2011高中地理 4.1地形对聚落及交通线路分布的影响2课时作业 湘教版必修1.doc

第一节 地形对聚落及交通线路分布的影响（41）姓名 班级 命题人 吴晓静 日期1.影响现代交通线路分布的决定性因素是()A地形因素B气候因素 C社会经济因素 D科技因素2台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响()A地形因素 B河流因素 C气候因素 D矿产因素阅读下列乡村居民点和公路路线与地形的关系示意图，回答34题。3关于A、B两图居民点所处的地形判断正确的是()AA、B都位于平原 BA、B都位于山区CA位于山区，B位于平原 DA位于平原，B位于山区4由图推测，在以下不同的地形单元区中，修建同样技术标准的公路，线路的弯曲程度和实际里程最大的是()A内蒙古高原 B东北平原 C云贵高原 D华北平原5下列省份中，交通线路密度最大的是()A四川省 B湖北省 C河南省 D江苏省6一般来说，高原和山区优先发展公路而不是铁路的理由是()铁路受坡度的限制比公路受坡度的限制大 铁路路线较平直不能照顾到更多的地区 公路选线和建设比较灵活方便 铁路的效益远不如公路的效益大A B C D近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，茶马古道还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。下图为“茶马古道”主要线路图，读图回答7-8题。7马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是A当地骡马数量多B当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入C可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展D骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要8在建设滇川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是()公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路高沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大，没有建设铁路线的必要公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高公路建设的工程造价远比铁路低A B C D2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路京津城际铁路(如图)正式开通运营。该铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%，有“空中铁路”之称，成为我国继青藏铁路之后又一条成功利用“以桥代路”方式建成的铁路。据此回答67题。9京津城际铁路被设计成“空中铁路”的原因是()克服山地丘陵地势起伏对线路的影响，保证行车平稳、舒适、安全为了少占耕地，节约土地资源避免频繁穿越城市环路、高速公路与河流，防止不同交通线路的相互干扰避开冻土和低洼地形对交通的不利影响A BC D10、青藏铁路许多路段采用“以桥代路”的原因主要是()沿线多高山峡谷，地势起伏很大沿线多冻土，“以桥代路”可避免铁路路基直接接触冻土减少对耕地与牧场的占用方便野生动物迁徙A BC D11读某地区公路规划图，回答下列问题。(1)图中计划修建B村到A村的公路的与两个线路方案中，_较合理，理由是_。(2)修建B村到D城市的公路没走直线，而绕道经过C村的原因是_。(3)为更好地发挥图中I、两条河流的综合运输作用，可采取_的措施，请在图中适当位置标出。(4)在山区E地发现了煤田，准备在F村新建钢铁厂，首先需要解决的问题是_，这需要_条件做保障。1解析：影响交通线路分布的因素有自然因素和社会经济因素，由于科学技术的发展，自然因素的影响越来越小，社会经济因素成为影响交通线路分布的决定性因素。答案：C2解析：台湾南北走向的山脉不利于建设东西向的铁路。答案：A3解析：根据两幅示意图所表示的聚落的分布密度以及交通线路的走向，还有图A中的等高线分布，可以判断A位于山区，B位于平原地区。答案：C4解析：在所列的四个地形单元区之中，云贵高原是地势最高、地形最崎岖的地区，地形对公路建设的限制也最大。答案：C5解析：我国地势西高东低，呈阶梯状分布，而交通线路密度也表现出西部稀疏、东部稠密的特点。沿海省份，交通线路密度最大。答案：D6解析：高原、山区地形崎岖，对交通建设的限制性因素较多，铁路和公路相比，受坡度的限制要大，且从选线和建设上看，都不如公路灵活方便。答案：B7解析：马帮运输成为西南滇、藏、川之间重要的交通方式，是因为当地地形复杂、地质灾害多，而骡马对复杂地形和地质条件的适应性很强。答案：D8解析：公路对复杂地形的适应性比铁路强，工程造价也比铁路低。答案：D9解析：京津城际铁路沿线山地丘陵少，大量采用桥梁是为了少占耕地，避免交通线路的相互干扰。答案：C10解析：青藏高原地势起伏不大，但冻土分布广，“以桥代路”是为了避免铁路路基直接接触冻土而影响通行，同时也是为了给野生动物迁徙留下通道。答案：D11答案：(1)受地形