公跨铁立交桥连续梁施工方案.doc

中铁二局湘桂铁路扩能改造工程标指挥部第二项目部右幅八里街公路立交桥连续梁施工方案目 录一、工程概况：1二、主要工程数量表：2三、相关目标及计划：23.1、工期目标：23.2、质量目标：23.3、安全目标：23.4、封锁点计划：3四、施工方案：31、施工工序：32、施工方法：3（1）、施工准备：3（2）、支架地基处理。3（3）、支架安装：4（4）、模板安装：6（5）、钢筋加工及安装：6（6）、混凝土浇筑：7（7）、混凝土养护：7（8）、预应力施工：7（9）、桥面系施工:9五、既有线施工安全措施10六、应急救援材料准备126.1应急材料及机具126.2应急预案136.2.1指导思想136.2.2支架失稳应急预案136.2.3组织机构146.2.4应急组织分工与职责146.3机械倾覆及侵限应急响应工作流程步骤156.4、应急处理措施15第17页八里街上跨公路立交桥连续梁（35+39+35）m施工方案一、工程概况：八里街公路立交桥为跨越湘桂铁路和贵广铁路联络线而设，横跨线路位于直线上，与新建湘桂线路呈851斜交，与湘桂线交叉里程为K349+285=GK0+063.37，桥面设计1%的单面纵向坡。中心里程为： K849+285，孔跨布置为：35+39+35m，全长109m。本桥体系采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁结构形式为单箱双室的截面形式。梁高2.2m,箱梁顶宽16m,箱体底宽6.38m,外侧悬臂板长3.2m，悬臂端部厚为22cm，线路中心悬臂板长2.8m，外侧腹板长35cm,悬臂根部厚均为55cm，顶板厚度2755cm，底板厚为2555cm，边腹板厚为4565cm，中腹板厚为4585cm，（箱梁横断面图见附图1），预应力采用纵、横双向预应力体系。桥面布置：桥面宽32m，布置为：0.5m（护栏）+3.5m(人行道)+0.5m（护栏）+4m（非机动车道）+23.5m（机动车道）+0.5m（护栏）+0.5m（施工缝）+0.5m（护栏）+23.5m（机动车道）+0.5m（护栏）+3.5m(人行道)+ 0.5m（护栏），全桥采用半幅对称设计。单幅宽16m，左右幅之间设置5cm的施工缝，桥面横坡设计为2%。衡柳线开通前我部以完成跨既有线门洞及预留通道门洞架设（现场门洞架设情况如下图）。根据2014年3月18日现场交底会上各产权单位磋商结果，要求站后对衡柳上下行线上悬挂的接触网线及回路线进行绝缘处理，确保人员及设备安全。已施工左幅梁体衡阳侧防异物侵限系统按路局相关规定提交申请，批复后排员24小时看守直至拆除。二、主要工程数量表：八里街公路立交桥上部结构主要工程数量表序号材料名称型号单位数量备注1C50混凝土m31360.20 2M40水泥浆m336.50 3钢绞线15-15.2mmt44.28 412-15.2mmt7.91 59-15.2mmt62.78 63-15.2mmt23.84 7钢筋HRB335t282.91 8HPB235t31.20 9锚具M15-15套48.00 10M15-12套112.00 11M15-9套232.00 12BM15-3套440.00 13BM15P-3套440.00 14塑料波纹管外径104mm内径90mmm2642.94 15外径98mm内径85mmm520.60 16外径83mm内径70mmm6150.16 17U1=60mmU2=22mmm6910.60 扁型三、相关目标及计划：3.1、工期目标：工期目标预计于2014年6月30日达到拆除支架条件。3.2、质量目标：主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。3.3、安全目标：杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故，控制和减少一般责任事故。3.4、封锁点计划：右幅八里街公路立交桥施工，预计需要线路天窗点及接触网停电计划20次，用于模板拆除（1次）、落水管安装（1次）、桥面横向张拉、注浆作业（2次）、线路上方防撞墙浇筑（4次）、跨线门洞拆除（12次）。四、施工方案：1、施工工序：支架基础处理 支架安装 模板安装施工准备 （含支架预压） 钢筋安装 梁部钢筋加工波纹管安装（含预应力安装） 内模安装、封端模板安装 锚具安装 混凝土浇筑 混凝土养护 张拉、封锚（含管道压浆） 桥面系施工2、施工方法：（1）、施工准备： 支架准备：采用外租优质碗扣式脚手架，支架进场后组织相关人员进行验收后方可使用。 模 板：内外模板采用现场加工。吊装平台：由于梁体施工料具均靠25t吊车起吊至工作面，在位于梁体的第三跨衡阳侧设置吊装平台，平台位置为原既有湘桂线路基，经平整碾压后基础稳固可靠，平台距临近线路距离为23m，如出现吊车倾覆情况亦不影响运营线路安全。