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东莞经济专报珠三角产业一体化框架下对东莞汽车零部件产业错位发展的认识和思考【内容提要】汽车零部件及汽车电子产业是汽车工业的重要组成部分，产值约占到整车产值的60%。从中国市场来看，2011年，我国汽车整车产量规模超过1850万辆，汽车零部件及汽车电子产业实现总产值超过1.8万亿元，随着整车需求量不断攀升，汽车零部件及汽车电子产业仍将呈现同步快速发展势头。广东省汽车零部件产业本地配套率仅为8.6%，与全国平均水平25%存在较大差距，仍存巨大发展空间。随着本田、丰田、日产、大众等进入，广东省整车布局基本成型，东莞市寻求整车企业落户的可能性降低。但东莞地处珠江三角洲腹地，北接广州、南通深圳，有着承接广州及深圳珠三角两大整车制造基地汽车零部件产业的天然优势，寻求汽车零部件及汽车电子产业发展将是东莞市在珠江三角洲产业布局一体化框架下实现错位发展的重要抓手之一。对此，赛迪提出“成立专责机构、设立专项资金、加强招商引资、找准发展抓手”等对策建议。【关键词】 汽车零部件 汽车电子 东莞 错位发展 对策一、汽车零部件及汽车电子产业发展现状（一）产值规模继续保持较快增长。从中国市场来看，2011年，我国汽车整车产量规模为1850万辆，汽车电子及汽车零部件产业实现总产值超过1.8万亿元。随着整车需求量不断攀升，汽车零部件及汽车电子产业快速发展势头不减，仍将保持较快发展态势。到“十二五”末期，汽车零部件及汽车电子产业将成我国重要的实体经济增长点。（二）零部件产业发展滞后已成制约自主品牌整车发展的重要因素之一。我国汽车零部件企业规模普遍较小，发展水平严重滞后于整车的发展。目前国内从事汽车零部件企业数量超过1.1万家，尽管如万向钱潮、曙光股份、宁波华翔等本土汽车零部件企业已经具备较强的竞争力，但绝大多数零部件企业规模小，产品质量参差不齐，研究开发能力薄弱，企业盈利能力普遍较差。本土汽车零部件产业发展的滞后，在一定程度上已成为制约整车发展的重要因素之一。据统计，2011年中国自主品牌汽车在中国的市场的销售量约为1/3，但销售额只有20%，表明中国自主品牌汽车大多集中在低端车型。从利润的角度看，中国自主品牌汽车的利润贡献率仅为10%，销售量占了三分之一，利润却只有十分之一，而这种现象的出现恰恰跟本土汽车零部件产业发展滞后密切相关。（三）汽车电子占整车的比重逐步提高，汽车智能化趋势日益明显。汽车电子作为汽车工业的重要组成部分，近十几年来，占整车比重持续上升，由上世纪80年代末5%上升到目前25%，中高档轿车已占30%以上。这个比例还将不断增长，未来有可能达到60%以上。汽车电子已经从后装电子（车载电子）步入前装电子、车外电子快速发展的时代。未来，前装电子将成为重点发展的方向。2011年，奥迪、一汽发布的新车都开始提升车联网功能，汽
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