新桥大道施工图说明.doc

新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计 S3-1路基、路面说明安徽省交通规划设计研究院 1肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计 说明书一、初步设计批复意见执行情况2014年7月8日通过合肥市发展和改革委员会组织召开的初步设计审查会审查。对于审查意见的执行情况简介如下表：序号审查意见执行情况1建议根据取土坑土工试验资料，合理确定膨胀土掺灰剂量，并增加膨胀土路基填筑方案比选（如分层法、包边法）。按审查组意见执行：施工图阶段根据取土坑土工试验资料，合理确定膨胀土掺灰剂量；本阶段增加膨胀土路基填筑方案比选。2进一步加强调查，合理确定低填浅挖段路床底回填碎石厚度。按审查组意见执行：施工图阶段调查并确定路床底回填碎石厚度。3全线桥涵台背均采用碎石回填，数量达7万立方米，工程造价高，建议增加其他工程方案比选，如碎石土等。按审查组意见执行：进一步复核碎石回填工程量，增加碎石土回填方案比选。4加强地材调查，合理确定浆砌片石垫层材料。按审查组意见执行：加强地材调查，合理确定浆砌片石垫层材料。5原则同意推荐的路面结构方案，建议补充沥青改性材料方案比选，并明确改性材料的技术质量指标要求。按审查组意见执行：补充沥青改性材料方案比选，并明确改性材料的技术质量指标要求。6建议进一步优化中央分隔带排水方案。按审查组意见执行：施工图阶段进一步优化中央分隔带排水方案。7建议进一步核查路面基层及面层材料参数，验算验收弯沉值。按审查组意见执行：进一步核查路面基层及面层材料参数，验算验收弯沉值。二、施工图标段划分情况说明本项目分为三个标段实施，标段划分情况如下表所示：标段桩号范围长度（Km）街道、桥梁情况备注第一标段K0+000K1+3271.327第二标段K1+327K7+3006.333淠河大桥长链：359.750m ，K5+637.416 = K5+277.666第三标段K7+300K13+9696.663瓦东干渠大桥短链：5.741m ，K7+482.314=K7+488.055合计14.323三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明（一）路基设计原则路基设计针对工程特点，根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，经过多方案论证，确保路基的强度和整体性，满足一级公路各项功能要求。（二）路基横断面设计1、路基标准横断面本项目路基横断面设计近远期相结合，近期实施的双向四车道一级公路路基宽度为27.5m，路基标准横断面布置为： 0.75m土路肩+4m硬路肩+23.75m行车道+3m中央分隔带（含路缘带）+23.75m行车道+4m硬路肩+0.75m土路肩，如下图：近期实施路基标准横断面图本项目采用4米宽硬路肩，未来在扩建为双向六车道时，可将硬路肩直接改建为3.5米慢车道+0.5米路缘带。并在其外侧直接增设侧分绿化带、辅道、人行道等，预留的市政相关设施如雨污水、管线综合、照明等设施均布设在未来扩建的路幅范围内，如下图：2、路基横断面变化情况如下表所示：起讫桩号长度情况说明备注K0+029.86K0+105.2075.34拓宽进入交叉口的右转车道，路基横断面宽31mK0+000处与规划望江西路交叉K0+105.20K0+155.2050.00断面宽度由31m渐变至27.5m渐变段K0+155.20K1+199.041043.84断面宽度27.5mK1+199.04K1+249.0450.00断面宽度由27.5m渐变至31m渐变段K1+249.04K1+445.49196.45拓宽进入交叉口的右转车道，路基横断面宽31mK1+347.263处与现状G312交叉K1+445.49K1+495.4950.00断面宽度由31m渐变至27.5m渐变段K1+495.49K2+003.14507.65断面宽度27.5mK2+003.14K13+815.6512166.52断面宽度27.5m，远期预留进入K2+163.606处交叉口的拓宽车道K13+815.65K13+865.6550.00断面宽度由27.5m渐变至29.5m渐变段K13+865.65K13+935.6570.00拓宽进入交叉口的右转车道，路基横断面宽29.5mK13+968.89处终点交叉（三）路基超高、加宽设计本项目设计速度80km/h，局部路段限速，圆曲线半径小于2500m的路段设置超高，本项目第二标段设置了三处超高，其中JD3、JD4处限速40Km/h，JD5限速20Km/h，最大超高均为2.0%。四、路基设计（一）路基设计情况本项目建设区域内地势起伏较大，岗冲相间，路基设计考虑一般在岗地上直接开挖形成路基，通过移挖作填，将所得土石料直接调运至临近洼地内用于路基填筑，当路基填料不足时，一般结合路基开挖设置取土坑取土，或设置线外取土坑。路基填筑一般采用1：2的边坡坡率，浸水路堤设置浸水护坡，用地受限路段设置护脚矮墙。在保证路基使用安全的基础上，路堑开挖设计以生态恢复和节约占地为核心，原则上采用缓坡或结合碎落台取土。