（2）、支架地基处理。、测量放样：在平整好的场地内放出施工范围和线路走向。、地基承载力的测定：由试验室采用轻型触探仪器每3m检测一个断面，每个断面的检测点位不少于3个，间距为4m左右，深度不小于1.5m，地基承载力不小于180KPa。、基底处理：根据桥墩桩基施工开挖显示，地面04m为黏土层，地基承载力为120kpa，不满足设计要求，基底采用换填处理，换填范围为：长110m宽40m深3.2m，换填料采用路基填筑的AB料，换填时采用分层填筑，分层夯实，每层填筑压实厚度不大于40cm,碾压时，由两边向中间碾压，碾压遍数不少于4遍，静压1遍、弱震1遍，强振1遍，收光1遍， 每层填筑完成后均需要检测压实度、空隙率和承载力。各项指标均需满足路基基床表层标准。在换填层顶面设置C30混凝土基础，厚0.8m,宽38m，长110m，中线与桥梁中线重合，表面设置一层HRB33516钢筋网片，网格间距为15cm15cm,保护层为5cm，混凝土要求捣鼓密实，捣鼓后需要将表面的浮浆清除，表面平整,密实。（3）、支架安装：、满堂支架安装： 箱梁施工采用48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架搭设满堂支架和现浇。立杆配置可调底座，立杆横桥向间距：翼缘板下为（390+60）cm、腹板下为（530）cm、中横隔板下为（230）cm，底板下为（390+60、60+390）cm，立杆顺桥向间距为第一跨：290+260+2090cm。第二跨：590cm，第三跨：2790+260+290cm,立杆步距统一为120cm，支架外侧设置竖向剪刀撑，支架布置情况详见附图八里街公路立交桥箱梁施工支架布置图。立杆顶部配置顶托，顶托上安装10X12cm的方木横向分配枋，横向方木上设1010cm纵向方木作为纵向分配枋，纵向分配枋间距30cm（腹板和中横隔板下为20cm），再在分配枋上铺设15mm强化竹胶板形成底模。箱梁外模、内模、端头模均采用15mm强化竹胶板现场加工而成。支架与桥墩相冲突的地方采用普通钢管补强。内箱支架采用48mm扣件式钢管脚手架搭设，布置大致按纵横向间距均为90cm，步距120cm进行，根据实际情况可适当调整,支架下加设与梁体同标号的砼垫块，内支撑位置宜与梁体正下面的碗扣支架位置一致，避免在横向方木上产生集中荷载。支架剪刀撑用48mm钢管和旋转扣件与立杆或横杆相连，剪刀撑杆与水平杆间的夹角须在4560度之间；顺桥向剪刀撑每隔2空立杆设置一道；横桥向剪刀撑按每隔2空立杆设置一道；水平方向剪刀撑每3米高设置一道，其它未述情况严格按JGJ166-2008建筑施工碗扣式脚手架技术规范办理。、门洞式棚架搭设：门洞搭设现已完成。、防抛、防护措施柳州端防抛措施示意图衡阳端防抛措施示意图 梁体底模铺设平顺，模板间缝隙用胶带填缝，翼板以下钢管支架与门洞间满铺一层4浸塑钢丝网片，网片上方满铺模板，确保无缝隙。门洞两侧采用40钢管作为防抛网立柱，钢管焊接在门洞工字钢上，并采用L8号角钢焊接三角支撑加固，横向采用12钢筋焊接与钢管上，并挂满安全绿网，安全绿网每间距30cm采用扎丝绑扎一个点。右幅梁体左侧（柳州侧）因紧靠左幅梁体防撞墙，翼板底模模板延伸10cm紧靠左幅梁体翼板底，封闭左右幅之间的梁缝后，梁面不再做防抛处理。故在梁体右侧（柳州侧）支架加宽1m设计，梁边缘安装的1.2m高临边防护，采用25钢筋做立柱，横向采用12钢筋焊接在立柱上，并挂设安全绿网，立柱钢筋与梁体钢筋相连，浇筑防撞墙时埋入混凝土内；在支架外侧安装2.2m高角钢防抛网，角钢立柱与钢管支架焊接；角钢防抛网与临边防护间形成一条宽70cm的防抛隔离带，同时加强对人员的安全教育，杜绝发生坠物现象。、支架预压： 根据铁路桥涵施工技术规范的规定以及消除支架的非弹性变形、确定支架弹性变形值、检查支架承载能力的需要，采用已预制完成的混凝土块对箱梁满堂支架进行预压。预压荷载为单孔梁体自重的120%。预压采用分级加载，第一次加载为梁体重量的50%，第二次加载为梁体重量的100%，第三次加载为梁体重量的120%。每次加载完成待变形稳定后进行两次观测，每次观测间隙时间约30分钟。当所观测的两次数据基本一致，说明支架基本趋于稳定，方可进行下级加载。为了保证预压工况接近于施工实际工况，对预压进行分区控制。预压时间为24h以上，卸载时一次卸载完毕。采用精密水准仪对预压过程进行测定，加载前布设好观测点，预压前对底模顶面高程（h1）进行一次测定，预压荷载满荷时，再一次测定底模顶面高程（h2），全部卸除预压荷载后再次测定底模顶面高程（h3）。跨线门洞部分预压需在天窗点内进行。非弹性变形值（w）的确定按下式计算： 弹性变形值（f）的确定按下式进行计算：在吊车起吊过程中派专人现场指挥，确保整个起吊预压过程的安全，预压完成后用吊车卸载，平板车运输，装、卸全过程均安排专职人员现场监控、指挥。