产品物流是通过Internet 网络将农户、农产品供应商、农产品经销商和客户紧密连接在一起，各个环节的信息都是相通的。农产品经销商根据信息平台上客户对农产品的需求状况向农产品供应商下达农产品订单；农户供应商将此信息反馈给农户，根据订单采购农产品；农户则根据农产品供应商的采购要求种植、加工农产品。信息平台下的农产品物流不仅降低了农户生产的盲目性，同时由于信息通畅，减少了大量重复发生的交易行为，从而使储存、运输成本下降；客户对整个物流过程都可以通过信息网络平台进行查询，提高了农产品的信誉度和品牌度；政府还可以建立高层的信息网络平台，对物流链上的所有环节进行监管和指导，保证农产品物流朝着增值的方向发展，杜绝各个环节的恶性竞争。但需要注意的是信息平台的建立与实施运用的前提，首先是专业信息机构的建立。从农户到物流链上的各个企业都必须通过一定的渠道去了解信息，这个渠道就是专业的信息公司、网络公司等，他们能为物流链上的各企业提供农产品的供求信息；其次是物流链上各节点人员素质的提高，低素质的人员是无法参与基于信息平台的农产品物流活动的；再者，政府要对链上各节点企业进行引导，让物流企业认识到信息平台的重要性与方便性。这样，才能让基于信息平台的农产品物流真正实现。3.2 降低农产品物流成本3.2.1 减少物流环节，提高农产品流通速度农产品多为鲜活商品，对时间、新鲜程度的要求很高，属于保鲜期较短且较难存储的商品，因此如何缩短农产品的流通半径，提高农产品流通速度，降低农产品因积压在产地所产生的成本，保证其价值的存在就成为农产品供应商与农产品经销商共同关注的问题15。JIT(just intime，准时制)物流配送方式成为信息平台下农产品物流的主要配送方式。JIT 物流配送强调准时，即在客户规定的时间内，将合适的产品按准确的数量送到客户指定的地点。JIT 配送的实质在于将库存减小到最低，减少各流通环节的浪费，满足消费者多样化、个性化的需求。JIT 配送要求企业充分运用专业化现代化的运输工具迅速及时地运往消费地，同时通过大规模的作业降低作业成本，减少多次装卸搬运所产生的产品破损，从而有效地降低物流成本。3.2.2 改变农户融入物流体系的组织形态，以减少因小规模、分散式生产发生的重复运输成本传统农产品物 173 中国农学通报流中，农户只是被作为纯粹的生产者，他们基本上是被排斥在物流链之外的，无法充分掌握消费者的需求信息，因此往往盲目生产，造成物资浪费。因此，要大力改变农户分散生产的现状，发展组织程度较高的组织形态，借鉴发达国家“农民合作社”的先例，以农民合作组织的形式专门从事农产品的运销。这种组织形式以农民为主体，通过农民自主管理，把农村原来的“单一物流”通过农民合作组织变成“集约物流”，既使农产品的品质规格得到规范统一，又节省了物流成本，提高农民生产的积极性，有利于农产品增值。农户将农产品交给农民合作组织，组织负责挑选、分类等工作，最后直接将包装好的农产品交给农产品供应商。这样提升了农产品品质，还无形中提升了农产品的价值。随着近年中国各地农产品产业集群的逐渐形成，可以考虑建立各种农产品物流中心，利用集群的优势将分散、小批量的农产品物流变成集中、大量的农产品物流。3.2.3 利用现代信息技术，丰富经营主体间的合作关系，保持物流链的稳定农产品供应商和农产品经销商是农产品物流的经营主体。农产品供应商与农产品经销商应该形成农产品物流联盟，联盟能够使企业扩大竞争范围，实现物流链上个企业价值系统的优化配置，在更大规模、更大范围与更高层次上创造竞争优势。通过建立农产品物流联盟，借助联盟的力量，可以使共享收益增加的同时又能减少共享成本的发生，获得更多的竞争优势。物流联盟能够使经营主体共享产品的销售渠道、服务网、内部物流系统、投入的资源以及对具有技术界面的产品共享界面的设计等。而这些共享的活动正是降低物流成本的关键，他们降低了渠道辅助性基础设施的成本，降低了订货程序的成本、降低了运输和材料处理成本、降低了投入成本和技术界面设计的成本。农业产业化的提出为农产品物流联盟的形成提供了支持，对中国农产品企业来说，农产品物流联盟会使企业减少盲目进货带来的库存成本和浪费，提高双方的经济效益。