汽车启动的两种问题分析.doc

汽车启动问题河北省临西县第二中学 赵五田汽车的运行问题是高中物理在实际生活中应用的一个重点，也是同学们在学习中的一个难点。其关键在于对汽车运行过程中的物理实质没弄明白，即不清楚它的物理过程，不知道它在每一个物理过程中的受力情况、运动情况和能量转化情况是怎样的？甚至忽视了汽车运行过程中与发动机的功率有关。下面就此类问题归纳整理如下：一、功率是表示物体做功快慢的物理量。功跟完成这些功所用时间之比成为功率，即P=W/t。该式表示的是物体（或力）在t这段时间内的平均功率。功率也可用公式P=Fvcos计算，式中是F与v方向间的夹角，v若是瞬时速度，则求得的为瞬时功率；若是平均速度，求得的为平均功率。发动机的功率即牵引力的功率。由于力与速度方向相同，P=Fv.如果发动机保持牵引力不变，则功率将随运行速率增大而增加。但发动机的功率的增大是有一定限度的，发动机实际功率不能超过其额定功率。当发动机达到额定功率并保持功率不变运行时，其牵引力与运行的速率成反比。因此，汽车以恒定的加速度a做匀加速运动只能维持到速度增加到某一极值v1。若汽车的质量为m,汽车运行中所受阻力为F2，则牵引力F1=F2+ma,可知v1=P/（F2+ma.）.当汽车速度达到v1之后，车速仍可增大（因为牵引力大于阻力），但随着速度增大，牵引力将减小到与阻力大小相等，得v2=P额/F2。显然车速达到最大速度之前，必然经历一段加速度逐渐减小的加速运动，直至加速度减为零。尤其是汽车以恒定功率开始运动到达最大速度的过程，汽车始终做变加速运动。匀变速运动的运动学公式不能应用此类问题。例如汽车以恒定功率运动，在t秒内速度由v1增加到v2，其速度图线如图1中曲线所示，曲线的斜率逐渐变小，反映了汽车的加速度逐渐减小。由于图线下的面积反映了位移，汽车在这段时间内的位移显然大于(v1+v2)t/2,即大于按匀变速直线运动公式所求得的位移。需要注意的是，在上述讨论汽车的运动的公式中，F2代表汽车所受的阻力，即所有阻碍汽车运动的力，不要将它与摩擦阻力等同。其实更严格地说，F2代表汽车所受各外力中，除了牵引力F1之外所有其它力的合力。二、关于汽车的启动过程汽车的启动问题可分为两类：一类是以恒定功率启动，另一类是以恒定牵引力启动；按汽车启动的位置又分为在平直路面上和在斜坡上的启动两种情形：1、汽车在平直路面上启动时（1）以恒定功率启动因为P一定，据P=Fv可知，v，所以F。当F=Ff时，汽车的加速度a=0,此时汽车的速度达到最大值vm。在以恒定功率启动的过程中，汽车的运动具有以下特点：汽车在启动过程中先做加速度不断减小的加速运动，同时牵引力变小，当牵引力等于阻力时，汽车开始以最大速度做匀速直线运动。汽车在启动的过程中的功率始终等于汽车的额定功率。汽车的牵引力F和阻力Ff始终满足牛顿第二定律F-Ff=ma.汽车的牵引力F和瞬时速度v始终满足P=P额=Fv在启动过程结束时，因为牵引力和阻力平衡，此时有P额=Fvm=Ffvm从能的角度看，启动过程中牵引力所做的功一方面用以克服阻力做功，另一方面增加汽车的动能，即W牵=mv2/2+W阻（2）以恒定牵引力启动汽车以恒定的牵引力启动时，汽车的加速度恒定，若汽车受到的阻力是不变的，根据牛顿第二定律F-Ff=ma可知，加速度a恒定，汽车的瞬时速度vt=vo+at(vo=0),汽车做匀加速直线运动，实际功率Pt=Fvt,随着时间的推移，实际功率Pt 将不断增大，由于汽车的实际功率不能超过其额定功率，汽车的匀加速直线运动只能维持到其实际功率等于其额定功率时，此时汽车的速度达到它匀加速直线运动阶段的最大速度v1m，其后汽车只能以额定功率启动的方式进行再加速，其运动方式和第一种启动方式完全相同，即汽车继续做加速度越来越小的变加速直线运动，直到汽车进入匀速直线运动状态，直到达到最终的最大速度vm.这一启动方式具有下列特点：汽车的启动过程经历了两个阶段：一是匀加速直线运动状态，二是变加速直线运动状态，最终做匀速直线运动。汽车在匀加速直线运动阶段，汽车的瞬时速度vt=vo+at(vo=0),汽车做匀加速直线运动所能维持的时间t1=v1m/a.汽车做匀加速直线运动阶段，汽车的瞬时功率Pt=FvtP额汽车在匀加速直线运动阶段结束时，瞬时功率Pt等于额定功率P额，且满足Pt=P额=Fv1m.汽车在变加速直线运动阶段功率恒为额定功率，进入匀速直线运动时牵引力和阻力平衡，有Pt=P额=Ffvm.从能的角度看，匀加速直线运动阶段W牵1F1S1=mv1m2/2(其中W牵1、S1 分别表示匀加速直线运动阶段牵引力做的功、位移)。变加速直线运动阶段牵引力做的功W牵2=P额t2(t2表示变加速直线运动阶段所经历的时间)。W牵2FfS2=mvm2/2mv1m2/2(S2为变加速直线运动阶段的位移)。2、汽车在斜坡上启动时汽车在倾角为的斜坡上从静止开始启动时，无论以恒定功率启动，还是以恒定牵引力启动，其启动过程和在平直路面上的情况相似，主要有以下几点区别：（1）汽车在斜坡上启动时，汽车的牵引力F、阻力Ff和重力沿斜坡向下的分力mgsin始终满足牛顿第二定律：上坡时FFfmgsin=ma,下坡时F+mgsinFf=ma(若以额定功率启动，加速度a时刻在变；若以恒定牵引力启动，加速度a恒定)。（2）汽车在斜坡上启动过程刚结束时，因为牵引力、阻力和重力沿斜面向下的分力三者平衡，上坡时有F=Ff+mgsin,P额=Fvm=( Ff+mgsin)vm ,下坡时有F=Ffmgsin,P额=Fvm= (Ffmgsin) vm .(在这一点上，两种启动方式是一致的)（3）从能的角度看，若以额定功率启动，上坡时，牵引力所做的功有三个方面的作用，一是用以克服阻力做功，二是增加车的重力势能，三是增加汽车的动能；下坡时牵引力、重力做正功有两个方面的作用，用以克服阻力做功和增加汽车的动能。若以恒定加速度启动：上坡时牵引力所做的功也有三个方面的作用，一是用以