地势起伏 冲沟1、填方路段：每8m设一2m宽的平台，边坡率分别为1:2，路堤边坡采用三维固土网喷播植草防护。2、挖方路段：边坡坡率根据土质，沿线填挖平衡等因素综合分析确定，土质路堑、强、全风化层边坡坡率采用1：3，坡面采用喷播植草等绿色防护方式，坡脚设置碎落台，坡顶采用圆弧过渡。（二）路基高度控制标准1、陡坡路堤：地表横坡陡于1:2.5的路堤作为陡坡路堤，采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施进行处理；地面横坡为1:51:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。2、低路堤：填土高度不足1.54m（路面加路床）的路堤作为低路堤进行特殊设计，以地基强度和压实度为依据，进行反挖掺灰处理。（三）低路堤和过渡段路基设计1、低填、零填及挖方路基设计路基填土高度小于1.54m的路堤及挖方路段，应对路床层位及原地表部分进行反挖处理，分层回填压实，并满足压实度要求。低填浅挖及挖方路段路床顶面以下080cm反挖后采用6%石灰改善土回填处理；80100cm采用20cm级配碎石换填。2、台背过渡段路基设计在路基与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，过渡段长度按路基高度的2.0倍确定，底面长度不小于3.0米，以方便压实机械施工。为保证压实质量以减少跳车，对桥梁、通道及盖板涵台后均采用6%石灰土回填，分层压实，路基压实度不小于96%。台背回填施工时，应充分重视边、拐角处的压实质量，选择合适的压实机具施工。一般大型压实机具，控制松铺厚度30cm，小型机具，控制松铺厚度15cm。涵洞两侧应对称均匀回填压实。台背回填材料与一般路基填料以台阶形式衔接，台阶宽度不小于2.0m。（四）穿越沟塘段路基处理设计本项目沿线沟塘较多，根据沟塘大小及侵占水塘情况采取不同路基处理方案：1、完全占用水塘清除沟塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层。2、穿越大型水塘及侵占水塘边角清除沟塘底淤泥，采用片石填筑至常水位，加铺20cm填隙碎石+钢塑土工格栅后采用6%石灰改善土填筑至路面结构层，施工前设置围堰。局部常水位较高路段采用片石填筑至路面结构层以下1m处，再加铺20cm填隙碎石+钢塑土工格栅+80cm6%石灰改善土，施工前恢复塘埂。（五）膨胀土处理设计拟建场地层高液限粘土自由膨胀率ef平均值分别为49.9%，具有弱膨胀潜势，可以判定为弱膨胀性土。不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因此，设计采用掺灰进行改性处理。1、填方路段采取6%石灰改善土全断面处理（具体见设计图）；2、低填浅挖及挖方路段路床顶面以下080cm反挖后采用6%石灰改善土回填处理；80100cm采用20cm级配碎石换填。六、路基压实标准与压实度及填料要求路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按部颁公路路基设计规范（JTG D30-2004）和公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）的规定执行。路基压实标准采用重型压实标准，分层压实，具体要求下表：路基填料及压实度要求项目分类路面底面 以下深度填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）路床部分00.3896100.30.859610上路堤0.81.549415下路堤1.5以下39315零填及挖方00.389650.30.859610路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行清表、压实，其压实度（重型）应不小于90%；路基填土高度小于路床厚度（80厘米）时，应超挖回填，基底的压实度不小于路床的压实标准；对基底为松散土层时，应翻挖再分层压实。对于低洼地区和农田区，填筑前一定要将路基边沟开挖成型，以利于排水，降低水位。将清除的表层耕植土、有机质土运至取土场的临时堆放区，待取土场其他区域的土开挖后，将表土回填至坑内，再开挖临时堆放区。待取土完毕后，推平表土，用作绿化培土及复耕还田。七、路基防护工程设计（一）防护设计原则在细部设计中充分体现“环保、和谐、舒适”的理念，为了让道路工程融于自然，实现路与自然的和谐统一，防护设计中全部采用绿色防护和柔性支护。（二）路基边坡防护1. 填方路堤段 路堤边坡根据实地情况及路堤边坡高度，采用不同的防护措施，对全线进行防护。为避免坡面雨水冲刷，坡面防护应及时。防护型式有：草灌混植喷播、拱圈配合草灌混植喷播、浸水护坡等。填方路堤边坡防护具体设置原则：1) 路面层外侧边坡直接喷播植草。2) 一般路堤坡面高度不大于4米时，坡面防护采用草灌混植防护；坡面高度46米时，坡面防护采用汇水槽+草灌混植防护，坡面高度大于6米时，坡面防护采用拱形护坡防护。坡面植草可采用湿法喷播技术。