3.2.4 加快农产品物流标准化进程在市场经济竞争日趋激烈的今天，标准化规范化成为取得竞争主导地位必不可少的条件，对现代农业物流业的各项建设，均应按标准化的要求组织实施。大力推进农业物流业设施和装备，包括各类运输装备、物流器具、包装、信息接口等的标准化建设，推行与国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准，比如托盘、货架、装卸机械、条形码、集装箱等，在此基础上，对农业物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、作业和服务标准等要加紧进行研究，尽快形成统一的农业物流业国家或行业标准，与国际市场接轨，以实现物流活动的合理化。只有推行标准化，物流成本才能有效地得到降低。3.3 提高农产品附加价值3.3.1 增加农产品物流服务种类以达到农产品增值的目的物流服务就是提供更多能满足顾客需要的服务，扩大与竞争对手之间的差距，从而通过销售额的增大来获得自己公司的利益。农产品的物流增值服务主要在以下几个方面。（1）对农产品进行进一步深层次的加工。农产品加工的产业链条紧密而且较长，不对农产品进行精深加工，难以提高产品附加值和后续效益。发展农产品深加工业的关键在于农产品加工业的能力和水平，而提高深加工业能力和水平、实现农产品加工转化增值有效途径在于培育和发展一批有基础、有优势、有特色、有前景的龙头企业。龙头企业可以通过规模经营，辐射和带动广大农户，加工转化农产品，将相对过剩的农产品加工转化为能够进入市场实现大幅度增值的产品。而且通过科技开发和技术创新，龙头企业对农产品进行精深加工，实现多次增值。（2）农产品适度加工后按照标准化的集合单元运输系统进行包装及运输。大部分农产品可以进行单独包装或分类包装，这样包装后的农产品可以装入标准化的单元里，在这种状态下进行连贯的保管、运输、仓储等活动，不仅有效利用了仓储容积、节省面积，还可大大改善劳动条件，提高工作效率，而且减少了农产品的损耗率。集合单元运输系统促进了运输装卸自动化、作业标准化、管理科学化和服务文明化，为农产品增值提供了有效途径。3.3.2 依靠冷链技术，提高农产品的附加价值中国入世后，更多的农产品以其经济规模、低成本优势，并配合加工生产高附加值产品，提高竞争力，快速销往国外市场。而近年来对中国影响日益严重的绿色壁垒、技术性壁垒及各国的食品质量标准等一系列标准，要求中国农产品必须大力发展冷链物流，加大对冷链存储设备（冷藏柜）、运输设备（低温运输车、低温集装箱、冷冻船等）的投入以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染。安全、便利与卫生的低温食品已经成为现代消费者的首选，冷链物流为农产品的保值增值提供了技术保障。3.3.3 利用专业化农产品物流机构，提升农产品价值农产品本身的价值本不高，发展专业的第三方农业物流组织，可以发掘农产品的内在价值。对于农产品这种存储期短，不宜长期运输的商品来说，采用第三方物流配送无疑是最佳的配送方式。专业的第三方农产品 174 哈乐群：农产品物流增值环节的挖掘物流公司可以通过其先进的物流技术、发达的信息网络及训练有素的管理队伍，使整个农产品物流的配送高效运转。作为专业的农产品物流公司，它有能力开发最先进的保鲜储运技术，而且也有资金实力投诸各种先进设备的购置，这些优势是农产品供应商和农产品经销商无力拥有的。与此同时，农产品供应商和农产品经销商将配送这块“鸡肋”转给第三方物流公司去做，节省的这部分资金可以投入更多服务，达到农产品的增值。农产品物流过程中第三方物流公司的介入，可以使物流供应链上个节点的企业节省费用，减少农产品的损失，从而使各方都达到最佳的经济效益。3.3.4 物流过程绿色化是农产品物流增值的创新环节绿色农产品物流从农产品的种植、施肥、采摘到成熟后配送给农产品供应商及农产品经销商，最终消费给消费者，整个过程都要求是绿色化的，它整合了农产品物流的整个流程。实施绿色农产品物流战略的企业通过对农产品资源的节约利用、对运输和物流网点的科学布局和合理规划，可以大大降低物流运作中的原料成