汽车制造中的共享平台.doc

随着汽车工业全球化趋势的日益显著，汽车公司加速整合，各大汽车集团逐渐成形，每个集团的麾下都整合了多个知名品牌。在此情形下，品牌的差异化越来越被消费者所关注。现代的消费者需要的是个性化、有鲜明特色、有高技术含量的汽车产品，消费层次的需求多样化。 从去年到现在，上市的新车型层出不穷。一个词汇：平台，也逐渐以其日益频繁的被提及而受到广大消费者的关注。它是汽车集团整合各个品牌的核心技术，因而被各汽车集团所普遍采用。由于对专业领域的陌生，人们也产生了一些错误的认识，甚至很多消费者把共享平台理解为共用底盘，还有消费者认为共享平台的车型就是一个档次的车型。 平台与底盘是两个概念。底盘，通俗地说就是把车的外壳去掉，剩下的带发动机、转向机构和前后桥悬挂机构的底板。而平台，简单来讲主要是指一款车的头部骨架的基础设计，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的相对位置一经确定就不能改变。而舱壁之后的结构，可以因不同的车型设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。 从专业的角度来说，平台技术（PLATFORM）其实是一系列的汽车开发生产技术，是指同一套整车开发技术应用于不同车型，派生或衍生多款车型。 现在对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”。如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。可以说，在轿车设计的基础层面平台技术上，一旦生产商掌握了好的平台，就能生产出基于相同平台的整个车系。 应用平台技术，在管理上、流程控制上就会进入一个正规的体系，同时也能够控制产品的品质，把控部件的规模生产和原材料的批量采购。以大众的PQ35平台为例，可以帮助我们更好的理解平台概念。它主要的技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。 可以看出，汽车生产中应用平台技术，目的是技术共享，资源共享，可以迅速复制车型。所以，用平台技术合资建厂投产很快，并且能够快速扩展规模。平台战略思想是大众公司的发明创造，意在节省开发成本，体现个性差异。这一超越品牌差异的创造能够为生产者带来巨大的效益，所以得到了世界汽车业的广泛认同和模仿。 但这并不等于说共享平台的车型就是一个档次的车型。 在欧系车中，帕萨特B5与奥迪A6就是不同档次的车型共享平台。大众较新的PQ35平台，产生的基础车型有新甲壳虫、高尔夫、宝来、途安等，但在其上也开发出了一系列高端车型，如奥迪TT、奥迪A3。PQ35平台来到中国，产生了这样一些车型：途安、开迪、速腾以及未来规划生产的第五代Golf。欧系车如此，美系车也是这样。像福特旗下的福特福克斯，沃尔沃（Volvo）S40与马自达M3也是共享平台。还有大众的途锐和保时捷的卡宴，二者共享平台都是SUV车型，但这两款车在各个方面都不是一个层次上的产品。 可见，基于同一技术平台上的不同产品，通过选择不同的材料，确定不同的可变参数；采用不同的新技术，乃至不同的设计风格，可以产生出品质、档次、外观、性能、功用等方面有着巨大差异的不同车型。 平台共享的应用，使厂家有了更多的时间和金钱去开发产品，有了更多的精力用于对产品实行个性化和差异化。像沃尔沃汽车借助福特大品牌的资源优势和共享平台的技术优势，得以投入更多