当路堤边坡高度H3米或5米时，结合附近路堤的防护形式，灵活选用，以保证局部路段上防护形式的统一美观。3) 穿越水塘和洪涝区的路基边坡下部设浸水护坡，上部采用喷播绿化防护或拱形护坡防护。4) 路基边坡绿化全部采用乔灌草藤立体结构的生态建设方案，采用多物种生态恢复措施，以形成自然、和谐并具有较强生态能力的植被结构为目标，考虑道路绿化景观的线性布局，采用统一和变化相结合的物种配置原则，丰富边坡景观。2. 挖方路堑段1) 考虑到本项目均为土质挖方，挖方段防护全部采用生物工程技术。对不大于3米高土质、全风化呈土状岩质边坡采用喷播植草防护，大于3米则优先采用客土喷播植草。并在边坡绿化中尽量做到草、灌混播。2) 护坡道及碎落台均培土以植草和栽植花卉、矮灌木等防护。八、路基、路面排水设计（一）排水设计原则完善排水系统，对路基、路面排水进行综合设计，使多种排水设施形成一个功能齐全、排水通畅的完整排水系统。（二）设计内容1、路基排水（1）路堤排水设计本项目填方路段采用生态排水沟，沟宽200cm，沟深40cm。对于路基边坡填方高低于1.5米及挖方段，为降低地下水位，边沟下设置渗沟。（2）路堑排水设计本项目零填及挖方路段采用C20砼现浇盖板边沟，边沟内径宽60cm，沟深6080cm。2、中央分隔带排水本标段标准路段中央分隔带宽2.0m，在中央分隔带中部路床顶面浇筑宽53cm宽，6cm厚C20混凝土，在其上铺筑14cm通料碎石及反滤土工布，设置横向排水管排出中分带渗水。九、取、弃方案及节约用地的措施（一）取、弃土方案区域地貌属江淮丘陵，地势平坦开阔。地段表层种植土，其下主要为高（低）液限粘土，地基承载力高，工程地质条件良好。本项目设置取土堆（场）2处，取土堆（场）在取土后可做为弃土堆（场）使用，设置情况如下：本标段1#取土场位于本项目K14+900左侧约150m处，面积约30700平方米，深挖5.5米，可取土约14万方，可弃土约1.8万方；2#取土场位于本项目K18+270右侧约155m处，面积约16700平方米，深挖5.5米，可取土约7.5万方，可弃土约2.05万方。本项目弃土主要来源于路基的清淤、清表土方，可用做原长高路改线段复耕还田、边坡绿化培土、挖方削坡及凹地填平后的复耕，剩余土方可弃入取土场。在外勘期间对弃土场进行了详细调查，根据弃土方量及运距，同时结合排水、地形、土质及环保等情况，本次利用项目所设置的取土场进行弃土。 （二）节约用地的措施1、取土坑尽量布设在坡前岗地、旱地，对取土坑的取土应充分加以利用，取土前先剥离地表耕植土，单独堆放至临时弃土场以备复耕和绿化使用。2、将河沟、水塘清淤后的土方有计划地回填至取土坑中，做好取土坑的复耕和养殖，达到节约用地的目的。十、路面结构设计（一）自然区划本项目全线属于2区。（二）设计原则及依据1、设计原则路面设计应根据本项目的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、地质等自然条件，结合地区路面建设经验以及沿线筑路材料的供应情况进行路基、路面综合设计。设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面结构方案的多方案技术经济综合比选。 2、设计依据 公路沥青路面设计规范JTG D50-2006 公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000 公路沥青路面施工技术规范JTG F40-20043、设计标准本项目为一级公路，采用沥青混凝土路面，路面设计使用年限为15年，设计采用双轮组单轴轴载100KN为标准轴轴重。（三）设计累计轴载及设计弯沉设计弯沉：将各级轴载换算为BZZ-100标准轴载100KN，根据交通量预测，15年内一个车道上的累计当量轴次Ne=1.480107，路面设计弯沉Ld=600Ne-0.2AcAsAb=22.1（0.01mm）。（四）路面设计的结构参数路面设计结构参数：统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度。沥青混凝土在弯沉指标计算中用20抗压模量，层底拉应力计算时采用15抗压模量，允许拉应力计算时采用15劈裂强度。半刚性材料的设计龄期：水泥稳定类为3个月。根据交通运输部沥青路面设计指标与参数的研究总报告，参照室内混合料试验结果，结合国内已建成路面调查情况，决定各层材料抗压回弹模量。各层材料结构参数见下表所示。结 构 参 数层位材料名称级配20抗压模量（Mpa）15抗压模量（Mpa）15劈裂强度（Mpa）1细粒式沥青砼AC-13C140020001.42中粒式沥青砼AC-20C120018001.23粗粒式沥青砼AC-25C100012000.84水泥稳定碎石CCR15000.55低剂量水泥稳定碎石CCR4500.2注：a、上、中面层采用SBS改性； b、拉应力计算时，水泥稳定碎石基层抗压模量为3600MPa。（五）土基回弹模量本项目全线属于2区，根据路基土类、干湿类型及沿线填挖情况结合设计交通等级确定土基回弹模量E0=40.0MPa。待路基建成后在不利季节实测土基回弹模量，若小于设计值，采取翻晒补压，固化处理等措施。