、支架受力体检算（见附件：八里街公路立交桥跨铁路支架检算书）（4）、模板安装：底模、外膜和内模均采用木模加工成型，面板为1.5cm强化竹胶板，模板背面均需采用1012cm的方木作为横向很竖向分配枋，分配枋中心间距不大于0.3m,分配枋木先竖向后纵向，在模板顶部、底部和腹板均设置对拉螺杆，采用22精轧螺纹钢筋作为拉杆，纵向间距为1.2m，竖向间距为1.2m在模板，纵向分配枋与拉杆之间采用采用U12槽钢限位板限位，长度不小于30cm。模板及钢筋安装顺序：先安装底模、侧模，绑扎底板、腹板钢筋并安装底板纵向预应力管道、腹板纵向预应力管道。然后安装内箱模板，再安装顶板钢筋。（5）、钢筋加工及安装：、钢筋加工：普通钢筋采用级（HPB235）和级（HRB335）钢筋。钢筋由钢筋加工场集中加工制作，采用平板车运至现场，中跨用T25吊车提升，现场一次绑扎成型，钢筋焊接：由于施工场地条件限制，所有的钢筋连接均采用搭接焊焊接，其焊接要求均符合施工质量验收标准。、钢筋安装、预应力管道安装：预应力管道、钢筋安装，钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，检查无误后报安质部、工程部现场确认现场签字，检查无误后报监理工程师现场确认。钢筋、预应力管道安装流程：先进行底板普通钢筋绑扎、底板纵向波纹管的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎。当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。梁体钢筋顶板保护层为80mm，底板保护层其余均为62mm，其他的保护层均为30mm,绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。预应力波纹管接长时，接缝处用胶布进行密封，密封长度至少超出接头300mm，接缝用胶布缠裹至少三层，以免漏浆。为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接。如果必须在波纹管上方进行电焊施工时，应在波纹管上部垫铁皮，防止焊渣损坏波纹管，避免混凝土浇筑时管道进浆堵塞波纹管道。、锚具安装：更具设置图和设置位置，将锚具安装到位，螺旋钢筋采用井字架下位钢筋固定牢靠，防止混凝土浇筑时，螺旋钢筋移位无法起到应有的作用。（6）、混凝土浇筑：梁体混凝土为C50高性能混凝土，封锚采用强度等级为C50的收缩补偿混凝土。混凝土浇筑另见专项方案。（7）、混凝土养护： 混凝土养护采用人工洒水养护，由于时间时间处于夏季，在混凝土表面覆盖土工布人工洒水养护，每次洒水时间为2小时1次，每次洒水做好养护记录，测定混凝土表面温度养护时间为7天，7天后采用自然养护。（8）、预应力施工：预应力所用材料（锚具、钢绞线、波纹管、千斤顶等）须经严格检查验收合格后方可使用。预应力钢束在使用前必须作张拉、锚固试验，根据实测管道摩阻系数及偏差系数、实测锚口及喇叭口摩阻损失情况，调整张拉控制应力，以保证预施应力准确。千斤顶应定期进行校核。钢绞线下料长度：L(总长度)=L1(设计孔道长度)+L2（张拉设备长度）+L3（锚外预留长度：不小于10cm），设计钢绞线工作长度按照1.6m考虑，钢绞线下料时采用砂轮锯切割，禁止用电弧烧及氧焊切割。钢绞线经切割后须按各束理顺，并间隔1.5米用铁丝捆扎编束，同一束钢绞线应顺畅，严禁扭结、互绕。管道定位及安装：1.管道安装前应检查管道质量及两端截面形状，遇到可能漏浆的部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。2.接管处采用同材质套管连接，接管处及管道与喇叭口连接处，采用胶带密封。3.管道定位由测量组提供基准轴线，按照设计位置在对应模板上画出管道位置，根据对应位置定位管道。直线段平均0.8m，弯道部分每0.5m左右设置定位钢筋，定位后管道轴线偏差不大于5mm，在浇筑过程中严禁捣固棒碰穿管道。因本桥箱梁跨度不长，故采用人工穿束。梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到100%设计值，养护临期不得小于5天，张拉时采用两端同时张拉，张拉时锚垫板与应力束处于垂直状态，张拉纵向预应力束时采用双控控制，以张拉用力为主，张拉伸长量校核，张拉预应力钢筋时的温度不宜低于+5。梁定横向预应力筋张拉强度标准值为pk=1860MPa,预应力筋采用单端张拉，张拉伸长量为=0.2com以后的张拉伸长量，锚下张拉控制应力为0.75 pk=1395MPa,标准强度pk=1860MPa，弹性模量Ey=195000MPa。张拉程序按设计图规定的程序进行，从0到0.1com，测量伸长值，然后到com，持荷