（六）路面结构组合设计和路面厚度计算行车道路面结构为：4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25C +36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，本项目路缘带、硬路肩均采用与行车道相同的路面结构组合及路面厚度。利用交通部推荐专用HPDS2006路面计算程序进行层底拉应力验算及竣工验收弯沉值计算，沥青砼采用15劈裂强度，水泥稳定碎石采用90天的劈裂强度。计算结果见下表：层底拉应力及竣工验收弯沉值计算表 层位计算拉应力（MPa）允许拉应力（MPa）竣工验收弯沉值（1/100mm）1-0.1880.43719.72-0.0180.22721.430.0320.24024.140.1050.24028.250.0440.096146注：土基顶面竣工验收弯沉值为LS=179.1 (0.01mm)。（七）路面结构材料组成设计1、面层（1）沥青根据气候分区及交通等级使用要求，沥青应采用A级70号道路石油沥青，技术指标见下表：一 一 A级70号道路石油沥青质量技术要求一 检验项目技术要求针入度(25，100g ,5s) (0.1mm)6080针入度指数PI-1.5+1.0软化点（R&B）（） 不小于4660动力粘度 (Pas) 不小于180延度10，5cm/min (cm) 不小于15延度15，5cm/min (cm) 不小于100含蜡量（蒸馏法） (%) 不大于2.2闪点（） 不小于260溶解度 (%) 不小于99.5TFOT后残留物质量变化(%) 不大于0.8残留针入度比 (%) 不小于61残留延度(10) (cm) 不小于6密度(15，g/cm3) 不小于实测记录SHRP性能等级PG64-22SBS聚和物作改性剂的改性沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度，各项技术指标见下表：SBS改性（I-D）质量技术要求一 检验项目技术要求针入度(25，100g ,5s) (0.1mm)3060针入度指数PI 不小于0软化点（R&B）（） 不小于6060动力粘度 (Pas) 不小于3000135动力粘度 (Pas) 不大于3延度5，5cm/min (cm) 不小于20闪点（） 不小于230溶解度 (%) 不小于99弹性恢复25，(%) 不小于75贮存稳定性离析，48h软化点差，（） 不大于2.5TFOT后残留物质量变化， (%) 不大于1.0残留针入度比（%） 不小于65残留延度(5) (cm) 不小于15SHRP性能等级PG76-22（2）粗集料用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量、粉尘的含量，采用反击式破碎机进行破碎，加工成最后的产品应具有良好较正方的颗粒形状。反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。粗集料的质量要求应符合下表的规定。沥青混合料粗集料质量技术要求混合料类型石料压碎值 (%)洛杉矶磨耗损失表观相对密度吸水率（%）坚固性 （%）针片状颗粒含量水洗法0.075mm软石含量磨光值(PSV)与沥青粘附性上面层 2628%2.62.01215%1%3%425级中、下 面层2830%2.53.01218%1%5%4级注：其中表面层集料220高温压碎值不小于24%。（3）细集料沥青上中下三层沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，不得采用石屑和天然砂，严禁采用山场下脚料。其质量及规格应满足下表的规定：沥青混合料用细集料质量技术要求表观相对密度坚固性（0.3mm)部分含泥量（小于0.075mm的含量）砂当量亚甲蓝值棱角性2.512%3%60%25g / kg30s沥青混合料用机制砂规格规格公称粒径水洗法通过各孔筛的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S1603-1008010050802560845025012.5（4) 矿粉用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。其质量技术要求见下表：沥青混合料用矿粉质量要求表观相对密度2.5含水量（%）1 0.6mm（%）粒度范围 0.15mm（%） 0.075mm（%）1009010075100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4加热安定性实测记录 (5) 抗剥落剂当沥青混合料的粘附性达不到要求时，可以采用掺加消石灰来改善沥青与石料的粘附性，消石灰的掺量一般为沥青混合料的1.5%2%，具体的剂量应通过试验确定。（6）沥青混合料的技术要求面层沥青混合料矿料级配原则上依据下表规定，采用粗型级配。面层沥青混合料矿料级配及沥青用量级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-13C1009010068853868AC-20C100901007892628050722644AC-25C1009010075906583577645652439通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）沥青用量（%）2.361.180.60.30.150.075AC-13C243915381028720515484.56.5AC-20C16441233824517413374.06.0AC-25C16421233824517413374.06.0各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，试验技术标准见下表：沥青混合料马歇尔试验技术标准试验项目击实次数稳定度(KN)矿料间隙率 (%)空隙率(%)流值（0.1mm）沥青饱和度(%)设计空隙率深约90mm以内3%4%5%6%AC-13C双面各75次8.0131415163515406575AC-20C双面各75次8.0121314153515406575AC-25C双面各75次8.0111213143515405570沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求和沥青混合料水稳定性检验技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求混合料类型动稳定度（次/mm）普通沥青混合料，不小于1000改性沥青混合料，不小于2800沥青混合料水稳定性检验技术要求混合料类型冻融劈裂试验残留强度比（%）不小于浸水马歇尔试验残留稳定度（%）不小于普通沥青混合料7580改性沥青混合料8085宜对密级配沥青混合料在-10、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，其技术指标见下表：沥青混合料低温弯曲试验破坏应变混合料类型低温弯曲试验破坏应变()普通沥青混合料，不小于2000改性沥青混合料，不小于2500经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 2、基层基层的施工气温应在5以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的复合水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，宜采用标号325 或425 的水泥。考虑偏差系数及95%的保证率，水泥剂量4%5%。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，水泥稳定碎石7天抗压强度宜在34MPa，压实度不小于98%，需养生，不少于7天。碎石应用硬质岩轧制，碎石中针片状含量20%，压碎值26%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm，推荐碎石的级配范围见表5-2-1。施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响也很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。建议在基层施工前在下表提供的级配范围的基础上，对集料颗粒组合进行多种试配，最终确定一组骨架密实型级配，以确保在经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。水泥稳定碎石的颗粒组成范围（方孔筛） 筛孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075通过率（%）10068-8638-5822-3216-288-150-33、底基层底基层采用低剂量水泥稳定碎石，水泥采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的复合水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，宜采用标号325 或425 的水泥，水泥剂量23%。低剂量水泥稳定级配碎石7天抗压强度宜为23Mpa，压实度不小于96%。低剂量水泥稳定碎石底基层经拌和压实后，需养生，通常为7天。碎石应用硬质岩轧制，碎石中针片状含量20%，压碎值30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，推荐碎石级配见下表：底基层水稳碎石的颗粒组成范围（方孔筛）筛孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075通过率（%）10068-8638-5822-3216-288-150-3上基层、下基层以及底基层之间应洒布水泥净浆，以增强层间粘结。水泥净浆的洒布量应不低于1.5kg/m2水泥用量。4、透层、封层与粘层（1）透层根据公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青（PC-2）。透层油在基层养生具有一定的强度后，采用智能沥青洒布车喷洒。用量控制在0.71.5L/m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准）。喷洒透层前，路面应清扫干净，不得用水冲洗，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于10，不宜浇洒透层油。应按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。（2）封层沿线年均雨日数超过150天，属多雨潮湿地区，为防止雨水下渗到基层以下；保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，应及时铺筑下封层。下封层采用改性乳化沥青表面处治，采用智能洒布车喷洒SBS改性乳化沥青，数量按纯沥青量0.50.7kg/m2控制。当封层改性乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按35m3/1000m2控制，粒径为57mm，其级配见下表所示：改性乳化沥青表面处治下封层矿料级配（方孔筛）筛孔尺寸（mm）13.29.54.752.36通过率（%）10090-1000-150-5（3）粘层在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘层油，粘层采用阳离子改性乳化沥青(PCR)。用量宜为0.30.6L/m2。粘层油应采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，气温低于10时，不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油。路面上有脏物、尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥青层，确保粘层不受污染。透层、粘层乳化石油沥青的技术要求试 验 项 目透层(PC-2)粘层PCR封层（改性乳化沥青）破乳速度试验慢裂快裂慢裂粒子电荷阳离子（+）筛上剩余量（%） 不大于0.10.10.1粘度道路标准粘度C25,3（s）8208251025恩格拉粘度E2516110110蒸发残留物性质含量（%） 不小于505053针入度(25,100g,5s) (0.1mm)503004012080130残留延度15(cm) 不小于40-残留延度5(cm) 不小于-2030软化点 不小于-5050溶解度(%) 不小于97.597.5-贮存稳定性5d （%） 不大于5551d （%） 不大于111与矿料的粘附性裹附面积 不小于2/32/32/3（八）沥青面层施工注意要点1、施工前先检查基层，基层应具有很好的强度和适当的刚度，具有良好的稳定性；干燥收缩和稳定收缩变形较小；表面平整、密实，拱度和面层一致。2、沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌和。拌和厂的设置应符合国家有关环保、消防等安全的规定；应远离居民区，距离不小于一公里；具有良好的排水设施；应有可靠的电力供应；应配备实验室，并有足够的仪器设备。3、沥青材料应采用导热油加热，拌和的沥青混合料出厂温度应调节到规定要求，沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌和的沥青结合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或粗细集料分离现象，不符合要求时不得使用。拌好的沥青结合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓存储，储料时间以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过72小时。4、拌和机的沥青温度控制在150160，矿料加热温度控制在160190，沥青混合料的出厂温度控制在140160；对运到现场的沥青混合料的温度至少每小时检测一次，如沥青混合料的温度低于140或高于170要及时通知拌和厂进行调温；对高于180的沥青混合料应弃之不用。沥青混合料碾压按照初压、复压、终压阶段进行，初压温度控制在140左右，复压温度控制不低于130左右，终压温度不低于120。5、热拌沥青混合料应以较大吨位的自卸汽车运输，车厢应干净。运料车应有篷布覆盖，用以混合料保温、防雨、防污染。对于已离析、团结、遭雨淋湿的混合料不得铺于路面。6、压实后的沥青混合料应该符合压实度和平整度的要求，采用钢轮压路机和轮胎压路机结合的方式进行碾压，压实按照初压、复压、终压的阶段进行，碾压温度必须满足要求；压路机以慢而匀速碾压，不得在新铺的混合料上掉头、刹车、转弯，压路机不得随意停顿。压路机在构造物的接头处、拐角处、加宽处无法压实时，应采用震动夯板压实。7、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。8、在多雨地区的沥青路面面层施工中，面层的均匀性、压实